Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 ჰეჩბეკი

მინიმალური კომპრომისები

მე მსურდა მკითხველს ვურჩიე განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციონ ამ მანქანას, მაგრამ მე მჯერა, რომ ჩემი რეკომენდაციების გარეშეც კი, ძლიერი ნახევრის ხედი უკვე დაიჭირეს უზარმაზარ ბორბლებზე, და მომდევნო ქალბატონების აპარატის უმნიშვნელო უგულებელყოფამ მოახერხა პატივისცემით შეცვლა ცნობისმოყვარეობა. მართლაც, ცდილობს ახალი მინი მიმაგრდეს იმავე ხაზში Daewoo Matiz, Fiat Punto ან Volkswagen Polo- სთან განწირული წარუმატებლობისკენ. ყოველივე ამის შემდეგ, სიტყვა mini ვრცელდება მხოლოდ მის სახელზე და მოკრძალებულ განზომილებებზე, ხოლო სხვაგვარად ყველაზე გავრცელებული ტერმინი იქნება მაქსიმ. ამ ბავშვისთვის გასაოცარია რადიკალური გადაწყვეტილებების მთლიანი თაიგული სხვა სუპერმარკეტების ღირსი. სხვათა შორის, უკვე ნახსენები ჩვიდმეტული დისკები, რომელთაც აქვთ დაბალი პროფილის რეზინის ვიზუალური მაგალითი. ისინი არა მხოლოდ მშვენივრად გამოიყურებიან, ისინი ასევე აღჭურვილია ჰაერის წნევის სენსორით, ხოლო საბურავების სპეციალური დიზაინი საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით პუნქციის შემთხვევაში.
 
Და აქ. ქუდი მაღლა იწევს თავით ოპტიკასა და ფრთების ნაწილთან, ისევე როგორც Fiat Coupe, Dodge Viper და Ferrari 456Gt. მისი ქვეშ არის საავტომობილო სახელწოდება Pentagon, BMW და Chrysler- ის ერთობლივი განვითარება. უფრო მეტიც, ეს ძრავები იწარმოება არა სადმე, არამედ შორეულ ბრაზილიაში, Termec Enterprise- ში. თავად მინი ბრიტანული ოქსფორდიდან არის. მაგრამ ვინმესთვის საიდუმლო არ არის, რომ მანქანა შეიქმნა BMW შეშფოთებით, რომელიც 1994 წლიდან ფლობდა მინი სავაჭრო ნიშანს. იმ დროისთვის, ბრიტანელები ნელ -ნელა მუშაობდნენ ორიგინალური მინი მემკვიდრეზე, მაგრამ გერმანელებმა მიატოვეს თავიანთი იდეების უმეტესი ნაწილი, თითქმის ნულიდან იწყებდნენ. შვიდი წლის ძალისხმევის შედეგი ფოტოებში. გჯერათ, რომ კომპანიამ, რომელიც ტრადიციულად სპეციალიზირებულია უკანა მხარეს, შეძლო და წაეღო კარგი წინა წამყვანი მანქანა? პასუხი ცოტა მოგვიანებით.

   

მე აღფრთოვანებული ვარ მინი და ვხვდები, რა მექნება იქ, შიგნით, ჩემი ბავშვური ზრდით? საბედნიეროდ, შიშები სრულიად შორს არის კარები პოლუზოვის ზომით, თითქმის სწორი კუთხით, ფართო ინტერიერის წვდომით. მძღოლისა და მისი სატელიტისთვის ფართო, რადგან უკანა სავარძლების არსებობა აქ შეიძლება დავიწყებული იყოს, ალბათ, ბავშვები. იგივე ეხება მაგისტრალს, მზად არის სუპერმარკეტიდან მხოლოდ რამდენიმე ჩანთა მიიღოს. თუ სავარძლები დაკეცილია, მაშინ მაგისტრალური სიმძლავრე გაიზრდება ოთხჯერ, მაგრამ ასეთი მანქანის ჩასატარებლად, სამზარეულოს რეგიონიდან თავში სუნთქვით.
 
ინტერიერი შთაბეჭდილებას იძლევა კიდევ უფრო სათამაშოზე, ვიდრე თავად მანქანა: ნათელი წითელი პერანგები, ლითონის დახატული პლასტმასის, უზარმაზარი აკრიფეთ-ბუნდოვანი, მაგრამ ყველაფერი გვხვდება და ძალიან მოზრდილებში. მაგალითად, კლიმატის კონტროლი და თანამედროვე გადართვის კონცენტრატორები ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, რომელთაგან ერთ-ერთი გამორთულია ASC+TAL საწინააღმდეგო/ანტი-სკენერაციის სისტემა. ან ოთხი საჰაერო ჩანთა. პარამეტრების ჩამონათვალში ნახავთ გასაბერი ფარდები, DSC, ქსენონის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, ჰარმან-კარდონიდან აკუსტიკა და საჭესთან ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი. რა დაუცველი ქალბატონების მანქანაა!

  

იმისდა მიუხედავად, რომ მინი ერგონომიკის საერთო დონე საკმაოდ მაღალია, ხოლო პრეტენზიები შეიძლება მხოლოდ წინა სავარძლების კორექტირების გონივრულ სისტემაში იყოს წარდგენილი, მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა პირველ რიგში შოკში ჩააგდებს. სხეულის თაროები, რომლებიც გაცილებით წინ მიიწევთ, ამოიღეთ ქარის ცხელებით დაკვირვებული პანორამა და აუცილებელია კუთხის შუქნიშნის მონიტორინგი გვერდითი მინის მეშვეობით. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ეს არ არის შემაშფოთებელი, არამედ გასაკვირი, და მინი ამ მახასიათებლის შემდეგ რამდენიმე საათის შემდეგ შეეგუებით მას. მაგრამ პატარა გარე სარკეებით შეჩვეულია, რომ გაცილებით რთული გახდეს.
 
მანქანით მოგზაურობის პირველი მეტრიდან, სიურპრიზები ასხამდა, როგორც სიმრავლისგან. დასაწყისისთვის, ჩვენი მინი კუპერი აღჭურვილი იყო Stranded CVT ვარიატორით Steptronic- ით, ანუ სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა. მაქსიმალური აჩქარების უზრუნველსაყოფად, ვარიატორი ელოდება ძრავის გამომუშავებას 2000 rpm– ით, რაც, ქვემოთ მოყვანილი ძრავის ცნობილ დუნეობასთან ერთად, მკვეთრ დაწყებას შეუძლებელს ხდის. მოძრაობაში, კუპერი იქცევა ძალიან წესიერი, თუნდაც უკეთესი, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომატური აპარატებით მანქანები, მაგრამ აპარატის რეაქციების შეფერხება ამაჩქარებლის პედლის ღრმად დაჭერით, ჯერ კიდევ შესამჩნევია. სრულიად განსხვავებული სურათი შეინიშნება, როდესაც ვარიატორი ითარგმნება სახელმძღვანელო რეჟიმში. მანქანა და ადგილიდან უფრო ნებით იშლება, ხოლო მძღოლი უფრო სწრაფად რეაგირებს მარჯვენა ფეხიზე. გადაცემათა ცვლა (უფრო სწორად, ფიქსირებული დიაპაზონები, რომლებიც აქ ექვსია) ძალიან სწრაფად, თუმცა, ამ შემთხვევაშიც კი, CVT არ კონკურენციას უწევს მექანიკას, რადგან 5600-5700 rpm- ის მიღწევის შემდეგ ხდება ავტომატური გადასვლა შემდეგ დიაპაზონში, რაც ხდება, რაც არღვევს გეგმებს გარკვეულწილად, საჭესთან მჯდომი ადამიანი. მე ყველაზე მეტად მომეწონა ვარიატორის ჩვეულებრივი სპორტული რეჟიმი (ჩართულია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის თარგმნით D- დან მარჯვნივ), როდესაც ორივე მანქანა მხიარულად ფლობს და მძღოლს ზედმეტი მანიპულაციებისგან იშურებს.
 
მუხრუჭები ახლოს არის იდეალთან. ძლიერი, მგრძნობიარე, საოცრად გამჭვირვალე. და ტექნოლოგიურად მოწინავე. უკვე ნაცნობი ABS სისტემების და სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილებისას, აქ დამატებულია CBC- ში დამუხრუჭების კონტროლის სისტემა (კუთხის სამუხრუჭე კონტროლი). იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ მოსახვევში skidding, იგი გაზრდის წნევას წინა გარე ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრში, რაც ხელს უშლის გადაჭარბებული როტაციის განვითარებას.
 
უმოწყალოდ კანკალებს. ორმოები, ბზარები, ჩიპები, seams არის ყველა. ამასთან, რატომღაც გრძნობთ პოზიტიურ ემოციებს ამისგან! რატომ? ალბათ იმიტომ, რომ დარღვევების გავლას არ თან ახლავს დარტყმა, არამედ ელასტიური შოკით. გზის რელიეფი არ გადაეცემა საჭეს, იგი არ საჭიროებს ტრაექტორიის კორექტირებას და ამავე დროს მიიღებთ ინფორმაციას საფარის მდგომარეობის შესახებ.
 
კოლეგები-ჟურნალისტები ადარებენ მინი ბარათს და მე მზად ვარ მათთან ერთად, რადგან თქვენ ვერ წარმოიდგენთ უფრო ზუსტი და საიმედო ანალოგს. აქ სადესანტო იმდენად დაბალია, რომ თქვენ გრძნობთ გზის პროფილს მეხუთე წერტილით და იგივე ვარიატორით. და, რა თქმა უნდა, სენსაციური მართვა. მანქანის პასუხები იმდენად ელვისებურია და დადასტურებულია, რომ ზოგჯერ ჩანს: მინი იწყებს გადაქცევას, სანამ საკუთარ თავს მიჰყვება იდეას, თუ როგორ უნდა გადაქცეულიყო, და ეს უკვე იგივე კურსია, რაც თქვენ წარმოსახვაში ჩაიდინეთ!
 
საჭე მძიმეა, დაბრუნებული ძალა impeccably აჩვენებს ბორბლის როტაციის თითოეულ ხარისხს. ამასთან, როგორც ჭეშმარიტად სპორტული მანქანა, მინი აერთიანებს მორჩილ მორჩილებას მზაკვრულად. ციცაბო მხრივ გაზის დროულად გამონადენი შეიძლება გამოიწვიოს მხრივ, არც კი დაეხმაროს ASC+T- ს! მაგრამ ეს საფრთხე მხოლოდ ხელს უშლის, თითების აღფრთოვანებას, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ადრეულ ეტაპზე სრიალი ელემენტარულია. რჩება მხოლოდ გერმანელებს მიულოცოთ უდავო წარმატება: Mini არის ერთ-ერთი საუკეთესო წინა წამყვანი მანქანა, გარკვეულწილად საუკეთესოა!

  

უფრო მეტიც, MINI არის იმ რამდენიმე მანქანა, რომელიც ასწავლის მეპატრონეს დაეყრდნოს გრძნობებს, ინტუიციას. საკმარისია მასთან ერთად ერთი დღე გაატაროთ და თქვენ უკვე გრძნობთ მანქანის ზომებს თქვენი სხეულის მსგავსად, ასეთ ბზარებში ასვლა იმ ნაბიჯზე, რომელსაც თქვენ საკუთარ გამბედაობას იყენებთ. თქვენ წინასწარმეტყველებთ სიჩქარეს 10 კმ/სთ სიზუსტით, ყოველგვარი სიჩქარის გარეშე, რაც ძალიან სასარგებლოა, რადგან ამ მოწყობილობის მუდმივი ძებნა თვალებით არ დასრულდება თვალებით. თქვენ ჩართავთ გადართვის კონცენტრატორებს ცენტრალურ კონსოლზე, გამორთეთ ბრმად. ისე, თქვენ განსაზღვრეთ მონაცვლეობით, თითქოს პატარა ასაკიდან მე არ გამოვედი რუკიდან.
 
ალბათ, არ არსებობს უაზრო მანქანა, ისევე როგორც არ არსებობს მანქანა, რომელსაც უფრო მეტი მნიშვნელობა ექნება. ეს ყველაფერი მხოლოდ იმაზეა დამოკიდებული, თუ რას ითხოვთ მანქანიდან: იყოთ მანქანა ან გახდეთ თქვენი განუყოფელი ნაწილი. ეს პატარა მინი მზადაა გახდეს თქვენი დიდი ნაწილი. ჯერ კიდევ არ არსებობს სხვა ასეთი ბუნებაში.
 

მანქანას უზრუნველყოფს Avtodom.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 61/2002]