Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

Mitsubishi Lancer Evolution Car მიმოხილვა

New Lancer Evolution - Mitsubishi Cornial Stone
Mitsubishi– მა არაერთხელ გამოაცხადა, რომ ამჟამად და ამიერიდან, ის მთავარ ფსონს აკეთებს ორი ტიპის მანქანაზე. ეს, პირველ რიგში, სპორტული დნმ-ის მანქანებია, რომელთა ტიპიური წარმომადგენელია Lancer Evolution მოდელი (ან, როგორც იაპონელები, Lanevo- ს უწოდებენ მას). და მეორეც, SUV-DNA კატეგორია და, უპირველეს ყოვლისა, Pajero შემადგენლობა. ამჟამად, სავარაუდოდ, ყველა ტექნიკური გაუმჯობესებაა, რომელიც გამოყენებული იქნა Lancer Evolution– ზე, მსოფლიო რალის ჩემპიონატში (WRC) მონაწილეობის მისაღებად, ხელმისაწვდომი გახდება ამ მანქანის მასობრივი ვერსიის მფლობელებისთვის. ეს განცხადება ასევე ეხება Pajero- ს ოჯახს, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, მონაწილეობენ პარიზის დაკარის მიტინგში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომპანია Mitsubishi, რომელიც ჯერ კიდევ ვერ გამოჯანმრთელდება ბოლო წლების შოკიდან, ცდილობს დაუბრუნოს მყიდველების ფართო წრეების ნდობა მის სერიულ მანქანებზე რაც შეიძლება მალე. ამავდროულად, გარემოებები ისეთია, რომ სპორტული აპარატის ევოლუციის შენელება, რომელიც არის ლანცერის ევოლუციის მანქანა, აუდიტორიას ეჭვობს კომპანიის მიერ გამოცხადებული განზრახვების სერიოზულობას. კიდევ როგორ? მე ავირჩიე ევოლუცია მანქანისთვის - იმუშავეთ მასზე ხელების გადაქცევის გარეშე!
ამრიგად, არავინ გაუკვირდა, რომ კომპანიამ უკვე დააჩქარა ოფიციალურად გამოცხადებულიყო Lancer Evolution Machine– ის შექმნა IX ნომერზე. მიუხედავად იმისა, რომ მასში უფრო სწორი იქნებოდა მხოლოდ ახალი მოდელის პროტოტიპი. ამასთან, ამ პროტოტიპმა უკვე მოახერხა გერმანიაში განათება ავოდრომში, ნურგბურგში, რომელიც თანამედროვე ავტომწარმოებლების მექად ითვლება. წარმოიდგინეთ: წაიყვანეთ -ფეხი, გადახტომა, შემოდგომა - თქვენ ვერ მოუწოდებთ გზატკეცილზე პირობებს მსუბუქი პირებით. საიტის სიგრძე ჩრდილოეთ მატარებელია 20.8 კმ თითო წრეზე. ზამთარი მოდის (მე აღწერს შუა ოქტომბრის მოვლენებს) - დრო, როდესაც, როგორც მოგეხსენებათ, ტრეკი გამოითქვა. იქნებ სწორედ ამიტომ ბეჭედს აქვს წარმოუდგენელი სარტყელი, რომელთა შორის მრავალი ცნობილი კომპანიის ეტიკეტი ფლეშ. უბრალოდ თვალებში გახეხილი! და ამ ჯიშებს შორის, Lancer Evolution IX, შიშველი რადიატორის საშუალებით, მოულოდნელად ჩნდება ყველა მხრიდან, შეჩერების გარეშე, ერთი წრის შემდეგ.
 
წინ მხოლოდ სამი ბრილიანტია
ერთი შეხედვით, ახალი Lanevo- ს გამოჩენა განსაკუთრებით არ განსხვავდება წინამორბედისგან: იგივე დიზაინი, როგორც Lanevo VIII MR. და თუ უფრო ახლოს გამოიყურება? რა თქმა უნდა, ყველა მცირე დეტალი, რომელიც რატომღაც გავლენას ახდენს აპარატის აეროდინამიკურ მახასიათებლებზე, განსხვავებულად გამოიყურება. მანქანამ ჩამოაგდო წინა ნიღაბი, რომელზედაც აშკარად ჩანდა მთავარი დიზაინერის დეიმლერ ოლივიე ბურის გავლენა. წინა უგულებელყოფის ასეთი განლაგება ასეა ყველგან და ეწოდება - ქარიშხლის ნიღაბი. ახლა, დეველოპერები დაუბრუნდნენ უფრო მარტივ გადაწყვეტას: მხოლოდ სამი ბრილიანტი ცეცხლი და ეს ისაა! ან არა, არა მთლიანად იმიტომ, რომ ამის გამო ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა. მაგრამ რამდენი ეგზემპლარი გატეხილია ამაზე! ყველას ერთხმად აცხადებდა: მანქანა დაიბადა აქციის და რბოლების სამყაროში, წინა ცხაური სარდაფით აუარესებს ჰაერის მიმოქცევას და, შედეგად, ხელს უშლის ძრავის გაგრილებას! რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იყო ამის გაკეთება იმ თვალსაზრისით, რომ, მათი თქმით, იქ, სადაც მისტერ ბურს ყურები ჰქონდა, მაგრამ უკეთესია მისი დაქვეითება.
კიდევ რა შეიძლება აღინიშნოს მის წინა ნაწილში არის ჩასმული ბამპერი, უფრო სწორად, როგორ ხდება ეს ბამპერი ხვდება Vortex- ის ჰაერის ნაკადებით, რომელიც ჩვეულებრივ წარმოიქმნება სხეულის ძირში. კიდევ ერთი ინოვაცია არის სათამაშო, რომელიც, ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს დამუხრუჭების ელემენტი, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ჰაერის შეყვანის არხი ძრავის ორი საჰაერო სადინრის გასათბობად, რომელიც მდებარეობს მის ორივე მხარეს. და რა შეიცვალა მანქანის უკანა ნაწილში? პირველ რიგში, ანტი-ფრთის. და ბამპერს ახლა აქვს დიფუზორის ფორმა. ყველა ეს აეროდინამიკური ხრიკი ემსახურება მხოლოდ ერთ მიზანს: გაუმკლავდეს ამწევი ძალას, რომელიც წარმოიქმნება მომავალი ჰაერის ნაკადების გავლენის ქვეშ.
თუ ჩვენ შევადარებთ ორი მანქანის აეროდინამიკას (ახალი ლანევო და მისი წინამორბედი Lanevo VIII MR) რიცხვითი ინდიკატორებში, სიტუაცია იგივეა. Lancer Evolution VIII MR– ის წინა ნაწილის მოხსნის კოეფიციენტი არის 0.07, ხოლო IX– ში ეს არის 0.03, ანუ იგი ნახევარზე მეტს შემცირდა. მაგრამ მანქანის უკანა მხარეს ადრე ჰქონდა ნულოვანი ამწევი მომენტი, ახლა კი ზოგადად ის ნეგატიურ მნიშვნელობას იძენდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჰაერის მოახლოებული ნაკადი სხეულს მიწაზე უწევს. ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს, რომ ზეადამიანური სიჩქარის დროს არ არსებობს bouncer ეფექტი, როდესაც გზაზე დარღვევების გავლა არ არსებობს, არ არსებობს მანქანის მეორადი გამგზავრება მოსახვევში. მე ნამდვილად ვგრძნობდი ახალი მანქანის აეროდინამიკურ ხაზს. მაგრამ მე მოვახერხე მისი გემოვნების შეგრძნება გამომდინარე იქიდან, რომ მე მქონდა პატივი, რომ შევეცადე Lancer Evolution IX Nyurging Test- ის ტრასაზე.
 
ძრავა ერთნაირად გადანაწილებული ბრუნვის საშუალებით
ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეინიშნება ძრავაში. ვგულისხმობ გამონაბოლქვი გაზების გამომავალი სქემის ცვლილებას. პირველად, Mitsubishi- ს მანქანით, გაზის განაწილების მექანიზმი ავტომატურად ცვლადი ფაზებით არის დაკავშირებული ტურბო ძრავის სისტემის მუშაობასთან. Turbocharger- ის პალატის ფორმის შეცვლის შედეგად (და ადრე ეს გამოყენებული იქნა სარბოლო ვერსიაზე WRC- ში მონაწილეობის მისაღებად), შესაძლებელი გახდა ძრავის ბრუნვის გაზრდა დაბალი და საშუალო სიჩქარით.
გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ტურბინის იმპულსი არ არის დამზადებული ალუმინის შენადნობისაგან, როგორც ადრე, არამედ მაგნიუმიდან, რაც კიდევ უფრო ხელს უწყობს სტრუქტურის წონას. ჰაერის ნაკადის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარის მიღწევის დრო შემცირდა 15%-ით. რა მოხდა შედეგად? ჰაერის წნევის მკვეთრი მატება ახლა უფრო სწრაფად ხდება, რაც ასევე ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ბრუნვის მწვერვალი ხდება ძრავის უფრო დაბალი სიჩქარით. ძრავის მახასიათებლები, სხვათა შორის, იგივე დარჩა: ძალა არის 280 ცხ.ძ. და ბრუნვის 40.8 კგ/მ. მაგრამ ამწეების როტაციის სიჩქარე, რომლის დროსაც ძრავა მაქსიმალურ ბრუნვას აძლევს, შემცირდა. თუ Lancer Evolution VIII MR– ზე ეს შეადგენდა 3500 rpm, მაშინ Lancer Evolution IX– ზე ეს მაჩვენებელი უკვე ტოლია 3000 რევოლუციისთვის. გარდა ამისა, მაქსიმალური ბრუნვის ტარდება საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, 4000 rpm– მდე. ეს ბუნებრივად აისახა ბრუნვის სიდიდით დაბალზე, ძრავის სიჩქარე, რომელიც იწვა 2500 წუთი / წუთამდე. ადრე, Lancer Evolution VIII MR ძრავამ დაამტკიცა, რომ დიდი სიჩქარით მუშაობისას. ახლა ამას ასევე ემატება ბრუნვის უფრო ერთგვაროვანი განაწილება მთლიანი ამწეების როტაციის მთელ დიაპაზონში.
ამასთან, რეგულირებული გაზის განაწილება (VVT სისტემა) აკონტროლებს სარქვლის ჯგუფს მხოლოდ შესასვლელიდან. გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა გამონაბოლქვი გაზის წარმოების სარქველების სარქველების კონტროლზე. ამის მიზეზი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ახალი მოდელის ძრავის ენერგიის ზედა ზღვარი 280 ცხენის ძალის ნიშნით არის მითითებული. თუ გაზის განაწილების მექანიზმს აღჭურვილია რეგულირებადი სარქველებით და განთავისუფლების მხარეს, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ცილინდრის ხელმძღვანელის წონის ზრდას და გაზრდის აპარატის ღირებულებას მთლიანობაში. მაგრამ პირადად მე ვფიქრობ, რომ ეს: ახალი Lanevo IX მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ცვლილებით, შესასვლელი სისტემის სარქველების გახსნით, ფლობს, მიუხედავად ამისა, მახასიათებლები ნებისმიერი მოლოდინის მიღმა. კარგი, კარგი, ახლა შეგიძლია გაჩერდე. რასაკვირველია, იდეალურ შემთხვევაში, ავტომატური კონტროლის რეჟიმში გადაცემა და გამშვები მხარეების სარქველები დადებით როლს შეასრულებს როგორც ენერგიის თვალსაზრისით, ასევე გამონაბოლქვი გაზების მავნე ნივთიერებების რაოდენობის შემცირების თვალსაზრისით, რომლებიც აქ ამტკიცებენ. ვინ თქვა, რომ ეს შეუძლებელი იქნება ევოლუციის შემდეგ ეტაპზე? ამიტომ, ნუ გაიქცევი ძალიან ბევრი, ვნახოთ რა მოხდება შემდეგ.
 
არსებობს მაღალი სიჩქარე და მაღალი სტაბილურობა!
მე კონკრეტულად მოვაწერე ყველაფერი ისე, რომ ახალი მანქანა გამეყვანა ლანკერის ევოლუციაში VIII MR- ში მოგზაურობისთანავე. ითვლება, რომ ეს მოდელი უკვე დასრულდა. გასაკვირია, რომ სხეულის დროს მას აქვს ვერტიკალურ თვითმფრინავში რხევების დიდი ამპლიტუდა. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის ამოღება და შეჩერება შეჩერებას ძალიან შეუფერხებლად ურტყამს. ვცდილობ, მანქანა მოვიძიო მოსახვევში დამუხრუჭების შემთხვევაში. მე ვამტკიცებ, რომ თუ სამუხრუჭე ძალა მოქმედებს და მანქანაში გვერდითი გადაადგილება მომატებაზე იზრდება, დიდი დატვირთვა ეცემა გარე წინა ბორბალზე, ხოლო უკანა შინაგანად ბორბალი გადმოტვირთულია. ამრიგად, მანქანა არასტაბილურ მდგომარეობაშია.
Lancer Evolution IX– ის მართვა ხასიათდება იმით, რომ ზემოთ დახარჯული მანქანის დიაგონალური ტყვიის დიდწილად გადალახვაა. ან როლს ასრულებდა აპარატის უკანა სიმაღლის ცვლილება, ან ეს არის უარყოფითი აეროდინამიკური ამწევი ძალის შედეგი, რომელიც ხდება უკანალში, მაგრამ ფაქტია: უკანა ბორბლები არ კარგავს ძლიერ კონტაქტს გზა. და ეს ნიშნავს, რომ როდესაც თქვენ დაიწყებთ მოსახვევში შენელებას, არ არსებობს, არ იცით, ისეთი შეგრძნებაა, რომ უკანა ბორბლები აპირებს ჩამოიბანოს და გაიაროს სასეირნოდ.
რასაკვირველია, უკანა ბორბლების ძლიერი დარტყმა გარკვეულწილად გზის გასწვრივ არის განპირობებული AYC როტაციის სინქრონიზაციის სისტემის მუშაობით. მას აქვს დადებითი ეფექტი დამუხრუჭების ეფექტურობის თვალსაზრისით, უფრო სწორად, დამუხრუჭების დროს აპარატის სტაბილურობის შენარჩუნების თვალსაზრისით. შეეცადეთ მკვეთრად დააჭიროთ სამუხრუჭე დიდი სიჩქარით ან მოსახვევში - და დარწმუნდებით, რომ უკანა ბორბლების ძლიერი ხრახნიანი წყალობით, უარყოფითი ამწევი ძალის გავლენის ქვეშ, მანქანა რჩება სტაბილური დასაწყისიდან მანევრირება და დასრულებამდე. და იმ ადგილებში, სადაც Lancer Evolution VIII MR- მა მაიძულა ცოტა ვნერვიულობდი, ახალი Lancer Evolution IX აგრძელებდა თანაბრად დაეყრდნო ოთხივე ბორბალს. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ უშიშრად და მკვეთრად ზეწოლა მოახდინოთ მუხრუჭზე, სადაც ეს აუცილებელია.
ახლა ძველ და ახალ ძრავას შორის განსხვავებასთან დაკავშირებით. როგორც უკვე აღვნიშნე, ბრუნვის მწვერვალი გადადის მცირე და საშუალო რევოლუციებზე. ამ მხრივ ყველაზე დამახასიათებელი იყო ცხენოსნობა. Hacoca გზატკეცილზე, მე სპეციალურად ვცდილობდი გაზის პედლის შესუსტებას მეხუთე სიჩქარით. ასე რომ, Lancer Evolution VIII MR- ის მართვისას დავინახე, რომ ძრავა ძალიან ახლოს იყო მის კრიტიკულ ბრუნვასთან. ამავდროულად, იგრძნო, რომ შემდეგ გადალახვას, მეექვსე პროგრამა ჯერ კიდევ ადრე იყო. როგორ ჩაერთო Lanevo IX? მან მშვიდად გადაიტანა გაზრდილი სიჩქარე და ამ სახელმწიფოში სწრაფად მიმიყვანა მთის მწვერვალზე. ეს არის პრაქტიკული მნიშვნელობა არის ბრუნვის მწვერვალის მოძრაობა ძრავის ქვედა სიჩქარეში! კერძოდ, გამოდის, რომ ახალ აპარატზე შეგიძლიათ მიაღწიოთ იგივე ეფექტს, როგორც წინამორბედზე, მაგრამ ამის გაკეთება მხოლოდ ერთ დონეზე შეგიძლიათ.
 
იგრძენი განსხვავება, შესამჩნევია!
წრეში თავბრუსხვევის რბოლაზე, 2 კილომეტრიან პირდაპირ მიდამოში მივდივარ. აქ Lancer Evolution VIII MR- ზე, მე მოვახერხე დაჩქარება 245 კილომეტრზე საათში. თუმცა, უკვე მაღალი დონის ნიშნის მიახლოებისას, მანქანა კარგავს აჩქარების ინტენსივობას. არა, ცოტა არასწორი: მანქანა, როგორც ჩანს, ჰაერში იჭრება, მაგრამ მაინც კედელი, იგრძნობა. შემდეგ კი ჰაერის წინააღმდეგობა უბრალოდ ურტყამს მანქანას მანქანით! პირდაპირი სეგმენტის ბოლოს არის დამცავი ღობე, შემდეგ კი მარცხენა ნაწილზე მცირე დაღმართი. იქ, დაფიქსირდა სიჩქარე, რომელზეც შესაძლებელი გახდა კონგრესის მიღწევა მაგისტრალის პირდაპირი მონაკვეთიდან.
სიჩქარის სიჩქარის დროს აპარატის წინა ნაწილი ოდნავ მოიხსნა, რაც გარკვეულწილად გავლენას ახდენს სტაბილურობაზე, განსაკუთრებით სუპერ მაღალი სიჩქარით. ვგრძნობ, რომ სანამ დავიწყებ მიწას და დავიწყებ და არ შემიძლია მისი ჭრილობა. დამცავი ღობის მიახლოებისას, სხეული გრძივი სიბრტყეში მკვეთრად იძირებს. და მე არ ვბედავ, რომ შეამციროს და მანქანა კონგრესის ფართო ღია კარიბჭეში გადავდივარ. არაფერია გასაკეთებელი, აუცილებელია იმის თქმა, რომ სიჩქარე, რომელიც მე მივაღწიე, შესაფერისია მხოლოდ პირდაპირი მოძრაობისთვის.
ახლა მე იგივე მანევრს ვაკეთებ, მაგრამ ახლა ლანცერის ევოლუციის IX მანქანის საჭესთან ერთად ვჯდები. თქვენ არ გჯერათ, მაგრამ ზემოთ აღწერილი არ არის ნახსენები ნიუანსების დესტაბილიზაცია! მიწაზე ჩასვლამდე, აჩქარების ინტენსივობა არ მცირდება, სიჩქარეზე ის უკვე 255 კმ/სთ! ყოველივე ამისგან, მე ვფრინავ გვერდითი კონგრესის ღია კარიბჭეს და ახლა გთხოვთ: 260 -ზე ქვემოთ! და გასაკვირი არაფერი! მოდით, ვთქვათ, რომ თქვენ უნდა გადააგდოთ 15 კილომეტრი სიჩქარის წაკითხვის შეცდომის გამო - ასეთი სიჩქარით ეს შეცდომა მნიშვნელოვნად იზრდება. მაგრამ წერტილი არ არის რიცხვითი მაჩვენებელი. კიდევ ერთი რამ მნიშვნელოვანია: კონტროლურობა არ გაუარესდება, ჰაერის წინააღმდეგობის თვალსაზრისით განსხვავება ასევე არის, როგორც ამბობენ, მე თვითონ აშკარად ვგრძნობდი ამას! შეიძლება ვინმემ შეამჩნიოს, რომ იაპონური გზების გასეირნება საერთოდ არ არის მოსაწყენი რბოლა. ვეთანხმები, რომ იაპონიაში ეს განსხვავება სხვადასხვა თაობის ორ ლანკერის ევოლუციას შორის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნიოს. მაგრამ მე ნამდვილად შემიძლია ვთქვა: აპარატის ევოლუცია შესამჩნევია! ახლა მოუთმენლად ველი, როდის შემიძლია მასთან შეხვედრა. მაგრამ უკვე შეცვლილი ფორმით. და იაპონიაში.
 

წყარო: Carview.co.jp