Mitsubishi Galant Test Drive 2008 წლიდან სედანი
Galantereya
იმისდა მიუხედავად, რომ ეს უკანასკნელი გალანტი ორიენტირებულია ექსკლუზიურად აშშ -ს ბაზარზე, იგი იქ გაიყიდა 23 -ჯერ უარესი, ვიდრე მისი წინამორბედი! რატომ დაწერეთ მეცხრე Mitsubishi Galant- ის შესახებ მეორეხარისხოვან მონაკვეთზე, რადგან ისინი ახლახან გაიყიდა ჩვენთან! რედაქტორი -in -chief იყო აღშფოთებული. და ის მართალია. მართლაც, ახალი გალანტი მხოლოდ 2006 წელს გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე. თუმცა, ახლა ეს მანქანები და გამოყენებული, შეერთებული შტატებიდან ძალიან დიდი რაოდენობით ტრანსპორტირდება. რატომ?
ყველაფერი ძალიან მარტივია. გალანტის ბოლო თაობა 2003 წელს გამოავლინა, თუმცა, ეს მანქანა, რომელსაც ძალიან უჩვეულო დიზაინი აქვს, გაიყიდა მხოლოდ აშშ -ს ბაზარზე. მაგრამ გადაწყდა, რომ არ მიეწოდებინა გალანტი ევროპაში აშკარა მიზეზების გამო: ძველ სამყაროში მხოლოდ პრემიუმ ბრენდები, როგორიცაა Audi, Mercedes-Benz ან BMW, თავს კარგად გრძნობენ ამ კლასში. მაგრამ იქ არავის სჭირდება დიდი ბიუჯეტის სედანი. კონტინენტზე ერთადერთი ქვეყანა, სადაც ეს მანქანები დიდი ნადირობით არის შეძენილი, იყო რუსეთი Toyota Camry და Mitsubishi Galant ძალიან პოპულარულია ჩვენში, განსაკუთრებით მეორად ბაზარზე.
ჩვეულებრივ, არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია სალონის შეკრების შესახებ (იაფი დეკორაციის მასალები არ ითვლება). ბატონების თქმით, უმეტეს შემთხვევაში, ამერიკიდან მოსული გალანტის სალონები ძალიან წესიერად გამოიყურება, ყველა მექანიკური და ელექტროენერგიის მუშაობა, კლიმატის კონტროლი არ იწვევს. რაც შეეხება სხეულს, ის, რა თქმა უნდა, არ არის ჟანგი.
გალანტს, რომელიც ახლა რუსეთში გაიყიდა, აქვს მხოლოდ ერთი ძრავა 2.4-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ერთეულისგან, რომელიც გამოსცემს 158 ცხ.ძ. (ინდექსის 4G69). ეს არის მანქანები ისეთი ძრავით, რომელიც ყველაზე ხშირად გვხვდება გორაკის უკნიდან (ამერიკელები წერს, რომ ძრავა, რომელსაც აქვს 2.4 ლიტრი, აქვს 160 ცხ.ძ.). ამასთან, ეს ხდება, რომ ბორანიდან რუსულ პორტებში, ბევრად უფრო მაგარი გალანტი მოძრაობს, რომელსაც აქვს 3.8 ლიტრიანი ძრავა Hood V6 ძრავის ქვეშ (6G75). უფრო მეტიც, ბოლო დენის ერთეული 233 და 258 ცხენის ძალის ორ ვერსიაშია. რასაკვირველია, უფრო ძვირი Galant 3.8 იმპორტირებულია ჩვენთვის შედარებით მცირე რაოდენობით, რაც აიხსნება ძალიან ძვირადღირებული საბაჟო განწმენდით დაახლოებით 8,500 ევრო (2.4 ლიტრიანი აპარატის დასუფთავება 4800 ევროა).
გალანტის ქცევის სხვაობა 2.4 ლიტრიანი ძრავით და 3.8 ლიტრი ძალიან მნიშვნელოვანია. უფრო ძლიერი მანქანები შესამჩნევად უკეთესად ემორჩილებიან გაზის პედლებს, უფრო აქტიურად აჩქარებენ. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ Galant 2.4 არის ერთგვარი ხარვეზები. მსგავსი არაფერი!
2.4-ლიტრიანი 4G69 ძრავა დიდი ხნის წინა Mitsubishi- სთან მომუშავე მექანიკოსით. იგი იაპონური კომპანიის ბევრ მანქანაში იყო განთავსებული, მათ შორის, ჭაბურღილიანი Outlander Crossover. საბედნიეროდ, ამ ელექტროსადგურს არ აქვს დახვეწილი GDI ინექციის სისტემა, რომელიც დიდი სირთულეებით ემსახურება რუსულ საწვავს. მაგრამ 4G69- ის ინექცია ასევე, სხვათა შორის, საკმაოდ პროგრესირებადია, ცვლადი სარქვლის ამწევი სიმაღლით, რომელსაც ეწოდება Mivec 3500 rpm- ზე, სისტემა გადადის სხვა ენერგიის მუშტებზე. ამავდროულად, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაასხით უფრო ხელმისაწვდომი 92 -ე ბენზინი მანქანის ავზში, თუმცა არ ღირს ამ შემთხვევაში ეფექტურობის დათვლა ამ შემთხვევაში Galant 2.4, როდესაც ქალაქის გარშემო მანქანით მართვა ხარჯავს საშუალოდ 1517 ლიტრს 100 კილომეტრზე.
2.4-ლიტრიანი ერთეულის გრძელი სიცოცხლე საკმაოდ მარტივია: აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ძალიან წარმატებული და არაპრესიული. ძრავას არ აქვს ქრონიკული დაავადებები, მაგრამ პროფილაქტიკური მიზნებისათვის, რეკომენდებულია საქშენების გაწმენდა ყოველ 20,00030,000 კილომეტრზე და ამავე დროს შეცვალოთ ნაპერწკლები. გარდა ამისა, შეერთებული შტატებიდან მოყვანილი მანქანის შეძენისას, შეამოწმეთ დროული ქამარი როლიკებით.
ისინი უნდა განახლდეს 90,000 კილომეტრზე ერთხელ, რაც სათადარიგო ნაწილების გათვალისწინებით, დაახლოებით 300350 აშშ დოლარი ღირს. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ რადიატორის შესახებ აქ, ისევე როგორც Mitsubishi ბრენდის თითქმის ყველა მანქანა, არა ყველაზე საიმედო. ეს ხდება, რომ რადიატორი მიედინება ერთი წლის შემდეგ, როდესაც მანქანა რუსეთში მოხვდება. ჩვეულებრივ, მკურნალობის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს. იაფი რემონტი. ამასთან, თუ რადიატორი გაჟონა, მაშინ მას დიდი ხნის განმავლობაში არ შეუძლია ცხოვრება. ამიტომ, მოემზადეთ ახალი შეიძინოთ, რომელიც, სხვათა შორის, დაახლოებით 800 დოლარი ღირს.
რაც შეეხება 3.8 ლიტრიან ძრავას, მასტერებიც იცნობენ მას, ისინი მას ამერიკულ პაჟეროზე აყენებენ, რომლებიც ახლა აქტიურად შემოგვიყვანენ შეერთებულ შტატებში მეორადი სახელმწიფოში. ჯერჯერობით, არც ისე ბევრი მანქანაა მაღალი გარბენი, მაგრამ, როგორც ჩანს, 3.8 ლიტრიანი ერთეული ძალიან საიმედოა და არ საჭიროებს დიდ ფულს შენარჩუნებისთვის. თუ Galant 3.8 საწვავის მოხმარება არ შეიძლება გაგიკვირდეთ ქალაქში, იგი ასობით ლიტრი სჭირდება.
არის მეცხრე გალანტი უკვე მკვდარი ძრავებით? ოსტატების თქმით, ზოგჯერ ასეთი მანქანები მოდის შეერთებული შტატებიდან და ზოგიერთ შემთხვევაში ამ აპარატების გარბენი არ აღემატება 120,000 კილომეტრს. მაგრამ Mitsubishi- ს არ შეუძლია ამ კომპანიაში ადანაშაულონ. ძრავები, ფაქტობრივად, ძალიან საიმედოა, უბრალოდ, როგორც არაერთხელ თქვა, ამერიკელებმა არ იციან როგორ უნდა მოემსახურონ თავიანთ მანქანებს სწორად (და ხშირ შემთხვევაში). ამიტომ, ისინი მინერალს ასხამენ, არა სინთეზურ ზეთს ძრავებში და დროულად არ აკეთებენ ამას. მაგრამ ხაზგასმით აღსანიშნავია: ჯერჯერობით Galant IX- ის ძრავების დედაქალაქის შემთხვევები ერთჯერადია.
ყველაზე გავრცელებული Galant 4-სიჩქარიანი ავტომატიზირებული Invecs-II. იგი უზრუნველყოფს ღირსეულ დინამიკას, თუნდაც მანქანებით 2.4 ლიტრიანი ძრავით (სხვათა შორის, 5-სიჩქარიანი ყუთი უკვე განთავსებულია გალანტურ რალიარტზე, მაგრამ აქ არ არსებობს მექანიკა).
გადაცემათა კოლოფის არჩევანი თქვენზე არ არის დამოკიდებული. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მეცხრე თაობის გალანტი არასოდეს ყოფილა მექანიკაში (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანა შეიქმნა ამერიკული ბაზრისთვის).
ამრიგად, მანქანის ყიდვა 2.4 ლიტრიანი ძრავით და თუნდაც 3.8 ლიტრიანი V6- ით, რომელმაც გამოსცა 233 ცხ.ძ., თქვენ მიიღებთ მხოლოდ 4 სიჩქარიან ავტომატს. თანამედროვე სტანდარტებით ძალიან ცოტა სიჩქარეა, მაგრამ ამ მანქანას არ შეიძლება უწოდებენ გააზრებულს. ის საკმაოდ ადეკვატურად მუშაობს, გადართვის დროს არ იჭრება და, რაც მთავარია, არ აღიზიანებს მძღოლს. უფრო მეტიც, Invecs II სერიის 4-სიჩქარიანი ყუთი ადაპტირებულია და შეუძლია მოერგოს მძღოლის მართვის სტილს. გარდა ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ ხელით შეცვალოთ სიჩქარე, შედეგად, მანქანა უფრო დინამიური ხდება. მაგრამ Galant Ralliart, რომელსაც აქვს 258 ცხენის ძრავა, უკვე აქვს 5-სიჩქარიანი ყუთი.
არაფერია სათქმელი ავტომატური დაავადებაზე. უბრალოდ ისინი არ არსებობს, რადგან Invecs II ყუთი, ძრავების მსგავსად, დიდი ხანია იაპონური კომპანიის მომსახურებაა. ეს ყუთი პირველად 1994 წელს გამოჩნდა ორ -Door Mitsubishi FTO– ს განყოფილებაში, და ამ დროისთვის Galant მეცხრე თაობა გამოვიდა, Invecs II– ის დიზაინი უკვე შემუშავებულია და კარგად არის შესწავლილი. აქედან გამომდინარე, არ ღირს ავტომატური ტრანსმისიისგან უსიამოვნო სიურპრიზების მოლოდინი.
Mitsubishi დიდი ხანია ცდილობს თავისი მოდელების სპორტული გამოსახულების მიცემა. ამასთან, გალანტის ბოლო თაობა, თუნდაც დიდი სურვილით, ძლივს შეიძლება ეწოდოს სპორტს. და წერტილი არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ შეჩერების და გამაძლიერებელი დაყენებისას. რუსეთში გაყიდული გალანტიც კი ოდნავ ადაპტირებული სუსპენზიით არ შეიძლება დაიკვეხნოს საპატიო კონტროლირებით, და აშშ - დან მანქანებიც კი არ არის მორგებული, რომ სწრაფად გადალახონ. მიუხედავად იმისა, რომ აქ უნდა შევადაროთ. ყოველივე ამის შემდეგ, წმინდა სახელმწიფოები ფორდი, ქრიზლერი ან შევროლეტი ამ მხრივ კიდევ უფრო უარესია. მაგრამ ოკეანის უკნიდან მოყვანილი მანქანები გამოირჩევიან კარგი სიგლუვით.
ჩვენთვის, მანქანის საიმედოობას დიდი მნიშვნელობა აქვს. და მასთან ერთად, გალანტს მეტ -ნაკლებად ბრძანება აქვს. ყოველ შემთხვევაში, მანქანების უმეტესობას, რომელთა გარბენი დაახლოებით 100,000120,000 კილომეტრზეა საჭირო, პრაქტიკულად არაფერი უნდა შეიცვალოს. Galant- ის მყიდველებს შეუძლიათ მხოლოდ ერთი JAMB– ის წინაშე აღმოჩნდნენ: უკანა სუსპენზიის ქვედა ბერკეტები აქ არ იყო ყველაზე საიმედო (თითოეული ხარჯების შეცვლა დაახლოებით 150 დოლარით).
ამიტომ, აშშ - დან მოყვანილი ზოგიერთ მანქანაში ისინი უნდა შეიცვალონ (საინტერესოა, რომ ამერიკაში ბერკეტები უფრო მეტხანს მუშაობენ, ვიდრე რუსეთში). კიდევ 34 წლის გალანტმა შეიძლება მოკვდეს გამაძლიერებელი ღეროების რჩევები (100 დოლარი თითო წყვილი სამუშაოთი) და შოკისმომგვრელი (თითოეული 110 $). ალბათ ეს ყველაფერია, თუმცა გახსოვთ, რომ ზოგჯერ არის ისეთი ჰაკნეის მანქანები, რომელთაც გაყიდვაში გადაბმული გარბენი აქვთ, რომ საჭიროა მთლიანად დაალაგოთ შასი. და სიამოვნებაა ოჰ, რა ძვირადღირებული შეკვეთაა 2000 აშშ დოლარი.
მეცხრე თაობის გალანტი შეიქმნა არ არის საუკეთესო Mitsubishi Times- ისთვის. საუკუნეების განმავლობაში, კომპანიამ დიდი ზარალი მიაყენა, ეს საკმარისი თანხები ახალი მოდელებისთვის. ბოლო გალანტმა გადაწყვიტა მხოლოდ ამერიკისთვის გაკეთება და ამ მოდელის შემუშავება ასევე დაევალა ახალი სამყაროს მკვიდრნი კალიფორნიაში Mitsubishi Studio- სგან.
გალანტი დაფუძნდა უნივერსალურ პლატფორმაზე, სახელწოდებით PS.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
პირველად, გალანტის სახელი გამოჩნდა 1969 წელს, როდესაც უკანა -ბორბლიანი წამყვანი სედანის მოდელს ეწოდა კოლტ გალანტი.
კოლტ გალანტი შეიქმნა 1973 წლამდე. უფრო მეტიც, სხვადასხვა ვერსიით: სედანის მსგავსად, სადგურის ვაგონი და თუნდაც ჰარდტოპი, ცენტრალური თაროს გარეშე. მათ ასევე გაყიდეს Colt Galant GTO განყოფილება, რომელიც აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 125 ცხენის ძალის სიმძლავრით.
1973 წელს, გალანტი გახდა დამოუკიდებელი მოდელი სედანის უკანა ნაწილში და როგორც 2-კარიანი ჰარდტოპი. 1976 წელს, გალანტის მესამე თაობა გამოჩნდა ზამბარებით უკნიდან და არა ზამბარებით. 1980 წელს მოდელმა განიცადა სერიოზული მოდერნიზაცია.
მაგრამ ჭეშმარიტად ახალი გალანტი ნაჩვენებია მხოლოდ 1983 წელს. მანქანა შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედები და მიიღო წინა წამყვანი. უფრო მეტიც, Mitsubishi– მა ამ მანქანის გაზიარება დაიწყო გაყიდვების ბაზარზე დამოკიდებულია: მხოლოდ მანქანები 4 ცილინდრიანი ერთეულით (2.0 და 2.4 ლიტრი) გაემგზავრნენ ევროპაში, ხოლო აშშ - ში მათ გაყიდეს მხოლოდ V6– ით 3.0 ლიტრი.
1987 წელს დაიწყო მეექვსე თაობის გალანტის წარმოება. ამასთან, Galant VI- ს პარალელურად მათ ასევე გააკეთეს Galant V, და 1990 წლამდე. Galant V– მა გამოუშვა სედანი თავში და ჰეჩბეკის მსგავსად.
1992 წელს მათ წარმოადგინეს შემდეგი გალანტი, რომელიც კიდევ უფრო დიდი გახდა. მართალია, ეს მანქანა მხოლოდ ოთხი წლის განმავლობაში გაკეთდა 1996 წელს, აჩვენა მერვე -გენერაციის გალანტი. Galant VIII- ს ყველაზე ხშირად შეუძლია იპოვოთ სედანი თავში, მაგრამ იაპონელებმა ასევე შექმნეს სადგურის ვაგონი. და ყველაზე ძლიერ გალანტს ჰქონდა 2,5 ლიტრიანი ძრავის ქუდის ქვეშ, ერთდროულად ორი ტურბო ძრავით, რომლის წყალობითაც ძალა იყო 280 ცხ.ძ. მერვე თაობის გალანტი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იდგა კონვეიერზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მას შემდეგაც კი, რაც მეცხრე თაობა გალანტი დაიწყო აშშ - ში ილინოისის ქარხანაში, ძველი მოდელი იაპონიაში გაკეთდა 2006 წლამდე.
თავდაპირველად, მეცხრე თაობის გალანტი გაიყიდა მხოლოდ აშშ -ში. ახლა ამ მანქანის შეძენა შეგიძლიათ რუსეთში და უკრაინაში, ლათინურ ამერიკაში. და ცოტა უფრო მოდერნიზებული გალანტი, სახელწოდებით Grunder, ტაივანში კეთდება, როგორც Mitsubishi 380 ავსტრალიაში და ჩინეთში (და ავსტრალიურ მანქანებზე ისინი აყენებენ არა მხოლოდ ავტომატურ მანქანას, არამედ მექანიკას).
ამერიკელი Mitsubishi Galant დღეს ძალიან პოპულარულია რუსეთში. ისინი იზიდავენ მყიდველებს ღირსეული ზომებით, სერიოზული (თუმც საკამათო) გარეგნობით, ძლიერი ძრავებითა და საიმედო აპარატის გამოსახულებით. გარდა ამისა, შეერთებულ შტატებში მოყვანილი Galant– ს აქვს ძალიან საინტერესო ფასი, ეს მოდელი საშუალო ბაზარზე შესამჩნევად იაფია, ვიდრე Toyota Camry.
მორგება
სურათებში წარმოდგენილი გალანტი თავდაპირველად გაიყიდა არა შეერთებულ შტატებში, არამედ რუსეთში, ეს არის პირველი მანქანა, რომელიც ოფიციალურად მოგვიტანა. მყიდველის თქმით, მან გადაწყვიტა აირჩიოს Galant პირველ რიგში კარგი ფასების თანაფარდობისა და ხარისხის გამო, რადგან 2006 წელს D კლასში ეს იყო ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელი ღირსეულ ბრენდებს შორის. გარდა ამისა, ასევე გაკეთდა არჩევანი Galant- ის სასარგებლოდ, რადგან მისი ერთ -ერთი მთავარი კონკურენტი, სახელწოდებით Toyota Camry, ძალიან დიდ სიყვარულს იყენებს გამტაცებლებისთვის.
დღემდე, გალანტმა მოახერხა 40 000 კილომეტრზე მეტი გაშვება. მთელი ამ ხნის განმავლობაში მანქანამ არ გამოიწვია რაიმე უბედურება. მეპატრონე მხოლოდ ამისათვის დროულად მიჰყავდა. დიახ, და ჩვენს მომსახურებაზე მანქანის შემოწმებამ აჩვენა, რომ არაფერი უნდა შეიცვალოს, ყველაფერი ფუნქციონირებს ისე, როგორც უნდა.
გალანტის მფლობელის თქმით, მას ძალიან სამწუხაროა, რომ მისი მანქანით მონაწილეობს (ფასი 26,500 აშშ დოლარია).
ექსპერტები
ანდრეი ლემიგოვი, DAX- ის ექსპერტი კომპანიის გენერალური დირექტორი:
როდესაც საუბარი Mitsubishi Galant- ს ეხება, თქვენ აუცილებლად შეხვდებით ამ მოდელის ორ სრულიად განსხვავებულ თვისებას შორის არჩევანის აუცილებლობას. ერთი მხრივ, საიმედოობისა და გაშვებული თვისებების გამო, ამ მანქანას სამართლიანად უწოდებენ იაპონურ BMW, მეორეს მხრივ, სათადარიგო ნაწილების ფასი და შეკეთება ახდენს მის ყველა უპირატესობას, განსაკუთრებით შეერთებული შტატების მორთულ დონეზე. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე ხშირად მანქანები, რომლებსაც აქვთ მაღალი საიმედოობა, ყველაზე ხშირად მოიგებენ, მაგრამ პირიქით, აქვთ მაღალი შენარჩუნების და ზომიერი ფასი სათადარიგო ნაწილებისათვის.
ამასთან დაკავშირებით, Mitsubishi მანქანები, სამწუხაროდ, შორს არიან საუკეთესო პოზიციებისგან.
დიმიტრი ეროხინი, მანქანის სესხების ცენტრის გენერალური დირექტორი, დოქტორი:
დღეს რუსეთის ბაზარზე ყველა Mitsubishi Galant მანქანა 2003 წლიდან 2006 წლამდე ამერიკული წარმოშობით. შესაბამისად, მყიდველებისთვის Mitsubishi Galant- სთვის, ვისაც სურს შეიძინოს ეს მანქანა კრედიტით, არსებობს საბაჟო განწმენდისა და მანქანის რეგისტრაციის ორი მახასიათებელი.
პირველ რიგში, ამერიკული მანქანის საბაჟო გაწმენდის დროს, ზოგჯერ მოდელის განთავისუფლების ცვლილება ერთი წლის განმავლობაში ფაქტობრივია, რაც იწვევს საბაჟო გადასახადების დაქვეითებას და ხდება მყიდველის რისკი, რომელიც შეიძლება ვალდებული იყოს გადაიხადოს საბაჟო გადახდა .
მეორეც, დროდადრო, Mitsubishi Galant- ზე არ არის მარკირების სტიკერი. ეს შეიძლება იყოს ასოცირებული ან კარის შეკეთებასთან, სადაც ის არის წებოვანი, ან გამყიდველის განზრახ ქმედებებთან, რომელიც აშორებს მას მანქანის ფაქტობრივი გამოშვების თარიღის დამალვაში და მისი საბაჟო განბაჟება დაბალ ტარიფებში. სტიკერის არარსებობის შემთხვევაში, მოსკოვში მანქანა შეიძლება დარეგისტრირდეს მხოლოდ შინაგან საქმეთა სამინისტროს მიერ ჩატარებული ოფიციალური სასამართლო ექსპერტიზის საშუალებით, რომელსაც მინიმუმ ერთი თვე სჭირდება.
გალანტის ყველა ეს თვისება იწვევს მისი შენარჩუნების ხარჯების ზრდას და შეიძლება გამოიწვიოს სესხის შეფერხება და მსესხებლის საკრედიტო ისტორიის გაუარესება. ამრიგად, ამერიკული Mitsubishi Galant- ის შეძენისას აუცილებელია გარიგების რეგისტრაციამდე მანქანების სასამართლო ექსპერტიზის ჩატარება ისე, რომ არ მიიღოთ დამატებითი ხარჯები.
დენის სმოლიანოვი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
