Test Drive Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV

და მარადიული ბრძოლა ...

ახლა ძნელია გახსოვდეთ, როდესაც BMW და Mercedes-Benz დაიწყეს კონკურენცია. ერთი კომპანიის ნებისმიერი სიახლეების საწინააღმდეგოდ, მეორემ დაუყოვნებლივ (ან თითქმის დაუყოვნებლივ) გამოავლინა საკუთარი, მსგავსი. BMW და Mercedes Treshka C-Class, ხუთი და E-Class, შვიდი და ექვსასი ... მოდელის სქემის გაფართოებით, მეტოქეობა ვრცელდება ახალ ტერიტორიებზე.

 
Mercedes Mercedes SUV (ახლა უკვე ML ინდექსის მიღებით) გამოჩნდა ბაზარზე 1997 წელს - ეს იყო ML320 მოდელი. კომპანიამ დიდი ხნის განმავლობაში შეირყა, მაგრამ ეს მტკივნეულად მიმზიდველი ჩანდა ამერიკული ბაზრის სექტორისთვის, რომელსაც ეს მანქანა უნდა მოეწყო.
 

მეტოქე BMW - Sports -Active X5 - კიდევ უფრო ძლიერი იყო, პირველი მანქანები ასამბლეის ხაზს მხოლოდ 1999 წლის სექტემბერში გავიდნენ. (შეგახსენებთ, რომ ორივე მოდელი იწარმოება აშშ -ში.)
 

ორივემ უკვე მოახერხა ჟურნალის სტუმრების მონახულება (1998, 1998 წლის #8 და #4, 2000), მაგრამ ცალკე. იდეა, რომ შევადაროთ ასეთი მგზნებარე და ნათელი კონკურენტები, ზედაპირზე დგას, მაგრამ მოსკოვში ასეთი მანქანები ხშირად არ გვხვდება და მხოლოდ ახლახან მოვახერხეთ მანქანა, რომლითაც სათანადო ძრავით - ML430 შევარჩიეთ BMW X5- ში.
 

Დავიწყოთ. თავდაპირველად, გარეგნობა. ერთ დროს, მოგვწონს X5 სტილისტური კონცეფცია. SUV არ არის ძალიან ჰგავს, თითქმის სამგზავრო მანქანა, მხოლოდ უფრო დიდი. მანქანა აღმოჩნდა ნათელი და დინამიური - ბრენდის სპორტულ ტრადიციებში (ზოგადად მეჩვენება, რომ X5 დღეს დიზაინის თვალსაზრისით ერთ - ერთი საუკეთესო BMW მოდელია).
 

Mercedes m- კლასის გამოჩენა უფრო სუფთაა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ართმევთ მანქანას კოსმეტიკური აქსესუარებით - ტანისამოსის ნაკრები, კენგურუ და სურვილისამებრ ბორბლიანი ბორბლები. ეს უფრო მაღალი და მასიურია, ფორმებში უფრო ახლოს ტრადიციულ SUV- სთან. მაგრამ რამდენად საინტერესო იყო კონცეფცია. (როგორც ჩანს, Daimlerchrysler Marketer- მა მიიჩნია, რომ რადიკალიზმი შეაშინებდა პოტენციურ მყიდველებს, უმეტესწილად საკმაოდ კონსერვატიული. და, მე უნდა ვთქვა, რომ ისინი არ ცდებიან. იყო საკმარისი კონსერვატორები. - წელიწადში 160,000 მანქანა.)
 

მოდით გავითვალისწინოთ ტექნიკა. ძრავები. BMW X5 ძრავის 4.4 ლ ძალაა 286 ცხ.ძ. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 Vol./Min.). ბრუნვის შესაბამისად, არის 440 ნმ (3600 rpm) და 390 ნმ (3000 rpm). აქ BMW X5 წინ არის.
 

Გადაცემა. ხუთსაფეხურიანი მანქანა დამონტაჟებულია ორივე მანქანაზე, მაგრამ BMW– ში ეს არის ნაბიჯტრონული, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო კონტროლი. მაგრამ Mercedes- ს აქვს სახელმძღვანელო და გადაცემის შემცირებული სერია. ძნელია შედარება მაწონი გრძელი, მაგრამ (როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა), ეს განსხვავებები სრულად შეესაბამება მანქანების პერსონაჟებს.
 

წამყვანი განყოფილება. ორივე ჩვენი გმირისთვის ის არის სავსე და მუდმივი, იქ ყოველგვარი ბლანტი ნივთების გარეშე. არ არსებობს ცენტრალური დიფერენციალები, ინტერ -მარცვლები უფასოა. დაბლოკვის ფუნქციები ენიჭება სხვადასხვა სახელით, მაგრამ ძირეულად იგივე APS სისტემები, რომლებიც ამზადებენ სრიალის ბორბლებს, რითაც საშუალებას აძლევს აანაწილონ მომენტი საუკეთესო კლანჭით გზის გასწვრივ. დახატე.
 

ბორბლის ბაზები იგივეა - მილიმეტრი მილიმეტრი.
 

ორივე მანქანაში შეჩერებები დამოუკიდებელია ყველა ბორბალზე. წინა მხარეს, ჩვეულებრივი მაკფერსონი, რომელსაც აქვს ზამბარები და ML430 განივი ბერკეტებითა და ტორსიონებით, როგორც ელასტიური ელემენტები - დიდი ჯიპი. Mercedes დარჩა ერთგული ზამბარისთვის, ხოლო BMW დიზაინერებმა გამოიყენეს პნევმატური ელემენტები, რომლებიც მხარს უჭერენ გზის მუდმივ განბაჟებას.
 

მნიშვნელოვანი განსხვავება: X5- ს აქვს გადამზიდავი სხეული, ხოლო ML430- ს აქვს ჩარჩოს სტრუქტურა. ABS და სტაბილიზაციის სისტემების არსებობა, რა თქმა უნდა, სტაბილურობის ორივე მანქანაში არ შეიძლება ითქვას ...
 

რა არის შიგნით? თანამედროვე და მკაცრი ინტერიერი X5 ეწინააღმდეგება Homely მყუდრო სალონის ML430. გარკვეულწილად, ტორპედოს ზედა ნაწილები მსგავსია - ვენტილაციის დეფლექტორებისა და მოწყობილობების ვიზორების ადგილმდებარეობის წყალობით. ქვემოთ მოცემულია ორი დიდი განსხვავება: BMW- ში ცენტრალური კონსოლი წააგავს ძვირადღირებული აუდიო მოწყობილობების დასტას, ხოლო მერსედესმა გამოიყენა საკმაოდ ტრადიციული ღილაკები და მბრუნავი სახელურები. ამასთან, ორივე შემთხვევაში, ცენტრალური მმართველი ორგანოების გამოყენება თანაბრად მოსახერხებელია.
 

სხეულის გარე მასიურობისა და დამატებით 70 მმ სიმაღლისა, მერსედესში უფრო შეზღუდულად გრძნობთ თავს, ვიდრე BMW- ში. მართალია, x5 ცოტა უფრო ფართოა.
 

მძღოლს BMW– ში დაეშვა ჩვენთვის უფრო მოსახერხებელი, ხოლო სამუშაო ადგილი უფრო გააზრებულად იყო ორგანიზებული. სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი აკრძალულია, ამ გაგებით გამაძლიერებელი სვეტი მისთვის ოდნავ inferior - სიმაღლის სიხარულით. Mercedes- ში, წინა სავარძლები უფრო პირდაპირი გამწვანებით მდებარეობს ზემოთ - დიდი მძღოლი ეყრდნობა ჭერზე, ხოლო სკამის რეგულირება და საჭის სვეტი არ დაზოგავს.
 

ღირსშესანიშნაობები ორივე შემთხვევაში კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს - მეტწილად მანქანების გაზრდილი სიმაღლის გამო, ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით. მეორე რიგში ჯდომა თანაბრად კომფორტულია როგორც X5- ში, ასევე ML430- ში. მართალია, სამი მოზრდილი ადვილად მოთავსდება თავში უკანა ნაწილში, ხოლო X5- ში ის იქ ხალხმრავალი იქნება. მაგრამ BMW- ს უკანა მგზავრებს შეუძლიათ გააკონტროლონ თავიანთი კლიმატი, მერსედესში ისინი იძულებულნი არიან შეუკვეთონ ამინდი მათგან, ვინც წინ იმყოფება.
 

მაგისტრალური ML430- ის შესაძლებლობებით წინ, მაგრამ BMW ორმაგი leaf კარი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე Mercedes, გაუგებარი კარიბჭე.
 

ახლა მთავარია გზის შემოწმება. BMW X5- ის უფრო სპორტულმა გამოსახულებამ შესაძლებელი გახადა იმის მოლოდინი, რომ ეს მანქანა უფრო დინამიური იქნებოდა. ასე მოხდა. მიუხედავად იმისა, რომ Plush ML430 იძენდა სიჩქარეს, ფიქრობდა გადაცემათა კოლოფი, X5 ცნობილი იყო წინ, მიუხედავად გადაცემის კონტროლის მეთოდისა. ML430 ძრავა კარგავს ბილიკს, მაგრამ მისი ყუთი, როგორც ჩანდა, უფრო შეუფერხებლად ცვლის გადაცემებს.
 

გაზის პედლებს ტესტის მონაწილეებს შორის აქვთ დაახლოებით თანაბარი მგრძნობელობა, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზით დოზა ძრავის სიჩქარე ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში. სამუხრუჭე დინამიკამ ზოგადად არ გამოიწვია პრეტენზია, მანქანები უპასუხეს ძალიან ეფექტური შენელებით, თუნდაც პედლების უმნიშვნელო დაჭერით, თუმცა, მერსედესში ეს ნაკლებად ინფორმაციულია.
 

რაც შეეხება კურსისა და კომფორტის სიგლუვეს, მერსედესს აშკარა უპირატესობა ჰქონდა. ვინც ამაში ეჭვობდა. BMW X5 იქცევა ბევრად უფრო ატლეტურად, სრულყოფილად (ასეთი მაღალი მანქანისთვის), იქცევა - თითქმის გარეშე, არ იძლევა მიზეზებს კურსისა და გვერდითი სტაბილურობის კრიტიკის მიზნით და ადვილად მოუსმინოს იმ სათავეში, რაც მწვავე სიჩქარის მატება ხდება. ამ ყველაფრისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ გადაჭარბებული რეაგირება გზის პროფილზე, მაგრამ X5 სუსპენზიის მცირე ზომის მუწუკები კარგად გადაყლაპავს.
 

ML430 ასევე კარგია გარდამტეხი, მაგრამ ჯერ თქვენ უნდა მოხვდეთ მასში, და მასში პრობლემები არსებობს. Mercedes- ის საჭე ძალიან მსუბუქი წონაა, პატარა ბავშვს ასევე შეუძლია მას ადგილზე ააფეთქოს, მაგრამ მანქანა მზადდება მოზრდილებში. თავდაპირველად ჩანდა, რომ სიჩქარის მატებასთან ერთად ყველაფერი ადგილზე იქნებოდა - მაგრამ არა. საჭეზე უკუკავშირის თითქმის სრული არარსებობა გვაიძულებს, რომ თავი დავანებოთ ფრაგმენტის აზროვნებას - უკეთესია, რომ წინასწარ ავაშენოთ ტრაექტორია ...

 
რაც შეეხება მსუბუქი გზის მართვას (ეს მანქანები არ არის განკუთვნილი ნამდვილი ჭუჭყისთვის - საკმარისია ფასების გახსენება), მერსედესი აქ გაიმარჯვებს - უფრო გაბედული გარეგნობის შესაბამისად. მის აქტივებს აქვთ დამატებით 20 მმ გზის გასუფთავება, მცირე ზომის გადახურვა, ბრუნვის მომარაგება და, თუ ის გახდება ძალიან მჭიდრო, შემცირებული გადაცემის სერია. თუ კომფორტია, გადაკვეთა არეალი არ მოუწევს გადაადგილებას ტერიტორიის გარშემო, წინააღმდეგ შემთხვევაში ML430 დაიწყებს ცხვირთან და ცხვირთან ერთად.
 

X5– ით - სიტუაცია საპირისპიროა, მანქანა სრულად აკმაყოფილებს ცნობილ ფორმულას უფრო მაღალ სიჩქარეზე - ორმოზე ნაკლები. და დაბალი სიჩქარით, მძიმე სუსპენზია შეარყევს მთელ სულს ...
 

როგორც ჩანს, შედარებულია. შედეგებს მოულოდნელად ვერ უწოდებთ. ისინი შეესაბამება იმ შთაბეჭდილებებს, რომლებიც ჩვენ გვქონდა წინა გაცნობის დროს მანქანებთან. ზოგადი ობიექტური დასკვნა - ვინ არის უკეთესი: BMW X5 ან Mercedes ML430 - შეუძლებელია. ეს არის სხვადასხვა მანქანები, თითოეულს აქვს საკუთარი კორპორატიული ბუნება. BMW AG ჯერ კიდევ მანქანებს ამზადებს მძღოლისთვის, ხოლო სპორტული აქტიური BMW X5 ამის კიდევ ერთი დადასტურებაა. Mercedes Cars ყოველთვის უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მგზავრზე, ხოლო ML430 - მისი კომფორტით, სიმშვიდით და სიმშვიდით - ამ ტრადიციების მატარებელი.
 

და შემდგომი. ტესტები არ აიძულებს BMW- ს გულშემატკივარს მერსედესში გადასვლა და პირიქით.
 

ტექსტი: ფედორი პატარა

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა