Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car მიმოხილვა

Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec- ის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეულის ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4530 მმ / 1770 მმ / 1480 მმ
ბორბლის ბაზა 2625 მმ
მშრალი წონა 1540 კგ
წამყვანი 4WD
2-ლიტრიანი ძრავა ტურბოძრავვით და ინტერკულერით, DOHC, განვითარდა 272 ცხენის ძალის ძალა. 6500 Vol./min, მაქსიმალური ბრუნვის 35 კგ 3000 rpm- ზე.
გადაცემა 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
აპარატის ფასი 3.412.500 იენი (დაახლოებით 31,000 აშშ დოლარი)
 
ევოლუციის სერიის მანქანები აცოცხლებენ თავიანთ ყოფილ დიდებას
როდესაც გავარკვიე Rally Japan- ის რბოლების შედეგები, ჩემი აზროვნება გამიბრაზდა, რომ Mitsubishi შევიდა რენესანსის გზაზე. ვფიქრობ, ეს გზა ძალიან ეკლიანი იქნება. მაგრამ Mitsubishi- ს გადარჩენის სხვა გზა არ აქვს, გარდა ახალი, კონკურენტული მოდელების გამოშვებისა. და ჩვენ უბრალოდ გვჭირდება. მხოლოდ იმიტომ, რომ ამ მომენტში კომპანიას არ აქვს უფრო წარმატებული პროექტი, ვიდრე Lancer Evolution Series. ასე რომ, სამწუხაროა, რომ ყველა გამოთვლებით ამ სერიის შემდეგი მოდელი - Lancer Evolution X - მზად იქნებოდა მხოლოდ ორ წელიწადში. და მოულოდნელად გამოდის, რომ ახალი Lancer Evolution Wagon მანქანა უკვე მზად არის, იმუშავეთ, რომელზეც, სხვადასხვა ჭორების თანახმად, შეჩერდა! Ვაუ!
Lancer Evolution Wagon- ის ორი მოდიფიკაცია არსებობს. პირველ რიგში, ეს არის GT მოდიფიკაცია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ხოლო მეორეც, GT– A– ის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთით. GT მოდიფიკაცია განთავსებულია იგივე ძრავა, როგორც Lancer Evolution Sedan. ეს არის 4 G63 მოდელის ძრავა, ტურბო ძრავით, ინტერკულერი, რომელიც აღჭურვილია Mivec სისტემით. მის მიერ განვითარებული ძალა არის 280 ცხ.ძ. 6500 rpm– ზე, მაქსიმალური ბრუნვის დროს - 40.0 კგ/მ 3000 rpm– ზე. ამასთან, სადგურის ვაგონში ბრუნვის მომატება ოდნავ ნაკლები იყო, ვიდრე სედანი (40.8 კგ/მ.).
GT- A- ის მოდიფიკაცია აღჭურვილია იმავე 4 G63 ძრავით, მას ასევე ავსებს ტურბო ძრავა შიდა გამაგრილებელით (ინტერკულერი), თუმცა გადაწყდა, რომ აქ არ გამოიყენოთ MIVEC სისტემა. მას შემდეგ, რაც GT- A– ის მოდიფიკაცია აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, აქ ტურბინა მცირდება, რაც აისახა ძრავის მიერ განვითარებულ ენერგიაში - 272 ცხ.ძ. 6500 rpm, ბრუნვის დროს - 35 კგ/მ 3000 rpm- ზე. მსგავსი ვარიანტი ადრე გამოიყენებოდა Lancer Evolution VIII– ში და უფრო სწორად, მისი მოდიფიკაციით ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც ჰქონდა იგივე ასოების აღნიშვნა - GT- A.
ძალაუფლების ფუნქციის და ბრუნვის გრაფიკის შესაბამისად, რომელიც გამოქვეყნდა კომპანიის ტექნიკური განყოფილების მიერ, 2500 rpm- ის ნიშნის მიახლოებისას, GT-A მოდიფიკაციის ძრავა ბრუნვის მწვერვალია. ამის საპირისპიროდ, ძრავა, რომელიც აღჭურვილია GT მოდიფიკაციით, აღწევს ბრუნვის მწვერვალს 5000 rpm- ზე, შემდეგ კი, 7000 rpm- ის ნიშნით, ბრუნვის ზომა ინახება იმავე დონეზე. ასე რომ, ეს ვარიანტი, როგორც ჩანს, უფრო შესაფერისია გზატკეცილის რბოლებისთვის.
სხვათა შორის, ლიცენზიის ფირფიტის ფრჩხილი განსხვავებულად მდებარეობს Lancer Evolution Wagon- ის ამ ორ ვერსიაში. მას შემდეგ . ამის საპირისპიროდ, GT - A- ს აქვს ამ ადგილას ნავთობის რადიატორის საყრდენი, ასე რომ, სალიცენზიო ფირფიტა დგას ბამპერის შუაგულში. ბლოკმა ფაქტებმა შეცვალა მათი დიზაინი (ახლა მათ აქვთ გალვანური საფარი), რის გამოც მანქანის მთელმა წინა ნაწილმა შეიძინა უფრო აგრესიული გარეგნობა.
  
ეს იყო აუცილებელი სიმძიმის მსგავსად, სედანის მსგავსად, და ის მიღწეული იყო
სხეულის დიზაინი - კერძოდ, საავტომობილო განყოფილება, ქვედა აპარატის წინა ნაწილში, ქვედა მანქანაში უკანა ნაწილში - თითქმის შედის Lancer Evolution IX– დან. ამ გზით მიღებულ ჩარჩოზე, იგი დარჩა მხოლოდ სპეციალური გვერდითი პანელების და სახურავის ჩამოკიდებისთვის - ახლა კი, გთხოვთ, სადგურის უნივერსალი აღმოჩნდა. მართალია, სახურავი ასევე დამზადებულია ალუმინისგან, სედანის მსგავსად, მას უბრალოდ მიენიჭა დამატებითი სიმტკიცე.
მე უნდა გავაძლიერო ყველა თაროების სახურავზე მიმაგრების ადგილი. დამატებითი სიმტკიცე ასევე ხელმისაწვდომია უკანა ბორბლების ქვეშ ქვედა და ნიშების შეერთების ადგილებში. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ სადგურის ვაგონში გვერდითი პანელები გარკვეულწილად გრძელია, ვიდრე სედანიში, სხეულის უკანა ნაწილზე უნდა განთავსებულიყო დამატებითი crossbar. ძლიერი მყარი სხივი ასევე დგას სხეულის ძირში, სადაც უკანა თაროები, უკანა და სხეულის გვერდითი პანელები. უკანა შოკის დამაგრების წერტილები სხეულზე გამაგრებულია. ბარგის განყოფილების უკანა მხარე გამაგრებულია სამაგრით, რომელიც შედუღებულია 50 -ზე მეტ წერტილზე. ეს არის ზოგადად, იმ ნამუშევრების ჩამონათვალი, რომლებიც უნდა მიეწოდებინათ და შესრულებულიყო, რათა სხეულიდან სედანიდან სრული სადგურის ვაგონი მიიღოთ. გარდა ამისა, შემოთავაზებულია მყარი სხივის დამონტაჟება მეპატრონეების ბარგის განყოფილებაში დილერის სადილეროში.
რაც შეეხება ალუმინის სახურავს, არა მხოლოდ ის, არამედ მსუბუქი წონის სტრუქტურის ქუდაც, ხოლო წინა ფრთები ნასესხები იყო Lancer Evolution IX- დან. გარდა ამისა, იმისათვის, რომ განახორციელოს წინა ფრთების ბუშტის კონიუგაცია უკანა ფრთებით, ამ უკანასკნელს ასევე უნდა მიეცა ბლისტერის ფრთის ფორმა. გარდა ამისა, აუცილებელი იყო, რომ ისინი შერწყმულიყო ზომით 17 დიუმიანი უკანა ბორბლებით.
 
გადაცემა, რომელშიც სუპერ AYC სისტემისთვის ადგილი არ იყო
ახალი სადგურის ვაგონის შასი ასევე მეტწილად ისესხეს Lancer Evolution IX სედანიდან. ძირითადი დიფერენციალი აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის ჰიდრავლიკური მრავალჯერადი Cyft (შემოკლებით ACD, ანუ აქტიური ცენტრის დიფერენციალი). ელექტრონიკის გამოყენებით, წინა და უკანა წყვილის ბორბლების თაიგული ხორციელდება, მათი სრული ურთიერთდახმარების მომენტიდან იმ მომენტამდე, როდესაც ისინი სრულ განბლოკვის მდგომარეობაში არიან. უკანა ბორბლები უკავშირდება მექანიკური ტიპის გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაციას, რაც უზრუნველყოფს ძლიერი წევის ძალის გადაცემას. 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი კონფიგურაციის დროს, გაზრდილი გელიკოიდური ტიპის ხახუნის დიფერენციალი მოთავსებულია წინა დიფერენციალად, რაც პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება სედანისგან.
მაგრამ, სამწუხაროდ, Lancer Evolution Wagon- ის განვითარებისას, გადაწყდა, რომ უარი თქვან სუპერ AYC (აქტიური ყავის კონტროლის) სისტემაში, რომელიც გამოიყენება სედანში და რომელიც ემსახურება აპარატის სტაბილურობის გაუმჯობესებას. დისკები. ყოველივე ამის შემდეგ, მაღალი ტექნოლოგიების გამოყენების ამ შედეგმა შეიძლება კარგი სერვისი ემსახურებოდეს არც თუ ისე გამოცდილი მძღოლებისთვის. უკაცრავად, ძალიან ბოდიში. მართალია, სამართლიანად უნდა გავიხსენოთ, რომ ეს სისტემა შორს არ არის ყველა Lancer Evolution Sedan- ის განთავსება, მაგრამ მხოლოდ GSR მოდიფიკაციისთვის. და მაინც, ნამდვილად შეუძლებელი იყო სადგურის ვაგონში მისი ინსტალაციის უზრუნველყოფა, ყოველ შემთხვევაში, ვარიანტის სახით?
წინა სუსპენზიის დიზაინი არის თაროს, მაგალითად MacPherson's Swinging სანთელი, უკანა სუსპენზია მრავალჯერადი ტიპია. ზამბარები განსაკუთრებული კონფიგურაციაა. რაც შეეხება სამუხრუჭე მექანიზმს, წინა ბორბლებზე არის 17 დიუმიანი მუხრუჭები, 4-პისტონის საპირისპირო ადგილები, უკანა ბორბლებზე -16 დიუმიანი მუხრუჭებით 2 დგუშით. ყველაფერი ბრემოდან. ამასთან, სამუხრუჭე მექანიზმი ეს პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება იმით, თუ რა დგას Lancer Evolution IX სედანი. და რატომ არ შეიტანეს ცვლილებები მასში ზუსტად? ალბათ, იმის გამო, რომ დიზაინერები 100% დარწმუნებულები არიან: ის ზომები, რომლებიც მიიღეს უნივერსალური სხეულის სიმძიმის გასაძლიერებლად, საკმარისია მისთვის, რომ მოიქცეს ისევე, როგორც სედანი.
 
მაღალსიჩქარიანი თვისებები მაინც მომხიბლავია
დაბოლოს, დროა, რომ ახალ მანქანაში საცდელი მოგზაურობა გავაკეთოთ. მე ვირჩევ GT- აპარატს, რომელსაც, როგორც მისი დეველოპერები ვარაუდობენ, გაყიდვების დაახლოებით 60% ექნებათ, მე კი მძღოლის სავარძელში აღმოვჩნდები.
Recero Company- სგან Bucket- ის უკანა სავარძლის გვერდითი კალიპები ოდნავ დაბალია, ვიდრე სედანში. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის სადგურის უნივერსალი, ის უკეთესია. სალონში საყურადღებოა კარების სახელურების ქრომის დეკორაცია და საჰაერო მიწოდების სავენტილაციო ფანჯრები. სალონის დიზაინი ტრადიციულად შესრულებულია იმ დონეზე, რომელიც მთლიანად დამაკმაყოფილებს. მაგრამ ისეთი რამ, რამაც წარმოსახვა დაარტყა, ვერ შევამჩნიე.
ტესტის ტრასაზე მოგზაურობა უნდა ჩატარებულიყო საკმაოდ ძლიერ წვიმაში. თანდათან ვიწყებ ზეწოლას გაზის პედლზე და მოულოდნელად მესმის, რომ მანქანა მარტივია მართვისთვის, ისევე როგორც წინა Lancer Evolution მოდელი. ავტომატური გადაცემის კონტროლის სახელური (Invecs-II Sport რეჟიმი) ისეთი ფორმაა, რომელსაც მე მაინც მსურს მასზე გავაგრძელო. მანქანა ძალიან ადვილად გატეხილია წინ, ძალიან შეუფერხებლად იძენს სიჩქარეს. მისი მართვა ადვილია, მანქანა აშკარად რეაგირებს საჭეზე ნებისმიერ საჭეზე, სწრაფად პოულობს მიმართულებას, რაც სასურველია მძღოლმა და მტკიცედ ფლობს ხაზს. მოულოდნელად ისეთი შეგრძნება მაქვს, რომ მე უფრო გამოცდილი მძღოლი ვარ, ვიდრე სინამდვილეში. Lancer Evolution VIII- ის დაბადებიდან, როდესაც ეს მანქანა გამოვიდა საერთაშორისო ასპარეზზე, ძნელი გახდა მისი ობიექტურად შეფასება, მისი ავტორიტეტი ყოველთვის გიბიძგებს. მაგრამ მაინც დავუშვებ, რომ ვთქვა, რომ ეს მანქანა მსოფლიო კლასიფიკაციიდან ბოლოა.
ამასთან, შესაძლებელია, რომ მძღოლს, რომელსაც აქვს ფართო გამოცდილება, შეიძლება დაუყოვნებლივ იგრძნოს, რომ Lancer Evolution Wagon გარკვეულწილად უფრო მეტად იჭრება თავში, და თუნდაც ცოტათი, მაგრამ მაინც დაკარგული სიმტკიცით, და ძრავა ასე არ არის. მაგრამ მე ვიცი, რომ ჩვეულებრივი მძღოლი, რომელსაც არ შეუძლია მოხვდეს ასეთ დახვეწილობაში მისი მძღოლის მომსახურების სიგრძეზე. ეს მხოლოდ სამწუხაროა (კიდევ ერთხელ ვიმეორებ), რომ მანქანაზე სუპერ AYC არ არის!
მაგრამ სხეულზე საკმარისია, ყველაფერი მისთვის ნათელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანამ შექმნა საკმაოდ კომფორტული კონტროლის პირობები. შეჩერება საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ ის მუშაობს, როგორც უნდა. მანქანის საყრდენი მოცულობერია, თუმცა უკანა ბორბლების ქვეშ მდებარე ნიშები ჩვეულებრივზე უფრო ღრმად გადადის ბარგის განყოფილებაში. ნორმალური, პრაქტიკული სადგურის უნივერსალი. იქნებ მე თვითონ ვიყიდი.
  
თქვენ გჭირდებათ ნათელი გარეგნობა
ახალ მანქანასთან შეხვედრის სხვა შთაბეჭდილებებმა მაიძულა? ალბათ ის ფაქტი, რომ მანქანას სასწრაფოდ სჭირდება გარეგნობის დასრულება. რა თქმა უნდა, მე მესმის დეველოპერები, რომლებიც ცდილობდნენ ამიხსნათ, რომ ეს არის, მათი თქმით, სადგურის ვაგონი და ის ძალიან უნდა გამოიყურებოდეს. მე კი საპასუხოდ: ნახეთ Porsche 911 ტურბო მანქანა? უკანა მხარეს ისეთი ფართო ფრთები არსებობს, რომ მანქანას ძლივს მოხვდება საგუშაგო საგუშაგოს კარიბჭის სამიზნეზე გადახდილი გზის შესასვლელთან. ძალიან უჩვეულოა. და რატომ არ უნდა გააკეთოთ მსგავსი რამ Lancer Evolution Wagon- დან? ასე რთულია?
კიდევ რა უნდა მიაქციოთ ყურადღება? GT მოდიფიკაციის მანქანის ფასი იაპონიაში არის 3.465.000 იენი, ხოლო GT– სთვის კი ისინი ითხოვენ 3.412.500 იენს (31,500 აშშ დოლარი და 31,000 აშშ დოლარი, შესაბამისად). ასე რომ, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ოდნავ უფრო მაღალია. Lancer Evolution Wagon- ის ღირებულებით, Subaru Legacy Wagon შედარებულია 3-ლიტრიანი მოდიფიკაციით. სადგურის ვაგონისთვის, რომელიც თითქმის საკულტო გახდა, ეს ძალიან ცოტაა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ იგი გაიყიდება მხოლოდ 2005 წლის ბოლომდე, ხოლო მისი მიმოქცევა შემოიფარგლება მხოლოდ 2500 მანქანით. მომავალში, როგორც ჩანს, არ არის დაგეგმილი Lancer Evolution ხაზის დამატებით Lancer Evolution. ანუ, ითვლება, რომ Lancer Evolution- ის საფუძველზე დამზადებულ სადგურის ვაგონი არ აქვს პერსპექტივები.
რა უნდა ვთქვა დასკვნამდე? Mitsubishi Lancer Evolution- ის ვაგონის მანქანას აქვს იგივე სიჩქარის მახასიათებლები, როგორც შესაბამისი მოდელის სედანი, და ამის პლუსს უდავო სათნოებები აქვს პრაქტიკული თვალსაზრისით. გარკვეულწილად, ეს არის მოდელი, რომელიც უნდა დატოვოს წარუშლელი კვალი. იმისათვის, რომ სინანულით არ ამოისუნთქოთ, თქვენ გჭირდებათ, უყოყმანოდ, წახვიდეთ მოლაპარაკებაზე დილერთან, სანამ მანქანა ჯერ კიდევ იყიდება.
2005
 
თარგმანი: auto.vl.ru
დაბეჭდვისას საჭიროა ტექსტის წყაროების ბმული და თარგმანი.

Carview.co.jp
 

წყარო: www.drom.ru