Test Drive Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

M- კლასი ახალი მასშტაბით

Mercedes- ისგან კომფორტული ყველა რეზისტენტი გახდა უფრო ძლიერი, სწრაფი, უსაფრთხო. და კიდევ უფრო პრესტიჟული.
ისინი სიკეთეს არ ეძებენ
კაცის ძირში -დამზადებული ქვიშიანი მთები, რომლებიც შედიოდა შემცირებული ლითონის ცილინდრების შეუსაბამო რაოდენობაში. მიმოიხედა გარშემო, მიხვდა - იყო ვიდეოები, რომლებზეც ერთ დროს სერიოზული კონვეიერის ფირზე გადიოდა და კარიერაში ქვიშას იღებდა. მისი ერთ-ერთი რეცესიის მოსაწყენი ლანდშაფტი მოულოდნელად გააცოცხლა გასულ ზაფხულს: აქ, ლაიფციგის მახლობლად, M-Class Mercedes- ის ახალი თაობა ჟურნალისტებს წარუდგინეს.
ცოტა უცნაურია ალტერნატივის ახალ თაობაზე საუბარი, რომელიც არც კი არის ხუთი წლის: შეადარეთ Nissan-Patrol- ის ნახევარ საუკუნის ისტორიას, ლენდ როვერის დამცველს, Mercedes Gelendevagen- ის ორ ათწლეულს. ისე, M- კლასის ყოვლისმომცველი არც თუ ისე ბევრი რამ მოჰყვა კომპანიის ისტორიულ ტრადიციებს, რამდენადაც მან ახლის წამოწყება. იგი გახდა პირველი სამგზავრო Mercedes -Ben American- ის ადგილობრივი ბაზრისთვის და პირველი მანქანა SUV -Suvi -Sport Utiliti- ის ბრენდის ისტორიაში.
განვითარების მომენტიდან ოთხი წლის განმავლობაში დაადასტურა არჩევანის სისწორე. შეგახსენებთ, რომ პროექტის დაწყების შემდეგ, წარმატების კრიტერიუმმა განსაზღვრა 30 ათასი სიმაღლის გაყიდვა. ეს მაჩვენებელი მიღწეულია წარმოების პირველ, არასრულ წელს, რომელიც დაიწყო 1997 წლის მაისში. 2000 წელს ისინი უკვე გაიყიდა 106 ათასი. M- კლასის პოპულარობამ სწრაფად მიაღწია ძველ სამყაროს. ეს, პირველ რიგში, მან ორგანიზება გაუწია თავის შეკრებას ევროპაში და მეორეც, ეს გახდა ახალი მოდელების პრეზენტაციის მიზეზი, როგორც ახლა ამბობენ, ისტორიულ სამშობლოში.
შესაძლოა, ეს იყო მოდელის წარმატება, რამაც მისი მოდერნიზებული მემკვიდრეების დეველოპერები არ იყვნენ ძალიან გულმოდგინედ M- კლასის გარეგნობაზე. ბამპერის განსხვავებული დიზაინი (ნისლის შუქები ახლა აშენებულია წინა მხარეს), და ხელმოწერის სარკეები რიგრიგობით ინდიკატორებით, რომლებიც დებიუტი იყო სამი წლის წინ, S -Class– ში -ეს ყველაფერია, რაც სრული წამყვანი წამყვანი ამერიკული გერმანული მოდელირება განსხვავდება მისგან წინამორბედი.
მიუხედავად ამისა, მწარმოებელი, რომელმაც განაახლა მოდელი, პრესრელიზში არ მიუთითებს: ამდენი ასეული ცვლილება განხორციელდა. M -Class ამბობს, რომ 1100 -ზე მეტია. ასეთი შთამბეჭდავი ფიგურის ეჭვქვეშ არ არის, მე აღვნიშნავ: ამ მოდერნიზაციაში არის მარტივი ლოგიკა - ყველა საუკეთესო და ყველაზე პროგრესული, რომელსაც მერსედესის მიერ იყენებენ ბოლო წლებში სხვა კლასებში, ახლა ახლა ის ახლა დასახლდა omnivorum.
  
დამზადებულია ავსტრიაში
როდესაც 1998 წლის ზაფხულში გაირკვა, რომ ქარხანა ტუსკალუზში (ალაბამა) არ იყო საკმარისი M- კლასზე მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, Daimler-Coisler- ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა მისი განთავისუფლება Steir-Dimler-Poo- ის ქარხანაში. გრასში. 1979 წლიდან, ამ ავსტრიულ ქალაქში თითქმის ერთი და ნახევარი ათასი გელენდევაგენი გამოვიდა, 1994 წლიდან მათ შეაგროვეს ევროპული ბაზრის დიდი რაოდენობით ჯიპები (30 ათასზე მეტი), ხოლო 1998 წლის დეკემბრიდან მათ წამოიწყეს ელექტრონული კლასის მიერ შესრულებული ელექტრონული კლასის მიერ FIR-MATIK.
თავდაპირველად, ყველა ML მოდიფიკაცია მოვიდა ავსტრიაში ასამბლეის ხაზიდან, მაგრამ მალე მათ გადაწყვიტეს კონცენტრირება მოახდინონ მხოლოდ დიზელის აპარატების წარმოებაზე. ასე რომ, ახლა დაახლოებით 80 ათასი ბენზინი (მათ შორის ML55AMG) გროვდება აშშ - ში, ხოლო გრაცში - დაახლოებით 30 ათასი დიზელის M- კლასის მონაცვლეობით მწყემსები.

მერსედესის ეკონომიკის ყველა მიღწევა
მე არ ვიქნები cunning: მოკლე გაცნობით, მე მოვახერხე დაფასება ამ აპარატების ყველა უპირატესობისგან. იმ კარიერაში, სადაც პრეზენტაცია დაიწყო, 4-TS სისტემამ კარგად აჩვენა. სრიალის ან ჩამოკიდებული ბორბლის დათრგუნვა, ის გადანაწილებულია ბრუნვის ბორბლების სასარგებლოდ, უფრო საიმედოდ იკრიბება ნიადაგზე - ასე რთულ ადგილებში გადალახულია. სინამდვილეში, 4-TS ასრულებს იგივე ფუნქციას, როგორც დაბლოკილი დიფერენციალები-მათ ტვირთს ზოგადად მაგისტრალზე გადაცემით, გადაჭარბებულად ითვლებოდა.
ამასთან, ასეთი გამოსავალი არ არის ახალი ამბები-ელექტრონული სისტემა, რომელიც ჩვეულებრივ საკეტებზე ნაკლები იწონის შემუშავდა კლიმატის კონტროლის დაყენება. ახლა იგი გამოირჩევა პარამეტრების სიმარტივით და მოხერხებულობით, ხოლო უკანა სავარძლების მგზავრები დამატებით დეფლექტორებთან და გულშემატკივართან იყვნენ.
არსებობს გაუმჯობესებები, რომელთა სასარგებლო თვისებები არ შეამოწმებს საკუთარ თავს - ჩვენ ვსაუბრობთ პასიურ უსაფრთხოებაზე. მნიშვნელოვანი (50 x 200 სმ) ზომის გასაბერი ფარდები დაემატა ორ შუბლს და ორი გვერდითი (წინა კარებში) ბალიშებს. ეს არის რეგულარული აღჭურვილობა, ხოლო ბალიშები და უკანა კარებში დამონტაჟდება დამატებით.
 
მესამე რიგის ორი სკამი დაწესდება დამატებით;
წარუმატებლობები მათ მახლობლად - ელექტრო დრაივით
    
მთელი ეს დამცავი არსენალი შეიძლება არ დაელოდოს ფრთებში (რომელსაც ჩვენ გულწრფელად ვუსურვებთ მგზავრებს!). მაგრამ თქვენ იყენებთ მუხრუჭებს წუთში - და აქ ახალი M- კლასის მფლობელები იმარჯვებენ. იმის გამო, რომ ყველა მოდელმა დააყენა გაზრდილი განზომილების მუხრუჭები: ისინი ძირითადად საჭირო იყო რვა -ცილინდრიანი ML500 და ML400CDI. მუხრუჭებმა უფრო დიდი დიამეტრის 17-დიუმიანი ბორბლები ჩამოიხრჩო 16-დიუმის ნაცვლად დაბალი პროფილის საბურავებით, იყო სტანდარტი.
აუცილებელი იყო არა მხოლოდ მუხრუჭების, არამედ საწვავის ავზების გაზრდა - 70 -დან 83 ლიტრამდე. რა უნდა გავაკეთოთ: და ყველაზე თანამედროვე მოწყობილობებს არ შეუძლიათ შეამცირონ წინა ღირებულება თუნდაც ხუთასი ხუთასი 15 ლ/100 კილომეტრზე - კარგად, ალბათ ერთი მეათედი, მაგრამ დიზელის 400cdi, მსგავსი ინდიკატორებით უფრო ეკონომიკურად მეოთხედი!
ღირს უბრალოდ ჩამოთვალოთ კიდევ რამდენიმე ახალი M- კლასის აღჭურვილობა: Bixenon ფარები, როგორც CL- კლასის განყოფილებაში-მანათობელი ნაკადი არის ჰალოგოკის შესაძლებლობების ნახევარი; PARCTRONICS - ეს მიანიშნებს დაბრკოლების საშიშ კონვერგენციაზე; მსუბუქი სენსორი (უფრო მეტიც, სიბნელის ინდიკატორი) - მისი სიგნალის თანახმად, ფარები თავად ჩართულია. გუნდური სისტემა აერთიანებს აუდიო ცენტრის, ნავიგაციისა და სხვა სატელეკომუნიკაციო მოწყობილობების მართვას, რაც მათ მძღოლის მორჩილ ხმად აქცევს.
 
განახლებულ ცენტრალურ კონსოლზე, კლიმატის კონტროლისა და ნავიგატორის ჩვენების კონტროლის მფრინავები გამოირჩევა

აღჭურვილობაში, M-Classes ახლა არ გამოირჩევა Mercedes– ის უახლეს მოდელებზე.
      
 
 
ძალა და დიდება S-Class
დაე, ვინმემ სია ირონიით აღიქვას: ისინი ამბობენ, რომ ეს ყველაფერი გავლენას არ ახდენს სიჩქარეზე ან ტრანსსასაზღვრო უნარზე! ალბათ (თუმც ვერ იტყვით, რომ კარგი შუქის შესახებ). მაგრამ ის ახსენებს მყიდველს: თქვენ იძენთ არა მხოლოდ ალტერნატიულ - მერსედესს. არსებითად, ახალი ძრავები იმავე არგუმენტების სერიიდან: არა მხოლოდ M- კლასის-ყველაზე ძლიერი, ყველაზე სწრაფი M- კლასის მერსედესს შორის.
როგორც ჩანს, წინა მოდელები არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ნელი მოსიარულე ან, კარგი, პატარა, პატარა. ამასთან, 8 ცილინდრიანი ძრავა, რომლებიც გადავიდნენ S-Class კომპანიის ფლაგმანიდან ყოვლისმომცველი გამძლეობის ქუდში, ფაქტობრივად, ახალ მასშტაბს ადგენენ (მათი საყვარელი ლოზუნგი, ალბათ, ყველა გერმანული ფირმა). ისინი არა მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარით არის 200 -ით, არა მხოლოდ დიზელის ძრავის რეკორდული ბრუნვით (560 ნიუტონიანი!), არამედ მთავარია, თუ როგორ არის ამ ძლიერი ძრავების მახასიათებლები და ხუთსაფეხურიანი აპარატის რეჟიმები ჰარმონიულად აერთიანებს . ისევე, როგორც შეჩერების, კომფორტისა და სპორტული დამატებით ერთმანეთთან, მძიმე აპარატს გადაჭარბებული რულონებიდან სწრაფი კუთხეებიდან და დარღვევების დარტყმებზე. გარდა ამისა, იძულებითი ML55AMG მოდელია 5.5 ლიტრიანი რვა, აშკარად გამკაცრებულია მაღალსიჩქარიანი ტარებით.
არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მოდელზე ვსაუბრობთ, ასეთი ალტერნატივის ელემენტი, რა თქმა უნდა, ასფალტი. არსებობს დინამიკა, დამაბრკოლებელი მუხრუჭები და კომფორტული ზარების და სასტვენების მთელი ნაკრები: ბოლოს და ბოლოს, არა მუსიკას, როდესაც ფიქრები შეიწოვება, თუ როგორ უნდა გაიაროთ გზა. ამის გარეშე არ არის მიზეზი, რომ სერიულ კონფიგურაციაში შეცვალოს ყველა -ტერორის (ყველა ტერანის) საბურავები, მოვიდა მთელი სეზონი -სინამდვილეში, გზა. მაგრამ თუ ასფალტი მოულოდნელად შეწუხდა (ან დასრულდა), ჩვენ გვჭირდება დარწმუნებული, რომ მას შემდეგ, რაც გადავიდეთ, თქვენ არ ჩერდებით პირველ გუბეში, ქვიშიანი ან მოლიპულ აწევაზე. ავტორმა და მისმა კოლეგებმა ამგვარი ნდობა მოიპოვეს.
ახალი 8 -ცილინდრიანი აპარატები შეცვლის წინა რვა წარმოების პროგრამაში 4266 სმ სამუშაო მოცულობით, ხოლო ML230, ML320 და Diesel ML270CDI წარმოება გაგრძელდება - რა თქმა უნდა, განახლებულ კაბაში. ასე რომ, მეორე თაობის M- კლასს აქვს ყველა შანსი, გააძლიეროს თავისი პოზიცია ბაზარზე. მათ შორის რუსულად - რომელ ჩვენგანს არ მოსწონს მერსედესის სწრაფად ტარება!
 
ML55AMG მოდელი აღიარებულია ბორბლის თაღების, 18-დიუმიანი ბორბლებისა და ვერცხლის რადიატორის ჩამოსხმის რელიეფური ჩარჩოს მიერ

მაგისტრალის მოცულობა (ამ ფორმაში 2020 ლ) სრულად აკმაყოფილებს აპარატის მიზანს

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
საერთო მონაცემები
 
სხეული
5-ადგილიანი სადგურის უნივერსალი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
2210
 
სრული მასა, კგ
2870 (2870)
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
222 (213)
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
7.7 (8.1)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
14.6 (10.9)
 
საწვავის მიწოდება, ლ
83
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
8 ცილინდრიანი, V ფორმის, ორი ზედა განაწილების ლილვით
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
3 (4)
 
ცილინდრის დიამეტრი /დგუშის ინსულტი, მმ
97/84 (86/86)
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4966 (3996)
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.0 (18.5)
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
292/5600 (250/4000)
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
44.9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
მუდმივი დრაივი ყველა ბორბალზე, ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემა 4-TS
 
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი ავტომატური
 
შეჩერება:
 
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით
და ორი მილის გაზის შოკის შთამნთქმელი:
 
წინა
 
დამოუკიდებელი, ტორსი, ზედა ბერკეტი - ალუმინის შენადნობისგან,
ქვედა - ფოლადი
 
უკან
 
დამოუკიდებელი, გაზაფხული,
ზედა და ქვედა ბერკეტები -ალუმინის შენადნობიდან
 
საჭე
თაროს ტიპი, სერვო -სფეროსა და დამშლელის გამაძლიერებელით
 
მუხრუჭები:
 
ჰიდრავლიკური, დისკი, ვენტილირებული, ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით,
დაარღვიე Essist და 4-TS/ESP წევის კონტროლის სისტემა
 
საბურავების ზომა
275/55 R17
 
 
ვლადიმერ არკუში, ფოტო Daimler-Benz

 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [08/01]