Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 პიკაპი
ქვეყნის სეზონი
არდადეგების დრო და გარეუბნების სახეობები - აგარაკამდე, ტყეში, თევზაობისთვის ... ჩვენ თავისუფლად ვართ ჩვენს სურვილებში და, გარდა ამისა, გვინდა ვიყოთ თავისუფალი ჩვენს მანიფესტაციებში. და რა არის საჭირო თავისუფლად მანიფესტაციისთვის? თავისუფალი დროის გარდა - გადაადგილების თავისუფლება, ყველა სახის თავისუფლება, რაც ამ შემთხვევაში ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია. და მოძრაობის თავისუფლებისთვის, რა თქმა უნდა, საჭიროა მანქანა. არა ვინმე, არამედ კარგი ჯვრის მქონე შესაძლებლობებით და, სასურველია, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ბევრი ბარგი, მათ შორის უზარმაზარი. როგორც ვარიანტი - პიკაპი. 
ეს მხოლოდ რუსეთში არის პიკაპი - ეგზოტიკური მანქანა. არ არსებობს საშინაო (გარდა წინადაცვეთილი მუსკოვიტების გარდა), ხოლო Ford F150, Nissan, Toyota, თუ გაგიმართლა, ზოგჯერ იმპორტირებულიდან გვხვდება. ნებისმიერ სხვა ქვეყანაში, მცირე ზომის პატარა სატვირთო მანქანა საკმაოდ ჩვეულებრივი. მსუბუქი სატვირთო მანქანების (პიკაპის ჩათვლით) ყველაზე მასიური განაწილება აშშ - ში - ახლა 68,42 მილიონი არსებობს, ე.ი. ქვეყნის ფლოტის მესამედზე ცოტა მეტი, რომელთა რიცხვი ახლახანს გადააჭარბა 200 მილიონს. საკუთარი წარმოების უმეტესი ნაწილი. მაგრამ უცხოელი მწარმოებლები, რომელთაც სურთ დაესწრონ ამერიკულ ბაზარზე, უკან არ ჩამორჩებიან. Mitsubishi, რომლის All -Wheel Drive L200 Picap არ იყო გამონაკლისი რამდენიმე დღის განმავლობაში, Motor Mater- ის რედაქციის ოფისის განკარგულებაში.
სინამდვილეში, რა არის მსუბუქი სატვირთო? დამხმარე ჩარჩო, გადაცემით გაურკვეველი უკანა (და ზოგჯერ წინა) ხიდი ზამბარებზე, თავზე - ამ ყველაფრის დაფარვა არის ეკიპაჟის სალონში. პლატფორმა ტვირთის პლატფორმა. უკანა ან სრული დრაივი: სატვირთო მანქანისთვის, გზის სავალზე გადაადგილების შესაძლებლობა საერთოდ არ არის ზედმეტი. დამოკიდებულია მანქანის, კაბინის ფორმისა და ზომაზე, ასევე ტვირთის პლატფორმაზე, იცვლება. პირველი ვარიანტი: ორმაგი სალონი პლუს დიდი პლატფორმა (დასაკეცი მხარეების გარეშე ან მის გარეშე), ე.ი. ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანა. მეორე: მრავალმხრივი სალონი მთლიანად ხურავს შასს, და საერთოდ არ არსებობს ტვირთის პლატფორმა - ეს არის პოპულარული SUV. შუალედური: ორ - ან ოთხიანი სალონი, პლუს მცირე ზომის ღია ტვირთის განყოფილება, რომელსაც აქვს მყარი მხარე და უკანა მხარეები - ეს არის პიკაპი, მანქანა თავდაპირველად უტილიტარულია, რაც დასტურდება კლასის სახელით - ინგლისურიდან პიკიდან, ე.ე. ამაღლება (და გადაცემა).
ზოგადად, ეს ყველაფერი აშკარაა. ჩვენ გვინდოდა აქ უბრალოდ ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ ტექნიკური თვალსაზრისით, სამუშაო ცხენის პიკაპსა და დიეტურ გასართობებს შორის, სხვაობა არ არის. განსხვავება ფასშია და შესამჩნევია. კარგად, სურათზე, რა თქმა უნდა. მაგრამ შეგიძლიათ შექმნათ სურათი და ფორმა ... Mitsubishi L200 პიკაპი ხელმისაწვდომია სამ ძირითად ვარიანტში. უმარტივესი არის ერთჯერადი კაბინა, ორმაგი კაბინით და გრძელი ტვირთის განყოფილებით. შემდეგი არის კლუბის კაბინა, წაგრძელებული (ტვირთის განყოფილების გამო) სალონში, მას აქვს უკიდურესი უკანა დივანი და ასევე ორი კარი. დაბოლოს, ორმაგი კაბინა -მოკლე ტვირთის განყოფილებით და სრული ოთხი -დალაგებული კაბინით. თითოეულ ვარიანტს შეიძლება ჰქონდეს როგორც უკანა, ასევე ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
ჩვენს განკარგულებაში იყო Mitsubishi L200 GLS ვერსიით - ყველაზე დახვეწილი, რომელიც მოიცავს მხოლოდ ლითონის და მხოლოდ ორი ფერის შეღებვას. მიუხედავად ელეგანტური გარეგნობისა, ერთი შეხედვით მანქანაში შეგიძლიათ ზუსტად განსაზღვროთ: მისი ელემენტი გამოდის. შთამბეჭდავი (235 მმ) გზის კლირენსი, უზარმაზარი ბორბლები და გრძელი შეჩერების შეჩერება (თაღები და თაღებში ბორბლებს შორის არსებული ხარვეზები) დამახასიათებელი თვისებებია გაზრდილი ჯვრის გამონაყარის უნარის მქონე სატრანსპორტო საშუალების დამახასიათებელი თვისებები. L200- ში, აღნიშნული თვისებები, შეიძლება ითქვას, ჰიპერტროფიულია - ახლომდებარე Mitsubishi Pajero- სთან ახლოს დგას მარტივი პატარა. 
სურათს ავსებს კვალდაკვალ, დიდი ქრომის უკანა სარკეებით, ასევე ძლიერი კენგურუ ჰელას ჰალოგენური ფარებით. უკანა შუქები - Off -Road ტრადიციების სულისკვეთებით - ასევე დაფარულია დეკორატიული ლაქით. მიდრეკილებით, თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ძლიერი ჩარჩო (რომელზეც დამონტაჟებულია სამგზავრო სალონი და დასაკეცი საყრდენი სხეულით), ასევე წინა დამოუკიდებელი საგაზაფხულო სუსპენზია განივი ბერკეტებზე და ზეწოლით უკანა სხივი. ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით ქუდზე ჰაერის ნესტოების ნესტოებით. აღმოჩნდა, რომ იგი შექმნილია intercooler– ის ააფეთქოს - საჰაერო ტურბონის მიერ შეკუმშული ჰაერის გამაგრილებელი, რომელიც მიეწოდება ძრავას.
ძრავის განყოფილების ზომის ფონის საწინააღმდეგოდ, დიზელის ძრავა დიზერს გამოიყურება. ეჭვიც კი არსებობდა ამ ბავშვის შესაძლებლობებში, რომ გაუმკლავდეს მძიმე აპარატს (მშრალი წონა L200 - 1750 კგ). ჩვენ გადავხედეთ ტექნიკურ მონაცემებს, წაიკითხეთ. ძრავის სიმძლავრე 2477 სმ კუბი. აღწევს 100 ცხ.ძ. (4000 ტომი. არც ისე ცუდია ... სხვათა შორის, საავტომობილო ძრავა არა მხოლოდ პატარა, არამედ საკმაოდ არქაული და არც ისე ტექნიკურად რთულია - როგორც ჩანს, მისი შეკეთებასთან დაკავშირებული პრობლემა იქნება. 
ტვირთის განყოფილებაში (მინდა მას სხეულს ვუწოდო), გვერდითი მხარეები რთულია, უკანა - უკანა მხარეს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მიბრუნდება, რაც საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირდეთ უფრო გრძელი ნივთები. იატაკი გოფრირებულია, ტვირთის დამაგრების კაკვებია. ყველაფერი მყარი, მყარი. განყოფილების სიგანე 1470 მმ -ია, თუმცა, უკანა ბორბლები თაღები იშლება შიგნით. სიგრძეა 1500 მმ: წყლის მოტოციკლი არ შევა, მაგრამ მაინც ღირსეული. იმავე სიგანეებით, კლუბის კაბინაში განყოფილების სიგრძეა 1830 მმ, ხოლო ერთ კაბინაში - 2245 მმ. 
მძღოლის კარი სტუმართმოყვარეა ღია, და ჩვენ აღმოვჩნდებით სალონში. ყველაფერი, როგორც ჩვეულებრივი ოთხ -ფრთხილად სედანი, მხოლოდ უკანა ფანჯარა ვერტიკალურია. ზოგადი შთაბეჭდილება: ფუნქციური, კომფორტული, მაგრამ ფრაგმენტის გარეშე. მოსახერხებელია წინა სავარძლებზე ჯდომა, ბალიშის სიმაღლე კარგად არის შერჩეული და არ არის საჭირო ჯგუფის დგომა. ქსოვილის პერანგის მქონე სკამები აღჭურვილია უკანა უკანა ნაწილის სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ ორი \u200b\u200bკორექტირებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ გამაძლიერებელი სვეტის ფერდობზე. მოძრაობების სპექტრი საკმარისია, ბევრი ადგილია, მათ შორის თავზე. 
ტორპედო დამზადებულია კომუნალურ პროგრამაში: სიმარტივე და გამოყენების მარტივია. ყველგან პლასტიკური, რომელიც, კანის ან ხისგან განსხვავებით, არ ეშინია მცირე მექანიკური გავლენის. მოწყობილობები - საჭირო მინიმუმი: ტაქომეტრი, სიჩქარე და საწვავის დონის და გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორები. GLS ვერსიით, შუაში ტორპედოს აქვს დამატებითი, გამავალი გზა, ინსტრუმენტის ერთეული - ამწეების საშუალებით, გარე ჰაერის ტემპერატურისა და ვოლტმეტრის ტემპერატურის ინდიკატორი. 
კომფორტის საშუალებებიდან ღირს აღინიშნოს კონდიციონერი, ცენტრალური საკეტი, ელექტრო ფანჯრები და აუდიო ტრენინგი - აქ არ არსებობს რადიო ფირის ჩამწერები. მოსახერხებელი საჭე, რომელსაც აშენებული საჰაერო ჩანთა აქვს, კარგად არის ხელში, წინა სამგზავრო ბალიში იმალება დაფაზე, ხელთათმანების ყუთში. პედლების ადგილმდებარეობა კომენტარების გარეშეა. გვირაბი მოსახერხებლად განთავსებულია მექანიკური 5 - სიჩქარის გადაცემის კონტროლის ბერკეტებზე - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და ოპერაციული რეჟიმების შეცვლა. აქ არის სამი რეჟიმი - დისკი მხოლოდ უკანა, სავსეა და წამყვანი ახლომდებარე შემცირებით.
უკანა სავარძლებში - შორს, როგორც ფართო, როგორც წინა, იატაკის აწევა გავლენას ახდენს - ამ ადგილას საწვავის ავზი მის ქვეშ არის. მაგრამ მხოლოდ ძალიან მაღალი ადამიანი განიცდის დისკომფორტს, ხოლო საშუალო სიმაღლის მგზავრები განთავსებულნი იქნებიან კეთილმოწყობით.
ძრავა იწყება დიზელის დამახასიათებელი დამახასიათებელი დარტყმით, მაგრამ სწრაფად მიდის სტაბილურ უსაქმურ სიჩქარეზე. თუ თქვენ ხელს აყენებთ საჭესთან ან ყუთის ბერკეტზე, შეგიძლიათ იგრძნოთ ელექტროგადამცემი ერთეულის ვიბრაცია, ხოლო ბერკეტის გადაცემათა კოლოფი და განსაკუთრებით მისი გარსაცმები შესამჩნევია. გაზის დამატებისას, ძრავა დაუყოვნებლივ იძენს ჰარმონიას, ხოლო რეაქტიული მომენტის გავლენის ქვეშ ის მნიშვნელოვნად ბრუნავს მხარდაჭერებზე. მათ განსაკუთრებული რბილი გახადეს? შეხება. პირველი გადაცემათა კოლოფი მარტივად ჩართულია, ხოლო სასიამოვნოდ გააკვირვა clutch pedal - მცირე, როგორც სამგზავრო მანქანაში, ძალისხმევა, რომელიც კარგი ინფორმაციით არის შერწყმული. ყუთის ბერკეტი მკაფიოდ და შეუფერხებლად მუშაობს. ჩვენ დიზელში მივდივართ - თითქმის მაშინვე, რევოლუციების გარეშე, მეორეზე მივდივართ. პრობლემები არ არის, ჩვენ შეუფერხებლად და დასვენებით ვტრიალებთ. გამაძლიერებელი საშუალებას გაძლევთ გადაატრიალოთ საჭე თითქმის ერთი თითით. ბორბლების უკიდურეს პოზიციებში, ტუმბოს ხმაური კარგად არის მოსმენილი.
მოდით წავიდეთ უფრო სწრაფად. დიზელის ძრავის მოსალოდნელი სიკაშკაშე არ არსებობს დაბალი სიჩქარით, ხოლო 2000 წლის შემდეგ არის მცირე პიკაპი, და ის ადგილზეა, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ეტაპზე, მეორე და უფრო მაღალიდან, მეხუთედამდე. ეს არის ძრავის კარგი ელასტიურობა. აჩქარების დინამიკა საკმაოდ წესიერი იყო, იგი გახდა ოდნავ მრცხვენია პირველი - ვიზუალური - ძრავის შთაბეჭდილება. მალევე გაირკვა, რომ ამ ძრავასთან ერთად შეგიძლიათ წასვლა ბენზინოვოში, ხელი შეუწყეთ მას 3500 rpm– ზე გადასვლამდე. მეორე, მესამე, მეოთხე ... მეხუთე ჩართულია, როგორც ამბობენ, რადგან ეს არის. რასაკვირველია, გასროლა არ არის, მაგრამ დიდი მანქანა სწრაფად იძენს სიჩქარეს - ჩვენ მისგან ასეთი სისწრაფესაც კი არ ველოდით. მართალია, ეს ყველაფერი მოხდა დატვირთვის არარსებობის პირობებში, რომელიც შეიძლება ტონაზე აღემატებოდეს.
L200 მშვენივრად ჯდება ქალაქის ნაკადში, ყველა მიმართულებით მიმოხილვა კარგია, ზომები იგრძნობა. მუხრუჭები მუშაობენ ისე, როგორც უნდა, რაც საშუალებას მოგცემთ თავდაჯერებულად და წინასწარ განაწყენდეთ ეს გიგანტი. ABS მუშაობს მხოლოდ ძალიან მკვეთრი დამუხრუჭებით, განსაკუთრებით ციცაბო მონაცვლეობით, როდესაც ერთი ღერძის ბორბლების გასწვრივ წონის შესამჩნევი გადანაწილებაა.
გზატკეცილზე, მანქანა ადვილად ფლობს 150 კმ/სთ სიჩქარის გასწვრივ, გარეშე მძღოლს ან მგზავრებს დაძაბვის გარეშე - ეს უკანასკნელი ზოგადად, როგორც ჩანს, სიჩქარე გაცილებით დაბალია. მანქანა კარგად ემორჩილება საჭეს კარგად, მიუხედავად დიდი მაღალი დონის საბურავებისა. ეს ასევე ხელს უწყობს დღევანდელში ძლიერი შეჩერებას. ამ უკანასკნელს შესამჩნევი წინააღმდეგობა აქვს დაბალი ბორბლის მოძრაობებში, ვერტიკალური მოძრაობის დიდი სიჩქარით - როგორც ეს არის მძიმე საფარი, მაგრამ ბორბლის თავისუფლებას აძლევს უხეში ნაბიჯებით უხეში რელიეფისგან. რა თქმა უნდა, Asphalt L200– ზე არ მიდის ისეთი შეუფერხებლად, როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, რომელიც შექმნილია მხოლოდ კარგი გზებისთვის, და ეს არის უნივერსალურობის საფასური. ჩვენ გადავდივართ ასფალტიდან, ჩართეთ გადაცემის ოპერაციის ყველა ბორბლიანი რეჟიმი. შესაბამისმა სურათმა ცეცხლი წაიღო მოწყობილობების კომბინაციაზე და ჩაკეტილი წარწერის ბორბალი გამოჩნდა. პიკაპუ თავდაჯერებულად მოძრაობს რბილი ნიადაგის გასწვრივ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის მოვა დიდ გუბეშიც კი, რბილი თიხის ფსკერით. ჩვენ ვცდილობთ სველ ქვიშას - იგივე. ჩვენც კი გავჩერდით ექსპერიმენტის სიწმინდეს. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ჩვენ ვაქცევთ შემცირებულ რიგს - და მშვიდად დავტოვებთ ხევს. შემდეგ, იგივე შედეგით, ჩვენ ვიმეორებთ ამ მანევრს - უკვე შემცირებული სიჩქარით გათიშული. როგორც ჩანს, L200- ს შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს. ღრმა ხვრელის წინ სისულელეა: ნიადაგის ორი რბილი შეხება splashes და ის უკვე გახდა მეხსიერება. მაგრამ საწყობში ასევე არის იძულებითი ბლოკირება უკანა ღერძის დიფერენციალური!
მანქანა საკმაოდ ეკონომიური იყო - ტესტის დროს საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრი იყო. გაზის ფასების და დიზელის საწვავის ფასების განსხვავებით, ეს განსაკუთრებით სასიამოვნოა ... Mitsubishi L200 ნამდვილად უნივერსალურია. თავის არსენალში - კომფორტის საკმაოდ მაღალი დონე, კარგი ჯვრის გამონაყარი, შესაძლებლობები და ამავე დროს ლამაზი და გამბედავი გარეგნობა. GLS– ის უმდიდრესი ვერსიით და დამატებითი აღჭურვილობითაც კი, ეს პიკაპი მიზანშეწონილი იქნება არა მხოლოდ, ვთქვათ, ზოგიერთი რეზერვუარის ნაპირზე, არამედ, მაგალითად, თეატრის შესასვლელში. მათ, ვისაც ტვირთის ტრანსპორტირების სიგრძე უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე აპარატის ორი ფერის ფერწერა, ტარაკნის სალონის ვარიანტები განკუთვნილია. სხვათა შორის, L200 უკვე იყიდება რუსეთში.
სერგეი ივანოვი
