Mitsubishi L200 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან პიკაპის შემდეგ

შეხედე და ასწიე

Ford Ranger and Mitsubishi L200 მყარი ჩარჩოს სტრუქტურა, ტურბოდიზელი, უკანა ხიდი, ზამბარები, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, სერიოზული SUV– ის მაღალი კლირენსის ატრიბუტები. პლუს სატვირთო პლატფორმა და ხუთსაფეხურიანი სალონის ორმაგი კაბინა. ისინი ნამდვილი შრომისმოყვარეები არიან, მაგრამ არა, გარკვეული კომფორტი, რომელიც იზიდავს. მანქანები ფერმერებისთვის? ტვირთის ჯიპი ურბანული ექსტრემალებისთვის? სურათი კარა დიჯეებისთვის? დაჭრილი ფორმები გეი მამალი და სხვა ავტო-ბარკოს გარეშე. ნამდვილი შუქის სატვირთო მანქანები. სერიოზული, თავდაჯერებული მამაკაცის საკუთარი სიძლიერე.
პიკაპის სამშობლო ამერიკა. ინგლისურად, puck-up ნიშნავს ამაღლების, არჩევანის გაკეთებას. აქ შტატებში ისინი ფანატიზმთან ერთად დასვენდებიან და აყვანილი და არჩევენ. შტატებში, მათმა პატრონიაში, ბუდეების ადგილი. ამერიკასთან პიკაპის გაყიდვების რაოდენობით, მას არ შეუძლია ... არა მხოლოდ მთელი აფრიკის კონტინენტი, არამედ მთელი სამყარო. ეს ხუმრობაა, გასულ წელს, მაგალითად, იგივე Ford Ford Ford Ford ამერიკაში 1 მილიონზე მეტი ცალი იყო ამერიკაში! იაფი, რკინა, საიმედო, კომფორტული, ტრადიციული. რუსეთი ჯერ კიდევ არ იყო ფინანსურად ძვირი პიკაპისთვის, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში მათ მიმართ მზარდი ინტერესი საკმაოდ გამართლებულია სამგზავრო მანქანისა და სატვირთო მანქანის ამ უნივერსალური სიმბიოზით, რომელიც მშვენივრად არის დამყარებული როგორც ქალაქში, ასევე საკმაოდ რთული გზა. ჩვენს ცაში პიკაპის მოსვლისთან მშენებარე კოტეჯის შესასვლელებზე უფრო ძვირია. მიუხედავად იმისა, რომ, რუსეთში პიკაპისადმი ინტერესთან დაკავშირებით, ჩვენ ალბათ აღფრთოვანებული ვიყავით. უფრო მეტიც, მეგაგებში და მათ გარემოში უფრო ახლოს მომსახურების ცენტრებთან. პერიფერიაზე, მაშინაც კი, თუ მათ იციან და ოცნებობდნენ პიკაპაზე, სრული მომსახურებისა და ფინანსების არარსებობა, ისევე როგორც დიზელის საწვავის დანალექი ხარისხი, სერიოზულად აფერხებს მათი განაწილების დიაპაზონის გაფართოებას. და მომავალში ... სავარაუდოდ, ყველაფერი ერთსა და იმავე ქალაქებსა და გარემოში, ისევე როგორც ნავთობკომპანიებისა და გაზის მუშაკებისთვის, მალე გახდება ზარალი.
თავდაპირველად, ორი პიკაპის მომავალი შედარება ჩვენთვის უმადური ჩანდა მათი თითქმის იდენტური დიზაინის გამო. კარგი, პიკაპები და პიკაპები რა უნდა შევადაროთ მათ? ცხენის ძალაში ერთადერთი განსხვავება L200- ში კიდევ ექვსია. მაგრამ, მათ უფრო მჭიდროდ დაათვალიერეს და ასევე, პრაქტიკაში დააგემოვნეთ, აღმოჩნდა, რომ ამაზე ლაპარაკი არის.
როგორც ჩანს, დინამიკა საერთოდ უნდა ახსოვდეს დინამიკა, როდესაც საქმე სატვირთო მანქანებს ეხება. მაგრამ რაც შეეხება? რა თქმა უნდა, უნდა იცოდეთ როგორ მიდის ეს ყველაფერი. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ დიდი სიამოვნება მივიღეთ. პირველ რიგში, იმის გამო, რომ ისინი აბსტრაქტულ იქნა ზოგადად მიღებული ბანალურობისგან აჩქარების ტიპისაგან, მეორეც, რადგან თავად დიზელს თავისთავად გაუმართლა და, მესამე, შეგრძნებები სასაცილო აღმოჩნდა. და მეტწილად ყუთებში განსხვავებული გადაცემათა კოეფიციენტის გამო. Ford– ის პირველი გადაცემათა კოლოფი აღმოჩნდა, რომ ეს არის დიამეტრი, ვიდრე იგივე სიჩქარე L200– ზე. რეინჯერს გულწრფელად არ სურდა პირველ აპარატში წასვლა, წუწუნებდა, პრეტენზია იყო ტრაქტორი, თითქოს მთელი წონა გუთანზე დაეყრდნო. ამაჩქარებლის პედლის პირველი სერიოზული დაჭერის შემდეგ, მან სცადა კუდერი, რომ ტაქომეტრის ისარი წითელ ზონაში გადააგდო. მეორეს მხრივ, მეორე პროგრამის ჩართვით, რეინჯერმა დატოვა თავისი სისულელე და სიხარულით გადახტა წინ, ძლიერად დააჩქარა მეხუთეზე, როგორც 150 კმ/სთ. მისი გაყიდვა შესაძლებელი იქნებოდა, მაგრამ საზოგადოებრივი გზა არ მისცემდა საშუალებას. მანიპულაციებით ტრანსმისიებით და ძრავით ორიდან ოთხიდან ოთხ ათასამდე რევოლუციამ არ შეუქმნა რაიმე პრობლემა, არამარტო რეინჯერი არა მხოლოდ ნაკადიდან არ გამოვიდა, არამედ დაუშვა, რომ სწრაფად, სწრაფად და აგრესიულად გაემგზავრა. ფარები. Mitsubishi, განსხვავებით ფორდისგან, არ ითამაშა ერთი ტრაქტორის თეატრი, როდესაც აჩქარებდა, ნებით, შეუფერხებლად და ძლიერად დააჩქარა მონაცვლეობით თითოეულ აპარატში, მაგრამ 140 კმ/სთ -ის შემდეგ იგი შესამჩნევად სევდიანი იყო და 150 კილომეტრამდე სიჩქარე იყო წარმოებული. დუნე, გარეშე ენთუზიაზმის გარეშე. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მოძრაობის ზოგიერთ პარალელურ მონაწილემ უნდა შეცვალოს იგი. ზოგადად ნაკადში, მან საკმაოდ დამაჯერებლად შეინარჩუნა და მისი შთამბეჭდავი ჰაკეტაც კი შეაშინა, რომ მარცხენა ხაზზე რაღაც ნელი ვარდისფერი უფსკრული იყო. და მაინც იფიქრე ამაზე! ჩვენ ვსაუბრობთ სამუშაო მაგისტრალებზე, სხეულზე სატვირთო მანქანებზე, რომელთაც შეუძლიათ დატვირთულ მდგომარეობაში, შექმნან ღირსეული კონკურენცია სამგზავრო მონაწილეებისთვის.
გზის გარეთ, ისინი კიდევ უფრო მეტი ჯიპი არიან, ვიდრე მანქანები. სასაცილოა, მაგრამ ისინი კიდევ უფრო ჯიპები არიან, ვიდრე თავად ჯიპები. მოძრაობის თვისებებითა და ბუნებით, ყველაზე გამორჩეული იდეოლოგიის თანახმად, ისინი უფრო ახლოს არიან ძველ დამცველთან, საიმედო, სერიოზული, სპეციალური ექსცესების გარეშე, დიდი, იდენტური, სხვათა შორის, ბორბლები. და დისკებზე და რეზინზე. ისინი აგრძელებენ მცოცავი მაშინაც კი, როდესაც სერიოზული SUV რისკი მუცელზე გულწრფელად იჯდა. ჩარჩო, დიზელი, ზამბარები და ძლიერი დაცვა ქვემოდან. ყველამ მიიღო 20 კილომეტრი საკმაოდ რთული ტყე, საგაზაფხულო ბუნდოვანი გზაზე და ორივე მათგანი მინიმუმ ერთი მიმართულებით მიიყვანა, მაგრამ დაახლოებით 300 კილოგრამი დატვირთული იყო. ისინი იქცეოდნენ საიმედოდ, მაგრამ განსხვავებულად. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პლასტიკური კუნგ ფორდმა ამაში დიდი როლი ითამაშა, რამდენს შეეძლო წონა, მაგრამ ეს იყო ფორდი ჩვენს გზის გზაზე გზაზე, რომელიც უფრო რბილი ჩანდა. ფორდის რხევების ამპლიტუდა, ვერტიკალური საქანელა ტალღოვანი ბუნდოვანი რუტზე, როგორც წინ მივდივარ, მუდმივად გავიზარდე და თუ დროულად არ გავუშვი ამაჩქარებელი, მაშინ ზოგიერთი ტალღა აუცილებლად დასრულდა ძრავის ხელშესახები დარტყმით ძრავისთვის დაცვა მიწისგან. რამდენიმე ასეთი უსიამოვნო ექსპერიმენტის შემდეგ, ნადირობა სწრაფად წავიდა, მე დავამცირე მეორე პროგრამა, ხოლო ფორდი და მე, ნელა, ჩამოვედით, დანარჩენი მარშრუტი უპრობლემოდ ჩამოვიდა. ერთხელ უნდა ჩავრთო დაქვეითება, შემდეგ კი დაზღვევისთვის, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც უზარმაზარი, დატბორილი ტალახის გუბეების გამოჩენა გულწრფელად შემეშინდა. მაგრამ ჯიპერები სწორად ამბობენ: მათ ეშინიათ თვალების, ხელების გაკეთება. აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი არც ისე საშინელი იყო, ჩვენ ამ ადგილს მარტივად ვატარებდით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. Mitsubishi L200– მა უფრო ამაზრზენი ამინდის წყალობით მეტი ტესტები დაეცა. გახსოვს ეს სიცარიელე შეიძლება გაცივდეს? ასე რომ, სანამ ასფალტიდან L200- ში გადავიდეთ ძვირფასი გზაზე, თოვლი დაეცა იმ ადგილებში. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ჩემი გრძნობები 10 კილომეტრზე აბსოლუტურად უდაბნო ტყის გზაზე ნაკრძალის გასწვრივ, ჭუჭყიანი წყლით სავსეა და ბრწყინვალე ცხიმიანი როლიკებით გამოიყურება, დნობის წყლის ნაკადები ზოგიერთ ადგილას გადალახავს მთელ გზას და ჩვენ მხოლოდ ჩვენ მხოლოდ ჩვენ გქონდეთ საზაფხულო რეზინი და არხის ინსტრუმენტის სრული არარსებობა, ოჰ. რომელიც მოსკოვში არ ვფიქრობდით. მოკლედ, თუ თქვენ არსად გაქვთ დახმარების მოსაძებნად. მჯერა, რომ მე არასოდეს გამომიყენებია დაქვეითება! პირველ რიგში, Ford– ზე ამ გზატკეცილზე მოგზაურობის გამოცდილებამ უკვე იმოქმედა, მეორეც, L200 უბრალოდ გაფრინდა ამ თამამად საფარზე, როგორც ფრთებზე. Of course, he was goat and shook the insides on those very road waves, the untied cargo was rattled and rolled up, the rear wheels periodically slipped from the ruts to the sidelines, but he, sorry,, as a tank, powerfully, dashingly , თავდაჯერებულად და სწრაფად ზოგიერთ შედარებით თუნდაც ადგილებში, მე მესამე გადაცემასაც კი გადავედი. მაგარია! უბრალოდ აღფრთოვანებული!
ერგონომიკა ჩვენ არ გვაქვს უფლება, გვერდის ავლით ერგონომიკა. დიახ, ალბათ, ჩვენ ასევე გავაფართოვებთ თემას გარკვეულწილად დაკვირვებებზე გარე და შიდა სტრუქტურის შესახებ. რუსეთში ცალკეული კაბინით ერთმნიშვნელოვანი პიკსპლები პრაქტიკულად არ იღებენ ფესვს. იმის გამო, რომ მომხმარებელთა უმეტესობის ადგილების მეორე რიგი ასევე გამოიყენება როგორც დახურული საყრდენი, რომელიც მათი ბუნებით არ არსებობს პიკაპებში. რაც შეეხება მგზავრების სადესანტო და განსახლებას, ჩვენთვის ჩანდა, რომ ფორდში ცოტა მეტი სივრცის მიღმა, ვიდრე მიცუბშიში. მაგალითად, ფორდში, მე მშვიდად ვიჯექი ჩემს უკან. L200- ში ასევე, იმის გათვალისწინებით, რომ მათი შედარებით მცირე ზომები სიმაღლეზეა, მაგრამ იქ უკვე მომიწია ამის გაკეთება. კიდევ 10 სანტიმეტრი და საიმედოდ დავტვირთავდი ჩემს თავს ჭერზე. ამასთან, L200- ში ბევრად უფრო მოსახერხებელია საჭესთან ჯდომა, და თუ არა საჭეზე თხელი რგოლისთვის, მაშინ ყველაფერი სრულყოფილად იქნებოდა სკამის კორექტირების ორი დონე, ყველა მოწყობილობა აშკარად ჩანს, ეს არის მოსახერხებელია ყველაფრის მისაღწევად. რეინჯერი მძღოლს, ჩვენი აზრით, არ არის მაღალი სამუშაო ადგილი, ანუ, თუ თავად სკამი მოსახერხებელია, მაშინ მას აშკარად არ აქვს საკმარისი კორექტირება ბალიშის სიმაღლეში. სურვილისამებრ, Ranger არის მდიდარი არა მხოლოდ კონდო, არამედ კლიმატის კონტროლი, ორი საჰაერო ჩანთა, გამათბობელი ელექტრული სარკეები, ელექტრო მინის და მიმდებარე პლასტიკური უფრო ძვირი. L200- ში, ნაცრისფერი პლასტიკური, კონდიციონერი, ელექტრო ინსულტი იმავე სარკეებით და ეს არის ის. ჩვენ მივიღეთ შედარებით მარტივი ვერსია ბალიშების გარეშე. თითქმის იმავე ფასებში, ფორდი კუნგთან და ბალიშებით გამოიყურება უფრო მაგარი.
ზოგადად, ახლა დისკომფორტისა და ნაკლოვანებების შესახებ, ასევე იმ კეთილმოწყობისა და ქალიშვილების შესახებ, რომლებიც მორგებულია პიკაპის სამუშაო მიზნისთვის. ორივე პირისთვის ნაკრძალი თანაბრად არის მიმაგრებული სხეულის ქვეშ. მისი განთავისუფლების პროცესი გართულებულია და შეიძლება გამავლობის გზაზე წამებაში გადააქციოს, რადგან მისი ამოღების მიზნით, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის უკნიდან უნდა მიიღოთ რკინის ნაჭერი სპეციალური საკვების ხვრელი და ბრუნავს მანამ, სანამ სპეციალურ საკინძებზე რეზერვი არ იშლება სხეულის ქვეშ. გაკვეთილი არის ბინძური, უსიამოვნო და საშინელი. მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვენ ძალიან დამოკიდებულნი ვართ ამ საკითხში, ვინ შესთავაზებს ადგილს უკეთესად? ამოიღონ და მოათავსოთ იგი და ისე, რომ იგი არ ერევა. ფორდის კაბინეტის უკანა ფანჯარა, თუნდაც კუნგის არსებობა, დაცულია ბადით. სწორად და წინდახედული და მოულოდნელად დატვირთვა მძიმეა და ღმერთმა კრძალავს, ის გადავა მინისკენ მიმავალ მოძრაობის დროს. ასეთი ვარიანტია Mitsubishi- სთვის, მაგრამ მის გარეშე მანქანა მივიღეთ. გარდა ამისა, ჩვენი ორი პიკაპის სხეულები მკურნალობენ მხოლოდ საღებავით, საერთოდ არ არსებობს დამცავი შემადგენლობა. ჯიხური დამონტაჟებულია უშუალოდ ფორდის საბჭოში, საღებავის თავზე, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მტკიცედ დაფიქსირდა, მაგრამ მაინც, დროთა განმავლობაში, კონტაქტის ადგილებში, საღებავი ლითონისკენ დაიძაბება. L200- ში ყველაფერი ერთნაირია, მხოლოდ კუნგის გარეშე. და მხარეები არ არის დაცული ისეთი რამით, რაც მათ უნდა დატვირთონ, ვთქვათ, დაფები ან სხვა მკვეთრად მკვეთრად კუთხის ბარგი პირდაპირ მხარეების მეშვეობით და გულის წვეთები სისხლით გადადიან ლითონის საღებავზე. მოდით დავუბრუნდეთ სალონში. ნათელია, რომ არავინ აპირებდა მაღალი მოთხოვნების წარდგენას იქ დეკორაციის ხარისხისთვის ბინძურ ჩექმებში და სველ ტანსაცმელში, ყველაფერი ნათელია. ჩვენი პიკაპები გროვდება ტაილანდში და არა ნაკლოვანებების გარეშე. ფორდში, 100 კმ/სთ -ის შემდეგ, ჰაერის ნაკადი შედის მძღოლის კარის გარსაცმში. და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო შემაშფოთებელი გახდა ხმაური. თავდაპირველად ჩვენ შევცოდეთ სარკეზე, შემდეგ ბეჭედზე, მაგრამ ყველა არასწორია. შედეგად, შეუძლებელი გახდა ხმაურის წყაროს გამოთვლა. და L200- ში მეხუთე სიჩქარით, ყუთის ბერკეტი ხმამაღლა დაიწყო. თქვენ შეეხეთ მას ხელით, გაუშვი ის, რომ კვლავ იწყებს ზარს. ახლა დიდებული სიტყვები ქალიშვილების შესახებ. რუსეთში ცხოვრობს, ძნელია დიდება დიზელის მღერიან. დინამიკა არ არის იგივე, საწვავი არ არის ის, რომ წარუმატებელი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შეკეთება ლადას ნახევრის ფასი ღირს. ბიჭებო, 500 კილომეტრზე გაშვების დროს, მე დავასხამდი დიზელის საწვავს ყველა მანქანაში ზუსტად ისე, როგორც 95-ე ბენზინს Nissan Almera- ში ვავსებ 1.4 ლიტრიანი ძრავით იმავე კილომეტრით გარბენი! სუპერ! ეს ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ პიკაპები არ დასრულებულა ცარიელი და მაგისტრალზე საკრუიზო სიჩქარის 120130 კმ/სთ სტაბილური სიჩქარე მისცა. მაშინ საკმაოდ ტოლერანტულია ხუთიდან მართოთ, საკმაოდ კომფორტულია შიგნით შესვლა, მიუხედავად უკანა კარების ზომისა, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ყველაფერი, ისევე როგორც ვინმეს, ძაღლი, კატა და სხვა ცხოველები, თუ ა მანქანა ჯიხურით. ზოგადად, ჩვენი აზრით, ჯიხურით პიკაპი სასურველია უხეშ სხეულთან ერთად პიკაპია. Cung არის მშვიდი, მიზნად ისახავს სხეულს და დატვირთვის სამიზნეს. ასე რომ, ნაკლოვანებების შესახებ, ასე რომ, ჩვენ გულწრფელად მივედით ბოლოში.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
 
გარეთ: მათი გარეგნობის ჰარმონიის მოსაძებნად ისეთივე უაზროა, როგორც ცდილობს ფრჩხილის გოლის გატანა ... ბოთლით. ამ წყვილის სხეული იქმნება სხვა. კლასიკური პიკაპი შეიქმნა ექსკლუზიურად სამუშაოდ, ხოლო მისი სტილი ყოველთვის განისაზღვრა ფუნქციით და, როგორც მინიმუმ, მხატვრული პარამეტრებით. აქედან გამომდინარე, გარეგნობის გარკვეული მექანიზმი, პირდაპირი და დეკორაციის სიმარტივე. მაგრამ შეხედეთ მათ სახეებს. აქ სტილისტების ყველა ძალისხმევა აისახება. შედეგად, აღიარება და ექსპრესიულობა მიიღწევა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძნელია ამ წყვილის დაბნეულობა. ორივეს აქვს რადიატორის დამახასიათებელი და საკუთრების მოპირკეთება, რომლის წყალობითაც ყველას ჰგავს საკუთარ თავს: Pajero Sport სხეულის დეტალების იაპონელი დონორი, ხოლო ამერიკელი არის თანამედროვე იდეალი კორპორატიული სილამაზის Ford SUV საშინელი ექსკურსიისთვის. გვერდითი გარეგნობა არ არის ესთეტებისთვის. ტვირთის პლატფორმა, რომელსაც უკანა მხარეს აქვს დასაკეცი, უერთდება წაგრძელებული სალონი, როგორიცაა კაბინა, ვალდებულების გარეშე და შთამბეჭდავი უფსკრული. აქ ასევე შესამჩნევია მანქანების მთავარი უპირატესობა, მყარი სახურავის დაყენების შესაძლებლობა. ამ ოპერაციიდან, სილუეტი ხდება ინტეგრალური, მაგრამ სურათი კარგავს ორიგინალობას და ორიგინალობას. ორ ტონიანი ფერის გამო, ფორდი უფრო ჭკვიანად გამოიყურება და ბორბლის თაღების პლასტიკური ექსტენსორების გამო, უფრო ატლეტური და ატლეტურია ვიდრე მიცუბში, რომელიც მასთან შედარებით მხოლოდ პატიოსანი სატვირთო მანქანაა.
 
შიგნით: აქ ორივე მანქანა არც კი ცდილობს დაიმალოს მათი ნამდვილი უტილიტარული ბედი. მოწყობილობების პანელები ასკეტურია სოციალურ სტილში და მათი სტილითა და დიზაინით შეიძლება მხოლოდ 80-იანი წლების შეხსენება იყოს. რუდები რადიკალურად ოთხი სპითია და ამ მხრივ არ აქვთ რაიმე განსახიერება და სამკაულები. კარების პერანგები მზადდება უბრალოდ მკაცრი სტილით, რაც განსაკუთრებით უჩვეულოა ამერიკულ, თუმცა მეხუთე მსუბუქი მანქანაში დაკვირვებისთვის.
რეზიუმე: თუ თქვენ ხართ სავსე მჭიდრო დაფაზე Tadpoles-UAZ და ეძებთ მის შეცვლას, მაშინ, როდესაც შეიძენთ ამ პიკაპის ერთ-ერთს, თქვენ მოხვდებით ტოპ ათეულში და ამავე დროს იქნება ბევრი ახალი თვისება თქვენს გამოსახულებაში. და ალბათ თქვენ მთლიანად შეცვლით ცხოვრების წესს.
ტექსტი ნიკოლაი უსანოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები