Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 ჰეჩბეკი

სუპერ კუპერი

ეს მანქანა წარმოიქმნა თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში. ცოტათი, როდესაც შევადარებთ წინამორბედ-აუნს, რომელმაც 1959 წელს დაინახა შუქი და 2000 წლამდე ცხოვრობდა კონვეიერზე. წარმოების უკიდურესად გრძელი დრო და გაყიდვების მოცულობა - ხუთ მილიონზე მეტი ცალი - პატივისცემას შთააგონებს. მაგრამ ეს არის პატარა და სრულიად არაპრაქტიკული მანქანა. ამასთან, ამ შემთხვევაში პრაქტიკულობის კრიტერიუმი არც ისე სწორია.

მოდელი გაიზარდა და ახლა აღინიშნება არა მინი, არამედ მინი. ეს ჯერ კიდევ საყვარელი სათამაშოა, აქსესუარი ფეტიშის რანგში, ფილმის გადაღებისა და გამოსახულების აქციების მისასალმებელი მონაწილე. ამასთან, გზაზე, მინი არ მისცემს თავს დანაშაულს, მიუხედავად მოკრძალებული განზომილებებისა (ნებისმიერ შემთხვევაში, მეტროპოლიაში - ბუნებრივ ჰაბიტატში).

ყველას მოსწონს მინი - სურათი დასრულებულია და, როგორც ჩანს, დროის გარეთ. ყოველ შემთხვევაში, გაყიდვების მოკლე პერიოდის განმავლობაში, გარეგნობა მთლიანად არ არის ადგილი და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მომდევნო ათწლეულში მოძველებული იყოს. ამასთან, თანამედროვე საავტომობილო ბაზრის კანონების თანახმად, რესტავრაცია უნდა გაკეთდეს ოთხიდან ხუთ წელიწადში ერთხელ. შესაბამისად, Bright Blue Mini Cooper S, რომელიც ჩვენთან იყო, საწყისი ვერსიისთვის გაუმჯობესებული და დამატებითი ვარიანტია. რასაკვირველია, ნეოკლასიკური გარეგნობა პრაქტიკულად არ შეეხო. გარეთ, ახალი მანქანის აღიარება, მაგალითად, შეცვლილი წინა და უკანა ფარებით. კერძოდ, წინ, ახლომდებარე ქსენონის იარაღი ახლა გარშემორტყმულია დეკორატიული შუქებით.

ცვლილების შიგნით ასევე კოსმეტიკურია. სიჩქარემ შეცვალა ბინადრობის ნებართვა, პანელის ცენტრში მიგრაციაში. ახლა ის საშიში იქნება გასაგები მგზავრებისთვის, რომ ისინი ნამდვილად ჩქარობენ ამ ყუთში 200 კმ/სთ სიჩქარით. ტაქომეტრი, სხვათა შორის, დარჩა იმავე ადგილას, როგორც ის საჭის სვეტზე იყო. ეს გამართლებულია, განსაკუთრებით თუ გაითვალისწინებთ სპორტს (არა ფსევდო, მე აღვნიშნავ) ჰეჩბეკის ორიენტაცია. თუმცა, მაღალი მძღოლი შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს, რადგან საჭე მას დახურავს მოწყობილობის ზედა ნაწილს. კორექტირება არ დაზოგავს - ტაქომეტრი მოძრაობს კერა. მაგრამ მინიმუმ ინფორმაცია შეიძლება განიხილებოდეს.

რამდენიმე ერგონომიული მინი შეცდომიდან მეორეა სავარძლების უკანა მხარეს მბზინავი და არასასიამოვნო სახელურები და ისინი ასრულებენ თავიანთ მოვალეობებს ყოველ ჯერზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი მშვენიერია. დაბალი სადესანტო, შესანიშნავი ხილვადობა, გასაღებების სწორი ადგილმდებარეობა ცენტრალურ კონსოლზე. დასრულების დასრულების მასალები - BMW სტილი. სხეულის ფერის ჩანართები დამატებით აღადგენს ამ ექსცენტრიულ ინტერიერს. თითქმის ვერტიკალური windshield და კვადრატული ფანჯრები უბრალოდ შეხებით. კიდევ ერთხელ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ უამრავ კონცენტრატორებს, რომლებიც სტილიზებულია რბოლების გადართვის კონცენტრატორებისთვის. ორიგინალური და ლამაზი!

იმისდა მიუხედავად, რომ მინი განთავსებულია, როგორც სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, სრული ოთხჯერადი სადესანტო ფორმულით, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ იგი ასეთ შესაძლებლობებში მხოლოდ მინიატურული გოგონების კომპანიის მიერ ან არც ისე მაღალი დაქორწინებული წყვილი, რომელსაც ორი პატარა ბავშვი ჰყავს. თუ ორი ზრდასრული ადამიანი იჯდა წინ, მინი სადესანტო ფორმულა დაუყოვნებლივ იქცევა საკმაოდ მძიმე 2+2. ამასთან, აქ რამდენიმე სიმძლავრეა.

რამდენიმე სიტყვა მატჩის შესახებ. მანქანა წარმოიქმნება სხეულის ორ ტიპში - სამიდან მოსიარულე ჰეჩბეკის და კონვერტირებადი. Cooper S არის შემადგენლობის საუკეთესო ვერსია. ქვემოთ მოცემულია კუპერის მოდელი, ქუდის ქვეშ, რომელშიც არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 115 ცხ.ძ. კიდევ უფრო დაბალი - მინი ერთი ორი ვერსიით, ბენზინი (90 ცხ.ძ.) და დიზელი (75 ცხ.ძ.). Cooper S- ს აქვს იგივე 1.6 ლიტრიანი ძრავა, როგორც Cooper (Chrysler Development, ასამბლეა ხორციელდება ბრაზილიაში), მაგრამ აღჭურვილია მექანიკური სუპერმარკეტით, რომელიც აწარმოებს 0.8 წნევის ზოლს და ენერგიას მოაქვს 170 ცხ.ძ. (7 ცხენის ძალის მეტი ვიდრე პრეტენზიული ვერსია), ხოლო ბრუნვის სიჩქარე 220 ნმ -მდეა (ეს იყო 210). დინამიური ინდიკატორები არ გაუმჯობესდა (მაგალითად, 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება შემცირდა მხოლოდ 0.2 წამით), მაგრამ ელექტროგადამცემი ელასტიურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. კუპერის საწყისი ვერსია, რომელიც განიცდიდა ბათილობას ქვედა ნაწილებზე, ახლა ეს ნაკლი ნაწილობრივ აღმოფხვრილია და მინი უფრო მეტი ქვითარია.

პედლები აღჭურვილია ალუმინის გადაფარვით. ამაჩქარებელი არის იატაკი - როგორც უფროსი BMW მოდელებში. სავარძლები, რომლებიც, როგორც ჩანს, ერთი შეხედვით მცირე და არაგულწრფელია, სინამდვილეში, ისინი კარგად აღრიცხავენ სხეულს. საჭე არის პატარა და chubby, დაფარული ტყავისგან, სამი –პროტით. ექვსი სიჩქარის გამშვები პუნქტის ღილაკი არის ლითონი და მრგვალი. სპორტული სურათის შესასრულებლად, არ არის საკმარისი დაწყების/გაჩერების ძრავის ღილაკი - ბოდიში. თუმცა, კარგად აღმოჩნდა. ერთი მხოლოდ უნდა გადავიდეს, რადგან პატარა ქალაქის სპორტი იწყება!

თქვენ არ შეგიძლიათ ნელა მიგყავს მინი. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მანქანა (ზოგადად, მინი და ზოგადად კუპერი) ჩვენს ქვეყანაში ერთმნიშვნელოვნად ითვლება ქალი, მისი ხასიათი ერთმნიშვნელოვანია. მაგალითად, საჭე ბრუნავს ღირსეული ძალისხმევით. მინი აჩქარებს აგრესიულად, მხურვალედ ისვრის კომპრესორთან, მანკიერად მოიისვა კონფიგურირებული განთავისუფლებით და რეზინით ჩამოკიდებული, თუ მას წევა გადაჭარბებით. ჩერდება - გათხრების მსგავსად. თქვენ დაბლა იჯექით - თქვენ უყურებთ მძღოლს Niva- ს ქვემოდან ზემოდან, ბიძაჩემის მსგავსად H2 - და, შესაბამისად, პასპორტი 7.2 წამში. ასობითამდე პრაქტიკაში აღიქმება, როგორც 6 წამი. Lancer Evo VIII- ზე.

მინი მშვენივრად არის მორგებული შასის დროს. ის თავდაჯერებულად მოძრაობს, ადვილად გადაყლაპავს პატარა ნივთებს, მაგრამ მუწუკებზე გადააგდებს. თითქმის არ არსებობს რულონები. და რამდენად ზუსტად იშლება ეს მანქანა! ინფორმაციის შინაარსი შესანიშნავია, ხოლო ტილოსთან საბურავების clutch უბრალოდ სრულყოფილია. პატარა ბაზა და ფართოდ განთავსებულია ბორბლის ბორბლის კუთხეებში სპეციალური მძღოლი! წინა - ბორბლიანი ბარათები - ეს არის ის, რაც შედარებას იბადება. ნებისმიერი შემობრუნება იქცევა მინი -მატჩში - მანქანა წერს მას ისე გემრიელად, რომ ამ ვარჯიშს სურს გაიმეოროს და გაიმეოროს იგი, რაც ზრდის სიჩქარეს.

ურბანულ ნაკადში, ენერგიის კორესპონდენციის მინი, როგორც ჩანს, ამომწურავია. შესანიშნავი მანევრირება, რომელიც გამრავლებულია ელექტროენერგიის განყოფილების შესაძლებლობებით, საშუალებას აძლევს დუნე საგზაო ჯემს დაეშვა მანქანების რიგებს შორის, მათ მეპატრონეებს შთააგონოს უკეთესი ცხოვრების იდეა. მაგრამ სიმღერაზე სურათი აღარ არის ისეთი პოზიტიური. ჰაერის ნაკადის ყმუილი სხეულის კუთხოვურ მონახაზებში, ძრავის ხმაური და განთავისუფლება ყურს უჭერს ყურს, საოცრად იჭრება ბორბლის თაღებში. და დიდი სიჩქარით ქცევა არც ისე სტაბილურია. მძიმე შეჩერება ადვილად რეაგირებს ცუდ საფარზე, საჭიროა საჭე.

მინი მოცურების დროს, ეს საკმაოდ კარგია, განსაკუთრებით მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, სადაც ყველა ეტაპი მაქსიმალურად გლუვი და გაჭიმულია. ხელით მუხრუჭით, მანქანა ნებით დგას გზის გასწვრივ და სრულყოფილად აკონტროლებს წევის და საჭეს, ოთხივე ბორბლით სრიალებს. ავტომობილის გამოვლენა აშკარა პროვოკაციული ზომების გარეშე, გაზის გამონადენისთვის საჭიროა მაღალი სიჩქარე და კარგად ცნობილი მძღოლის უნარები. გაზის გამონადენის ზღვარზე მართვისას, მანქანა თავის მხრივ ხრახნიან, ოდნავ გადააგდებს მკაცრი. ზოგადად, მშრალ საფარზე, მკაფიო პროვოცირებით, მოემზადეთ მკვეთრი ავარიისთვის და კიდევ უფრო მკვეთრი სტაბილიზაციისთვის.

შოუში შემობრუნება, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ არანაკლებ სასიამოვნო შეგრძნებები. ეს არ არის ძველი აქციის მინი გასული საუკუნიდან, მაგრამ თანამედროვე და ამ აპარატის შეჩერების კინემატოგრაფია გამოითვალა გლუვი ასფალტის საფარზე, რისთვისაც მინი, ვიმეორებ, მთელი თავისი ძალით იკავებს.

როგორც ჩანს, MINI- ის სურათი გულისხმობს მრავალი უცნაური გადაწყვეტილების არსებობას. მანქანაში ერთხელ, გამრეცხი სითხე დასრულდა. ქუდის გახსნის სახელურის მოსაძებნად, მძღოლის სავარძლის გარშემო მთელი სივრცე შევეხე - აღმოჩნდა ... მგზავრის გვერდით! შემდეგ სითხე დაიტბორა გამრეცხი კისერში, რომელიც მარცხენა მხარეს აღმოაჩინეს. ამასთან, უნაყოფო უნაყოფო მცდელობის შემდეგ, საქარე მინის გაწმენდის შემდეგ, ბენზინგასამართი სადგური უნდა განმეორდეს. გამოდის, რომ მარცხნივ არის სატანკო ფარებისთვის, ხოლო ის, ვინც მარჯვნივ მდებარეობს, პასუხისმგებელია საქარე მინაზე. ამასთან, ასეთი არეულობა MINI- ს შემთხვევაში არ არის გაღიზიანებული, არამედ გასართობი. რადგან არ მოსწონს ყველას, მაშინ ყველაფერში!

როგორც ჩანს, მინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაგრძელდება იმდენი კონვეიერში, როგორც მინი. დრო არ არის იგივე, განახლება მუდმივად საჭიროა. მაგრამ ძალიან საინტერესო იქნებოდა ოცდაათი წლის განმავლობაში წლების განმავლობაში, რომ მიიღოთ შემდეგი Restyled Mini Cooper S– ის გამოცდა, განათავსეთ ძველი კომპაქტური და დაწვეს მოსკოვში 2040 წელს, გაიხსენეთ მოსკოვში გრძელი დღეები.

მინი ფასები და აღჭურვილობა

უმარტივესი და ყველაზე დაბალი მინი ერთი ეღირება 19.500 ევროს ყიდვისას და გთხოვთ, შემდეგი სტანდარტული აღჭურვილობა. ABS, EDB, CBC (საკონტროლო სისტემა შემობრუნების შესასვლელად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეანელოთ პირდაპირ თავის მხრივ, სამუხრუჭე ძალის უფრო დატვირთულ ბორბლებზე გადანაწილებით), წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები წინა მგზავრებისთვის, მინი მობილობის სისტემა (ნაკრები, რომელიც შეცვლის Spurt), გური, ცენტრალური ციხე და იმობილიზატორი, 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი, ნისლის შუქები, ელექტრო სარკეები და სათვალეები, წვიმის სენსორი, წინა შუშის გათბობა, წინა სავარძლების გათბობა, ბორტ კომპიუტერი, ჰაერი კონდიცირება, მანქანის რადიო. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს არ არის კარგი.

კუპერის ფასები იწყება 25.200 ევროდან. ACS+T, სახურავის და სარკეების კონტრასტული ტყავის წნევის კონტროლს ემატება. საჭე, ხილვადობის პაკეტი (ქარის ცხენის და გვერდითი სარკეების გათბობა), პარკირების დროს რაფრატაციის სენსორი, ავტომატური კონდიციონერი, CD-მოთამაშის დროს.

Cooper S- ის ზედა ვერსია ეღირება 30.800 ევრო. იგი პოულობს DCS კურსის სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, გაზის სატანკო საფარის ალუმინის დასრულებას, სპორტული სხეულის ნაკრები, ქსენონის ფარები გამრეცხი, უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი ფოლადის სისტემა, სპოილერი, ქუდზე ჰაერის მიღება, 17- ინჩიანი ბორბლები 205/50 საბურავით (ისინი მუშაობენ, მიუხედავად იმისა, რომ პუნქციის 205/50 საბურავების მიუხედავად), ექვს სიჩქარიანი გამშვები პუნქტი, პლუს სპორტული შეჩერება (9 მმ-ის შეუსაბამობა), სპორტული ადგილები, მრავალფუნქციური საჭე, კლიმატის კონტროლი.
არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ სრული მანქანების მოყვარულები, რომლებიც მიჩვეულები არიან სიტყვიერი და ფიგურული გაგებით, რომ ხალხური მიკრო ხაზები დაათვალიერონ, ამ ჩვილებს შორის ნამდვილი შედევრები არსებობს. მაგალითად, მინი. შიგნით, ვიდრე გარეთ, პირველად მასზე ნათქვამია. ყველაფერი აქ არ ჰგავდა ხალხს: სხეული, რომელიც შიგნით აღმოჩნდა (შედუღება), რომელიც მის კუთხეებშია მოწყობილი მაღვიძარაზე ზომის ზომით, პატარა ძრავით, რომელიც განლაგებულია ყუთში, ზედმეტად კომპაქტური შეჩერება რეზინის ელემენტებით. და კიდევ სად შეგიძლიათ ნახოთ რადიატორი, რომელიც დამონტაჟებულია სხეულის გასწვრივ? ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა 2640 მმ -ის გამოშვება სალონის ქვეშ 3050 მმ -ის განზომილებიანი სიგრძით!

ამას დაამატეთ გონივრული, მაგრამ irresistibly მიმზიდველი და ადვილად დასამახსოვრებელი გარეგნობა რადიატორის გრილით გადაჭიმული ფართო ღიმილში. გასაგებია, თუ რატომ, ძლივს გამოჩნდა, მინი დაუყოვნებლივ მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა. სხვათა შორის, მისმა შემქმნელმა, ბერძნულმა ალეკ ისგონისის წარმოშობამ, მიიღო რაინდის ტიტული ინგლისელი დედოფლისგან.
 
პირველი მინი გამოვიდა 1959 წელს. ეს იყო დრო, როდესაც სსრკ და აშშ -მ ერთმანეთს დაამტკიცეს და ამავე დროს მთელ მსოფლიოში, რომელთა რაკეტები უფრო მაგარია. როდესაც ფიდელ კასტრომ მოაწყო არეულობა კუბაზე, რომლის შედეგებიც არიან კუნძულები, რომლებიც ჯერ კიდევ ვერ გამოვიდნენ. როდესაც სამყარო გაოგნებული იყო განვითარებადი მინი კვერცხებით, რომელსაც ყველას უყვარდა მანქანა და არა პირიქით, როგორც ბევრს სჯერა.
 
არ აქვს მნიშვნელობა, რომ მსოფლიოში ეს ყველაზე პატარა სრულმასშტაბი და მაქმანი შიდა კარების ნაცვლად ყველაზე უარესი). მაგრამ მიწოდების ხელმისაწვდომი და საიმედო საშუალება A წერტილიდან B წერტილამდე ოთხ ადამიანამდე და მათი კბილის ჯაგრისები. უბრალოდ ადგილი არ იყო უფრო დიდი ადგილისთვის.

დიზაინი იმდენად მსუბუქი აღმოჩნდა, რომ მისი მწარმოებელი British Motor Corporation იყო მაქსიმალური სიჩქარის შემცირება და არა უფრო ძლიერი და ძვირადღირებული მუხრუჭების დაყენება, თუნდაც ძრავის მოცულობის შესამცირებლად, ორიგინალიდან 948 - დან 848 სმ კუბურ მრიცხველამდე.
 
მანქანის საჭიროება ისეთი აღმოჩნდა, რომ ის 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იდგა კონვეიერზე და იწარმოებოდა შვიდი ქვეყანაში სამ კონტინენტზე. MINI- ს მფლობელებს შორის იყვნენ აგვისტოს პირები, სპორტული ვარსკვლავები და შოუს ბიზნესი. დიზაინის მაღალი შეფასების მტკიცებულებაა ეს ფაქტი: კონკურსში მეოცე საუკუნის მინი მანქანა დაიკავა მეორე ადგილი. მასში მოცემული გადაწყვეტილებები აღიარებულია, როგორც სტანდარტი მრავალი კომპაქტური კლასის მოდელისთვის.
 
წლიდან წლამდე გაუმჯობესების შემდეგ, მანქანამ მიიღო უამრავი ძრავა უფრო დიდი მოცულობისა და ენერგიის, გაზრდილი დიამეტრის ბორბლები, ფანჯრები და მინიმუმ მინიმალური კომფორტის სხვა ატრიბუტები. განთავისუფლების ბოლო წლების ზოგიერთ მოდელს შესთავაზეს 4-სიჩქარიანი ავტომატური, ელექტრო პაკეტი, ABS და თუნდაც კონდიციონერი და ბალიშით. 60-იანი წლების შუა პერიოდში გაკეთდა მცდელობა, რომ უზრუნველყოს აპარატი სტანდარტული ჰიდროლასტიური BMC პროდუქტით BMC პროდუქტებით. მაგრამ პატარა ბორბლების გამო, ეს არ მუშაობდა.

მინი გარდერობში სტანდარტულ სხეულთან ერთად, კონვერტირება, პიკაპები და სატვირთო მანქანები ასევე გამოჩნდა მოდური გარე ხის ჩარჩოებით. განსაკუთრებით ლონდონის ექსკურსიებისთვის, ერთმა მეწარმე მანქანების დაქირავებულმა კომპანიამ დააინსტალირა ღია ოთხი საიმპერატორო იმპერიული კიბე, სხეულის უკანა კედლის გასწვრივ, მისი მინი სახურავზე -რატომ არ არის მინიატურული ორი სართულიანი ავტობუსი?
  
სამხედროებმა მოამზადეს შესაფერისი დასასვენებლად მინი moke- ის პარაშუტის ვერსიის გამოყენებით უკიდურესად გამარტივებული ღია სხეულით და დასაკეცი ქსოვილის ზედა ნაწილით.
 
Issigonis- ის ტრეფიკი აღმოჩნდა, რომ ღირსი იყო, როგორც სპორტული პროპორციული. Racer, დიზაინერი და ამავე სახელწოდების სტაბილური მფლობელი F1 ჯონ კუპერმა შეამჩნია მინი პირველი. უკვე 1961 წელს მან მოამზადა მინი კუპერის ვერსია 54 ცხენის ძალის ძრავით და წინა დისკის მუხრუჭებით. მოგვიანებით, კუპერი განმეორებით შეიცვალა, მისი ძრავები გახდა სტანდარტული სერიული მინი.
 
განსაცვიფრებელმა მიღებამ კონტროლისა და მაღალი საიმედოობის კომბინაციასთან ერთად, მცირე შანსი დატოვა აქციის მარშრუტებზე ბევრად უფრო მძლავრ მეტოქეებზე, როგორიცაა Ford Mustang, Alpine Renault ან Porsche. Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat- ის ევროპული რალის ჩემპიონატში 1965 წელს და სამ ათეულზე მეტი აბსოლუტური გამარჯვება საერთაშორისო აქციებში, მათ შორის სამი პრესტიჟული მონტე კარლო. იქნებოდა მეოთხე, თუ არა კონკურენტების მაქინაციებისთვის და არა შეურაცხმყოფელი (მათი არაგონივრულობის გამო), 1966 წელს დისკვალიფიკაცია მოსამართლის ფაქტობრივად დამარცხებულმა მანქანამ იპოვა ფარები ახლო განათების შუქის ნეო-მოდური შეცვლა!

P.S. დიდ ენზო ფერარს სხვადასხვა დროს ჰქონდა სამი მინი, პირველი მათგანი არის საჩუქარი თავად Issigonis– ისგან. და ფერარი ბევრს ესმოდა ძრავების და შასის შესახებ! და თუ მან ერთი მინი კიდევ ორი \u200b\u200bშეიძინა, მაშინ ეს არ არის მოდელის შესანიშნავი უპირატესობების საუკეთესო აღიარება?

ვლადიმერ ნიკოლაევი

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [55/2005]