Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 2008 წლიდან SUV

მუდმივი სავსე

ყველა მანქანა არ მიიღებს A წერტილიდან B წერტილამდე, თუ მათ შორის ალპები. მოლიპულ. საშიში. Mercedes-Benz– მა შემოიღო ახალი GLK ავსტრიაში, რუსეთის ფედერაციის ჟურნალისტებს შესაძლებლობა მიეცა იპოვოთ გერმანი-ავსტრიის საზღვარი, თოვლის დაფარულ გადასასვლელებზე სიარული და ამავე დროს გარანტირებული სხვა შტუტგარტის ფორმატის მანქანები ავსტრიის მიწის გასწვრივ.
მიუნხენის აეროპორტიდან ავსტრიის ინსბრუკამდე რამდენიმე საათის განმავლობაში მანქანით. ეს კარგია გერმანელებისთვის: Autobahns– ზე სიჩქარე არ შემოიფარგლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნიშნები არ არის დადგენილი, რომ შეანელონ სხვადასხვა (ჩვეულებრივ ობიექტური) მიზეზების გამო. მაგალითად, საგზაო სამუშაოები ან არათანაბარი გზა. ამასთან, აქ განიხილებოდა რუსული ასფალტის 99%, მაგრამ ეს რომ არ ყოფილიყო დეფექტური გზების მქონე ქვეყნებისთვის, გერმანელები, ალბათ, არ მიიღებდნენ ფორმატიზმს - Stuttgart All -Wheel წამყვანი სისტემა თავად. GLK კლასის მოსვლასთან ერთად, ოთხი ბორბალი მართავს მმართველში 51 მოდელის მანქანას. Innsbruck- ში, აეროპორტში მდებარე ავტოსადგომზე, იყო ათეული Mercedes-Benz ტესტები, რომლებიც გაერთიანდა 4Matic მატყლით. მაგრამ არ ყოფილა კომპაქტური გადასასვლელი: მათი ტესტის ორგანიზატორები გადაარჩინეს ტკბილზე, ხეობის გარშემო თოვლიან ალპურ მარშრუტზე. იმავდროულად, მე გადავიღე კლავიშები CL500– ზე და რუსული თვალსაზრისით (მე ასევე გამიკვირდა) საბორტო სანავიგაციო სისტემის ხელმძღვანელობა ჰოქგურგში წავიდა.
 
იქ, სნოუბორდისა და მოთხილამურეებისთვის სამოთხეში იყო, აღმოაჩინეს მაქსიმალური GLK სიმკვრივე ავსტრიული ტიროლის კვადრატულ კილომეტრზე. იქ ვიწრო გრაგნილი გზა მიდის, რომელზეც ორი საშუალო ზომის ჯიპი ძლივს არ ეხება ერთმანეთს სარკეებით. ახლაც და შემდეგ, მაგისტრალი ისე იჭრება, რომ ბრუნვის კუთხე არ აღემატება 30 გრადუსს, რომლის შესახებაც ავსტრიის ხელისუფლებამ გააფრთხილა სიჩქარე არაუმეტეს 60 კმ/სთ. ყველაზე დახურული მხრივ, ავსტრიელები სრულიად საგანგაშოა: გადალახვის ნიშანი აკრძალულია. და რაც მთავარია, ადგილობრივი კამიკადაზი ინიციატივით შეესაბამება ამ ნიშნებს
  
თოვლი იქ, ალპებში, საოცრად თეთრია. თითქოს ის წარმოებულია ქარხანაში, სადაც სუპერ -ზუსტი მოწყობილობა მუდმივად აკონტროლებს ფერის ტემპერატურას: მხოლოდ 6500 და არც კელვინი მეტ -ნაკლებად არ არის. არა -ბირთვული საბურავების ანაბეჭდებიც კი არ დატოვა მასზე ბინძური კვალი. სხვათა შორის, შესაძლებელი გახდა თოვლიან ალპურ ტრეკებზე ყოფნა, რომელიც მომზადდა ტესტის წამყვანი ორგანიზატორების მიერ, მხოლოდ კარგი საბურავების და საიმედო ყველა წამყვანი სისტემის წყალობით. ამასთან, ხახუნის საბურავები კარგად იგრძნო თოვლში, მაგრამ განიცადა სუსტი დამუხრუჭება და სკანირების ტენდენცია. ამრიგად, სპეციფიკისთვის პასუხისმგებლობა განსაკუთრებული იყო.
 
GLK– ში, ელექტრონული სისტემების მთელი რაზმი პასუხისმგებელია სხვადასხვა საიზოლაციო მასალებზე გადაადგილების სტაბილურობაზე: ESP (სტაბილიზაცია), ASR (საწინააღმდეგო წრე) და 4ets (ბრუნვის განაწილება). სტანდარტში, ბრუნვის ძირითადი განაწილება წინა და უკანა ღერძს შორის 45:55. მაგრამ მომენტი შეიძლება განაწილდეს თანაფარდობაში 30:70 - დან 70:30 საათამდე. ამრიგად, GLK- ს ყოველთვის აქვს ყველა ბორბლიანი ძრავა, ეს სქემა არც ისე ეკონომიურია, მაგრამ ის საიმედოა და შთააგონებს ნდობას თუნდაც კლდეზე. ალპებში მაღლა ვიწრო მაგისტრალზე, რომლის ერთ მხარეს არის შესვენება, მე არ მეშინოდა პედლის იატაკზე დახრჩობა: ელექტრონიკამ ზუსტად იმდენი ნიუონის მეტრი დაუშვა ბორბლებზე, რომლებსაც ისინი არ ტრიალებენ არა უსაქმურად, არამედ ხელმძღვანელობდნენ. კროსვორდი სწორი მიმართულებით.
 
საგანგებო გაჩერების პროცესი გაფრთხილდა. მძიმედ თოვლიან გზაზე, ჩემსკენ მიმავალ გზაზე, ორი გერმანელი, შემთხვევით დაარტყა დახურულ გზატკეცილზე. ჩემი სიჩქარე დაახლოებით 60 კმ/სთ. სიურპრიზმა აიძულა სამუხრუჭე დაიხრჩო ABS- ის გამოწვევამდე, მაგრამ შენელება თითქმის არასდროს მომხდარა. წყვეტილი დამუხრუჭება, საბურავები და ყველა ბორბლიანი წამყვანი დამეხმარა, რომ მანქანა გვერდზე მიმეღო და მოხვედრა მომიბრუნდა სიურპრიზისგან
 
4Matic სისტემაში ცენტრალურ დიფერენციალს აქვს ხახუნის ორმაგი – DISC CLOWING, რომელიც ავითარებს ბლოკირების ძალას დაახლოებით 50 ნმ. უნაკლმო უფრო ნელა როტაცია.
 
აქტიური მამოძრავებელი გულშემატკივრები შეაფასებენ Stuttgart Electronics– ის ქონებას: სისტემები კონფიგურებულია, რომ ბოლო მომენტში ჩაერიონ, მძღოლს საშუალება მისცეს ისიამოვნონ დანგრევით, სკიდინგით და წამით გრძნობენ გზას კლანჭის დაკარგვის დაკარგვას. მეტრიდან ორი -კილომეტრის უფსკრულიდან, მე ვერ ვბედავდი ESP სისტემის გამორთვას, მაგრამ მივხვდი, რომ ეს იყო ჩემი მოქმედებები, რომლებიც მას მიმართა და ამოიღო იგი. ასეთი თავისუფლების ერთადერთი ნაკლი არის ხელშესახები ტყვიები და განყოფილებები სწორი ხაზისგან: აუცილებელი იყო მართვა და ხშირად მართვა.
 
გაცილებით სერიოზული SUV გამოვიდა GLK– დან, ვიდრე ახლახან შექმნილ სეგმენტში კონკურენტების უმეტესობისგან. მრავალი თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, ყველა ბორბლიანი ძრავის მუდმივობის გამო. მაგრამ არცერთი ბლოკ-დისკები არ არის მოზიდული, როგორც გარე ავთენტურობა ყველა პასტური ხარჯების კლასში. ამიტომ, GLK– სთვის მათ გააკეთეს პაკეტი, რომელიც შედგება დეკორატიული და ტექნიკური გადაწყვეტილებებისგან, რომლებიც ქმნიან SUV– ს ინტეგრალურ გამოსახულებას. ცენტრალურ კონსოლში გამავლობის შეცვლა ზრდის ქვეყნის მასშტაბით უნარს, როდესაც გამავლობის მართვისას, თუ მოდელი შედის გამავლობის საინჟინრო პაკეტში. ამ შემთხვევაში, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ცვლის ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემის ალგორითმს 7G-Tronic, ამცირებს გაზის პედლების მგრძნობელობას და ააქტიურებს გამავლობის ოპერაციულ რეჟიმში ABS და 4ets. ცენტრალურ კონსოლზე გადასვლა ასევე შეიძლება გადავიდეს DSR პოზიციაზე (სიჩქარის კორექტირება ფერდობიდან წარმოშობის დროს). ამ რეჟიმში, 4 -დან 18 კმ/სთ სიჩქარე ავტომატურად შეინარჩუნებს მოძრაობის დროს. წარმოშობის სიჩქარის კორექტირება შესაძლებელია მძღოლმა საკრუიზო კონტროლის მარცხენა გამაძლიერებელი ბერკეტის დახმარებით. SUV ჩანს GLK- ში, თუნდაც გვერდიდან: მანქანები, რომელთაც აქვთ გამავლობის პაკეტი

ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: ავტორი და მერსედესი

 

 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის იანვარი]