Test Drive Mercedes Benz ML Class W163 1997-2001 SUV

რკინის კანცლერების ბრძოლა

როგორც კი მათ არ უწოდებენ პარკეტს, სანაპიროზე, ფეხით და ა.შ., და თითოეული ამ განმარტების ქვეტექსტში უგულებელყოფს ბგერებს. და უშედეგოდ რეალური ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებს მხოლოდ მყიდველების ძალიან შეზღუდული წრე სჭირდება. პარკეტის კომპრომისი ყოველდღიური მუშაობისთვის.
სრული წამყვანი მანქანები იყოფა ორ აშკარა კატეგორიად: სხეულით ან მინიმუმ ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის პლატფორმით და სპეციალურად შექმნილ სხეულთან ერთად (მაღალი მოკლე გადახურვით), გზის სპეციფიკის გათვალისწინებით. პირველი კატეგორია მეტწილად გაერთიანებულია პოპულარული მანქანებით, შესაბამისად, იაფი და უკეთესად ადაპტირებულია საგზაო ოპერაციისთვის. მეორე უფრო შეესაბამება ცუდი გზების და გზის გზების რეჟიმებს და ასევე განსხვავდება მოდური SUV- ში. ამასთან, თითოეული ამ კატეგორიის ფარგლებში, სხვადასხვა წარმომადგენელთა სხვადასხვა წარმომადგენელთა გზებს შორის 4x4 კომპრომისი განსხვავებულია.
ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევადაროთ ყველაზე ძლიერი კრუპი Audi Allroad– ის პირველი (გზის) კატეგორიიდან SUV– ებით მეორე BMW X5– დან, Mercedes ML 430 და Lexus RX 300 -დან. BMW კვლავ გვთავაზობს ყველაზე ძლიერ ვერსიას 4.4 -ლიტერით ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია. შესაბამისად, შეირჩა AUDI მოდიფიკაციები (ბენზინის ტურბო ძრავის ძრავით 2.7 ლ) და მერსედესი (ძრავით 4.3 ლ). ეს მხოლოდ Lexus, რომელიც წარმოიქმნება ექსკლუზიურად 3-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით, მნიშვნელოვნად ჩამორჩება მათ ძალაუფლებას და ბრუნვას. ამასთან, ლექსუსი და ყველაზე იაფია მოსკოვში 52 ათასი დოლარიდან. Audi Allroad, Audi A6– სთან პირდაპირი ნათესაობის გამო, მხოლოდ ოდნავ უფრო ძვირია 56 ათასი დოლარიდან. BMW X5– ის ფასები და Mercedes ML 430 კარგი კონფიგურაციაში 75 ათასი ამოიწურება.

გარეგნობა, ინტერიერი
ასე რომ, პირველი შთაბეჭდილებები არის გარეგნობა. ლექსუსი უდავოდ თავისებურია. ამასთან, ეს, ცხადია, აღმოსავლური ორიგინალობა ოდნავ არაგულწრფელი ხასიათისაა. კონკურენტები ევროპაში უფრო თავშეკავებულ და არისტოკრატულად გამოიყურებიან. მათ შორის ყველაზე ექსპრესიული, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი თვალსაზრისით, არის BMW X5, რომლის გარეგნობით იგი ორგანულად არის შერწყმული ბრენდირებული მახასიათებლებით, სადაც არაპროდუქტიული პროპორციები უჩვეულოა BMW- სთვის. სხეულის ტროტუარების წარმატებული გაფართოება შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებულ პოვნაში, რომელიც დაფარავს ბორბლის თაღებს, რაც მანქანას კიდევ უფრო სტაბილურად აქცევს.
სამ -სხივის ვარსკვლავის გარდა, Mercedes ML- ის გამოჩენა მცირეა დაკავშირებული საკუთრების სტილთან. ეს SUV საოცრად პროპორციულია და მისი გარეგნობა არის მოკლე, მაგრამ ნაკლებად გამოხატული, ვიდრე BMW.
ბორბლიანი თაღების, მასიური შავი ბუმერების და გზის გასუფთავების ექსტენსორების მიუხედავად, Audi Allroad მსუბუქად გამოიყურება, რაც მოსალოდნელია დანარჩენი. ეს არის Audi A6 Avant. მართალია, A6 ოჯახი ერთ -ერთი ყველაზე გარეგნულად მიმზიდველია მათ კლასში, მაგრამ მათთვის, ვინც მანქანას ყიდულობს გზის გასწვრივ, ეს არ არის საბაბი.
მსგავსი დასკვნების გაკეთება შესაძლებელია ინტერიერის დიზაინთან დაკავშირებით. წინა პანელის Lexus- ის დიზაინი საკმაოდ უჩვეულოა და მკვეთრად განსხვავდება კონსერვატიული ცვალებადობისგან ტრადიციულ თემებზე, BMW და Mercedes თემაზე. იაპონიის ავანგარდთან შედარებით ევროპულ კლასიკოსთან, თქვენ უნებლიეთ შემოიჭრით სუბიექტური შეფასებების ზონაში. ვინმეს უფრო მოსწონს ლექსუსის ორიგინალობა და ვინმეს, მათ შორის ჩვენც, მისი კონკურენტების სიმძიმე. Audi Allroad ინტერიერი განსაკუთრებით ლაკონურია, თითქმის ერთი, A6 ოჯახის დანარჩენი მოდელების ერთ ინტერიერში. შემთხვევა, როდესაც სიმარტივე წარმოების უმაღლეს ხარისხთან ერთად ხდება დახვეწილ პრესტიჟად. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ კონკურენტებისგან განსხვავებით, შინაგან აუდიტის ინტერიერში არ არსებობს ხის პანელები, არც ყალბი ან რეალური. რაც შეეხება მასალების დასრულების ხარისხს, ინტერიერის ელემენტების წარმოებას და მათ შეკრებას, ის ოთხივე მეტოქის მაღალ დონეზეა და ეს უცნაური იქნებოდა ასეთი სახელებით და ასეთი ფულისთვის. თუ ხარვეზს აღმოაჩენთ, მაშინ მცირე კომენტარები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს Lexus RX 300- ს, დაფის რბილი პერანგის ტექსტურა ოდნავ უხეში გამოიყურება, ხოლო კომპიუტერის დისპლეების ზემოთ მდებარე ცენტრალური ვიზორი ზოგადად დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან.
მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობა, შესაძლებლობები
Audi- ის სამგზავრო სხეულისა და ცომის დანარჩენი მონაწილეების გარეთ მორქების ძირითადი განსხვავებაა მცირე ზომის სალონის სიმაღლე (იატაკიდან ჭერამდე) და სავარძლებზე ნაკლებად ვერტიკალური დარგვა. Audi– ში სასარგებლო სიმაღლის მინუსი ანაზღაურდება უფრო დიდი ალროდის სიგრძით, ვიდრე არა მხოლოდ კონკურენტებთან შედარებით, არამედ აქვს ელექტროგადამცემი განლაგება BMW– სა და Mercedes– ში. შედეგად, ოთხივე მანქანა საკმაოდ ახლოს არის კომფორტის თვალსაზრისით, სამგზავრო სალონში. შეიძლება აღინიშნოს, რომ Mercedes- სა და BMW- ში საგრძნობლად მეტი თავისუფალი სივრცეა თავების ზემოთ, ხოლო Lexus- ში, რათა მოხერხებულად განთავსდეს უკან, თქვენ უნდა შეხვიდეთ მაგისტრალში უკანა სავარძლის ხელმისაწვდომი გრძივი კორექტირების დახმარებით.
მაგრამ ბარგის განყოფილების მოცულობასთან დაკავშირებით, როგორც უკანა სავარძლებით, ასევე დასაკეცი ადგილებით, Mercedes ML- ის მკაფიო ლიდერი. ამავე დროს, სამი აუტსაიდერი გამოიყურება საკმაოდ ღირსეული და დაახლოებით იგივე.
მძღოლის მოხერხებულობაზე საუბრისას, თქვენ კიდევ ერთხელ უნდა გაიხსენოთ სავარძლის სადესანტო სიმაღლეზე ფუნდამენტური განსხვავება ბორბალზე დაბალი სპორტული სადესანტო თაყვანისმცემლებთან ერთად, მხოლოდ Audi. დანარჩენ სამ მანქანაში, თუნდაც სავარძლის მაღალი დონის კორექტირების გამოყენებით, შეუძლებელი იქნება საჭესთან რეალური დაბალი სადესანტო მიღწევა.
მიდრეკილების გასწვრივ საჭეების კორექტირების წყალობით (BMW და Audi ასევე სიგრძეა), ისევე როგორც მრავალჯერადი სავარძლების კორექტირება, თითქმის ნებისმიერი ფიზიკის მძღოლები შეძლებენ ოთხივე მანქანაში მოსახერხებელი სამუშაო პოზის მიღებას. ერთადერთი შენიშვნა ეხება ძალიან მაღალი სიმაღლის ადამიანებს (190 სმ -დან) განსაკუთრებით ყურადღებით შეამოწმეთ მერსედესსა და ლექსუსში ჩამოსვლის მოხერხებულობა. ერგონომიკის შესახებ სხვა კომენტარებიდან მხოლოდ Lexus Seat- ის გვერდითი მხარდაჭერის მკაფიო ნაკლი გაიხსენა. ამასთან, არსებობს საკმარისი სტატიკა. ოთხი მანქანის დიზაინისა და აღჭურვილობის მახასიათებლები, რომელთა საერთო ღირებულება დაახლოებით 250 ათასი დოლარია, შეიძლება უსასრულოდ იყოს აღწერილი. დროა შევადაროთ მათი შესაძლებლობები ერთმანეთთან.
გრძივი დინამიკის აჩქარება და დამუხრუჭება
ისინი ამბობენ, რომ ძალა არ არსებობს, ფულის მსგავსად. ჩვენ არ ვიღებთ ვიმსჯელებთ ფულს, არამედ ძალაუფლება, უფრო სწორად, აჩქარების დინამიკა, BMW X5 და Audi Allroad რუსული გზებისთვის, სულ მცირე, საკმარისია. ვიწრო გზატკეცილზე გადალახვისას, ცდილობთ შეაჩეროთ მაქსიმალური აჩქარება სწრაფი მანევრისთვის, თავდაპირველად თქვენ ცდებით და საშიში მიუახლოვდებით გადალახვის მანქანას, არ გაქვთ დრო, რომ აღადგინოთ მომავალი ხაზით. ასეთი მანქანებით, თქვენ უნდა შეცვალოთ ჩვევა, და მთავარია არ იყოს თავხედური სახელმწიფო, როდესაც, როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი. უფრო მეტიც, აჩქარებაში ენერგიის განხორციელება არ საჭიროებს სპეციალურ მძღოლს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სპეციალურ უნარს, როგორც BMW- ზე, ასევე Audi მუშაობს სწრაფად, ზუსტად და პროგნოზირებად. სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი საჭიროა არა აჩქარებისთვის, არამედ ძრავით დამუხრუჭებისთვის და კომპეტენტური შემობრუნება. გრაგნილი გზაზე, თქვენ წინასწარ აირჩევთ სწორ გადაცემას ყოველ მხრივ და აკონტროლებთ გაზს აპარატის ზედმეტი ჩარევის შიშის გარეშე. BMW და Audi- ს შედარებისას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ BMW ოდნავ უფრო დინამიურია, მაგრამ ეს არ არის განსხვავების დონე, რაც ამინდს ქმნის.
Mercedes ML 430 აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით იმავე კატეგორიაშია, მაგრამ აქ BMW- ს ჩამორჩენა უკვე მნიშვნელოვანია. საქმე იმაში არ არის, რომ Mercedes- ის ადგილიდან სტანდარტული 100 კმ/სთ. რაც მთავარია, რეალურ საგზაო სიტუაციებში, მერსედესი შორს არის ყოველთვის, რომ აჩვენოს ერთი, თითქმის სრულყოფილი თანმიმდევრულობა ძრავის ექსპლუატაციისა და გადაცემის შესახებ, რაც ჩვენ აღვნიშნეთ BMW და Audi. შემდეგ მანქანა ოდნავ ჩაფიქრებული, მაშინ ძრავა უღიმღამოა არც ისე აქტიურად. სწორად გესმოდეთ დანაშაული ML 430 აჩქარების დინამიკაში, მაგრამ ეს არ არის BMW X5.
Lexus RX 300, რა თქმა უნდა, ჩამორჩება სამი სამების სამების პირველი სამების უკან, აშკარად არ არის საკმარისი მათთან კონკურენციისთვის. უფრო მეტიც, საჩივრებმა გამოიწვია არც ისე ძრავა, როგორც ავტომატური ყუთი. 4-5 წლის წინაც კი, ასეთი ყუთი საკმაოდ დონეზე იქნებოდა, ახლა მას აშკარად არ გააჩნია მე -5 სიჩქარე, უფრო სწრაფი რეაქცია, რომ დაარტყა და ხელით კონტროლის შესაძლებლობები. შედეგად, ლექსუსი, კონკურენტებთან შედარებით, აჩქარებს დუნე, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარის მოძრაობის რეჟიმებში. ოთხივე მანქანის სამუხრუჭე თვისებების შეფასება, როგორც მოსალოდნელი იყო, თითქმის კომენტარის გარეშე გავიდა. სიტყვა თითქმის ეხება სამუხრუჭე პედლის Mercedes ML- ს დიდ თავისუფალ კურსს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის ძლიერ ერევა, მაგრამ ყურადღებას აქცევს საკუთარ თავს.

კონტროლირებადი
Parquet SUV– ების ძირითადი ელემენტი ჯერ კიდევ ასფალტია, ამიტომ მათთვის მართვა შეიძლება უფრო მნიშვნელოვანი იყოს, ვიდრე ქვეყნის მასშტაბით უნარი. ამ რბოლაში, ყველაფერი თავდაპირველად Audi- ზე იყო ჩასმული სამგზავრო სხეულით და სიმძიმის დაბალი ცენტრით. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ Allroad- ის გამარჯვება, ყოველ შემთხვევაში, საკამათო იყო. Dark Horse BMW X5 ჩაერია კომპანიის პირველ მოდელს მაღალ ფასეულ სექტორში. მაღალი სხეულის მიუხედავად, BMW X5 თითქმის ნაკლებია, ვიდრე Audi- ს რულონებზე. ზოგადად, ორივე X5 და Allod– ის კონტროლირებადი შეიძლება შევადაროთ ჩვეულებრივი მანქანების საუკეთესო ნიმუშებს: მაღალი მგრძნობელობითა და კარგი გამოხმაურებით ზუსტი გამაძლიერებელი, სწორი ნაწლავის მოძრაობის სტაბილურობა და მოსახვევებში საიმედო ქცევა, რომელიც გამაგრებულია ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემების მუშაობით. შედარება ტრადიციულ SUV– ებთან. უფრო მეტიც, სუბიექტურად BMW მოგვწონს ცოტა მეტი, ის უფრო სპორტული და უფრო მწვავეა.
Mercedes ML და Lexus RX 300 -ის გადამდგარი წყვილი ასევე არ უნდა გააცნობიეროს კონტროლირებადი, მაგრამ BMW- ს და Audi- ს ფონზე, მათი სისუსტეები აშკარაა. Mercedes ML- ს პრაქტიკულად არ აქვს გამაძლიერებელი რეაქტიული ეფექტი. Lexus RX 300 -ში, საჭე ცოდვებს გარკვეული უზუსტობით და, გარდა ამისა, წინა ბორბლები მოხვედრაზე იწყებს ძალიან ადრე დამალვას, აფრთხილებს მომავალი დანგრევის შესახებ.
ინსულტი, ხმაურის დონე, მიკროკლიმატი
რუსული კონცეფციების თანახმად, კურსის სიგლუვეს ინტერპრეტაცია, როგორც ასფალტში 10-სანტიმეტრიანი ჩავარდნების უმტკივნეულო დაძლევის უნარი, ოთხივე მანქანა სიმაღლეზეა. უფრო მეტიც, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის მიხედვით, ალბათ საუკეთესო BMW X5. ავარიის დაწყებამდე, დანარჩენი კონკურენტები გადაყლაპავს გზის ზედაპირს, რბილი და აუსში მიდის.
კომფორტის, ხმაურის დონის და მიკროკლიმატური ორგანიზაციის სხვა სექციებისთვის, ყველა 4 მანქანა არ შეიძლება დაადანაშაულოს მნიშვნელოვან ცოდვებში. რაც გასაგებია ამ ტიპის ფულისთვის კარგი კლიმატის ინსტალაციის გარეშე ან ღიად ხმაურიანი მანქანა უბრალოდ არ გაიყიდება.
ჯვრის -ქვეყნის უნარი
დაბოლოს, ჯვრის შემქმნელთა უნარის ტესტის ბოლო მონაკვეთი, ანუ რას აფასებს ოთხი კონკურენტის თითოეული რეკლამა. განსაკუთრებით აქტიურად, Audi- ს პრესრელიზებში patency ჟღერადობის თემაა და სახელწოდება თავად აცხადებს, რომ არის Land Rover Laurels. არ მჯერა, რომ ოთხივე მანქანის რეკლამა არ არის ყველა -ტერორის მანქანა და ამაში ცუდი არაფერია. ეს ყველა -ტერორის მანქანა გაცილებით უარესია ადაპტირებული ყოველდღიური საგზაო ოპერაციისთვის, ოთხი მანქანა, რომელიც ჩვენ ტესტირებულია, შესანიშნავი კომპრომისია ყოველდღიური მუშაობის მოხერხებულობასა და პატენტურობის დონეს შორის, რომელიც დააკმაყოფილებს ჯიპიების მყიდველების მინიმუმ 90% -ს.
აშკარა მიზეზების გამო, ჩვენ არც კი შევეცადეთ განვსაზღვროთ მაქსიმალური შესაძლებლობები ჯვარედინი უნარის უნარში. მანქანები ახალია და, სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვეკუთვნებიან. მიუხედავად ამისა, გარკვეული დასკვნების გამოტანა შეიძლება. გეომეტრიული პატენტით, ლიდერი არის Mercedes ML, რომელსაც აქვს უმოკლეს სხეულის გადახურვა, გასასვლელი შესვლის უდიდესი კუთხეები და ღირსეული კლირენსი (200 მმ). Mercedes განსხვავდება სრული –ტერრაინის სატრანსპორტო საშუალებისგან მხოლოდ სხეულის ჩარჩოსა და ქვედა ნაწილის დაბალი მოწყობით.
იმავე ინდიკატორებში მეორე ადგილი იკავებს BMW- ს, ხოლო მესამე ლექსუსს. Audi Allroad, რომელსაც აქვს რეგულირებადი კლირენსი (142 -დან 208 მმ -მ იგივე).
წევის შესაძლებლობებით, მერსედესი კვლავ იმარჯვებს არა მხოლოდ ანტი -წრიული სისტემის, არამედ დემულტიპლიკატორის არსებობის გამო. მეორე ადგილზე Audi, ვინაიდან დემულტიპლიკატორი მოცემულია მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის შეცვლისთვის. მესამე ადგილი რჩება BMW– სთვის, რომელიც, ისევე, როგორც Mercedes და Audi, აღჭურვილია საწინააღმდეგო წრიული სისტემით, მაგრამ ჩამოერთვა დაქვეითებული. დაბოლოს, Lexus RX- ის 300 რეაგირში, დემულტიპლიკატორისა და საწინააღმდეგო ქარიშხლის გარეშე. ერთადერთი მოწყობილობა, რომელიც ზრდის Lexus– ის წევის შესაძლებლობებს მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, არის ცენტრის დიფერენციალის ავტომატური ბლოკირება Viscousyft– ის დახმარებით.
შედეგად, Off -Road- ში გამარჯვება, რა თქმა უნდა, მიიღებს Mercedes ML- ს, მეორე ადგილი BMW- სთვის, მესამე კი Audi- ში და ეს უკანასკნელი ეკუთვნის Lexus RX 300 -ს. თქვენ შეგიძლიათ ამ წინასწარი დასკვნების გამოსწორება მხოლოდ მრავალმხრივი და ძვირადღირებული ტესტების ჩატარების შემდეგ.
შედეგები
ასე რომ, დროა შევაჯამოთ შთაბეჭდილებები და გააკეთოთ არჩევანი ოთხი ძვირადღირებული პარკეტის ჯიპი SUV– ს შორის პატივცემული და პრესტიჟული მწარმოებლებისგან. ენთუზიასტის მძღოლისთვის, რომელიც განსაკუთრებით აფასებს მანქანის გზის ქცევას (აჩქარების დინამიკა, კონტროლირებადი) და მცირე დაინტერესებული მაღალი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით, არჩევანი ვიწროა ორი Audi Allroad და BMW X5. Audi მნიშვნელოვნად იაფია, მაგრამ ეს არ არის მთავარი განსხვავება: BMW როგორც გარედან, ისე შიგნიდან (მაღალი სადესანტო საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ სხვებს) აღიქმება SUV, ხოლო Audi, როგორც მანქანა. ამრიგად, ყოვლისმომცველი გამოსახულების მიმდევრები შეარჩიებენ BMW, ხოლო დანარჩენი რჩება ხარჯების და საკუთარი დამოკიდებულების წონაში.

Audi Allroad
+
1. დიდი
აჩქარების დინამიკა
2. ძალიან კარგი
გავარება
3. შესაძლებლობა
კლირენსი იცვლება
 
- 
1. დაბალი
გეომეტრიული
ჯვრის -ქვეყნის უნარი
2. გარეგანი ნაკლებობა
off -Road სურათი
 
BMW x5
+ 
1. დიდი
სპორტი
კონტროლირებადი
2. შესანიშნავი
აჩქარების დინამიკა
3. ექსპრესიული
კორპორატიული დიზაინი
- 
1. პატარა
გზა
განმანათლებლობა
2. მაღალი ფასი
 
Mercedes ML 430
+ 
1. დიდი მოცულობა
ბარგი
განყოფილებები
2. საუკეთესო ვიდრე
ანალოგებში,
ჯვრის -ქვეყნის უნარი
- 
1. არასაკმარისი
რეაქტიული
მოქმედება
საჭე
2. მაღალი ფასი
 
Lexus RX 300
  +
1. შედარებით
Დაბალი ფასი
2. ორიგინალი
ჩანაფიქრი
- 
1. დუნე
აჩქარების დინამიკა
2. ზარალი
ჩაბღაუჭება
დოროგოვთან ერთად
ეს უფრო ადრე მოდის
ვიდრე ანალოგები

თუ აქტიური მართვის სიხარულის გარდა, მყიდველი დაინტერესებულია რამდენიმე უკეთესი ჯვარედინი შესაძლებლობებით, ვიდრე Audi და BMW, ისევე როგორც უფრო დიდ მაგისტრალში, მაშინ თქვენ უნდა გაჩერდეთ Mercedes ML 430. Lexus RX 300 არ იყვნენ ლიდერები არცერთი ტესტის ნომინაციაში, არამედ მეორე მხარესთან და არ აჩვენეს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. გარდა ამისა, ეს უფრო იაფია, ვიდრე სხვა კონკურენტები. ერთი სიტყვით, ეს ძალიან კარგი კომპრომისია. და მიუხედავად იმისა, რომ Lexus არ არის ისეთი პრესტიჟული, როგორც BMW, Mercedes და Audi, ბოლო 10 წლის განმავლობაში, მისი მანქანების შესანიშნავი კომფორტისა და უმაღლესი საიმედოობის წყალობით, ამ ბრენდმა მოიპოვა მდგრადი და ღირსეული სტატუსი. მათთვის, ვინც ჩააბარა ძლიერი Parquet SUV– ების ამ ტესტს, არც ისე ბევრი სხვა კონკურენტია.
Audi Allroad- ის ალტერნატივა შეიძლება იყოს Volvo V70 XC (Cross Country) და Subaru Legacy Outback ორი ფართო ყველა -ბორბლიანი უნივერსალი, რომელსაც აქვს დიდი საგზაო კლირენსი (200 მმ), მაგრამ მისი რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე. Audi, Volvo და Subaru– ს მსგავსი ჩვეულებრივი მანქანების მოდიფიკაციების მსგავსად. სუბარუს არჩევანი ეკონომიკური. მისი საცალო ფასი იწყება 40 ათასზე ნაკლები დოლარით. ბუნებრივია, მას აქვს უფრო მცირე ძალა: 156 ცხ.ძ. Legacy Outback– ის სიძლიერეა მართვა, სიგლუვეს, შესაძლებლობებსა და წარმოების ხარისხი. Volvo V70 XC როგორც ღირებულებით, ასევე აჩქარების დინამიკაში იკავებს შუალედურ პოზიციას Subaru- სა და Audi- ს შორის. ამ მოდელის დამატებითი ხიბლი იძლევა სიახლეს, რომელიც წელს დებიუტია მანქანით (ნუ აღბეჭდავთ წინამორბედს ამავე სახელწოდებით).
რაც შეეხება BMW X5- ს, Mercedes ML და Lexus RX 300, მათ პრაქტიკულად არ აქვთ ანალოგები. ძლიერი გაჭიმვით, ალტერნატივა შეიძლება ჩაითვალოს Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ან Range Rover. ფასის უზარმაზარი განსხვავების მიუხედავად (Nissan- ის 40 ათასი დოლარიდან 70 ათასამდე Range Rover- ისთვის), ეს მანქანები ჩვეულებრივ გამოიყენება იგივე, რაც ურბანული ჯიპი. ამასთან, გზაზე ქცევისას, განსაკუთრებით გატარებისას, ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან BMW- ს, Mercedes- სა და ლექსუსს, ბუნებრივად აჭარბებენ მათ პატენტურობით.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები