Mitsubishi Galant Test Drive 2008 წლიდან სედანი
ყოფილი ხაზი
ხშირად, მყიდველების ცვალებადი გემოვნების გულისთვის, მანქანებს ექვემდებარება რადიკალური გარდაქმნები. Mitsubishi Galant ყოველთვის არ იყო ასეთი მსუქანი კაცი. მას ოდესღაც ძალიან უყვარდა სპორტი და საოჯახო მანქანებს შორის გამოირჩეოდა გამკაცრებითა და ენერგიით. რა თქმა უნდა, უახლესი თაობის მოდელში, მისი ყოფილი სპორტი ჩანს, მაგრამ გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მეშვიდე თაობის მოდიფიკაცია. ეს გალანტი (გამოშვების 1996-2003) განკუთვნილი იყო ოჯახისთვის, მაგრამ არა გულგრილი მძღოლების სიჩქარეზე, უფრო მეტიც, შეზღუდული ბიუჯეტით. მანქანა არ იყო ძალიან ძვირი და განსაკუთრებული უბედურების შინაარსი არ გამოიწვია. მაგრამ უფრო მეტი ქვემოთ.
და დამწყებთათვის, ტრადიციის თანახმად, ჩვენ ყურადღებით განვიხილავთ მანქანას. ზოგიერთი მძღოლი ამ სედანში იაპონური BMW ხედავს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს განცხადება სრულიად უსაფუძვლოა: ვიწრო თვალები, აგრესიული სილუეტი, რადიატორის დამახასიათებელი ცხაური, მალე ბავარიასთან მსგავსებაა. არანაკლებ აგრესიული და მანქანა სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში: თუმცა ბეღელი, მაგრამ სწრაფი. მეორადი მანქანების მყიდველები კმაყოფილნი იქნებიან იმით, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია მოდელის კოროზიის წინააღმდეგობის შესახებ. ეს არ იწვევს რაიმე სპეციალურ კითხვებს და ელექტრიკოსს.
იაპონური მანქანის სალონი არ იწვევს უარყოფით ემოციებს მომხმარებლებს შორის, მიუხედავად დახვეწილი დიზაინისა და დასრულების მასალებისგან შორს, არავითარ შემთხვევაში არ არის წარმომადგენლობითი კლასი. ეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია მომხმარებლებისთვის (საკმარისზე მეტი სივრცე, თუმცა უკანა დივანი სიგანე საკმარისი არ არის სამი მგზავრის კომფორტული განთავსებისთვის) და მეორადი აღჭურვილობის გამოყენების მოხერხებულობისთვის (ეს ასევე სრული შეკვეთაა). მძღოლის სავარძლისა და საჭეების კორექტირების წყალობით, ნებისმიერი სახის სახის პიროვნება სრულყოფილად იქნება მოწყობილი სავარძელში. არეულობის ერთადერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი არის უკანა შეზღუდული მიმოხილვა. ჩვევიდან, თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სხვის მანქანას.
ღირს გალანტზე სიარული, რომ დაეთანხმოთ იაპონური BMW- ს მოსაზრებას: Mitsubishi- ის გზატკეცილზე ქცევა შესანიშნავია, მანქანები იძირებიან, ხოლო საჭე ძალიან საპასუხოა. სხვათა შორის, ბავარიული მოდელების მსგავსად, გალანტი არ უჩივის ცუდი გზის ზედაპირს: სტრესული მონაცვლეობით, არათანაბარი არის ტრაექტორიიდან მანქანა. ძრავები საკმაოდ ღირსეულია და მიუხედავად იმისა, რომ მათ უმეტესობას დიდი ძალა არ აქვს, ისინი კარგად ატარებენ სამუშაო მოცულობას და გამოაცხადებენ დაბრუნებას. თუ მარჯვენა ხელით ვერსიით დამონტაჟებული 1.8 ლიტრიანი დენის ერთეული გარკვეულწილად დუნე არ არის. უნდა აღინიშნოს, რომ ამერიკული ბაზრისთვის შემუშავებული ცვლილებები საოცრად განსხვავდება ძველი სამყაროსთვის განკუთვნილი ვერსიებისგან: ვერც კი მჯერა, რომ მკვეთრი ევროპული გალანტი და რბილი ბუგი, რომელიც ოკეანეს უკან ერთხელ მიეწოდება, იგივე მოდელია.
სხვადასხვა ქვეყნისთვის, იაპონელები სხვადასხვა ძრავას ითვალისწინებდნენ. ასე რომ, იაპონიიდან, მანქანები სუსტი 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ზოგჯერ VR-4, 280 ცხენის ძალის მქონე V6- ით, 2.5 ლიტრიანი მოცულობით, ხშირად მოგვმართეს. გაითვალისწინეთ, რომ სპორტული ვერსია, მიუხედავად იმისა, რომ Frisky, არ მოსწონს ბულინგი, ვთქვათ, Mark II Tourer V.– სგან, სრულიად დაუფიქრებელი მანქანით, ის სწრაფად გადადის, კერძოდ, ყველა ბორბლიანი გადაცემის ზოგიერთი ელემენტი არ მოითმენს ხშირი ფლოსტებს. შეერთებული შტატების მანქანების ძირითადი ნაკადი დადიოდა 2.4 ლიტრიანი ხაზით, 150 ცხენის სიმძლავრით (მანქანა, რომელსაც აქვს 197 ცხენის ძალა V6 სამუშაო მოცულობით 3 ლიტრი, ითვლებოდა საუკეთესო ვერსია ამერიკული ბაზრისთვის). და ევროპაში, მანქანების დიდი უმრავლესობა აღჭურვილია ან 2-ლიტრიანი ენერგიით, რომელიც ვითარდება 136 ცხ.ძ., ან 163 ცხენის ძალის 2.5-ლიტრიანი V6. რამდენი პრობლემები მოაქვს გალანტზე ერთხელ დაყენებულ ძრავებს? არავითარ შემთხვევაში. ვთქვათ, V6 მაღალი გარბენით ხასიათდება camshafts– ის დარტყმით. ამასთან, დაავადება, როგორც წესი, არ პროგრესირებს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგიძლიათ ამ გზით ვისრიალოთ. გარდა ამისა, GDI საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით აღჭურვილი ძრავები უკიდურესად მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხისთვის, ასე რომ თქვენ უნდა შეავსოთ მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭიროა მხოლოდ დაგეგმილი მოვლა, განსაკუთრებით იაპონური მანქანები უყვართ დროული პრევენცია. აუცილებელია ზეთის შეცვლა ყოველ 15 ათას კილომეტრში, საჰაერო ფილტრი ყოველ 30 ათას კილომეტრში, საწვავი 60 ათასში. დროული ქამარი გაგრძელდება 90 ათასი კილომეტრში. ამის შესახებ, პრინციპში, ძრავაზე ზრუნვის რეკომენდაციები ამოწურულია.
Galant- ზე დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფი არ არის წარმოდგენილი განსაკუთრებული სიურპრიზებით. მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლს ახსოვს, რომ რბოლისთვის ეს მანქანა არ არის განკუთვნილი: ავტომატური ყუთით აღჭურვილი მოდელებისთვის, მკვეთრი იწყება ორი პედლებით, ჰიდროტრანსფორმატორის ნაადრევი გარდაცვალებით. სამწუხაროდ, ეს არ არის აისინის ყუთი, რომელიც ოდესღაც გამოირჩეოდა სიმტკიცის უზარმაზარი ზღვარით. მაგრამ Mitsubishi- ში საგუშაგოს აქვს შესაძლებლობა გადაცემის თანმიმდევრული არჩევანი სახელმძღვანელო რეჟიმში, რომ აღარაფერი ვთქვათ სამუშაოს ადაპტირებულ ლოგიკაზე. და არ არსებობს პრეტენზია საიმედოობის შესახებ, თუ რეგულარულად არ დაიწყებთ შუქნიშანიდან ყუთს. ნაზი ოპერაციის შემთხვევაში, ყუთს მხოლოდ 90 ათასი კილომეტრში დასჭირდება ნავთობის ჩანაცვლება.
სამწუხაროდ, კომპეტენტური მართვისთვის, გალანტის სასიამოვნო სიგლუვესთან ერთად, თქვენ უნდა შეეწიროთ შეჩერების დეტალებს: შასის ელემენტები შორს არის ყველაზე გამძლე. მაგალითად, წინა ქვედა ბერკეტები იშვიათად გაუძლებენ გარბენს 30-40 ათას კილომეტრზე, ხოლო გამაძლიერებელი წნელების მომსახურების ხანგრძლივობა იშვიათად აღემატება 60 ათას კილომეტრს. ითვლება, რომ ამერიკისთვის დამზადებული მანქანები აღჭურვილია უფრო გამძლე შეჩერებით, ვიდრე ევროპული ბაზრისთვის აშენებული ანალოგები. მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ისინი უფრო მშვიდად აკონტროლებენ. ნებისმიერი მძღოლი თავის ოცნებებში ხედავს მანქანას, რომელიც აკავშირებს, როგორც ჩანს, ურთიერთგამომრიცხავი თვისებები. და ამ მახასიათებლების მრავალი თვისება წარმატებით არის შერწყმული Galant- ში: პრაქტიკულობა სპორტთან ერთად, გამოსხივება ძალა და სწრაფი გარეგნობა, ოთხი (და სხვა) კარები ხშირად ერთ ბოთლში? რაც უფრო შეურაცხმყოფელია ის, რომ ამჟამინდელი თაობის მოდელი არ გახდა წინა თემის განვითარება. ახლა ყველა საოჯახო მანქანა ცდილობს იყოს Toyota Camry- ს მსგავსი, და მაშინაც კი . რატომ უნდა წინააღმდეგი იყოს მომხმარებელთა პრეფერენციები, რაც იწვევს ამ მნიშვნელოვან გარდაქმნებს მოდელების პოზიციონირებაში? რჩება მხოლოდ სიხარულით, რომ 2003 წ.
სავარაუდო ფასები მოსკოვში: 200-დან (Galant VR-G 1997 წლის 1.8 ლიტრიანი ძრავით) 450 ათასამდე რუბლამდე. (Galant V6 2003 გამოშვება).
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
შესანიშნავი ქცევა გზაზე, ცნობადი გარეგნობა, მაღალი საიმედოობა
ხარვეზები
მკაცრი შეჩერება (ევროპა), საკმაოდ სუსტი შეჩერება, მოდელის დიდი ასაკი
