Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 2008 წლიდან SUV

Mercedes-Benz GLK კროსვორდი არის impeccable

Mercedes GLK– ს მცირე ზომის კროსვორდმა არ გასცა სიურპრიზები. პოროდისტი. მშვიდი. ღირს ორი იაპონური. Mercedes- ის მყიდველებს არ სჭირდებათ რაიმე მიზეზი ამ ბრენდის მანქანის შესაძენად. სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის დაცვა მემკვიდრეობით მიიღება გენების მეშვეობით.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არის იმის ახსნა, თუ რატომ არის ასეთი დაჟინებით კომპანია საეჭვო ფასეულობებს, რომლებიც მშვენიერია რეგულარული მომხმარებლების გულისთვის.
და მომხმარებლები წინააღმდეგია
გერმანიაში მოწყობილი Mercedes GLK– ის პრეზენტაციის დროს, საბოლოოდ დავუსვი კითხვები იმ პირს, რომელიც პასუხისმგებელ პირს ეკისრება Daimler AG– ში. რატომ არ მოშორებით მოუხერხებელი მიმოქცევაში და გადატვირთეთ სინათლისა და მეომრის საჭეების შეცვლის ფუნქციებით? ჩვენ გვინდოდა, მაგრამ მომხმარებლები, რომლებიც დიდი ხანია მიჩვეული არიან მათ. ვინმეს უხელმძღვანელებს თქვენთვის საკონტროლო ღილაკების თემას, რომ ისინი საბოლოოდ გახდნენ უფრო ერგონომიული და თქვენ არ გჭირდებათ დაძაბული სახე? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ იცით ქრიზლერის გამოცდილება, რომელმაც გამოიყენა მაგნიტოლის კონტროლის ბრმა მეთოდი? ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ ბრენდის გულშემატკივრებს, მათ არ საჭიროებენ.
სამსახური კარგად მივიღე. სამუშაო არ არის მტვრიანი. მაგრამ პირმა, რომელიც პირველად იჯდა Mercedes GLK– ში, უნდა შეამციროს თავი საჭის ქვეშ, რომ გამრეცხვასთან ერთად გადაქცეულიყო სიგნალი, მაგრამ მაინც მიდის საკრუიზო კონტროლზე, ან საუკეთესოდ მოხვდება საჭეზე სიმაღლეში და გამგზავრებას.
სიამოვნება ყველასთვის
რა არის GLK? პირველ რიგში, ეს არის კუთხოვანი სხეული. გერმანელებმა ხაზი გაუსვეს ახალი დიზაინის ხიბლს დიდი ენთუზიაზმით. ჩვენს კლიენტებს არ სურთ მრგვალი. მათ მოსწონთ, რომ არსებობს ახალი პროდუქტების ნათესაობა Gelandewagen- ით. გაჭიანურებული ნიკაპი, კუნთოვანი უკანა, აღფრთოვანებულია არა მხოლოდ რუსულად თარგმნილ ქალებს GLK Rubenbauer Markus წარმოების მენეჯერის სიტყვები პრესკონფერენციაზე, ტესტის წამყვანი.
ძრავის და გადაცემათა კოლოფის გრძივი ადგილმდებარეობა. მთავარი წამყვანი უკანა ღერძისკენ. ერთი სიტყვით, უიღბლო კლასიკური
Daimler AG დარწმუნებულია, რომ Mercedes GLK არის ყველაზე უსაფრთხო ჯიპი თავის კლასში. მაგრამ ვოლვო, მაგალითად, ასე არ ფიქრობს, მას აქვს XC60
All -Wheel Drive Car- ის კუთხეულობა არის გამარჯვებული თემა. სხვათა შორის, ეს ფორმები განიხილავს ქალთა ჟურნალებში. ჩვენთვის უფრო საინტერესო იქნება იმის გარკვევა, რომ ამ ორგანოში შესვლის/კონგრესის კუთხეები ყველაზე უარესი არ არის კლასელ-კრიმინალებში 23/25 გრადუსით. გზის კლირენსი ასევე ღირსია 201 მმ. მხოლოდ ფორდის დაძლევის სიღრმე მცირეა მხოლოდ 300 მმ. შეიძლება, რა თქმა უნდა, კროსვორდი აღარ არის საჭირო, მაგრამ, სხვათა შორის, პირდაპირი კონკურენტი, BMW X3 500 მმ.
GLK გთავაზობთ სამი ძრავის არჩევანს. ორი ბენზინი 3.5 ლიტრი და 3 ლ, დამატებით 3-ლიტრიანი დიზელი. მე მაშინვე ვიჯექი GLK 350 -ზე, რადგან 320 -ე დიზელი გვპირდება მხოლოდ მომავალ წელს, მაგრამ ახლა მხოლოდ ბენზინის ვერსიები იქნება ხელმისაწვდომი.
წარმატებული წონა, მინიმალური ვიბრაცია, სიგლუვეს, ეს ყველაფერი კვლავ არის კლასიკური დიზაინის საფუძვლიანი შესწავლის შედეგი. რა თქმა უნდა, არ არის ჟიგული, მაგრამ შეგიძლიათ ვისრიალოთ
ამპლიტუდა -დამოკიდებული დემპინგი. იმედი მაქვს, რომ ეს ნიშნავს, რომ ეს ნიშნავს შოკის შთამნთქმელთა ელასტიური მახასიათებლების შეცვლის პროცესს, რაც დამოკიდებულია გზის პირობებზე
გზის გარეთ მშვიდი მართვის სტილით, შოკისმომგვრელები არბილებენ, ხოლო მაგისტრალზე მკვეთრი მანევრებით ისინი უფრო მკაცრი გახდებიან, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სტაბილურობას
ის არაფერს ამბობს
ასე რომ, მე ვჯდები სიახლის საჭესთან, მივდივარ გზაზე, რომელიც დუსელდორფიდან გარეუბნებში მიდის და თანდათანობით მესმის, რომ ეს არ იმუშავებს ამ სტატიის მსუბუქად დასაწერად. ძნელია მერსედესის ტესტირება გერმანიის გზებზე. შეგიძლიათ გადალახოთ მთელი ქვეყანა და დარჩეთ შთაბეჭდილებების გარეშე. გერმანელები არ თამაშობენ თავიანთ გზებზე კასაკის მძარცველებში, არ მოაწყობენ შოუს. ისინი ზურგს არ ათბობენ ფარებით, არ განაწყენებულან, თუ ისინი გადალახეს. აპატიე შეცდომები. ისინი მოგზაურობენ ბრტყელი მრავალსაფეხურიანი ასფალტის გასწვრივ, რომელზეც ჩიპერი შუაშია, გარდა იმისა, რომ მოახლოებული ხაზის მოგზაურობას გამოირჩევა. ეს ჰგავს მიმზიდველობას, როდესაც ჯიხურში ჩასვამთ და ის მოძრაობს რელსების გასწვრივ, როგორ უნდა შეაფასოთ გულსაკიდი პარამეტრები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ჩვენი ბაზრისთვის არის ორი სპორტი და ძირითადი? როგორ მოვიძიებ გერმანულ სტილს შორის, თუ მოულოდნელად დავიწყებ მკაცრი თამაში ჩეკებში?
ალბათ საქმე არა მხოლოდ გლუვ გზებს ეხება. ახალი კროსვორდი ლამაზად, მყარი, ზედმეტი რულონების გარეშე, მაგრამ რატომღაც ძალიან ბრტყელი. იჯექით Mitsubishi Outlander XL- ში და იგრძნობთ, თუ როგორ ურთიერთობს ის თქვენთან. მიიღეთ BMW X3 და ის შეასრულებს აპლიკაციებს, სანამ იფიქრებთ, და Mercedes Glk ჩუმად და მშვენივრად მოგაწვდით თქვენ წერტილს B. ეს სასიამოვნოა, რა თქმა უნდა, მაგრამ მაინც ცოტა არაკეთილსინდისიერი. მრავალწლიანი კულტურა. როგორც ლუდის წარმოებაში. ისინი ინახავდნენ ჯიშს. და მათ ეს გააკეთეს. მერსედესი, პირველ რიგში, კომფორტული, მშვიდი და მძღოლს არ აწუხებს. ღირსეულად მიგყავს. საჭე და სუსპენზია ადაპტირებულია, შეცვალეთ მახასიათებლები, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე და გზის ზედაპირზე. მანქანა ინარჩუნებს მძღოლს მცირე მანძილზე, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ, ისე, რომ არ შეუშალოს მას. მეშინია მთავარი, რაც შეგვიძლია ვთქვათ ახალი კროსვორდის შესახებ, წინააღმდეგ შემთხვევაში აუცილებელი იქნება ადაპტირებული შოკის შთამნთქმელების დიზაინის დაშლა, რომელიც არა მხოლოდ აქ გადაკეთდა C- კლასიდან, არამედ ასევე გაზარდა მოცულობა ისე, რომ ზეთი არ ადუღდება, როდესაც დიდხანს მართავს ღარიბი საფარით.
ეფექტური და უხეში
მეორე დღეს, სატესტო დრაივი მიიწვიეს დახვეწილი გერმანული გზის გასწვრივ. შეამოწმეთ საწინააღმდეგო ფრთების სისტემის, წარმოშობის სისტემის და გამავლობის ღილაკის სისტემა, რომელიც დაჭერით, რომელიც GLK იხსნის შოკის შთამნთქმებს, ხელს უწყობს საჭეს, არბილებს ამაჩქარებლის პედლს, ჩართავს გამავლობის რეჟიმში ABS და ესპ.
ჯადოსნურ ღილაკს მივცემ და დაბრკოლებებს მივდივარ. გერმანელებმა შემოგვთავაზეს რამდენიმე აწევა და ნიადაგის წვეთები დიაგონალზე ჩამოკიდებისთვის. ნიადაგი, როგორც ყოველთვის, პრეზენტაციებში, მშრალი იყო და, შესაბამისად, უინტერესო. მაგრამ GLK ბორბლებს არ ეშინოდა. ყველა საიტი გადავიტანე. მართალია, ტესტის დაწყებამდე, ყველა მანქანა გადააკეთეს კლასის საბურავებზე. სახიფათო ნაბიჯი.
სრული -ბორბლიანი ძრავა, ანტი -საყრდენების სისტემასთან ერთად, ეფექტურად მუშაობს. მაგრამ უხეში. პირველი, სისტემა ძრავის ძრავას იძენს. შემდეგ ის ფიქრობს. აგროვებს ინფორმაციას სენსორებისგან. გაერკვნენ, ის იმპულსს ათავისუფლებს. მოძრაობა იწყება, ანტი -გამტარი, ჩამოკიდებული ბორბლები მოდის ბიზნესში. გარდამტეხი, მანქანა ტყვეობიდან გადის.
GLK ცენტრალური დიფერენციალური მოწყობილობა ნაჩვენებია ჩვენს კონტექსტში. C- კლასის სამგზავრო მოდელისგან ტრადიციული 4-მატჩი, რომელიც პასუხისმგებელია ბრუნვის გადაცემის ხარისხზე ორი დისკიანი კლანჭით. ნუ გადააგდებთ ქვებს, მაგრამ, როგორც ჩანს, BMW X3- ზე ანტი -საუცხოო სისტემით ტანდემში ჭკვიანური წამყვანი მუშაობს უფრო თავდაჯერებულად, პროგნოზირებად, აშკარად და ამავე დროს რბილი. GLK სავარჯიშო დიაგონალში ჩამოკიდებული უფრო ჰგავს Mazda CX-7, თუმცა, არ არის კროსვორდის არმიის ბოლო წარმომადგენელი.
ოლეგ, მოდი!
მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes GLK- ის დიზელის ვერსია 3-ლიტრიანი ძრავით ვერ შეიძენდა, მე მაინც ვერ გავუძლებდი წინააღმდეგობას. Perezhe GLK 350 ბენზინიდან 320 -ზე, თქვენ მიიღებთ უფრო მაღალ წიწაკას. ამაჩქარებლის პედლები, როგორც ჩანს, სიცოცხლეში მოდის. და დიდი სიჩქარით, რაც ჩვენ ჯერ კიდევ აკრძალულია, დიზელი უკვე გადის გადალახვის დროს, და ისევ გახსოვთ ბენზინის შესახებ.
რაც არ უნდა გირჩევნიათ, თქვენ უნდა აიღოთ იგი Off-Rock ჩანთით. გარდა 17 დიუმიანი დისკებისა, თქვენ მიიღებთ გამავლობის ABS, წინააღმდეგ შემთხვევაში კონფიგურირებული შეჩერებას, გამავლობის ღილაკს და ბოლოში საოცარ დაცვას: ფოლადის ფურცელი ფარავს ამწე და სქელი კომბინირებული პლასტმასის სხვა მნიშვნელოვან ერთეულებს. პრესკონფერენციაზე მათ შემოგვთავაზეს ამ დაცვის სადემონსტრაციო მოდელი, რომლის თანახმად, შესაძლებელი გახდა ჩაქუჩით სცემეს. სხვადასხვა ქვეყნის მრავალი ჟურნალისტი ცდილობდა ჩვენს წინაშე გამოსაყენებლად. მაგრამ რუსი წავიდა სტენდზე, დაურეკა მეგობარს კამერით (ოლეგ, აიღე!) და დააყოვნა ეს დაცვა სტენდთან. სახალისო იყო, მაგრამ ჩვენ პატივი მივაგოთ პლასტმასს, რომელიც ჯერ კიდევ ძალიან ძლიერია.
მოკლე შედეგები. ფასი? ძალიან ძვირია ჩვეულებრივი კროსვორდისთვის. გაზი თუ დიზელი? დიზელი, რაც შეიძლება მალე. ზომიერი გზა? უკუჩვენებები არ არსებობს. ასფალტი, სხვა საყოფაცხოვრებო პატარა რამ? ჯიში დაცულია, ხოლო მერსედესის გულშემატკივრები მიიღებენ იმას, რასაც მათ უფლება აქვთ.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ფოტო Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ოქტომბერი /2008]