Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

ბოლო თაობის მიმოხილვა Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Mitsubishi Lancer Evolution IX მოდელის დიაპაზონი, ან უბრალოდ Evo IX გადარჩა შემდეგი მცირე მოდერნიზაციით, ხოლო სედანი და სადგურის უნივერსალი მოდერნიზებულია. შედეგი იყო გარკვეულწილად შეცვლილი მანქანები, რომელთა სახელები დაემატა ასოს კომბინაციას MR. წინა ნაწილში გარკვეული ცვლილებების გარდა, რაც, ამავდროულად, ბუნებით არა მხოლოდ კოსმეტიკურია, შეიძლება აღინიშნოს ძრავის გარკვეული გაუმჯობესება და შასის მშენებლობა. იმავდროულად, მცოდნე ხალხი ამბობს, რომ, მათი თქმით, Mitsubishi აპირებს დაიწყოს ახალი თაობის EVO- ს წარმოება. დიახ, მართლაც, მას შემდეგ რაც ყველაფერი ძველი აძლევს ახალს, ამისგან არ დაშორდება. მაგრამ ჯერჯერობით ეს არ მომხდარა, უკეთესი არ არის გამოიყენოთ ის, რაც უკვე ხელმისაწვდომია!? ჩვენმა ჟურნალისტმა გადაწყვიტა მეორე ბილიკის გასწვრივ წასვლა და ტესტის მოგზაურობა ნაწილობრივ მოდერნიზებულ ევოში. ის ადგილზე უნდა გაერკვია, დაუკავშირდა თუ არა ამ მანქანას, ან უფრო მიზანშეწონილია დაელოდოთ შემდეგი თაობის მანქანას. გადაწყდა, რომ მანქანა შეესწავლა ბეჭდის ტრასაზე.
 
4G63 ძრავა და მისი საბოლოო აკორდი
EVO MR CAR- ისადმი მიძღვნილ სარეკლამო სტიკერზე, მე დავინახე 4G63 მოდელის დასრულება! უფრო მეტიც, ტექნიკური პერსონალი, რომელიც იხსნებოდა საიტის გასწვრივ, საიდანაც მე უნდა დავიწყოთ ჩემი საცდელი მოგზაურობა, ჩაცმული იყო ტრეინინგებით, რომლის გულმკერდებზე 4G63 იყო დაწერილი დიდი ასოებით. რას ნიშნავს ეს ყველაფერი?
იმავდროულად, მე, უყოყმანოდ, დაუყოვნებლივ ვუსვამ T -heard- ს კითხვას, რომელიც მაინტერესებს. მე ამას ვკითხე: ისინი ამბობენ, რომ ახალი თაობის EVO მანქანა, რომლის სახელით, როგორც მე მესმის, რომაული ნომერი X- ით იქნება წარმოდგენილი, აღმოჩნდება, რომ სავსე იქნება ყველა სახის ახალი პროდუქტის უზარმაზარი რაოდენობით. ამ შემთხვევაში, რა აზრი აქვს ჩქარობას და მიღებას, თუმც ნაწილობრივ მოდერნიზებულია, მაგრამ მაინც ოდნავ მოძველებული Evo IX?. იცი რა მოჰყვა პასუხს? რა, შეგიძლიათ დაელოდოთ ახალ მოდელს, თუ არ მოგწონთ 4G63 ძრავა, და მზად ხართ შეცვალოთ იგი რაღაც ახალზე და, შესაბამისად, თავდაპირველად ნედლეული! გარდა ამისა, უკვე დიდი რაოდენობის ვარიანტი უკვე დრო -დრო -დრო -უკვე დრო -დრო -დრო და როდესაც ის ხელმისაწვდომი გახდება ახალი მანქანისთვის! გარდა ამისა, არსებობს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება, რომელზეც ჩვეულებრივად არ არის საუბარი. კერძოდ, სათადარიგო ნაწილები, უფრო სწორად, მათი ძებნის სიმარტივე! მანქანა შევიძინე, მაშინ აუცილებელი იყო რაღაცის შეცვლა, მაგრამ ეს ჯერ არ არის გაყიდვა, რადგან სათადარიგო ნაწილების გამოშვება ჯერ არ არის დადგენილი სწორი მოცულობით. რაც შეეხება EVO IX MR CAR- ს, ეს, ფაქტობრივად, იგივე მოდელია, როგორც წინა EVO IX, ყველა მომდევნო შედეგით!. დიახ, ნამდვილად, გამყიდველი მხოლოდ იკითხავს, \u200b\u200bის იტყვის, რომ ის არ ჩანს საკმარისი! მაგრამ მთავარი, რაც მე დავიჭირე და რაც მე დავამატე მნიშვნელობა, არის 4G63 ძრავის ძრავის ხსენება.
ასე რომ, ჩვენ ვივარწმუნებთ, რომ ყოფილი EVO IX მანქანა სრულყოფილებამდე მიიყვანეს და ამ გარემოების ხაზგასასმელად, მანქანის ახალი მოდელი აღინიშნა აბრევიატურა MR. საიდან გაჩნდა ეს, Mitsubishi ბრენდის მანქანის ყველა ექსპერტი, სიტყვების საწყისი ასოების კომბინაციიდან Mitsubishi Racing (Racing ვერსია Mitsubishi- დან). თუ ვინმეს ახსოვს, Mitsubishi- ს ერთხელ წარმოებული ჰქონდა გალანტმა, რომლის მთავარ სახელს შეუერთდა ასოები GTO MR. რა სახის მანქანა იყო, ყველამ კარგად უნდა ახსოვდეს. ასე რომ, ერთხელ დიდი ხნის წინ მიღებულ იქნა წესი და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, რომლის თანახმად, თუ ეს ან ეს მოდელი სრულყოფილების უმაღლეს ხარისხზე მიიტანეს, იგი იმსახურებდა დამატებით სახელს MR. ზემოთ ნახსენები შემთხვევა Mitsubishi Galant მოდელთან, უნდა ითქვას, რომ ერთადერთი არ იყო. ახლა დადგა დრო და EVO მანქანა დაბალი მოდერნიზაციის შემდეგ მოულოდნელად აიღო და გადაიქცა Evo VIII MR! იგივე მოხდა Evo IX მანქანასთან. უფრო მეტიც, როგორც ადრე, გადარიცხვაზე დაზარალდა არა მხოლოდ სედანი, არამედ სადგურის ვაგონი, და ეს ორმაგად საინტერესოა!
დიახ, და მაინც: გარკვეულწილად შეიცვალა EVO IX მოდელის დაყოფა კატეგორიებად. ახლა სედანი შეიძლება იყოს GSR ან RS კატეგორია. რაც შეეხება სადგურის ვაგონს, იგი იწარმოება GT-A და GT- ის კონფიგურაციაში. როგორც ხედავთ, GT სედანი გამორიცხულია წარმოებული მანქანების სიიდან.
ყველა გაუმჯობესება, რომელიც განასხვავებს ახალ EVO MR სერიას, შეიძლება დაიყოს სამ დიდ ჯგუფად. რასაკვირველია, არ შეიძლება ყურადღება მიაქციოთ აპარატის დიზაინში გარკვეულ ცვლილებებს. მოდით, ეს იყოს პირველი ჯგუფის გაუმჯობესება. ამასთან, თუ ჩვენ შევთანხმდით, რომ ბატონი ნიშნავს Mitsubishi- ს რბოლას, მაშინ, ალბათ, ალბათ, დიზაინი არ არის მთავარი მაჩვენებელი. მთავარია გაუმჯობესებული ძრავა და შასის დიზაინი. ასე რომ, ამ სათნოებების სრულად შესაფასებლად, გადავწყვიტე ტოტიგას პრეფექტურაში წასვლა, სადაც არის ტესტირების ტესტის ტესტი. ასე რომ, მე ვატარებდი EVO IX გაუმჯობესებულ მოდელს.
თუ გსურთ იცოდეთ განსხვავება, გააკეთეთ მაგარი მხრივ!
უპირველეს ყოვლისა, მე გადავწყვიტე უფრო ახლოს გამეხედა, თუ რა არის ახალი მანქანის წევის შესაძლებლობები. პასპორტის მონაცემებით ვიმსჯელებთ, მაშინ ყველაფერი, როგორც ჩანს, უცვლელი უნდა დარჩეს. სინამდვილეში, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაადგილდეთ და დაიწყოთ აჩქარება და დაუყოვნებლივ ყურადღება მიაქციოთ ძრავის გაუმჯობესებულ ქვითარს. მაგრამ ერთნაირი, ყველაზე ჭეშმარიტი და საიმედო გზა იმის შესამოწმებლად, თუ როგორ რეაგირებს მანქანა ამაჩქარებლის პედლზე, მასზე ბეჭდის გასწვრივ.
ოდნავ შემობრუნებისას, მე, სადღაც მის შუაგულში, დააჭირეთ გაზის პედლს და იმავე მომენტში ისინი მკვეთრად იგრძნობენ თავს მკვეთრ იმპულსს, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მანქანა ორმაგი ენერგიით წინ მიიწია. თუ შევადარებთ, თუ როგორ იქცევა ძველი Evo IX ასეთ სიტუაციაში, მაშინ პირველ შემთხვევაში შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანა წინ მიიწევს, ხოლო მეორეში - რომ ის უბრალოდ უბიძგებს მას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ინჟინრები ახდენდნენ ძრავის გადაკეთებას, კერძოდ, მათ გადაჭარბებულად აყენებენ Mivec გაზის განაწილების სისტემას და, გარდა ამისა, შეცვალეს იმ მასალის ხარისხი, საიდანაც მზადდება ტურბინა. გარდა ამისა, კომპრესორის პალატის (სადაც კომპრესორის იმპულსი დამონტაჟებულია კომპრესორული პალატის (სადაც არის დამონტაჟებული კომპრესორი). ამასთან, ამ ცვლილებამ არ შეეხო ძრავას, რომელიც დგას GT-A კატეგორიის მანქანით.
კიდევ რას მიაქცევთ ყურადღებას, როდესაც მანქანას თავის მხრივ გადააგდებთ, არის უშუალო დამოკიდებულება მანქანის წინა როტაციის ამაჩქარებლის პოზიციაზე. ფაქტია, რომ წამყვან ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილება ხელმძღვანელობს AYC ელექტრონული კონტროლის სისტემას. ასე რომ, ახალ მანქანაში, მარცხენა და მარჯვენა ბორბლის მბრუნავ მომენტს შორის განსხვავება შეიძლება განსხვავდებოდეს ბევრად უფრო ფართო დიაპაზონში, ვიდრე ეს იყო ძველი სტილის აპარატში. ზუსტად რომ ვთქვათ, მომენტებში განსხვავების დიაპაზონი გაფართოვდება 10 პროცენტით. ასე რომ, გამოდის, რომ როტაციის ბოლო ეტაპზე შესაძლებელია გაზის პედლის დაჭერით ჩვეულებრივზე მეტი, ხოლო მანქანის წინა მხარე მკვეთრად იქცევა სწორი მიმართულებით.
ბუნებრივია, ეს ძნელად შესაძლებელი იქნებოდა, თუ ეს არ იქნებოდა Eibach– ის საკუთრების ზამბარისთვის და არა ბილშტეინის შოკის შთამნთქმელი, რომელიც უზრუნველყოფს გზის უფრო გამძლე ბორბალს. გზის გასწვრივ, ისინი ხელს უწყობენ აპარატის გრძივი მოედნის შემცირებას, ისე რომ დიდი სიჩქარით სხეული თანაბრად ინარჩუნებს, ის არ ლაპარაკობს. ეს, თავის მხრივ, გავლენას ახდენს კომფორტისა და სტაბილურობის სუბიექტურ გრძნობაზე, ისევე როგორც შესაძლებელია.
რაც შეეხება უნივერსალურ მანქანაში გამოყენებულ შეჩერებას, იგი, ალბათ, მისი ყოფილი ფორმით დარჩა. სადგურის ვაგონის უკანა მხარე, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო მეტად განსხვავდება, ასე რომ, ნარჩენი ინერცია ყოველთვის იგრძნობა მოსახვევში, როგორიც არ უნდა იყოს საჭე. ამასთან, ამაში პლუსია, რადგან უკანა მხარეს მართვის მკვეთრი შემობრუნების შესრულება, ის ასევე ერთგვარი სიამოვნებაა.
აუცილებელია თუ არა დაელოდოთ Evo X მოდელის გამოჩენას?
სინამდვილეში, მე შემიძლია გითხრათ, რა არის მანქანა, რომელიც თქვენს წინაშეა და რაც შეეხება იმ ფაქტს, რომ იგი მოგვიანებით წარმოიქმნება, და როდესაც ეს მოხდება, მაშინ მე უძლური ვარ. უმჯობესია ინჟინრებს მივმართოთ, მაგრამ ისინი დღეს აქ არ არიან, - კომპანიის წარმომადგენელმა დაასრულა განმარტებები. დიახ, მაგრამ ჭორები, როგორც ამბობენ, დედამიწა სავსეა. და ამ ჭორების თანახმად, ახალ მანქანაზე მუშაობა, როგორც ამბობენ, შვიდი -მირალური ნაბიჯით.
ასეთ ატმოსფეროში, იმის ნაცვლად, რომ გაუძლოს პაუზას და, როგორც მოსალოდნელი იყო, ოფიციალურად გამოცხადდეს შემდეგი EVO X მოდელის გამოშვების დასაწყისი, მენეჯერებმა მოულოდნელად აიღეს და მათ დაიწყეს ნაწილობრივ მოდერნიზებული EVO IX! რა არის მიზეზი ასეთი უცნაური, ერთი შეხედულებისამებრ, გადაწყვეტილებების? აქ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ერთ წერტილს: Mitsubishi– ს ჯერ კიდევ არ შეუძლია ნათლად გადაწყვიტოს მისი შემდგომი მონაწილეობა მსოფლიო რალის ჩემპიონატში (WRC). ეს ნიშნავს, კერძოდ, მაშინ რომ უბრალოდ არ არის დარწმუნებული მათი ახალი Evo X მანქანის საბრძოლო თვისებებში და არ არის დარწმუნებული, შეუძლია თუ არა მას კონკურენციას კონკურენციას გაუწიოს. თუ ასეა, მაშინ Evo IX MR მანქანის გამოჩენა წარმოდგენილია იმავე შუქზე, როგორც Nissan- ის წარმოება Nissan Skyline 32R სერიის მიერ.
მაგრამ საქმე არ არის მხოლოდ და არა იმდენი, რომ მხარი დაუჭიროს მის შეცვლას. EVO– ს ამჟამინდელი ხაზი, როგორც მოგეხსენებათ, წარმოიშვა 1992 წლის ოქტომბრიდან და მთელი ამ ხნის განმავლობაში დიზაინერები, რომლებიც ავითარებენ და ავითარებენ მანქანას ერთი თაობის, ამავე დროს აგრძელებდნენ ფსონს იგივე 4G63 სერიის ძრავაზე. ამავდროულად, გირაოს სურვილით, მოდერნიზებულ ძრავასა და შასის შეცვლა მომიწია. მყიდველთა წარმომადგენლები, რომლებსაც სურთ საბოლოო ხილის წვდომა, რომელიც ამ წლების განმავლობაში მომწიფდა, რატომ უნდა დაელოდონ რაღაცას!? ყოველივე ამის შემდეგ, რაც შეიძლება ითქვას, და 4G63 ძრავამ, როგორც ჩანს, ამოწურა მთელი თავისი პოტენციალი, ასე რომ, მასზე შემდგომი მუშაობა აღარ არის დაგეგმილი. როგორც ამბობენ, დაიჭირეთ მომენტი და ისიამოვნეთ ამ გახანგრძლივებული პიესის საბოლოო აკორდით.
Lancer Evolution IX MR (GSR) ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4490 მმ x სიგანე 1770 მმ x სიმაღლე 1450 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2625 მმ.
მანქანების წონა: 1420 კგ.
წამყვანი: 4WD
ძრავა: 2-ლიტრიანი ტურბო, შიდა ჰაერის გამაგრილებელი, 4 ცილინდრიანი ხაზის ცილინდრიანი მოწყობით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველით, განვითარებული სიმძლავრე 280 ცხ.ძ. 6500 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 40.8 კგ/მ 3000 rpm- ზე.
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი
მანქანის ძირითადი ფასი: 3 მილიონი 625.5 ათასი იენი
 
 

წყარო: Webcg.net