Mitsubishi L200 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან პიკაპის შემდეგ

და ჩვენ ვართ დაინტერესებული და ხალიჩები ...

გაგიკვირდებათ იმით, რომ მთელი ამერიკა ნელ -ნელა, მაგრამ ნამდვილად გადანერგილია მანქანებიდან პიკაპამდე? ასე რომ, თქვენ უბრალოდ არასდროს ჩამოიყვანეთ ასეთი მანქანა! სინამდვილეში, პიკაპის დროს, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანაში, გაერთიანდა სამგზავრო მანქანის მახასიათებლები, ყველანაირი და სატვირთო მანქანა.

სულის თანამოაზრეები
ბოლო დრომდე, რუსეთის პიკაპის ბაზარი შედგებოდა ერთი Mitsubishi-L200 მოდელისგან. ორი წლის წინ, Mazda-B2500 შეავსო რევოლუციონერთა ვიწრო წრე. და ამ ივნისში, მესამე და არავითარ შემთხვევაში არ დაიწყო ოფიციალური პიკაპას Ford-Rainger- ის გაყიდვები. ჩვენ დაუყოვნებლივ გავაკეთებთ დაჯავშნას, Ford და Mazda იგივე მანქანაა. ისინი გროვდება ტაილანდის ერთ ქარხანაში და ყველა განსხვავება მცირდება გარე დიზაინის ზოგიერთ ელემენტზე და, რა თქმა უნდა, ბრენდირებული ემბლემით. ამასთან, კონფიგურაციისადმი განსხვავებული მიდგომა შედარებისთვის ადგილს ტოვებს. მოდით, გადავხედოთ, თუ რას შეუძლია თითოეული მრავალმხრივი.
 
მომხიბლავი არქაული
ტრადიციულად, საზოგადოებრივ სინდისზე გარეგნობის შესახებ დისკუსიის დატოვების შემდეგ, ჩვენ დაუყოვნებლივ გადავდივართ ინტერიერზე. პირველ რიგში, ჩვენ გავიხსენებთ, რომ მსოფლიოს ყველგან, შეერთებული შტატებისა და კანადის ბედნიერი გამონაკლისით, პიკაპები სამუშაო ცხენებად ითვლება. და, შესაბამისად, სისულელეა იმის მოლოდინი, რომ ერგონომიკის ბოლო მიღწევები, ექსტრაკლასელი მასალები და ზოგადად, მინიმუმ მილის, რომელიც კონცეფციას შეესაბამება, გელოდებით სალონში. ღრმა სუნთქვა და მისასალმებელი! დავიწყოთ ძველი –Timer L200– ით.
  
ადამიანიც კი მომზადებულია და მას შეუძლია თავაზიანად თქვას: რა არის სუფთა და მეტი არაფერი. რასაკვირველია, თუ პიკაპუს მიუახლოვდებით თანამედროვე ჯიპიანი სტანდარტებით, მაშინ ადვილია სასოწარკვეთილებაში შესვლა. თბილი სავარძლები, რომლებიც დაფარულია ყველა არსებული ქსოვილისგან, პლასტიკური პანელებისგან, რომელიც, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ მახსოვს შორეული 80 -იანი წლები, საჭეზე თხელი წვერი, რომელიც არ არის საჰაერო ჩანთის სასიამოვნო სისრულე, კლიმატის კონტროლის განყოფილება, აშკარად, ნასესხები ჯავშანტექნიკის გადამზიდავიდან. არა მანქანა, არამედ ბორბლებზე ანტიკურ მაღაზია.
  
   
სასიამოვნოა სავარძლების ხავერდოვანი შეხებით და საკმაოდ თანამედროვე ტორპედოსთვის მიეცით ინტერიერი Mazda- ს მახასიათებლების ყველა -რელიეფის ავტომობილის მახასიათებლების შესახებ
   
Ford- ის ადგილებს შორის ნაცნობი პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის არარსებობის გამო, მოცულობითი ყუთი განთავსდა
 
L200 სალონი GL კონფიგურაციაში უფრო ასკეტურია. ამასთან, ძვირადღირებულ GLS Mitsubishi არ არის დაბალი კონკურენტები

მოდით, შევეცადოთ ამ ყველაფერს ოდნავ განსხვავებული თვალსაზრისით შევხედოთ. იაფი დასრულების მასალებს აქვთ ძირითადი საკუთრება სამუშაო საკუთრებისთვის, ისინი ადვილად იბანებიან. საჰაერო ნაკადების კონდომის რეგულატორი ერთგული იქნება, რომ მოგემსახუროთ 40 გრადუსიანი ყინვის დროსაც კი, როდესაც მოდური თანამედროვე სისტემები სენსორული კონტროლით, ალბათ, მუხას მისცემს. რაც შეეხება ბალიშებს, შეგიძლიათ უბრალოდ გადაიხადოთ ზედმეტი მათთვის. ამერიკის პრეზიდენტების მწვანე პორტრეტები ადვილად შეცვლის ჯადოსნურ კვერთხს. და თუ ბიუჯეტი არ იჭრება ფსკერზე, L200 შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ პიჯორულ სპორტად, ყოველ შემთხვევაში, შიგნიდან. მათ შორის ტორპედოზე ცნობილი თანატოლების ჩათვლით.
 
 
მოძრაობის დროს, მძღოლის მარჯვენა ხელი გადახურავს ელექტრონულ საათს თითქმის ერთადერთი B2500/Ranger- ს, განსაკუთრებით ერგონომიკის თვალსაზრისით
  

 
შიგნით, ფორდი ჰგავს მაზდას, როგორც ორი წვეთი წყალი. ერთადერთი შესამჩნევი განსხვავებაა საჭე ბრენდირებული ოვალური, ალბათ, უფრო ადვილი
   
L200– ის წინა პანელი მეტოქეებთან შედარებით, მიზანმიმართულად უხეშია. მაგრამ აქ ხელით არის ადგილი

მიუხედავად ამისა, ფორდისა და მაზდას შიგნით, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით ინტერიერი მანქანიდან უფრო დიდი ზომით, ვიდრე სატვირთო მანქანიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, საერთო შთაბეჭდილება შედგება პატარა ნივთებისგან. ჩვენ ვამჩნევთ: საჭე აქ უფრო სასიამოვნოა და ჯვრის მონაკვეთი უფრო დიდი, ხოლო პლასტიკური უკეთესია. კლიმატის ბლოკი ასევე გამოიყურება უფრო თანამედროვე. ყოველ შემთხვევაში, წინა პანელი ჩანდა Mazda- სა და Ford- ში SUVS Tribia- სა და Meverer- დან. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის, მაგრამ როგორც ჩანს!
 
მაგრამ სად მოდის მაზდა-ფორდი ასეთი პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტიდან, არ ვიცი. ეს არ არის ძველი ვოლგადან? საჭის სვეტის ქვეშ ხელის მუხლის ძვლის ფეხი, ზუსტად ისე, როგორც ღუმელის დაუვიწყარ მანქანაზე. შემდეგ კი გადაწყვიტეთ, რომ ეს არის მომხიბლავი არქაული ან შეუსაბამო ნოსტალგია.
 
       
Mazda Dashboard (მარცხნივ) და Ford (ცენტრში) მთლიანად იდენტურია. მთავარია საჩივრების წაკითხვა

დაანგრიეთ ჯანმრთელობის გასაღები
თუ ეთანხმებით, რომ არჩევანის თავისუფლება ერთ -ერთი ყველაზე სასტიკი ტანჯვაა, მაშინ გაიღიმეთ, რომ გაგიმართლა. პიკაპის სიცხისგან შორსაც კი, ევროპელებს უნდა გადაწყვიტონ მინიმუმ ერთი, ერთი და ნახევარი ან ორმაგი. რუსეთში, თითქმის ისევე, როგორც უძველესი Ford რეკლამით, შეგიძლიათ შეიძინოთ პიკაპი ნებისმიერი სალონში, იმ პირობით, რომ ეს ორმაგია. ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, გარკვეული შანსი, რომ ვისაუბროთ სიგანეზე, კარგად ჩანს საკუთარი გზით.
  
რატომ არის შანსი? დაიმახსოვრე, ნებისმიერ შემთხვევაში 4-კარიანი პიკაპის თუნდაც უფრო ახლოს არის, ვიდრე ალტერნატივა. უბრალოდ ძალიან რთულია ფართო მანქანის დამზადება 3.5 მ სიგრძით. ეს იმდენად ბევრია, რაც რჩება ხუთმეტრიანი L200- დან, თუ მისგან ერთი და ნახევარი მეტრი სხეულის სიგრძე გაიყვანთ.
 
ასეთი გაცნობითი ხასიათის გათვალისწინებით, მინდა გამბედავი ხელები შევიკრიბოთ სამივე ფირმის მრჩეველთა. და ბიჭები მაზდადან და ფორდიდანაც კი კოცნიან. ყოველივე ამის შემდეგ, B2500- ში და Ranger- ში შეგიძლიათ იჯდეთ უკან. ისე, ან თითქმის შეგიძლია. სიტყვასიტყვით იქნებოდა ორი სანტიმეტრი სივრცე მუხლებში, და მე მშვენივრად ვიქნებოდი ჩემი მეტრის ოთხმოცდაათი. რა თქმა უნდა, არ გვავიწყდება ფასდაკლებით მოკლე ბალიშზე და წარმოუდგენლად ვიწრო კარიბჭე ასეთი კონსტიტუცია პიკაპისთვის, მაგრამ შედეგი ცუდი არ არის.
    
ბაბოს ჯიხური
მძიმე სახურავი ტვირთის განყოფილებაში, რომელიც ყველაზე დიდ მოთხოვნილებას უწევს რეალურ და სამომავლო პიკაპის მფლობელებს შორის. ასეთი ჯიხური, ჩვენი აზრით, ართმევს თავს გარე ხიბლი, მაგრამ ყველა ქარის და ქურდების მიერ გახსნილ პლატფორმას სრულად ჩაკეტილ მაგისტრალად აქცევს. სიამოვნება, გააკეთე დაჯავშნა, არა იაფი. მაგალითად, Ranger- ზე მკაცრი ზევით ღირს 1970 ევრო ან არც 2500 დოლარი. ამასთან, ნებისმიერ პიკაპზე შეგიძლიათ შეიძინოთ პლასტიკური ან რბილი სხეულის გადასაფარებლები.
 
საზაფხულო რეზიდენტი ოცნება, მტერი დაბომბვა
პიკაპის ნიჭი სრულად ვლინდება მძიმე სულელური საგნების ტრანსპორტირებისას. თუ ჩვეულებრივი მანქანები და ყველა -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებები მიიღება მაგისტრალის გასაზომად ლიტრში, მაშინ პიკაპისთვის რაღაც უკვე წვრილმანი! ცენტრები უკეთესად არიან შესაფერისი. ჩვენს ტესტში რომელიმე მონაწილეთა დატვირთვა აღემატება ტონას. თქვენ ვერ წარმოიდგენთ რამდენია! სთხოვეთ ზაფხულის მაცხოვრებლებს, შემოდგომაზე, ქალაქში კარტოფილის ტრანსპორტირების ინდუსტრიული მასშტაბით. მაგრამ რა კარტოფილი! ვინც მშენებლობაშია დაკავებული ან სოფელში მდებარე სახლს დასახლდება, სამშენებლო ბაზარზე მართვის შემდეგ სამუდამოდ შეუყვარდება პიკაპა. ათობით ცემენტის ჩანთა, ნაყარი ხელსაწყო, სხივი და კიდევ ერთი უსარგებლო ტროლეი, რომელიც, გაზელის ბომბების თანახმად, სამზე ნაკლებ გასეირნება არ შეიძლება, ისინი შეუფერხებლად მიგრირებენ თქვენი პიკაპის სხეულში. ამიტომ, ჩვენ ვერ ვიპოვნებთ ბრალს. დიახ, Mazda- ს და Ford- ს აქვთ სამი სანტიმეტრის დატვირთვის პლატფორმა უფრო გრძელი და ერთი უკვე ვიდრე Mitsubishi. Უაზრობა. საბოლოო ჯამში, თითოეული სატვირთო მანქანის ნიჭი კარგად არის განვითარებული.
 
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ სამგზავრო მანქანისგან განსხვავებით, პიკაპს არ აქვს დახურული საყრდენი სათადარიგო, ტუმბო და ჟანგიანი ჭანჭიკები. და თუ მეხუთე ბორბალი უმტკივნეულო დარეგისტრირებულია სხეულის ქვეშ მდებარე ნიშში, მაშინ ყველაფრისთვის დივანის უკანა ნაწილის უკან არის მოკრძალებული ჯიბე. ეს არ არის ღმერთის ახალი ამბები, არამედ ტუმბოს, ჯეკის, პირველი aid ნაკრები, ხანძრის ჩაქრობა, ინსტრუმენტების ნაკრები არის ადგილი. სხვათა შორის, მაზდა და ფორდის დივანი უკან იკეცება, ასე რომ, თუ გსურთ, პიკაპის სასარგებლო მოცულობა შეიძლება მყარად გაიზარდოს. ფუნქცია განსაკუთრებით აქტუალურია ზამთარში, როდესაც არ არსებობს სურვილი, რომ თოვლზე დაფარულ სხეულში მინიმუმ რაღაც გადააგდოთ. ასეთი სასარგებლო ბუბის არარსებობის გამო, ჩვენ ამოიღეთ Mitsubishi– დან ნახევარ ზარს.
 


 

 

ყველაფერი კარგადაა ზომიერად
იმისდა მიუხედავად, რომ სამივე პიკაპის გამოცხადებული ტევადობა აღემატება ტონას (ის მოიცავს, თუმცა, მძღოლების წონას მგზავრებთან ერთად), ჩვენ მაინც გირჩევთ, რომ არ გადაიტანოთ რეკორდული დატვირთვები. დიახ, ჩვენი რომელიმე სამება გაუმკლავდება სამ ასეული აგურის ან 20 ტომრის კარტოფილის ტრანსპორტირებას. ამასთან, ამ შემთხვევაში, წინა ბორბლები ძალიან შესამჩნევად არის გადმოტვირთვის, რაც ძალიან საშიშია, განსაკუთრებით მოლიპულ გზაზე. გარდა ამისა, ყურადღება მიაქციეთ შეჩერების ზამბარებს იწყებენ საპირისპირო მიმართულებით. რამდენიმე ასეთი ფრენა და ისინი უნდა შეიცვალოს.

იჩქარეთ თქვენი დრო
დიზელის თანამედროვე გრავიურა დინამიკის ტუმბოებით იწყებს ბენზინის კოლეგების ქამარს. მაგრამ ჩვენს პიკაპებში დიზელის, წინასწარი რევოლუციური დიზელის ძრავები, რომელშიც საწვავის ინექცია პასუხისმგებელია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მაღალ წნევაზე. ასე რომ, ჩვენ იშვიათად ვართ საწვავი, მაგრამ სწრაფად არ მივდივართ. Ისე? Ნამდვილად არ. რა თქმა უნდა, თუ მხოლოდ პასპორტის მონაცემებით შეიარაღებულ დინამიკაზე საუბრობთ, ადვილია აღიაროთ. კარგი, რა არის 100 ლიტრი ერთნახევარი მანქანით. ერთად. Power Mitsubishi და 109 Mazda და Ford? მაქსიმალური სიჩქარე 142147 კმ/სთ სიჩქარით, ასობით დაჩქარება კლასიკური ლადას ტემპით, როგორც ხუმრობით: TY, შემოვიდა! მაგრამ დრო დაუთმეთ. მერწმუნეთ, მთავარია საკუთარი თავის გადალახვა და საჭესთან მისვლა. მოკლე მოგზაურობის შემდეგ, სკეპტიციზმი დაიშლება.
ჩვენს სამების L200 თუნდაც ყველაზე ნაკლებად ძლიერი არ არის goner. საჭიროა მხოლოდ მტკიცედ და მტკიცედ უნდა გვახსოვდეს, რომ მისი ძრავა ცხოვრობს ერთი გაზომილი და დამამძიმებელი ცხოვრებით, სანამ ტურბინა ჩართულია და სრულიად განსხვავებულად თუნდაც საკმაოდ მოსაწყენი. თუ მიჩვეული ხართ იმ ფაქტს, რომ ტაქომეტრის ისარი არასოდეს ტოვებს 20003500 წუთი / წუთის განმავლობაში საზღვრებს, მაშინ რამდენიმე მათგანს შეძლებს Mitsubishi- ს ლივისტს უწოდოს. არა, აქაც სასიამოვნო ტურბინაც იგრძნობა, ძალიან სასარგებლოა ქალაქის გამონაყარში. რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ პიკაპის კარგ ფორმაში შეინარჩუნოთ, თქვენ უნდა აქტიურად იმუშაოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, ხოლო ქალაქის გარეთ, თქვენ უნდა შეეგუოთ საკრუიზო სიჩქარის ბარიერს 120 კმ/სთ. მაგრამ 100 ცხენის ძალის მქონე მანქანისთვის ასეთი შედეგი, თქვენ ხედავთ, ცუდი არ არის.
 
ასე რომ, თუ L200– ის დინამიკას შეიძლება ეწოდოს ადეკვატური, მაშინ მაზდა და ფორდი სრულიად ახლოს არიან სიკეთის კონცეფციასთან. აქ ტურბოდიზელის წესები იგივეა, რაც 2000 წლის rpm– ის წინ და შემდეგ ორი დიდი განსხვავებაა. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტურბინით გამოწვეულია, ეს გაცილებით სანახაობრივია. შესაბამისად, ქალაქის ნაკადში უფრო ადვილია სისულელე.
 
მაგრამ სამივე სამუხრუჭეების ეფექტურობა შეიძლება იყოს უფრო მაღალი. ნელ - ის ღირსეული დინამიკის მისაღწევად, აუცილებელია ზეწოლა მოახდინოთ პედელზე ფეხსაცმლის გარეშე. მაგრამ აქ მთავარია, რომ არ გადაიტანოთ იგი! ყოველივე ამის შემდეგ, პიკაპის საწინააღმდეგო სისტემა ამაღლებულია ფუფუნების წოდებამდე.
  
ბევრს არ მოითხოვს
მაგრამ პიკაპის მართვადიობა კარგი, პროგნოზირებადია. იმ გაგებით, რომ საჭე მარჯვნივ გადაქცევას, ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა იქ წავა. სერიოზულად, რომ ველოდოთ სამგზავრო სატვირთო მანქანებს იგივე, რაც ნიანგის გალანტზე ითვლება.
 
წარმოიდგინეთ ჩარჩო უკანა საგაზაფხულო სუსპენზიით, და წონაშიც კი არსად უარესია. საჭის ბუნება აშკარად მიუთითებს იმაზე, რომ ყბადაღებული რეაქტიული ძალისხმევა არ შედიოდა შასის რეგულატორების პრიორიტეტების სიაში. თუ ასეა, ცხვირზე ჩაქუჩი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ 200 პროცენტი დარწმუნებული ხართ მანევრის ბედნიერ შედეგში. პიკაპის სრიალი ვითარდება სიტყვასიტყვით ლურჯიდან.
 
მაღალი დონის ხაზზე არის ნიუანსი. განსაკუთრებით ცარიელი მართვის დროს. ღირს ბრტყელი ასფალტის შეცვლა ტალღოვანი სავარცხლით, პიკაპები იწყება კაპრიზული. Mitsubishi გადახტა, როგორც დაუცველი ცხენი, მაზდა და ფორდის სვინგი, რომ სათევზაო ნავი. მაღალსიჩქარიანი სწორი ხაზით უფრო თავმდაბალი განწყობა მიენიჭება სხეულში მოთავსებული 200 კილოგრამის ფოლადის ფილას. ასეთი დატვირთვით, მანქანა უფრო მცირე ზომის იქნება.

Გარკვეული ზომით
უკანა ღერძის დამოუკიდებელი ცხოვრება გავლენას ახდენს არა მხოლოდ კონტროლურობაზე, არამედ კომფორტზე. თითქმის შეუძლებელია პიკაპის ტვირთის შეჩერება, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ თქვენი მოგზაურობა ღრუბელი იქნება. უფრო განკუთვნილია არაანადური ობიექტების ტრანსპორტირებისთვის, შასი არავითარ შემთხვევაში არ ცდილობს გზის ზედაპირის ბუნებას.
 
უპირველეს ყოვლისა, ეს მართალია L200- სთან მიმართებაში. ყველა მუწუკები, ბზარები, ტრამვაის ბილიკი, როგორც ამბობენ, თქვენია. უფრო მეტიც, უკანა რიგის მგზავრები განსაკუთრებით მიდიან. თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას, ან გადახედოთ შესაფერისი ფოლადის ფილას. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ახალბედა ჩვევას შეუძლია დიზელის ვიბრაციების შოკში, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, აშკარაა უსაქმური. მიუხედავად ამისა, ისინი გაქრება, მაგრამ ძრავის საშინელი ღრიალი, პირიქით, სერიოზული ხმის იზოლაციის სახით წინააღმდეგობის გარეშე, ავსებს სალონს.
 
ასე რომ, დროის დახარჯვა უფრო სასიამოვნოა მაზდასა და ფორდში. პირველ რიგში, აქ ის აშკარად მშვიდია. და Go B2500 და Ranger იქნება რბილი. უკანა რიგში, მაგრამ მუწუკებზე, რა თქმა უნდა, უმჯობესია, უფრო ძლიერად შეინარჩუნოთ სახელურები. ყოველ შემთხვევაში, მძღოლი და წინა მგზავრი ჭერზე არ იჭერენ, რომლებიც გამანადგურებენ საწოლს.
  
მის ელემენტში
თუ ჯერ არ დაგავიწყდათ, პიკაპი არის არა მხოლოდ მანქანებისა და სატვირთო მანქანის, არამედ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ნაზავი. მე შემიძლია დაუყოვნებლივ დავამშვიდო მეთევზეები, მონადირეები და სხვა თავგადასავლების მოყვარულები მყარი მარშრუტის გარეთ, ჩვენი გმირები ნამდვილად კარგია. შესაძლოა, გეომეტრიული პატენტურობის თვალსაზრისით, ჩემპიონატის პალმა უნდა მიენიჭოს L200- ს. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის ძრავის სასიცოცხლო ორგანოების დაცვა და სახელმძღვანელო, Ford– ის შეჩერების ელემენტები მაზდასთან უფრო ძლიერია, ხოლო ბენზინის ავზი, Mitsubishi– სგან განსხვავებით, დაფარულია არა მხოლოდ წინა, არამედ ქვემოდან, უფრო მეტიც მაღალი დონის ბამერები და დეკორატიული ნაგვის გამონადენი, ნაბიჯების მსგავსად, ზრდის შანსებს Mitsubishi- ს გზაზე.
 
ყველა პიკაპის ყველა პიკაპის არსენალი ზუსტად იგივეა. მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდი, ამცირებს ხელსაწყოებს და უკანა ღერძის თვითკონტროლი დიფერენციალური. ჯენტლმენის ნაკრები არ არის ღმერთის ახალი ამბები, მაგრამ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ ნებისმიერი სამება დიაგონალზე ჩამოკიდებული, მაგრამ თუ პიკაპს იყენებთ არა როგორც გამავლობის ამბიციების დაკმაყოფილების საშუალება, არამედ როგორც ტრანსპორტირების საშუალება, მაშინ შეგიძლიათ შორს წახვიდეთ.
 
ღირსეული L200 Muaders- ის დუელში, ცოტა მეტი მოგვწონს. შესაძლოა, Mitsubishi- ს უკანა სუსპენზიის ნაბიჯები ოდნავ დაქვემდებარებული კონკურენტებისთვის, მაგრამ თვით -ბლოკი ბევრად უფრო ეფექტურად მუშაობს. იქ, სადაც მაზდასა და ფორდის დიფერენციაცია უნდა მოატყუოს ბორბლების ხელით დაჭერით, L200- ის თხილამურებით, და ის ნიჩბები ძალიან თავდაჯერებული და სასარგებლოა.
    
სასარგებლო ღილაკი
Mazda- სა და Ford- ის წინა პანელზე არის ღილაკი, რომელსაც აქვს წარწერა RFW (წინა ჰაბების დისტანციური უფასო ბორბლის დისტანციური კავშირი). თუ უკანა დრაივზე გაჩერდით, წინა ბორბლების დაკავშირება L200- ზე არაფერს მისცემს მათ კურსის მინიმუმ რამდენიმე სანტიმეტრს. RFW ხელს შეუწყობს ასეთი ხაფანგების თავიდან აცილებას. ყველა ბორბლის ძრავზე რთული მონაკვეთის გადალახვა, შეგიძლიათ გამორთოთ იგი, მაგრამ თუ გარედან გზა კიდევ ერთხელ გელოდებათ, დატოვეთ RFW ინდიკატორის დაწვა. და შემდეგ შესაძლებელი იქნება წინა ბორბლებზე ბრუნვის მომატება ნებისმიერ დროს.
  

Ფრთხილად იყავი!
არ არის ნათქვამი, რომ ceteris paribus, All -round inferior in მსუბუქი მანქანა აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით. ეს, პირველ რიგში, გამოწვეულია სიმძიმის უფრო მაღალი ცენტრის გამო, რის გამოც ჯიპი მიდრეკილია გადატრიალებისკენ. პიკაპი თავისი იდეალით, იდეალური წონით და ბრაზილიის უკანა ხიდით, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო დაქვემდებარებულია, ვიდრე პირიქით.
 
რაც შეეხება პასიური უსაფრთხოების სპეციფიკურ გამოთვლებს, აქ, სამწუხაროდ, ძალიან ცოტა ინფორმაციაა. EuronCap- ის ავარიის ტესტებზე არცერთი პიკაპა არ გატეხილი არ არის. დახმარებისთვის მე უნდა მივმართო ავარიის ტესტების ამერიკულ შუქს საგზაო უსაფრთხოების უსაფრთხოების დაწესებულებაში (IIHS). მაზდა და ფორდი ეწვივნენ ტესტებს ამ პატივსაცემი ორგანიზაციაში, რომლებმაც მიიღეს მისაღები შეფასება სადმე სამსა და ოთხიდან შორის. მართალია, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ დეფორმაციის ზონის ყველაზე მკაცრი სხეული შემოვიდა სალონში, მძღოლის ფეხებს საფრთხეს უქმნის.
 
L200– ით სიტუაცია კიდევ უფრო დამაბნეველია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს კომპაქტური პიკაპი არ იყიდება აშშ - ში. მაგრამ არ არსებობს ავარიის ტესტი, რომ არა. არაპირდაპირი გზით პასიური უსაფრთხოების შესახებ შეიძლება შეფასდეს Pajero-Sport- ის ტესტირებით, რადგან იგი აგებულია L200- ის საფუძველზე. და აქ იაპონელებს რაღაცის გასაუმჯობესებლად აქვთ. ყოველივე ამის შემდეგ, Pajero-Sport არის იმ რამდენიმე ჩარჩო ჯიპიდან, რომელმაც უმაღლესი კლასის IIHS მიიღო. მხოლოდ ერთმნიშვნელოვნად მოითმენს ამ მიღწევას ჩვენს გმირზე, ჩვენ მაინც არ ვიქნებოდით. და რა მიზეზით. ფაქტია, რომ L200– ის ძირითადი ვერსია დასრულებულია ერთი საჰაერო ჩანთის გარეშე. უფრო მეტიც, მძღოლის EIRE-BEG შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული შესრულებით 30 ათასი ფასით! Mazda- ს და Ford- ის ფონზე, მონაცემთა ბაზაში, რომელიც წინა ბალიშებს გვთავაზობს, ასეთი გამოსავალი სულ მცირე უცნაურად გამოიყურება.
 
უფრო იაფია ვიდრე ჯიპი
ჩვენს ბაზარზე ყველაზე ხელმისაწვდომი პიკაპი არის მაზდა. 21,350 დოლარად ძირითადი პაკეტი არც ისე მცირეა. აქ არის ფრონტალური საჰაერო ჩანთები, სრული ელექტრო პაკეტი, მათ შორის სარკეები, საჭე, ცენტრალური ჩაკეტვა და აუდიო ტრენინგი. ეს არ არის ცუდი შრომისმოყვარეობისთვის. დამატებით 1100 დოლარად, თქვენი B- სერიები გახდება ელეგანტური, თუ მსახიობი დისკების, თაღების და ბარიერების გაფართოების გამო. სასიცოცხლო საგნებისგან, გარდა კონდიციონერის გარდა, საკმარისი არ არის. მისი დამონტაჟება შესაძლებელია ოფიციალურ დილერზე 1800 დოლარად. საერთო ჯამში, Mazda მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ეღირება 24,250 აშშ დოლარი.
 
     
 
ეს არ არის გოლფის კლუბი და არ იწვის ასე მაზდაში და ფორდი გამოიყურება პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი

უკანა მხარე შეიძლება მთლიანად აღმოაჩინოს ან დაფიქსირდეს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში
 
 
უკანა სუსპენზიის შესაშური გადაადგილების წყალობით, მაზდას ბორბლის ჩამოკიდებული არც ისე ადვილია

დივანის დასაკეცი კიდევ ერთი ტვირთის ნიჭი არის

ბაზა L200 Mitsubishi– დან უფრო ძვირია, ვიდრე 300 აშშ დოლარი 300 დოლარზე მეტი. მაგრამ GL– ის შესრულება არის წმინდა უტილიტარული, თუ არა ასკეტური. სამუშაოსთვის მხოლოდ ყველაზე აუცილებელია და ფუფუნების მხოლოდ აუდიო ტრენინგის რუდიმენტებიდან. ამასთან, GL+ აღჭურვილობა 24 დოლარად შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. ეს ვარიანტი კონდიციონერით, სრული ელექტრო პაკეტი და გამათბობელი წინა სავარძლები ბევრად უფრო ახლოს არის სრული მანქანის წოდებასთან. როგორც უკვე შევამჩნიეთ, მხოლოდ მძღოლის შეცდომის მძღოლს აკლია. დაბოლოს, L200 GLS– ის საუკეთესო აღსრულებისას (და ღირს 27,950 აშშ დოლარი) რეალური dandy. თაღების გაფართოება, სხეულის ფერში ბამპერები ხელსაყრელი განასხვავებენ ამ L200- ს უფრო მარტივი ვერსიებისგან. სავალდებულო აღჭურვილობის ჩამონათვალს ავსებს ABS– ით უკანა ხიდში სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა და ჰიბრიდული დიფერენციალი.
 
     
 
ორმაგი -კოდური გათბობა წინა სავარძლებისთვის საჭიროა GL+ ვერსიისთვის

ორმაგი თასის მფლობელი ადვილად იმალება წინა პანელში
 
 
კლიმატის დისტანციური არ ანათებს დიზაინით, მაგრამ მარტივი და გასაგები სამუშაოში

დივანის უკანა მხარეს მიცუბშიში, სამწუხაროდ, არ იკეცება

Ford– ის ფასების ტეგები ევროზშია განთავსებული, რის შედეგადაც, რეინჯერი ყველაზე ძვირია. XL- ის უფრო მარტივი შესრულება შეფასებულია 19,270 ევროზე (დაახლოებით 23,700 აშშ დოლარი) და თითქმის სრულად იმეორებს ადგილების მინიმუმს. თუ კასეტის რადიო არ არის დამონტაჟებული სარკეების ელექტრო დრაივის ნაცვლად. XLT ვერსიით, რეინჯერი სამუშაო ცხენისგან შთამბეჭდავ ჯიპად იქცევა. არსებობს უფრო ელეგანტური სხეულის ნაკრები თაღების, საყრდენების, მსახიობი დისკების, რკალის ტვირთის პალატაში. გარდა ამისა, საჭიროა ასეთ რეინჯერში, კონდიციონერი, CD ფლეიერი, სავარძლების და ტყავის საჭე, ისევე როგორც ABS. დაბოლოს, Ford არის ერთადერთი პიკაპი ჩვენს ბაზარზე, რომლის მიღება შესაძლებელია მთლიანად ტყავის ინტერიერით. ეს ვარიანტი, რომელიც დაცულია XLT კონფიგურაციისთვის, დამატებით 1330 ევრო ეღირება.
 
    
 
დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, სრული ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი და CD– ის მაცხოვრებლები კიდევ სავალდებულოა კონფიგურაციისთვის XLT
 
 
უკანა შეჩერების სქემა მთელი სხივი-ხიდის პლუს ზამბარები გამოიყენება ყველა პიკაპზე

კანი, რომელსაც აქვს კანი, ძალიან ამერიკულია. და მხოლოდ 1330 ევროსთვის

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
საბოლოო კლასების გამოთვლის შემდეგ, ჩვენ თავიდან გაკვირვებული ვიყავით. როგორ მოახერხეს ასეთმა მრავალმხრივმა ნიჭიერმა მანქანებმა საშუალოდ ოთხი ქულის მოპოვება? მაგრამ თითოეულ მედალს ორი მხარე აქვს. მოკრძალებული სიმძლავრე გაერთიანებულია პიკაპებში საოცარი ტევადობის მქონე, საშუალო დონის დინამიკით, ეკონომიკით, სუსტი გატარებით შესანიშნავი ქცევით გზების გარეთ, სხვა არაფერია, თუ არა პასიური უსაფრთხოების დამაკმაყოფილებელი ინდიკატორები, თითქმის სრულყოფილი ინტერესი ასეთი მანქანებისა და საგზაო პოლიციის მუშაკების მიმართ. საშუალოდ, ეს არის არაუმეტეს ოთხი, მინუსით. თუ თქვენ მზად ხართ ამის დასადგენად, ჩვენი ტესტის სამი მონაწილედან თითოეული ღირსეული არჩევანია.
 
Mitsubishi (საშუალო რეიტინგი 3.5) ვერ მოხერხდა ძლიერი ძრავის და ღიად ასკეტური ინტერიერის მიერ კონკურენტებთან შედარებით. მაგრამ, თუ თქვენ პირველ რიგში აუცილებელია მთებში და ტყეებში დახარისხების პიკაპისთვის, მაშინ L200 ნამდვილად გახდება თქვენი ერთგული მეგობარი.
 
Ford და Mazda, როგორც უკვე ვთქვით, არსებითად იგივე მანქანაა სხვადასხვა ემბლემებით, რამაც დაადასტურა თითქმის იდენტური შეფასებები. ერთადერთი განსხვავება აღჭურვილობის მიდგომაში. Mazda-B2500 (საშუალო რეიტინგი 3.9) მათთვის, ვისაც სჭირდება პიკაპები, როგორც უნივერსალური მანქანა, როგორც ქვეყნისთვის, ასევე დასვენებისთვის და, ზოგადად, ყველგან. აქედან გამომდინარე, უფრო სპარტანული აღჭურვილობა და ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომი ფასი. მიუხედავად იმისა, რომ Ranger (, საშუალო რეიტინგი არის 3.8), განსაკუთრებით XLT კონფიგურაციაში, მცდელობა მოიზიდოს ის, ვინც პიკაპის საგანგებო მანქანას ხედავს, რომელსაც მეზობელს არ აქვს ავტოფარეხი.
 

 
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [06/04]