Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

მიმოხილვა Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

ჩვენ არ გვქონდა დრო, რომ ვისაუბროთ ახალ Mitsubishi Car Galant Fortis– ზე, ხოლო Lancer– ის ოჯახში ბრწყინვალე მოდელის Lancer Evolution X GSR– ის ახალი შევსება. ჩვენს კორესპოდენტს აქვს საკუთარი მოხსენება ჰოკაიდოსთან ქალაქ ტოკაჩიდან.
მე -10 თაობის Lancer ევოლუციის ძირითადი პარამეტრები
 
იმისათვის, რომ პირველთა შორის ყოფილიყო ახალი Mitsubishi Lancer Evolution X მანქანა, მე უნდა მივეცი ჰოკაიდოში Mitsubishi- ის კვლევითი ცენტრში. სწორედ იქ იყო, რომ მათ საცდელ ტრენინგზე, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს პრესის წარმომადგენლები აჩვენონ თავიანთი ახალი ტრეფიკი.
მოძრაობის დაწყების შემდეგ, მე პირველად დავიჭირე ვფიქრობდი, რომ საჭესთან ძალიან მშვიდად და თავდაჯერებულად ვიგრძენი. და სად უნდა მიიღოთ შფოთვა, თუ მანქანა, არ აქვს მნიშვნელობა რა მანევრი შესრულდა, ყველაფერი შეუფერხებლად და გაზომვად გააკეთა. ამ მხრივ განსაკუთრებით დადებითი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე შასის, ანუ ბორბლებისა და გულსაკიდი. ამ შემთხვევაში, მე არაერთხელ მომიწია ციცაბო მონაცვლეობის გადალახვა და ამის გაკეთება დიდი სიჩქარით, როდესაც უკანა სუსპენზია აღმოჩნდა მთლიანად შეკუმშული. ამასთან, ასეთ შემთხვევებში ჩვეულებრივი შოკები არ ვგრძნობდი, თითქოს ყველა მათგანი შეიწოვება რაიმე სახის ბლანტი გარემოში. უფრო მეტიც, ეს თვისება გამოიხატა, მიუხედავად აპარატის კატეგორიისა. დიახ, ვფიქრობდი, რომ მას შემდეგ, რაც პირველი Lanevo მანქანა გამოჩნდა და ეს მოხდა 1992 წელს, მასში ბევრი რამ შეიცვალა. ყოველ შემთხვევაში, ეს არის იქ, სადაც თაობების შეცვლა ნამდვილად არ არის მხოლოდ ფორმალობა, ის ნამდვილად მოძრაობის ფორმაა სიკეთიდან უკეთესობისკენ. ახლა კი მე -10 თაობა, რომელსაც სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ინგლისური ფრაზის მაღალი შესრულება, ან, თუ ითარგმნება, მაშინ მანქანა მაღალ ტექნიკურ დონეზე დამზადებულია.
სინამდვილეში, გარე მონაცემების თანახმად, მომდევნო მანქანა, მე -10 თაობის მე -10, არა მხოლოდ ასახავს წინა მოდელს. არა, ის უფრო და უფრო რთული გახდა. რაც მთავარია, მან, ასე ვთქვათ, აშკარად მომწიფდა იმ გაგებით, რომ მან დაიწყო უფრო თავშეკავებული ქცევა. ეს, რა თქმა უნდა, ჩემი ემოციური შეფასებაა, თუმცა მას სრულიად ფიზიკური ახსნა აქვს. მანქანა გახდა 100 კგ -მდე მძიმე, ეს არის საქმე.
კარგი, რა არის მასში განსაკუთრებული, გარდა 100 კგ ჭარბი წონისა. Მოდი ვუყუროთ.
ძრავა: 4G63 სერიის ცილინდრების რკინის ბლოკი, დაბოლოს, წარსულის საგანი იყო და მის ადგილზე 4B11 ახალი განვითარების ალუმინის ძრავა დაიკავა. ბუნებრივია, ის კვლავ აღჭურვილია ტურბინით.
Torque Control 4WD Torque Control 4WD კონტროლის სისტემამ უფრო ზუსტად დაიწყო მოქმედება.
ზედიზედ გამოჩნდა ორმაგი clutch მოდელი, რომელიც შეიარაღებულია 6-სიჩქარიანი ორსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
ახლა კი კიდევ ერთი, შესაძლოა, ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება: როგორც ადრე, მწარმოებელი ცდილობს მთელი ძალით (მე არ ვიცი როგორ მიაღწევს წარმატებას!) ისე, რომ მანქანა არ გახდეს ძალიან ძვირი მომხმარებლებისთვის. შეხედეთ: ყველაზე მასიური GSR მოდელი, თუ ის 5-სიჩქარიანი მექანიკით არის, ღირს 3,495,045 იენი (31,264 $). თუ იგივე მანქანა აღჭურვილია 2-სიჩქარიანი 6-სიჩქარიანი გადაცემით ორი clutch (TC SST), მაშინ მას ითხოვენ 3,750,600 იენი (33,550 აშშ დოლარი). დაბოლოს, Rs 2 997 750 იენის რბოლების ვერსია ($ 26 815).
ადრე, ინფორმაცია გაიმართა, რომ ახალი Lanevo X იყიდება 2007 წლის 1 ოქტომბრიდან, თუმცა, როგორც ცნობილი გახდა, ეს არ არის მთელი სიმართლე. ფაქტია, რომ მოდელი, რომელზეც მწარმოებელი აკეთებს მთავარ ფსონს, გამოჩნდება ბაზარზე შეფერხებით: მისი დებიუტი დაგეგმილია ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.
გლუვი გადართვა ეს არის SST- ის არსი
  
იმისათვის, რომ სტუმრებმა გაადვილონ განახლებული, ყველა ახალი თაობის Lancer Evolution მანქანა აშენდა თანაბარ რიგებში შემოწმებისთვის. მაგრამ ჩვენ, სტუმრები, ასევე არ ვიყავით შეცდომა: ყველანი წავიდნენ და წავიდნენ ერთი მანქანიდან მეორეზე, შეაჩერეთ თავიანთი არჩევანი. ამ მომენტში, მახსოვს, ვფიქრობდი: დიახ, მხოლოდ სუბარუს მანქანების მხოლოდ გულშემატკივრები იყვნენ ცნობილი ასეთი ფოკუსირებული და ახლა, როგორც ჩანს, მათ გადაწყვიტეს ზუსტად იგივე განწყობა გამოეჩინა ლანევოს მანქანებთან მიმართებაში. და მე ასევე არ ვარ გამონაკლისი!. წარმოიდგინეთ: აქ მე ვუყურებ მანქანას უკნიდან და ვფიქრობ: აჰ, ალფა რომეოს მანქანიდან კოპირებული, თქვენ არც კი გამოხვალთ. აი გაღიზიანება!. რაც მთავარია: უკანალი, შეიძლება, ასე გამოიყურება, სავარაუდოდ, თქვენ დაუყოვნებლივ დაივიწყებთ, როდესაც წინ მოხვდებით და დაინახავთ ფართო ღია ფარინგს (იგულისხმება რადიატორის ცხაური), რომელიც ასოცირდება მანქანის ბუნების ასეთ მახასიათებლებთან როგორც აგრესიულობა და თავდაჯერებულობა.
მინდა აღვნიშნო, რომ რამდენიმე ხნის წინ, Volkswagen– ის შეშფოთება განვითარდა და დაიწყო გადამცემი ტიპის DSG– ის გამოყენება. ასე რომ, Lanevo X- ის მანქანაში, ჩვენ, ფაქტობრივად, საქმე გვაქვს ამ გადაცემის მრავალფეროვნებასთან, ასე ვთქვათ, მიცუბიშის მიერ გაკეთებულ ინტერპრეტაციასთან. სხვათა შორის, ეს არ არის ინდივიდუალური განვითარება, ეს არის მიცუბიშის და გეტრაკის ერთობლივი ძალისხმევის შედეგი. ამ მოწყობილობის არსი არის ის, რომ სინამდვილეში, ერთმანეთის ორი კლანჩი არის მანქანაში, მჭიდრო კავშირში. ამის წყალობით, სახელმძღვანელო გადართვის ასეთი სიგლუვეს მიიღწევა, რომ ჰიდროტრანსფორმატორის მქონე ნებისმიერ მანქანას შეეძლო მისი შური.
არ ვიცი, როგორ დაამტკიცებს ეს მოწყობილობა ჩვეულებრივ ქალაქში ან გარეუბნებში გასეირნებაში, მაგრამ რაც შეეხება ტესტირების ადგილს, მაშინ, რა თქმა უნდა, თქვენ უბრალოდ უნდა მიიღოთ ცოტათი, მიიღოთ თამაშის პირობები, შემდეგ კი ყველაფერი მიდის, როგორც ზეთში. და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო მეტი clutch სრიალებს. ზოგჯერ ეს კი ჰგავდა მცოცავი მოძრაობის რეჟიმს ავტომატური ტრანსმისიის დროს. და მაშინაც კი, როდესაც მთის ასვლა მომიწია (და ეს არის ტესტის კურსის სავალდებულო წერტილი), არასდროს მომხდარა, რომ ფეხი ამოიღო სამუხრუჭე პედლებიდან და მანქანა უკან დაბრუნდებოდა. არასდროს! ასე რომ, Lanevo X– ის მომავალი მფლობელების წარმომადგენლები, რომლებიც აპარატზე მანქანით მანქანას იყენებენ, ორ -პედიალურ მექანიკაზე გადასვლა არ იქნება რთული.
SST ტრანსმისიის გარდა, ჩვეულებრივი რეჟიმის გარდა (ნორმალურია), არსებობს სპორტული რეჟიმი, ასევე სუპერ სპორტი. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სუპერ სპორტის რეჟიმზე, მაშინ ის განკუთვნილია მათთვის, ვინც საჭესთან იჯდა, გარკვეული ხნით დევნის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადართვის პროგრამა განკუთვნილია იმ შემთხვევისთვის, როდესაც Tachometer ისარი არ ეცემა 5,000 rpm- ს ქვემოთ. თქვენ იცით, სინამდვილეში, მე რატომღაც არ ვიყავი განწყობილება იმ დღეს, მაგრამ როგორც კი გავიგე, ძრავის ძრავის ხრა არ ხდება!
რა არის სუპერ სპორტი, თქვენ უნდა გამოვიდეთ ნორმალური რეჟიმიდან და გადახვიდეთ სპორტულ რეჟიმში, როგორც ყველა დანარჩენი, შეცვლის ბერკეტი დაუყოვნებლივ იწყებს მუშაობას სრულიად განსხვავებული პროგრამის, უფრო აგრესიული ან რაღაცის მიხედვით. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ჩვეულებრივი, საშუალო მძღოლისთვის, რომელსაც უყვარს აქტიური გზით სიარული, სპორტული რეჟიმი მხოლოდ ის არის, რაც გჭირდებათ. რაც შეეხება Super Sport- ს, ეს ძვირადღირებული ხმლის მსგავსია, რომელსაც ვერც კი შეძლებთ ამოღებას, მაგრამ უბრალოდ შეხედეთ მას, და ეს ჭვრეტა უკვე სარგებლობს.
დიახ, მძღოლი, რა კარგად არის გაკეთებული!
  
თუ ვსაუბრობთ მანქანაზე რეგულარული 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს ყუთით, მე მაშინვე აღვნიშნავ: Clutch Pedal აქ საკმაოდ ელასტიურია, დაჭერით გარკვეული ძალისხმევით. დიდი, ვფიქრობდი, როგორც კი ფეხი იგრძნო წინააღმდეგობა, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად მაღალი იყო მანქანა განსხვავებული, და კიდევ უფრო სასიამოვნოა ზეწოლა clutch pedal- ზე! შემდეგ კი მან ხუმრობით წამოიძახა თავი: როგორი რეტროგრადული ხარ ასე, შენ ყველას გინდა, რომ ეს ძველმოდური გზით იყოს!.
თუმცა, ხუმრობით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ ასეთი ძლიერი ძრავა ქუდის ქვეშ. ასე რომ, გაეცანით: Motor 4B11, ავითარებს ენერგიას 280 ცხ.ძ. ბრუნვის სიხშირით 6,500 rpm, ხოლო ბრუნვის 43.0 კგ-მ-ით (მწვერვალი გვხვდება 3,500 rpm). საინტერესოა, რომ ეს დასრულდა ახალი განვითარებით, მაგრამ გადაწყდა, რომ მისი შეცვლა მოდელის მიხედვით და ყოფილი მოდელის ძრავის მსგავსად. შედეგად, ძალაუფლების მწვერვალი ხდება იმავე რევოლუციებით, როგორც ადრე, უფრო მეტიც, ძალა თავად დარჩა უცვლელი. რაც შეეხება ბრუნვას, იგი უფრო მეტი გახდა და მისი მაქსიმუმი უფრო დაბალ სიჩქარეზე მოდის, ვიდრე ადრე. ტურბო ძრავა, რომელიც განკუთვნილია Lanevo- სთვის, ხოლო განყოფილება, რომელიც გამოიყენება Mitsubishi Outlander მოდელზე, კიდევ ორი \u200b\u200bგანსხვავებაა. და საქმე იმაშია, რომ არა მხოლოდ მეორე შემთხვევაში, მიღება ატმოსფერულია, არამედ პირველ ტურბოში. არა, მათ აქვთ უამრავი სხვა განსხვავება და, უპირველეს ყოვლისა, სხვადასხვა ცილინდრიანი ბლოკი. Lanevo ძრავა უფრო ძლიერია, ამიტომ აუცილებელი იყო ყველა ძირითადი კვანძის გაძლიერება. გაგრილების სისტემა ასევე უნდა გადაკეთებულიყო. ასე რომ, მე უნდა გამეღო პისტონები მარადიდან, დავდექი გამაგრილებლის ბრტყელი ექსტენსორი, შეამცირა შესასვლელი მრავალფეროვნება და ა.შ. ეს ყველაფერი სიტუაციაშია, როდესაც პრინციპი გამოცხადებულია: არ არის ზედმეტი ხარჯები, ყველაფერი უნდა აკმაყოფილებდეს წინასწარ განსაზღვრულ შეფასებას ისე, რომ არ მოხდეს გაყიდვის ფასი. უფრო მეტიც, მომავალში, ეს ძრავა, როგორც ჩანს, გამოჩნდება Mitsubishi- ს სხვა აპარატებზე, თუმცა, სხვა პარამეტრებით.
 
ადვილია იმის გამოცნობა, რომ მას შემდეგ, რაც ძრავა ტურბონით არის ჩაფლული, ძლიერი ბრუნვის მომატება თავს იგრძნობს დაბალი სიჩქარით. ასე მოხდა. მეორეს მხრივ, კარგად უნდა შეფასდეს ძრავის რეაქცია საკონტროლო ბრძანებებზე.
Mitsubishi ინჟინრების სიამაყე, რა თქმა უნდა, S-AWC (სუპერ ყველა ბორბლის კონტროლის) საკონტროლო სისტემაა, რომელიც მუდმივად გაუმჯობესებულია. ასე რომ, ახალი თაობა Lanevo ამ მხრივ არ იყო გამონაკლისი. შემიძლია ვთქვა, რომ ამ ეტაპზე, ამ კონკრეტულ მანქანაში, ის ისე ფრთხილად მოქმედებს, რომ მე, მძღოლს, რომელიც სპორტულ მანქანაში ძალიან დიდხანს არ გვსურს, განსაზღვრავს როდის მოქმედებს და როდის არის არააქტიური, ეს თითქმის შეუძლებელია. ასე აღმოჩნდა: როდესაც დიდი სიჩქარით ვმოძრაობდი და ცოტათი უნდა გადაბრუნებულიყავი, აღმოჩნდა უბრალოდ შესანიშნავი. თუ ასეა, ვიფიქრე, მაშინ მაგარი მონაცვლეობით ალბათ არ გავაგრძელებ. თუ არა ძალიან მაღალი სიჩქარით, მაშინ საშუალოდ ეს ნამდვილად არის!. არ ვგრძნობდი, რომ ეს მე არ ვიყავი, ეს იყო S-AWC სისტემა, რომელიც მეხმარება. უფრო მეტიც, ჩემი ჰონდა ლეგენდის ახალი მანქანის ტესტირების ჩემი მოგონებები ჯერ კიდევ სუფთაა. ციცაბო შემობრუნების დროს ნამდვილად დაადგინეთ: ოჰ, როგორც ჩანს, სადაზღვევო სისტემამ დაიმსახურა. და Lanevo X- ის საჭესთან, ყველაფერი სრულიად განსხვავებულია. ამიტომ, მე, რა თქმა უნდა, ვთვლიდი მანქანის ყველა წარმატებულ ანტიკას. არა, მივხვდი, რომ ჩემი უნარის დონე არ არის იგივე, მაგრამ მთავარია, როგორ გრძნობთ თავს და არა ის, რაც სინამდვილეში ხდება. ასე რომ, მე, მანქანას საკმაოდ რთულ საცდელ ტრასაზე მივყავდი, არ შევწყვიტე გამეორება: ოჰ, კარგად გაკეთდა, როგორ გააკეთე ეს! და გულწრფელად უხაროდა საკუთარი თავისთვის.
ლანცერის ევოლუციის შემდგომი ევოლუცია
  
S-AWC კონტროლის სისტემა აერთიანებს რამდენიმე ქვესისტემას: საკონტროლო სისტემა ბორბლების უკანა და წინა წყვილს შორის ბრუნვის განაწილების მიზნით (ACD), მბრუნავი მომენტის გადანაწილების სისტემა მარცხენა და მარჯვენა ბორბალს შორის (AYC), სისტემას შორის მუხრუჭების ინდივიდუალური კონტროლი ყველა ბორბალზე (ASC) და ანტი-ჩაკეტვის სისტემაზე (ABS).
ადრე, Lanevo IX- ის მანქანაში, მოქმედებდა საჭის როტაციის კუთხის სენსორები, მოძრაობის სიჩქარე და მანქანის წინა და უკანა მხარეს გამგზავრება. მიღებული სიგნალებიდან გამომდინარე, სისტემამ გადაწყვიტა, რომ მანქანა გაკეთდეს, მაგრამ როგორ მოიქცეს. ახალ თაობაში Lanevo, ყველაფერი კიდევ უფრო რთული გახდა: ვერტიკალური ღერძის გარშემო აპარატის ბრუნვის სიჩქარე, ძრავის ბრუნვის (ამწეების ძრავის სიჩქარე) და სამუხრუჭე წნევა მხედველობაში მიიღება. მიზანი არის მარტივი და გასაგები: რაც შეიძლება მეტი ინფორმაციის დატვირთვა მართვის სისტემის პროცესორში, რათა მისი გადაწყვეტილებები უფრო გამართლდეს.
ასე რომ, ყველაფერი უკვე იმდენად წინასწარ განსაზღვრულია, რომ მძღოლს შეუძლია მხოლოდ მანქანაში გადააკეთოს, როგორც ერთგვარი უმაღლესი ძალა, ასე რომ? არა, S-AWC კონტროლის სისტემის დეველოპერები, ნებისმიერ შემთხვევაში, პასუხობენ. ამის საპირისპიროდ, ჩვენ შევეცადეთ უზრუნველვყოთ, რომ დამწყებთათვის, რომელიც ლანევოს მანქანის საჭესთან იჯდა, იგრძნო სიამოვნება მანქანის მართვისთვის და არა შუამავლის ელექტრონულ მენეჯერთან კომუნიკაციიდან. კარგი, კარგია, თუ ასეა.
სხვათა შორის, რამდენი მახსოვს, როდესაც აქტიური ექსპორტი დაიწყო Lancer Evolution ოჯახის საზღვარგარეთ? შეგახსენებთ: ეს მოხდა 2003 წელს მე -8 თაობის აპარატების წარმოების დაწყებით. დიახ, მართლაც, მაშინ ისინი საუბრობდნენ მათ შესახებ ამერიკაში და ევროპაში და ეს საუბრები დღემდე არ ჩქარობს. უფრო მეტიც, პროგნოზირებულია, რომ მე -10 თაობა ჩრდილოეთ ამერიკაში გაიყიდება ორჯერ მეტი, ვიდრე თავად იაპონიაში.
დროთა განმავლობაში, სხეული უფრო და უფრო მეტს კეთდება. სუპერ ძლიერი ძრავის + 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთის კომბინაცია ასევე შეიძლება ძალიან მოთხოვნილნი იყოს. ამასთან, რატომღაც, ეს ყველაფერი ცოტაა და დეველოპერები გადაწყვეტენ სხვა მანქანაში შესვლას ორი პედალური მექანიკური გადაცემით მოდელის დიაპაზონში. დიახ, ვხედავ, ბევრს ფიქრობს, რომ რაც უფრო მეტ მანქანას შეუძლია და უფრო მაღალია მისი დონე, ასე ვთქვათ, ტექნიკური მომზადება, მით უკეთესი. და წონის გარდაუვალი ზრდა შეიძლება ანაზღაურდეს კიდევ უფრო მეტი ენერგიით, რა? თუ ასეა, მაშინ მალე Lanevo მანქანა გახდება ნამდვილი მონსტრი.
რასაკვირველია, Mitsubishi Lancer Evolution- ის უფლებამოსილება, როგორც WRC- ს (მსოფლიო რალის ჩემპიონატის) მონაწილე, არ არის იგივე. ამავდროულად, მე ნამდვილად არ მსურს ეს მანქანა საბრძოლო მანქანის სტატუსის ნაცვლად, რომ მონაწილეობა მიიღოს მიტინგზე, რომ უფრო და უფრო მეტი გახდეს პრემიუმ კლასში წასვლა ფასების პოლიტიკაში მომდევნო ცვლილებებით. ამასთან, ვიმედოვნებ, რომ ეს არ მოხდება და მაღალი ხარისხის ტენდენციასთან ერთად (მაღალი ტექნიკური დონის დემონსტრირება) იქნება მაღალი ხარჯების შესრულების ტენდენცია, ანუ სურვილი, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს წარმოებული აპარატის ღირებულება . ეს ადრე დაფიქსირდა, მე ნამდვილად მინდა მჯეროდეს, რომ ყველაფრის მიუხედავად, ის გაგრძელდება.
Mitsubishi Lancer Evolution GSR მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
სრული სიგრძე: 4 495 მმ.
სრული სიგანე: 1 810 მმ.
სრული სიმაღლე: 1,480 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 650 მმ.
მანქანების წონა: 1,520 კგ.
წამყვანი: 4WD.
ძრავა: 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით, 4 ცილინდრიანი ცილინდრების ვერტიკალური რიგის ადგილმდებარეობით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმით 16 სარქველით, განვითარებული სიმძლავრე 280 ცხენის ძალისხმევით. 6,500 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 43.0 კგ-მ-ზე 3,500 წუთი / წუთზე.
მანქანის ძირითადი ფასი: 3 495 045 იენი (31,264 $).
ტესტირებული აპარატის ფასი (მაღალი ხარისხის კონფიგურაციაში): 3 915 045 იენი ($ 35 021). ფასის სხვაობა ჩამოყალიბდა BBS ალუმინის დისკების გამო.
 

წყარო: Webcg.net