ტესტი წამყვანი Mitsubishi Galant წლიდან 2008 სედანი

Ხელოვნების ნიმუში

იაპონიის BMW
თითოეული საავტომობილო კომპანიას აქვს საკუთარი მეთოდები მყიდველების ჩანთაში. მიცუბიში წავიდა გზაზე კლასების საზღვარზე სამგზავრო მოდელების შესაქმნელად. მაგალითად, ჩვენი დღევანდელი გმირი, Galant, ჰგავს ბიჭი Toyota-Camry და Nissan-Maxim, არის მყარი ბიზნეს კლასის წარმომადგენლები. მიუხედავად იმისა, რომ ზომის და, რაც მთავარია, ფასი, მხოლოდ ცოტა აღემატება avensis და მაგალითს.
 
Galant აქვს კიდევ ერთი კოზირი, არ იყო შესაფერისი იაპონური მანქანები - ნათელი გამოჩენა. ხუთი წლის წინ ევროპაში ძლივს გამოჩნდა, ამჟამინდელი გალათმა მეტსახელად იაპონიის BMW მიიღო. Muzzle- ის მტაცებლური გამოხატულება, humpback hood, embossed მხარეები - აგრესიული დინამიური, ეს ნამდვილად ჰგავს purebred bavarian horse. მორწმუნე გამოჩენა და მართვის ხარისხი. Galant აჩვენებს შესანიშნავი დინამიკა (განსაკუთრებით საავტომობილო v6) და საიმედო წინა წამყვანი დისკზე. თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა სპორტული გამოსახულებით, შეუძლია აღფრთოვანებული მამოძრავებელი, უნდა დაიხუროს gallant.
 
ყველა ჩათვლით
როგორც იაპონიის მანქანების მსგავსად, gallant გაიყიდება მსოფლიოს მასშტაბით, ხოლო სხვადასხვა ბაზრებზე განკუთვნილი მანქანები შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინში, აღჭურვა და განსხვავებული სახელებიც კი. ჩვენთვის სასურველია ევროპაში ჩამოტანილი, ან გაიყიდა რუსეთის ოფიციალური დილერები. ეს უკანასკნელი მუშაობდა აქტიურად, რომ ადგილობრივი რეგისტრაციის გალერეები დიდწილად განსაზღვრავს მეორად ბაზარზე ამინდს.
  
Galant აღჭურვილობა შედგება ტრადიციული იაპონური სისტემის ჩათვლით. ეს შეიძლება გარკვეულწილად განსხვავდება იმ ქვეყანაში, რომლისთვისაც მანქანა განკუთვნილია, მაგრამ უფრო მეტია დამოკიდებულია ძრავზე. რუსეთში და ევროპის ქვეყნებში, გალათ გააჩნია 2-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით და 2.5 ლიტრიანი V6. 2 ლიტრიანი მანქანები მინიმუმ ორი საჰაერო ბალიშები, ABS და Electropackets. რუსულ სპეციფიკაში, ამ სიაში ჰაერის კონდიცირება დაემატება, ევროპისთვის სავალდებულო არ არის. მანქანები V6 ძრავით აღჭურვილია მდიდარ-მსახიობებით, კლიმატებით, და თუ ტყავის ინტერიერი, მაშინ გვერდითი ბალიშები, ელექტრო და გათბობის ადგილები.
  
არ არის აუცილებელი შიში ან უხვად აღჭურვილი მანქანები. ევროპული მანქანებისგან განსხვავებით, გამოყენებული galant- ის სალონში ელექტრონიკისა და სერვერების დრაივების სიმრავლე არ არის წარმატებული. დიახ, ეს ხდება, რომ სკამის გათბობა, სარკეების ელექტრო საავტომობილო კორექტირება ან რამდენიმე პატარა რამ. მაგრამ ეს არის ერთი შემთხვევა. თუ თქვენ იპოვით ბრალი, თქვენ შეგიძლიათ აღინიშნოს მხოლოდ სიმბოლოები თითქმის ყველა გალუსით ორგანოებში სედანი სხეულის უკანა თაროების ფართობი და ვაგონის მეხუთე კარი.
 
     
 
 
სხეული თავად უნდა შემოწმდეს მხოლოდ სხეულის შეკეთების არსებობისა და ხარისხისთვის. თუ ეს ყველაფერი მართალია, კოროზიის არ უნდა მიიღოს ადრეული ასლები, რომლებმაც გადაურჩა მოსკოვის ზამთარი. დროთა განმავლობაში, მხოლოდ კონდიციონერი და გენერატორი, რეგულარულად იღებს ტალახის აბანოებს ქვეშ hood.
 
Dirt - კონდიციონერი მტერი
ქვემოთ მოყვანილი gallant- ის ძრავის ნაწილები დაფარულია პლასტიკური ჭუჭყიანი მტკიცებულებით. ზამთარში, ისინი თოვლიანი და ჭუჭყში რჩებიან, რომ მისი შავი შემთხვევა იწყება, ერთი წლის შემდეგ ან სხვა Admissive კონდიცირების ჩართვის დაწყებამდე. სიმპტომი - მიმდინარე ხმის ქვეშ hood, გაქრა როდესაც A / C ღილაკი ჩართულია. დაახლოებით იგივე ერთად მოწყვეტილი წინსაფარი ცხოვრობს გენერატორი. შეცვალეთ aprons აზრი არ აქვს - ფრენა ერთხელ ან ორჯერ. უმჯობესია დაუყოვნებლივ დააყენოთ ფართოდ გავრცელებული ფოლადის ძრავის დაცვა. და კარტერი უფრო გამოყენებული იქნება და ჭუჭყიანი ნაკადების დამონტაჟებული აგრეგატები დაფარულია.
 
სამწუხაროდ, შეუძლებელია დაიცვას ტალახის წინააღმდეგ რადიატორის ცხაის მეშვეობით. იგი აკრიტიკებს გარშემო კონდიციონერი მილის მიერ ასახული ბატარეის, რამაც ეს კოროზიის და ქულა რადიატორები. მაცივარი არ არის სათანადოდ გაცივებული, ზეწოლა და კონდიციონერი კომპრესორი იზრდება გზატკეცილზე. აქედან გამომდინარე, ზოგადი მოთხოვნა ყოველწლიურად გაწმენდა კონდიციონერით და ძრავის რადიატორები მოქმედებს ორივე gallant.
 
რა არის ფასი
დაწყვილება ჩანაცვლება $ 280 გენერატორი $ 410 ჩანაცვლება Tube $ 80 Compressor Replacement $ 1660
 
 
ბუნების gallant განისაზღვრება ძრავა
ეს არის ყველაზე ნათელი გამოვლინდა მყარი და კეთილშობილური V6. ბრწყინვალე საავტომობილო. მხოლოდ 163 ძალაუფლების სიძლიერე და 2.5 ლიტრი მოცულობის მოცულობა, ტოლია 200-ძლიერი 3 ლიტრიანი ექვსი, გაჟღენთილი სახელმძღვანელო ყუთში 100 კმ / სთ მხოლოდ 8.2 სთ. რეალური რაკეტა. ამ შემთხვევაში V6 ძალიან მომგებიანია, როდესაც ყიდულობს, რადგან იგი საბაჟო კატეგორიაში 2500 სმ 3-მდე შედის. Galant-V6- ისთვის რუსეთის იმპორტისას აუცილებელია 2000 წლის (ან ორჯერ!) გადაიხადოს 3-ლიტრიანი მაქსიმი და კამერი. აშკარაა, რომ ძლიერი ექვსი აძლიერებს პოლონურ ზედმეტად სატანკო (15 ლ / 100 კმ-მდე) და მომსახურების ღირებულება 4-ცილინდრიანი საავტომობილო ადგილის ხარჯებს. მაგრამ ეს არის ამ ძრავით, რომ გალათმა ფორმის სრული დაცვა შინაარსით.
 
როდესაც საავტომობილო უფრო ძლიერია, ვიდრე გადაცემა
ნებისმიერი ძრავა შერწყმულია როგორც სახელმძღვანელო და ავტომატური გადაცემა. როგორც წესი, ორივე ყუთი არ იწვევს საჩივრებს. პრობლემები შეიძლება მოხდეს ძლიერი V6, თუ შუქნიშნის შუქებით.
 
მექანიკა Galanta, რა ეწოდება, talkative. მოჩვენებით, არსებობს მსუბუქი noises და მოსმენების ნეიტრალიდან მისი subsoil. ეს არის ნორმალური ფენომენი. მაგრამ თუ ხმაურის ფონდი იმყოფება, როდესაც გადაცემისას გადაცემისას და ცვლის მისი ტონალს, როდესაც ყუთის გაზი და გადატვირთვა და მეორადი ლილვები ნახმარი ხდება. 2 ლიტრიანი მანქანები, ეს მიუთითებს 150,000 კმ-ის პერსპექტივაში, ხოლო V6- ზე აგრესიული ride, bearings შეიძლება tamed ადრე. იმისათვის, რომ გაზარდოს bulkhead ყუთი, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეცვალოს ნავთობის მასში, როგორც ეს უნდა იყოს, 60,000 კმ.
 
Clutch, დამოკიდებულია ძრავის და ride სტილი, ემსახურება საშუალოდ 80,000-120,000 კმ. თუ ასი ათასამდე მას შემდეგ, რაც დაიწყო ცუდად, შეამოწმეთ მთავარი Clutch ცილინდრი. ლოტი? განათავსეთ ახალი და არ დაკარგოთ დრო მცდელობები, რათა მოხდეს ძველი.
 
INEX-II- ის ადაპტური ავტომატური ყუთი გამოირჩევა ლოგიკური მუშაობისა და რბილი გადართვის გზით. მანქანა ექვემდებარება დროული ნავთობის ჩანაცვლებას 45,000 კმ-ის შემდეგ (SP-II / SP-IIM სტანდარტის ნავთობი) დასაშვებია და კონვერსია საკმაოდ საიმედოა. ჭეშმარიტი, ზოგიერთი განსაკუთრებით ცხელი მფლობელები V6 მოახერხა დაარღვიოს hydrotransformer.
 
როგორც წესი, ხდება ან როდესაც დაწყების რეზინის squemeling, ან როდესაც დაჩქარებული მანქანა slippery ნაწილი ფრიალებს მშრალი ასფალტის. მთელი Batch Wheels მყისიერად ინჰიბირებულია რეალური სიჩქარე, და ძლიერი V6 წყვეტს off slots of hydrotransformer. თუ ეს მოხდება, ჰიდროტრანსფორმატორს შეუძლია იაპონიის ძებნას, რადგან თავის სამშობლოში, გალერელი აღჭურვილია ზუსტად იგივე ავტომატებით.
 
რა არის ფასი
დაწყვილება ჩანაცვლება $ 460 ძირითადი Clutch ცილინდრის ჩანაცვლება $ 160 Bulkhead Manual Gearbox $ 450-750 ჩანაცვლება ბრუნვის კონვერტორი ახალი $ 1730
 
გონივრულობის პრინციპის მხარდამჭერები მიმართავენ 2 ლიტრიანი 136-ძლიერ ოთხს. რა თქმა უნდა, თქვენ ფიქრობთ, რომ V6- თან შედარებით ორი ბოლო დენის ციფრი შეიცვალა. თუმცა, 2-ლიტრიანი ძრავა ასევე არ არის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ხელით ყუთში ძალაუფლების ნაკლებობა არ უჩივიან. ამავდროულად, ეს უფრო ეკონომიურია, ვიდრე V6 და იტვირთება შეჩერების და გადაცემის ნაკლები. ვთქვათ ეს: თუ არ განიხილავს ქარიშხალი V6, მაშინ 2-ლიტრიანი საავტომობილო შეიძლება აღიარებული იყოს ოპტიმალური გასახსნელად დათქმების გარეშე. მთავარია, რომ ეს არ აღმოჩნდება კარბურორით. ასეთი მანქანები არაბულ ქვეყნებს მიეწოდათ.
  
არ გამოიწვიოს araba!
არაბულ ქვეყნებს გადასცა მანქანები არაბულ ქვეყნებთან და ერთ დროს აქტიურად იყიდება ნაცრისფერი დილერები. Carburetor არის რთული და capricious რამ. პერიოდულად, ეს უნდა იყოს disassembled, სუფთა და ხელახლა შეცვალოს. მუშაობა მოითხოვს მაღალი კვალიფიკაციას, და თქვენ ვერ იპოვით კარგი სპეციალისტი დღის მეორე ნახევარში. გარდა ამისა, Carburetor Motors tuned ცხელი კლიმატი ცუდად დაიწყო ცივი. როგორც კი მინუს 20-ის ტემპერატურის წვეთები, მიცუბიშის ტექნიკური ცენტრის კარიბჭის დროს დილით ევაკუატორები არაბულ გალანტას აშენებენ. ისინი რეაგირებენ მათ შემდეგნაირად: თბილი ყუთში და საღამოს მფლობელს. თუ მომდევნო დილით თბილი, კლიენტი არ დაბრუნდება.
 
იაპონიის ძრავები ტრადიციულად საიმედო და გრძელვადიანი არიან. ევროპისგან განსხვავებით, ისინი არ ჭამენ ზეთი, არ დაიბანეთ და არ განიცდიან კონტროლის ელექტრონიკას. თუ გალერტის საავტომობილო დრო და ოსტატურად ემსახურება, არასასურველი ხარჯები სავარაუდოდ თავიდან აცილება.
 
გალან კარაქი არ გააფუჭებს
ნავთობი შემდეგ გალანში ძრავები ხორციელდება 15 ათასი კილომეტრით. უფრო მეტიც, ბანალური მოთხოვნა ამ შემთხვევაში არ არის ნავთობის დაზოგვა არ აქვს აბსტრაქტული მნიშვნელობა. ფაქტია, რომ გალათის ძრავები აღჭურვილია სარქველის ჰიდრავლიკური კომპონებით. ისინი პირველია რეაგირება დაბალი კლასის ან ძველი ნავთობის, ისევე როგორც მისი არასაკმარისი დონე. მაშინაც კი, თუ არა, როგორც წესი, დაიწყო 4-6 ცალი დაარტყა, მათი იდენტიფიკაცია და ჩანაცვლება 250-300 დოლარს შეადგენს. რამდენი cans კარგი ნავთობის შეიძლება შეიძინა ამ ფული?
 
გარდა ამისა, ჩვენს პირობებში, სასურველია ყოველ 30,000 კილომეტრში სპეციალური მონტაჟის ინექტორების ჩამოყალიბება და ყოველწლიურად რადიატორის გასუფთავება. მაგრამ ეს არის კაპიტალის ჭეშმარიტება. ორივე ძრავზე დროის ქამარი ინიშნება 90,000 კმ-ში. უფრო მეტიც, ლილვაკები და ტენდენცია (აქ თქვენ გაქვთ დემონსტრირება იაპონური ხარისხის), როგორც წესი, ორი ქამარი. ახლა - კერძოდ.
 
2-ლიტრიანი ძრავით, თითქმის ყველა გზა თქვენ უნდა შეიცვალოს სანთლები. ჩვენს ბენზინზე, ისინი არ ცხოვრობენ აღარ. როდესაც დროის ქამრის დრო მოდის, მექანიკოსი ასევე შეიცვლება დაბალანსების შახტების ქამარზე (რომელიც ხშირად დავიწყებული) და სწორად დააყენებს. არასამთავრობო შეცვალა ან შეცვლილი ბალანსი rusts და მოდის ქვეშ დრო ქამარი. შედეგი - საავტომობილო განადგურება
 
ჩანაცვლება სანთლები V6 ძრავის - მუშაობა შრომატევადი, რადგან სჭირდება ამოიღონ მიღება მრავალფეროვანი. ეს დიზაინი განმარტავს იმ ფაქტს, რომ ძვირადღირებული პლატინის სანთლები გრძელვადიანი ცხოვრებისათვის განკუთვნილია V6- ზე. სამწუხაროდ, ჩვენს პირობებში მათ აქვთ მაქსიმუმ 30,000 კმ. კოლექციონერი უნდა იყოს მითითებული ყურადღებით. თუ მექანიკოსი მისი fastening ჭანჭიკები (კოლექციონერი საბინაო არის siluminous), თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ნაწილი.
 
რა არის ფასი
შეცვლის სანთლები 2.0 / v6 $ 31/10 შეცვლის დრო ქამარი და დაბალანსება ქამარი ერთად Rollers 2.0 $ 300 შეცვლის დრო ქამარი V6 $ 285 ქვედა ნაწილი მიღება Manifold $ 400
  
 
დინამიკა შეიძლება გააუარესოს 150 ათასი გარბენი. თუ ინჯექტორები და სანთლები კარგია, სავარაუდო გაზის სატანკო ქსელი სავარაუდოდ. უმჯობესია შეცვალოს იგი. ეს არის პენი.
 
 
არასტანდარტული დისკები უკუნაჩვენებია
წინა გალატის შასი დამოუკიდებელი მრავალგანზომილებიანი შეჩერების მიერ კარგი მამოძრავებელი თვისებებით, მაგრამ არ განსხვავდებოდა. ვინაიდან მიმდინარე თაობის გალერეა უმნიშვნელო ცვლილებებით, პრეკურსორის შასის დიზაინით, სიტუაცია არ შეცვლილა
 
ერთ-ერთი სისუსტეა ჰაბების საკვერცხეები (ოთხივე), რომელიც ჩვენს გზებზე საკმარისია საშუალოდ 45,000-60,000 კმ. მას შემდეგ, რაც bearings არ არის ცალკე მიწოდება, აუცილებელია შეცვალოს ჰაბების ასამბლეის $ 150 თითო ნაჭერი. თუმცა, არსებობს, ბევრად უფრო იაფი ნეორიგინალური, მაგრამ სამხედრო მოსამსახურეების მიხედვით, ეს ფულია. აღსანიშნავია, რომ კერა საკისრები ძალიან კრიტიკულია ბორბლების გამგზავრებისთვის, რომელიც 46 მმ უნდა იყოს. ამიტომ, არ ჩქარობენ rejoice, შეარჩიო ლამაზი არასამთავრობო ორიგინალური ბორბლები შესაფერისი სადესანტო ზომის. თუ მათი გამგზავრება მნიშვნელოვნად განსხვავდება საჭირო, ჰაბები შეიძლება შეიცვალოს ყოველ წამში.
 
წინა შეჩერებისას, ქვედა სწორი ბერკეტები ყველაზე ხშირად საჭირო იქნება. საწინააღმდეგოდ მათი დამოკიდებულება 15 000 კმ-ს შემდეგ, მაგრამ მიცუბიშს არ დაარეგულირებს უკანა მხარეს და მისი მასშტაბები. აქედან გამომდინარე, რეალურად ბერკეტები, როგორიცაა ჰაბები, ინახება 45,000-60,000 კმ. დაახლოებით იგივე როგორც საჭე რულონები და რჩევები. აქ შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ შეუძლიათ დაარღვიონ საჭე, რომელიც, რის შედეგადაც რისკის ჯგუფში ყურადღებით არ შედის. Unscheduled საჭე სამუშაოებიდან, შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ჰიდრავლიკელის ნაკადი მილის, რომელიც მოსკოვის მარილიდან ოთხივე გამოჩნდება. მაგრამ ეს არის წვრილმანი.
 
მაგრამ სხვა დეტალები შეჩერების, პირიქით, აღმოჩნდა უფრო გამძლე, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს ვივარაუდოთ. ყველა ბერკეტის წინ, ქვედა სწორი ხაზების გარდა, 100,000 კმ-ის შემდეგ შეიცვლება. და უკანა შეჩერების მექანიკის ქვედა გრძივი ბერკეტებისთვის ისინი ზოგადად რთულია ნებისმიერი კონკრეტული სამსახურის დასახელება. ისინი ამბობენ, რომ 150 000 კმ-მდე მათ მხოლოდ შოკის შემდეგ შეიცვალა.
 
კიდევ ერთი საყვარელი სიმინდი - სამუხრუჭე დისკი. იდეალურია, ისინი სამი კომპლექტი ბალიშები არიან. მაგრამ, სამწუხაროდ, დისკი ძალიან მგრძნობიარეა Beyon, რომელიც იწვევს ვიბრაციის დროს დამუხრუჭების. ჩვეულებრივ, ისინი უნდა გადამდებიან ბალიშების თითოეული ჩანაცვლების წინ, ან უფრო ხშირად. აქედან გამომდინარე, როგორც წესი, მეორე კომპლექტის შემდეგ დისკი უნდა შეიცვალოს. ამ შემთხვევაში, აზრი აქვს გამოიყენოს მაღალი ხარისხის არასამთავრობო ორიგინალური და დისკები და ბალიშები. გარდა ამისა, თითოეულ მათგანს აუცილებელია გაწმენდა და lubricate სამუხრუჭე calipers. ეს არის იაფი, ვიდრე სარემონტო და, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც შეცვლის coldial caliper.
  
Ჩვენ ვყიდულობთ?
მოდით შეაჯამოს. ზოგადად, Galant არის საკმაოდ საიმედო მანქანა, რომელიც იშვიათად გადაამოწმონ თქვენ გაუთვალისწინებელი ხარჯები. უძრავი სუსტი წერტილი მანქანაში - შასი. ყოველ 45-60 ათასი კმ შეცვლის ჰაბები, სწორი ბერკეტები, წინა სამუხრუჭე დისკები და საჭის რჩევები რჩევები უნდა განათავსონ $ 1100-1300. ერთის მხრივ, თანხა არის ღირსეული. თუმცა, რა ალტერნატივა?
 
ევროპის თანაკლასელები აღქმა საოპერაციო ხარჯები ეღირება მინიმუმ არ არის იაფი. დიახ, სათადარიგო ნაწილების მათთვის ასე არ არის ძვირი, მაგრამ ევროპელები შესვენება შეუდარებლად უფრო ხშირად. მათ შორის იაპონური მანქანები კონკურენტები, Galant მაინც უნდა ჩაიწეროს Camry და მაქსიმ - არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ cool, ის ზრდასრული Avensis და მაგალითები. თვალსაზრისით გამძლეობა, Toyota და Nissan აუცილებლად უნდა შეასრულოს Galant. მაგრამ ისინი უფრო ძვირია, განსაკუთრებით 6-ცილინდრიანი ძრავებით. გარდა ამისა, Camri და მაქსიმ უფლება მანქანა, რომელიც არ იწვევს რაიმე ემოცია. და Galant უყურებს, ვინც უნდა იაპონური BMW. ასე რომ, თუ გსურთ, რომ თქვენ მაინც იყიდით.
 
სიტუაცია ფასები ასეთია. 1999 Galant ჩამოტანილი ევროპაში არის $ 12,500-14,000 2-ლიტრიანი ძრავა და $ 15,000-17,000 ერთად V6. მანქანა იგივე ასაკის, გაშვებული 80,000-100,000 კმ გასწვრივ ჩვენი გზები, უნდა ეღირება ათასობით ერთი და ნახევარი ან ორი იაფია.
 

წყარო: Limousine ჟურნალი [12/02]