Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 პიკაპი

გადახრა რანჩზე?

ამ კლასების ამ კლასის შესახებ ცოტა არ გვაქვს დაწერილი. ეს ოკეანეა! ამერიკის დროშაზე ზოლიანი ვარსკვლავების ნაცვლად, მათ კარგად შეეძლოთ პიკაპის ასახვა. რუსი მძღოლები ამ საკითხში ბოლო დრომდე ბევრი დაბნეულობა ჰქონდათ. მაგალითად, VAZ-2102 ან 2104 ზოგჯერ უწოდებენ Lada-Picapchik. და, როგორც წესი, არავინ ფიქრობს ამ განმარტებაში მნიშვნელობის მკაფიო დამახინჯებაზე.
ყოველივე ამის შემდეგ, სინამდვილეში, ეს ეხება უნივერსალურ სხეულს, რომელიც მიიღო მრავალი სასაუბრო სინონიმით: ქარავანი, კომბინიზაცია და ბეღელი. იმავდროულად, ნამდვილი პიკაპის გაკეთება, რაც არ უნდა უცნაური ჩანდეს, დიდი ხანია კარგად იცნობს ჩვენს მძღოლებს.
Gaz-M-1- ის დროიდანაც კი გამოჩნდა მანქანები, რომლებსაც ღია ტვირთის სხეული ჰქონდა თანდართული სალონის უკან, კაბინის შუაგულში. საზღვარგარეთ, განსაკუთრებით შტატებში, პიკაპები ფართოდ არის განაწილებული. ჩვენს ქვეყანაში, ისინი ყოველთვის წარმოიქმნა ძალიან შეზღუდული რაოდენობით. მართლაც, საბჭოთა პერიოდში, მცირე მეწარმეების კლასი არ არსებობდა. უპირველეს ყოვლისა, მათ სჭირდებათ არჩევანი მცირე მეურნეობის ან მაღაზიის მფლობელებთან, რომელშიც ყველა საქონელი მოთავსებულია პატარა ღია პლატფორმაზე.
სპეციალური ნიშა ოკუპირებულია ყველა ბორბლიანი მინი-მინი-გადამზიდველებით, რომლებიც, როგორც წესი, შექმნილია SUV– ების საერთო ბაზაზე. თითქმის ყველა კომპანია, რომელიც ჯიპების წარმოებაშია დაკავებული, მათ წარმოქმნის. მათ კვლავ აქვთ ძირითადი გაყიდვები ამერიკაში. სხვა კლასებში მოდელების მრავალფეროვნებისაგან განსხვავებით, პიკაპები, განსხვავებული წარმოშობის მიუხედავად, ხშირად ერთმანეთთან მსგავსია, რომ ისინი მხოლოდ ემბლემებით განასხვავებენ. მაგრამ ისინი აუცილებლად მზადდება დიდი შრიფტით, ჩვეულებრივ, ლითონის მონაცვლეობით უკანა დასაკეცი მხარეს.
სწორი შედარებისთვის, განვიხილოთ იაპონური წარმოების სამი მანქანა: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada და Isuzu Pickup.
ეს კლასი მხოლოდ გზას უქმნის რუსეთის ბაზარზე. ვეთანხმები, მოსკოვის ნაკადში ჩვეულებრივი ჯიპები შესამჩნევ წილს ქმნიან, მაგრამ მათ ბაზაზე მინიატურები გაცილებით იშვიათად გვხვდება. რატომ? პასუხი ზედაპირზეა. ჩვენ გვაქვს ფუფუნების ჯიპი და არა ტრანსპორტირების საშუალება. ეს საშუალებას გაძლევთ ავზში გაიაროთ თუნდაც უცხო მანქანაზე, რომელიც წინ დადის, სიბნელეში იმოძრავეთ მინდვრებში და ტყეებში, მწვადი კარგი შეკრების შემდეგ, ზამთარში თოვლის წვერებით, გაანადგურეთ მათ მეშვეობით და მოხვდით სლაიდებში სრიალის გარეშე. ეს ყველაფერი სიამოვნებაზე მეტია. სოფლის რეზიდენტის ნამდვილი მომხმარებელი ყოველთვის ვერ ახერხებს გამოყენებულ UAZ- ს.
მიუხედავად ამისა, რა უნდა გააკეთოს ღარიბი კაცის გაკეთება, რომელსაც სურს სასიამოვნო და სასარგებლო? ასე რომ, ის ირჩევს პიკაპს ოთხ ლიდერთან ერთად. უფრო მეტიც, ყველაზე ხშირად ორმაგი კაბინა. აქ არის ოთხი კარი, ხუთი ადგილი და მოედნის უკან, დაახლოებით ერთნახევარი და ნახევარი, სხეული. მარტოხელა სალონში ზედმეტი ფესვი არ მიიღო. ეს არის უფრო კომერციული ვერსია, რომელიც ძირითადად შექმნილია მძღოლის მიერ ტვირთის გადაზიდვისთვის. და მოგვცეს სავარძლების ორი მწკრივი, სადაც დღეს მხიარულმა კომპანიამ ბუნებას უწევს და ერთი კვირის შემდეგ, მეპატრონე იტვირთება ორი ათეული ცემენტის ჩანთა მშენებლობის ქვეშ მყოფი სახლისთვის და ამავე დროს აყენებს მშენებლების ბრიგადს კაბინაში.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ამ მანქანებს უფრო მეტი საერთო აქვთ, ვიდრე განსხვავებული.
ასე რომ, ისტორიული მონაცემები: ორი წამყვანი ხიდი, ოთხი კარი, უკანა ნაწილში მცირე პლატფორმა, საკმარისი სპარტანული მოწყობილობა. Დამზადებულია იაპონიაში. რას ვირჩევთ?
Toyota- მა შემოგვთავაზა ყველაზე ასკეტური ვარიანტი. დაბალი წნევის ტურბოდიზელი, ყველაფრის ხელით რეგულირება, წინასწარი კონდიციონერიდან და შეღებვით მეტალისგან. მოკრძალებული შრომისმოყვარე. ძალიან ჰგავს 4-კაციანი რვა წლის წინ. და შიგნით ბევრი რამ არის. მარტივი, სამგზავრო სადესანტო, შესანიშნავი მიმოხილვა. განსაკუთრებით უკან, შიდა სარკის მეშვეობით, რომელსაც სასიამოვნო მოწევა აქვს. ზოგადად, ამ აპარატებზე, კლასიკური ჯიპებისგან განსხვავებით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სალონის სარკე, რადგან მისი ხედვის საზღვრები ემთხვევა უკანა ფანჯარას. ეს ყველაფერი უფრო მოსახერხებელია, რომ გვერდითი სარკეები რეგულირდება მხოლოდ ხელით. სატვირთო მანქანას აქვს სატვირთო!
პირველი, რაც ყურადღებას აქცევდი გიგანტურ გზის განბაჟებას. დიდი ფეხით. Interdaemo გადაცემათა კოლოფები ჩვეულებრივ სიმაღლეზე, თუნდაც ხელით ყუთით, რომელიც დახურულია ლითონის გარსაცმით, ისევე როგორც Toyota 4-Runner, არც ისე მაღალია გზის გასწვრივ. მაგრამ აქ არის ბარიერები! უბრალოდ ვერ წარმომიდგენია, რა უნდა იყოს თხრილები და ბარიერები, რომ ზღურბლზე ჰილუქს დარგეს! Khai-Luksov– ის მედლის საპირისპირო მხარე სალონში ასვლისას, ფეხი უნდა მოიხსნას, როგორც ძაღლი, აკეთებს მას სასეირნოდ. ინტერიერი, სხვათა შორის, იატაკზე დაფარულია ნავთობის ტანსაცმლის დასაბანად, ხოლო ყველა პანელი დამზადებულია იაფი ნაცრისფერი პლასტმასისგან. Სხვა რა? პრიმიტიული მოწყობილობები ტაქომეტრის გარეშე, გადაცემების მკაფიო ჩართვა, პლატფორმა მარცხენა ფეხიზე, clutch პედლის გვერდით.
დინამიკა აბსოლუტურად არ არის შთამბეჭდავი. თქვენ შეგიძლიათ გამოიცნოთ მხოლოდ რევოლუციების შესახებ, მაგრამ ლტოლვა, ჩემი ვარაუდების თანახმად, სადღაც ორიდან ნახევარიდან ოთხ ათასამდე რევოლუციამდეა. იგი დგას ჰილუქსის გზაზე საკმაოდ მკაფიოდ და კონკრეტულად. საჭე საკმაოდ ზუსტია, რულონები პატარაა. მოკლედ, საგზაო ტომი. და გამავალი გზა? ის მხოლოდ ჩემპიონია! გარეუბნებში ბევრი სლაიდი არ არის, მაგრამ დიმიტროვისა და იახრომას მიდამოში აღმოვაჩინეთ მაგარი ასვლა. ეს მეგობარი ჯიუტი ხარივით არის. პირველად შემცირებული ის ნებისმიერ მთაში მიდის. უკან ჩაძირვასაც კი მეშინოდა. დაბოლოს, ადგომა, გაწმენდისას, ჩვენ ვხვდებით, რომ ახლად ხერხიანი ფიჭვნარები გზის გასწვრივ ვხვდებით. ისე, ყველა, უკან დაბრუნდა. მაგრამ რა მოხდება? უნდა ვცადოთ?! ამ ჟურნალების საშუალებით? არა! დიახ! ვიკამათებთ? Რისთვის? რა გინდა, მე მოვიგებ. ჩემმა ტოიოტამ არ დაარტყა N-and-H-E-M ტყეები. ეს მისი ელემენტია. გაზის დამატებაც კი შეგიძლიათ. სხეული კანკალებს, მაგრამ შეჩერებას თითქმის არ აქვს შესვენებები. მე ვფიქრობ, რომ Workhorse Hilux- ისთვის ძალიან მოკრძალებულია. ეს არის მაღალი ხარისხი, საიმედო და ამავე დროს საკმაოდ მარტივი მანქანა. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს სწრაფად არ აჩქარებს, მაგრამ ის მშვენივრად მიდის გზის გასწვრივ.
მეორე ექსპერიმენტულ აპარატს Isuzu- ს გადავკვეთ. ეს პიკაპი მზადდება როდოს საფუძველზე, რომელიც ჩვენთან უფრო ცნობილია, როგორც Opel Frontera, და ასევე აღჭურვილია ტურბოდიზით, თუმცა უფრო გასაგები და ძლიერი ვიდრე Toyota.
შესაბამისად, ისუზუ გადის საკმაოდ თავდაჯერებულად და უხეში მარშრუტების გასწვრივ. სათანადო დიზელის სპეციფიკით, გამოხატულია სიჩქარის ერთიანი ნაკრებით. ამასთან, აქ იგრძნობთ საჭეს უფრო მეტ სატვირთო მანქანაზე, ვიდრე Toyota- ს ან Mitsubishi- ში. ალბათ ამის ბრალია უნაყოფო და უხეში მენეჯმენტი. მახსოვს, რომ მსგავსი რამ იყო Opel Frontera- ში. აშკარად ჭაობიანი განზომილების უზარმაზარი სქელი საბურავები ასრულებს შთაბეჭდილებას. იმავე სტილით, ქრომის რკალები ასევე მზადდება სალონის უკან და ბამპერის წინ. მთელი ეს ბრწყინავს დამატებით ფარებით ეკიდა Hella. ამ პიკაპის სურათი, ალბათ, ყველაზე ნადირობაა. Isuzu- ს აქვს ნაკლები კლირენსი, ვიდრე კონკურენტები. გარდა ამისა, ყველაზე ძლიერი დეკორატიული ბარიერები აქ არის. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის ნაკლი. ვთქვათ, უფრო ადვილია სალონში გადახტომა. ამასთან, ეს მხოლოდ წინა ადგილებს ეხება. მაგრამ უკან ... უკან დასხდნენ (რა თქმა უნდა, არა სხეულში, არამედ სავარძლების მეორე რიგზე) უკიდურესად მოუხერხებელია სამივე საგნისთვის. დარგვა და თაროები ისევე, როგორც 469 -ე უაზზე, თუ ნაცნობი ხართ. მაგრამ, სამართლიანად, მე ვიტყვი, რომ იქ არ არის ხალხმრავალი, რომ იქ წასვლა და სამივენიც კი.
მაგრამ უკან ისუზუსთან დაბრუნება. სალონში (და ჩვენ მივიღეთ ცის ლურჯი ასლი), ლითონის ნაწილები, რომლებიც არ არის დაფარული მორთვით, რომლებიც მკვეთრად გამოიყოფა უტილიტარული ნაცრისფერი პლასტმასის ფონზე, მაშინვე გასაოცარია. იატაკი დაკეტილია ხალიჩით. ამ მოდელში, საკმაოდ ბრტყელი ქუდის წყალობით, საუკეთესო მიმოხილვის წინ და ღუმელის ყველაზე ნაკლებად კომფორტული სლაიდერი. ჩანდა, რომ ხმაური და ვიბრაციის დატვირთვა ძალიან დიდია. ძალიან დიდი და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ნაბიჯები.
ზოგადად, ჩვენი შთაბეჭდილებების თანახმად, ამ კონფიგურაციაში ისუზუს პიკაპი უფრო მეტს შეესაბამება, ვიდრე სხვები, შეესაბამება მანქანის გამოსახულებას გარე საქმიანობისთვის.
მესამე გმირი Mitsubishi L200 Strada და ყველაზე თანამედროვე და დატვირთული ვერსიით.
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის GLS, ანუ ფუფუნების ვარიანტი: ელექტრო პაკეტი, ხავერდოვანი კომფორტული სავარძლები, თუნდაც ორი eirbegs, წინა მანქანა და Pajero Sport Salon, ტრადიციული ბუბები, როგორიცაა Mitsubishi Roller. ამისათვის, სახურავიანი უკანა კარით და ელფერით სათვალეებით, სახურავი, სახურავი, რომელიც გადაჰყურებს პიკაპოვსკის სხეულს. რაც შეეხება პიკაპას უპირატესობებს? და თუ თქვენ გჭირდებათ უზარმაზარი ტვირთის ტრანსპორტირება, როგორიცაა პატარა წყლის მოტოციკლი? ეს სახურავი ძალიან დამაგრებულია სხეულზე რვა ჭანჭიკზე, ამიტომ მისი დემონტაჟი, ისევე როგორც ინსტალაცია, დაახლოებით ათი წუთი დასჭირდება, ხოლო შესაკრავებზე წვდომა მხოლოდ ამწევი საფარის განბლოკვის შემდეგ ჩნდება. ასე რომ, აუტსაიდერებს არ ესმით ეს მინი-ფურგონი.
თავში, რეგულარულ ვერსიაში, რბილი პლასტმასისგან დამზადებული ქარხნის უგულებელყოფა უკვე დევს, ასე რომ, ნებისმიერი შეფუთვა ლითონის მეშვეობით არ გადააგდებს და ამავე დროს მეპატრონის ნერვებზე.
ზოგადად, მანქანა უფრო გრძელი ჯიპი წააგავს, ვიდრე პიკაპს. სისუფთავე კენგურუ და მსახიობი დისკები ავსებს ექსტერიერს. უნდა აღიაროთ, რომ L200 Strada- ს გარეგნობა ყველაზე გამოხატული და დასრულებულია კონკურენტებს შორის.
ტექნიკური მახასიათებლებისგან, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ უკანა -ბორბლიანი დისკიდან სრულად და უკან გადაადგილების შესაძლებლობა 100 კმ/სთ სიჩქარით. ამავდროულად, წინა დიფერენციალზე დატვირთვა, კერაზე დამონტაჟებული თავისუფალი ინსულტის გარეშე, გამორთულია. აქ, მხოლოდ მარჯვენა ნახევრად ღუმელი გათიშულია დიფერენციალიდან, მუშტიანი დაწყვილებით ვაკუუმური დისკით. არაჩვეულებრივი გამოსავალი!
ალბათ ეს არის სამივე ტესტირებული მანქანიდან ყველაზე ქალაქი. მისი მეტალიკი რატომღაც ბოდიში, რომ ბუჩქების გახეხვა. მაგრამ მანქანის დიდი ნაკლი თითქმის სრული არარსებობაა ხედვის უკან, ინტრაიდულფატის სარკის მეშვეობით. ჩვენ გვჭირდება გვერდითი ან პარკის ნავიგაცია.
მიცუბიშის კოშკი ყველაზე რბილია, მე ვიტყოდი, რომ ძალიან რბილია ასეთი გაბედული მანქანისთვის. დარღვევებით გადაადგილება ასევე ყველაზე კომფორტულია. ამრიგად, ცუდ გზაზე (ან ერთის სრული არყოფნის შემთხვევაში), ეს გახდის თქვენ ოდნავ შეამცირებს სიჩქარეს Toyota- სა და Isuzu- ს მუხის ზამბარებთან და ტორსიონებთან შედარებით.
დიახ, არ უნდა დაგვავიწყდეს აღვნიშნოთ, რომ Mitsubishi ჩვენ მივიღეთ ბენზინი (ტურბოდიზელის კონკურენტებს შორის), ამიტომ ძნელია სრული შედარების ჩატარება. მაგრამ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ პიკაპის დინამიკა ახლოსაა ისუზუს დინამიკასთან. რატომ? ფაქტია, რომ L200- ზე მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟებულია, V-6 დარჩა Pajero- სთვის. ასე რომ, ნუ იხდი, სწრაფად არ დააჩქარებ. მეორეს მხრივ, მკვეთრი აღდგენა ან მაგისტრალზე რბოლა არ არის ჩვენი გმირებისთვის. პიკაპის მყიდველების უმეტესობას უკვე აქვს კიდევ ერთი მანქანა და ეს, როგორც წესი, შეძენილია ძალიან სპეციფიკური საჭიროებისთვის. ნადირობა, სერფინგის ტრანსპორტირება ან მინი ნავი (გახსენით უკანა მხარე, მოდით, ტვირთი უკეთესად დაფიქსირდეს, მოდით, ის ცოტათი ჩამოკიდეთ), მცირე ტვირთების მიწოდება. პიკაპასთვის დიდი წლიური გარბენი არ არის დამახასიათებელი, ხოლო მანქანები თავად საიმედო და დაარსებულია. ასე რომ, თქვენ აკეთებთ შეძენას გრძელვადიანი, გრძელვადიანი.
თქვენ შეგიძლიათ ამტკიცოთ, რომ ეს უკეთესია, ვიდრე მარტივი ორმაგი პიკაპი, დუბლის კაბინა, რომელიც დღეს ჩვენ გამოვიკვლიეთ (და არსებობს ორი კარისა და სავარძლების შუალედური განლაგება 2+2), ან რეგულარული ჯიპი. მაგრამ კიდევ ერთხელ გავიხსენებთ ორი კუბის პიკაპის უნივერსალურობას და ფასების ხარისხის წარმატებულ თანაფარდობას.
ვლადიმერ სმირნოვი
მძღოლ-კონსულტორი შ. მუხომიდევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

 

წყარო: მანქანები