Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 პიკაპი

ტაილანდური ტონაჟი

Ford Ranger
პიკაპის ამჟამინდელი, მეორე თაობის დამზადება მოხდა ტაილანდის საწარმოს ავტო -უსაფრთხოებაში 1998 წლიდან და ექსპორტზე გავიდა, მათ შორის ევროპაში; 2003 წელს განახლდა გარეგნობა (ფასდაკლება).
რუსეთში მიწოდების დაწყება არის 2004 წლის ზაფხული: წამყვანი წამყვანი მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრიანი დიზელით და მექანიკური ყუთით. ასევე არსებობს ვერსიები მოკლე და წაგრძელებული კაბინებით, V6 ბენზინის ძრავით და ავტომატური მანქანით, უკანა ბორბლიანი წამყვანი.
იმავე ქარხანაში, Mazda-B2500 პიკაპის წარმოება ხდება, რომელიც ხასიათდება მხოლოდ სხეულის დიზაინის ელემენტებით. ტაილანდში წარმოებული რეინჯერის ამერიკული სახელები არ არის მისი ანალოგი.
ფასი რუსეთში 19,270 ევროდან (მასალის მომზადების დროს 23,000 აშშ დოლარი).

Mitsubishi L200
L200 პიკაპები იწარმოება ტაილანდში, ადგილობრივ ბაზრებზე ასევე სამხრეთ აფრიკასა და მალაიზიაში.
რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილია 4x4 ვერსია, რომელსაც აქვს ორმაგი კაბინა და 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა.
იხსნება მოდიფიკაციების სრული დიაპაზონი
80 ცხენის ძალა უკანა წამყვანი და გვირგვინი 4x4 V6 ბენზინის ძრავით და ავტომატური ყუთით. არსებობს ვერსიები მოკლე და წაგრძელებული კაბინებით.
ეს მოდელი ცნობილია ევროპაში L200 სახელწოდებით, ავსტრალიაში ტიტონში, სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის შტორმი და L200 ქუჩა, სამხრეთ აფრიკის კოლტი. უახლოესი კონსტრუქციული ანალოგი
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
ფასი რუსეთში 21,650 დოლარიდან.

გარეგნობის გარდა, ისინი ძალიან ჰგვანან მიზანს, ზომას, დიზაინს და ტექნიკურ მახასიათებლებს. ორივე ტონაზეა აღებული. ისინი ათავისუფლებენ მათ სამეზობლოში, შორეულ ტაილანდის ქარხნებში. და ძირითადი მახასიათებლები ემთხვევა: ჩვეულებრივი ყველა -რელიეფური სატრანსპორტო საშუალებების ანალოგები, სრული სალონებით, პიკაპები 1.52 ჯერ იაფია, რაც მათ ძალიან საინტერესო შეთავაზებას ხდის ამ საბაზრო სექტორში.
კოვბოის დავა და სამურაი
ორი მანქანის მსგავსების შესახებ ფიქრებით, ჩვენ წავედით სასწავლო ადგილზე, რომ ვიპოვნეთ განსხვავებები და ყოველ შემთხვევაში, უპასუხეთ საკუთარ თავს: რა უნდა აირჩიოთ? ერთ -ერთმა ავტორმა აიღო რეინჯერსის მხარე და, ერთგული ფორდის ფრთაზე ჩაკ ნორისის პოზაში დაეყრდნო, თქვა:
ისინი, როგორც მოგეხსენებათ, ტანსაცმლით. თქვენ არ იჩხუბებთ, რომ ჩემი მანქანა უფრო მყარია როგორც გარეთ, ასევე შიგნით? დააკვირდით, რა არის პრაქტიკული ქუდი ადაპტირებული სხეულზე, როგორ ანათებს რადიატორი ქრომით, რამდენად ფართო სალონი, განსაკუთრებით უკან და თანახმაა, რომ პირველი ტური ჩემს უკან დგას!
კოლეგამ, რომელიც მიცუბისის საჭესთან იჯდა, ციმციმულად იძახოდა, რატომ დაიწყო მისი მრგვალი სახე იაპონელების შეხსენებას და, ამომავალი მზისკენ მიტრიალებას, უპასუხა:
რატომ გაამართლა მოსამართლე? შეადარეთ სალონების ზომები: მაღარო, თუ ის inferior, სრულიად არ არის. თავში, მართლაც, დივანი არის rustic, მაგრამ პერანგები უფრო პრაქტიკულია. L200 გამოიყურება ბევრად უფრო დინამიური და შესაფერისი, ვიდრე სასტიკი, სქელი ფორდი. რაც შეეხება სხეულს, ეს არის ვარიანტი, რომელიც ხელმისაწვდომია Mitsubishi- სთვის. და არა ყოველთვის მოსახერხებელი, რაც ახლა დარწმუნებული იქნებით: არ ღირს სამუშაოების შედარება მხოლოდ მანეს სიგრძით
საქმიანი პირების დავა
მართლაც, ეს მანქანები არა მხოლოდ უნდა მართონ, არამედ იმუშაონ, არა მხოლოდ მფლობელი, არამედ დატვირთვა. ჩვენს ტესტში, 30 კილოგრამის ჩანთები ქვიშით. სხეულის დატვირთვის სიმაღლე და ზომა ძალიან ოდნავ განსხვავდება, მაგრამ ფორდის მშვენიერი ქუდი, თუმცა ის საიმედოდ ფარავს ბარგს, ხელს უშლის უკანა ნაწილში მუშაობას. რამდენჯერმე გახეხეს სახურავზე მანევრებით, რომელზეც ჩანთები მჭიდრო სხეულშია, კოვბოი შეჩერდა დატვირთვა: ბალასტისთვის მათ 660 კგ აიღეს ბორტზე, ან გამოცხადებული დატვირთვის სიმძლავრის 2/3. ახლა ვნახოთ, რა შეიცვალა და ბევრი რამ შეიცვალა: რეინჯერი გადატრიალდა განივი ღერძი, რომელიც გადის დაახლოებით განაწილების ყუთში, რის გამოც წინა ბორბლები ოდნავ გადმოტვირთულია (იხ. ცხრილი.). დედამიწიდან პირსახოცამდე მანძილი 100 მმ -ით შემცირდა, ხოლო წინა სუსპენზიის გადასასვლელამდე 20 მმ -ით გაიზარდა.
დაახლოებით იგივე მოხდა L200– სთან, მაგრამ უფრო მცირე ზომით: საპირისპირო სხივის გასუფთავება 85 მმ -ით შემცირდა, წინა სუსპენზიის სხივი გაიზარდა 15 მმ -ით.
ასე რომ, ამერიკელი squats ქვედა დატვირთვის ქვეშ. ის გრძნობს დატვირთვას უფრო მეტს. Ballast- ით დატვირთული Ford არ გაზიარებულა 3.5 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე, ხოლო თითქმის შვიდი დამატებითი წამით იყო საჭირო ასიდან დაჩქარება. მიუხედავად ამისა, რეინჯერი გამოვიდა გამარჯვებული (იხ. ცხრილი.).
მართვის დავა
Mitsubishi აშკარად უფრო სწრაფია ვიდრე ეს ამერიკული uvarp.
სად, მითხარი, სიჩქარე მიიღებს თუ წონა იგივეა, ცხენები და ნიუტონელები ნაკლებია? დიახ, და შეირყა იაპონურად, როგორც ჩიპერის ჩაქუჩით.
ვიბრაციის სატვირთო მანქანისთვის, ის მისაღებია, ის ფორდშია.
ეს დავა შეაჩერებს მხოლოდ გაზომვის პროგრამას დინომეტრიულ გზაზე, სადაც შეგიძლიათ მოხვდეთ მეცნიერება და ციფრები მოსაზრებებზე და ეჭვებზე. სასწაული, რა თქმა უნდა, არ მომხდარა. უფრო ძლიერი რეინჯერი აღმოჩნდა უფრო სწრაფი, დინამიური და უფრო ელასტიური თქვა ზუსტი მოწყობილობა. მაგრამ შეგრძნებების შეგრძნებამ მოატყუა. იაპონელები მძღოლის ბრძანებებს უფრო სწრაფად ასრულებენ, რაც ქმნის ავტომობილის შთაბეჭდილებას უფრო ფრიად. L200 უფრო მწვავედ რეაგირებს საჭეზე როტაციაზე. მისი დიზელი მკვეთრად პასუხობს გაზის პედლების მუშაობას, მანქანა ნაკლებად მოძრაობს კუთხეებში. ფორდი იფიქრებს, ძრავასთან ერთად, ის საკმაოდ დახრილი იქნება, შემდეგ კი ის აიღებს მას და კვლავ გადალახავს Mitsubishi- ს.
ყველაზე დიდი განსხვავება შეჩერების პარამეტრებში. იაპონური პიკაპი ყველა ხვრელსა და ხვრელებს გადასცემს სხეულს, რომელსაც რეინჯერი შთამბეჭდავად მიედინება საუკეთესო ამერიკულ ტრადიციებში. ეს უდავოდ გაივლიდა ტრამვაის ტრეკების ტრეკების გასწვრივ, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ეს პრობლემები არ არის გზაზე.
Hunchback Lane– ზე, ფორდი იწყებს აქტიურად გადაადგილებას ცხვირიდან შესანახად და ახლა წინა შეჩერების ინსულტის შეზღუდვები უნდა იყოს იმედგაცრუებული. იაპონელები, მიუხედავად იმისა, რომ ის გადახტავს ორმოებსა და ხვრელებს, რომ თქვენი თხა, პასუხისმგებელია გაზზე მეტს, ვიდრე ორმოზე ნაკლები.
დაბოლოს, რამდენიმე სიტყვა ჯვარედინი შესაძლებლობების შესახებ. აქ მანქანების პოტენციური შესაძლებლობები ძალიან ახლოს არის დიზაინის გადაწყვეტილებების საოცარ მსგავსებასთან. ორივეს აქვს სრული ბორცვი, უკანა თვითმმართველობის დიფერენციალური, მტკივნეული დიზელი, მუცლის ღირსეული დაცვა (ფორდი უფრო მარილიანია).
პიკაპის დროს: სუსტი გეომეტრიული ინდიკატორები გრძელი ბაზის და დიდი უკანა ისტორიის გამო და გადმოტვირთეთ, ცარიელ მანქანაზე, უკანა ღერძზე. რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია საბურავების კბილებზე და მძღოლის უნარებზე, მაგრამ ზოგადად, გზის გასწვრივ ნიჭი შემდეგია: თქვენ არ უნდა ასვლა ჭაობში ან სველი სახნავი მიწა, არამედ გადახურვის ქვეყანა. , მიუწვდომელია მარტივი მანქანებისთვის, პიკაპები საკმაოდ შესაძლებელია.
მყიდველების დავა
რაც არ უნდა კამათობდეს, არჩევანი რთული იქნება მანქანები ძალიან ახლოს, და განსხვავებები არც ისე მნიშვნელოვანია. არჩევისას, ალბათ, ღირს ფოკუსირება ფინანსურ ინდიკატორებზე (ავტომობილის ფასი, დამატებითი აღჭურვილობა, მოვლა, სესხის პირობები) და პიროვნული პრეფერენციები გარედან განსხვავდება.
კარგი, რომელი მანქანა უკეთესია?
რომელი ფილმი მოგწონთ უფრო მეტი, იაპონური შვიდი სამურაი თუ ამერიკელი ბრწყინვალე შვიდი?

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Ranger არის ძალიან კომფორტული ყველა ბორბლიანი სამგზავრო მანქანა, რომელიც ადაპტირებულია ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის.
+ კარგი დინამიური ინდიკატორები, ასფალტზე შეჩერების კომფორტი, დანაყოფების საიმედო დაცვა, მიმზიდველი ფასი.
- შესამჩნევი გაუარესება დატვირთული აპარატის მახასიათებლებში, გატეხილ გზებზე აშენების ტენდენცია, კუთხეებში შესამჩნევი რულონები.

Mitsubishi L200 არის მოსახერხებელი, მცირე, მყარი და სწრაფი ყველა ბორბლიანი სატვირთო მანქანა, რომელიც ადაპტირებულია ხალხის ტრანსპორტირებისთვის.
+ Impenetrable გულსაკიდი, მკვეთრი და ზუსტი კონტროლი, ინტერიერის პრაქტიკული გაფორმება, მიმზიდველი ფასი.
- დაბალი კომფორტისთვის, საწვავის ავზის სუსტი დაცვა, საშუალო დინამიკა.
 
 

იგორ სოლოვოვი, ანტონ ჩუიკინი. ფოტო: იგორ სოლოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"