Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 2008 წლიდან SUV

გაანგარიშების ტესტი

ჩემს მეხსიერებაში, ეს იყო ყველაზე უჩვეულო სატესტო დრაივი, რომელშიც ოდესმე მქონდა მონაწილეობა. ცომის მანქანაზე, 20 კილომეტრზე ნაკლები, ხოლო კომპანიის სხვა მოდელებზე, რამდენიმე დღეში, ათჯერ მეტი გავხდი
და ასე იყო.
 
ჩვენ მიუნხენში გავემგზავრეთ, სწრაფად გარემონტდა ინსბრუკში, სადაც უკვე ველოდებოდით Mercedes- ის ყველა ბორბლიანი მოდელის. ქალაქ ჰოკგურგში შემდგომი გადაადგილების მიზანი, რომელიც დაახლოებით 2000 მეტრის სიმაღლეზეა. სუფთა მთის ჰაერი და სურვილი, რომ მთლიანად და დაუყოვნებლივ დატოვონ სადმე შორს, ფუსფუსური მეტროპოლიის მოგონებების ნაშთები, მე არ ავირჩიე ძვირადღირებული Vagrazhny CL 500 4matic მთებზე ასვლა. ღირდა მძიმე კარის ხოცვა ჩარჩოს გარეშე, მიზანი მოსკოვმა მიაღწია მოგონებების ხუჭუჭა და მხოლოდ ავსტრიული ალპები. სამოთხე. და არა მხოლოდ სამთო სპორტის მოყვარულთათვის.
მე არ ვარ წინააღმდეგი CL- ს და მზად ვიყავი, რომ მას ყოველთვის ვსეირნობდი, მაგრამ მანქანა დიდხანს ერეოდა ორ გარემოებას და კარგად არის ნაცნობი, და მე აქ ჩამოვედი, რომ არ დავისვენო. GLK- მა გვიჩვენა, წინა დღეს საღამოს უამრავი პრესკონფერენციის შემდეგ. მოსამზადებელი ღონისძიების დროს, მე ვესაუბრე მერსედესის სათავო ოფისს და, კერძოდ, ვკითხულობდი კომპანიის მომავალი ყველა ბორბლიანი მოდელის ბედს. შემოიტანენ თუ არა გერმანელები აქტიურ სქემებს? თავდაპირველად იმედგაცრუებული პასუხი არ არის დარწმუნებული. რატომ?
კლიენტთა უმეტესობისთვის, მწვავე კონტროლირებადი და დრიფტის მუდმივი მართვის საკითხი მწვავე არ არის. ხშირად მერსედესის მეპატრონეებს ამ ყოველდღიური მიზნებისგან შორს აქვთ სხვა მანქანები. და სამოქალაქო მანქანაში, კომპანიის ინჟინრები ხედავენ ფუნდამენტურ თვისებებს, როგორიცაა პროგნოზირება და საიმედო მართვა. ეს არის მაშინ, როდესაც ზუსტად იცით, რას და რატომ გააკეთებს მანქანა. და ამავე დროს თქვენ არ აცხადებთ, რომ გულშემატკივართა გასეირნება მოსკოვის რგოლის გზის შეცვლაზე. ყველა სხვა შემთხვევაში, ელექტრონიკის დახმარება საკმარისია თავთან. ეს არის ფირმისტის იდეოლოგია.
მოდით, შევადაროთ აბსტრაქტული აქტიური აქტიური ყველა ბორბლიანი სისტემა კომპიუტერით კონტროლირებადი ინტერსოსეუმით და უკანა ინტერ -ნორმალური დიფერენციაციებით და უახლესი, მეოთხე, ვერსია 4 მატიკით. როგორ მუშაობს პირველი ვარიანტი? ელექტრონიკა ყოველთვის ინტენსიურად თვლის, სჯერა, აანალიზებს და აქტიურად მუშაობს წყვილებთან, როგორც წვერის დუმბულთან, გადანაწილებულია ბრუნვის გადანაწილებაზე. თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ ასეთი სისტემა, როგორც ჭარბი, ასევე არასაკმარისი როტაციის შესახებ, მაგრამ აშკარად ერთი ლტოლვა ბორბლებზე მუდმივად იცვლება. დიპლომონური მარტივი სისტემებიც კი, რომლებიც უკონტროლოა ნებისმიერი ელექტრონიკის მიერ, ტორსენის მსგავსად, მიგვითითებს ბრუნვის ცვლილებებში ღერძებს შორის, მაგრამ 4Matic სხვა მიდგომა.
მომენტი ყოველთვის განაწილებულია ბორბლებს შორის 45/55 პროპორციით უკანა მხარის სასარგებლოდ, ხოლო დანარჩენი სამუშაოები ხორციელდება ელექტრონიკით, რაც ახდენს გზის დაბლოკვის ოპერაციის სიმულაციას, როგორც გზაზე, ასევე მოლიპულ საფარზე. თანამედროვე მაღალი დონის ESP ამის საშუალებას იძლევა. ამიტომ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი მერსედესი ყოველთვის ერთნაირია. გარდა ამისა, წევის მექანიკურად წინასწარ დაინსტალირებული განაწილება ნიშნავს, რომ ბორბლებზე მომენტი უფრო სწრაფად მოდის, ვიდრე რეგულირებადი სისტემებში, სადაც დროა საჭირო დუმაზე კომპიუტერზე და მექანიკაში, დავალების შესასრულებლად.
იმის დასადასტურებლად, თუ რა ითქვა მეორე დღეს, ჩვენ გადავიყვანეთ მთის გველის დახურული მონაკვეთი, რომელიც მთლიანად დაფარულია ხრაშუნა თოვლით. ჰაერის ტემპერატურა -15 ° C, უფრო მეტი ვიდრე სუფთა, გზა არის ვიწრო, უცნობი, მზაკვრული გრაგნილი. ჩიპსტერების უკან მინიმუმ კილომეტრი კუბარომა ქვემოთ. აკრძალულია ავსტრიაში spikes. ზოგადად, აქ მხოლოდ პროფესიონალი ყინვაგამძლე რალისტი იმოძრავებდა. ჩვენ ერთმანეთის მიყოლებით ვიმოგზაურეთ, პერიოდულად გადავედით ხელოვნურად შექმნილ დაბრკოლებებს. ვიღაც, რა თქმა უნდა, ცდილობდა დააჩქაროს პირველ სამ პროგრამაში, მაგრამ ეს ყველაფერი განაწყენებულია.
შეიძლება ითქვას, რომ მერსედესიელებმა შექმნეს ის პირობები, რომლითაც ჟურნალისტები აღმოჩნდა ყველაზე ჩვეულებრივი მომხმარებლები. ძირითადად მშვიდად უნდა წავსულიყავი. და აქ დადასტურდა პრესკონფერენციაზე გაკეთებული ყველა განცხადება. დამპალი უცვლელი სლაიდები წინ და ეს არის ის. თუ საჭესთან და გაზზე პროვოცირებას ახდენთ, ის მაინც გარეთ გადის, მაგრამ ამავე დროს ის იწყებს ოდნავ გადაყრას. გასაგები? დიახ. მაგრამ ეს პირდაპირ მტკივა. თუმცა, მე ზემოთ გავავრცელე სიკეთის მართვის შესახებ. როგორ გაუმკლავდება GLK დაბრკოლებებს? პირველი დიაგონალური ჩამოკიდებული. მანქანა ასვლაა, ბორბლები თანდათანობით ჩამოიხრჩო და მათ, ვისაც გზის გასწვრივ უჭირავს, რამოდენიმე რევოლუცია შეასრულა, მანქანას წინ უბიძგებს. დავუშვათ, მძიმე და მოლიპულ საფარზე, ეს არ გამოიწვევს საბედისწერო შედეგებს, მაგრამ რა მოხდება, მაგალითად, ბორბლების ქვეშ, ქვიშის ქვეშ?
ამასთან, Mercedesovites არავითარ შემთხვევაში არ მიიჩნევს GLK SUV- ს. ტიპიური ქალაქის მანქანა. მე ვფიქრობ, რომ მეტროპოლიაში ის ძალიან ბუნებრივად გამოიყურება. რაც შეეხება ML- ს, GLK- სთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Off-Robes. თქვენ არ უნდა დაელოდოთ სპეციალურ სასწაულებს ინსტალაციის შემდეგ, რადგან ეს არ იმოქმედებს მექანიკაზე, ძველი მოდელის ვერსიისგან განსხვავებით. მხოლოდ გარეგნობა. საკეტების იმიტაცია შეიძლება შემოწმდეს ნარევში გადაადგილებით. მარჯვნივ, მარჯვნივ, ყინულის მარცხენა მხარეს, ყინულის ქვეშ, თოვლის ბურთი. მართლაც, 4TS წევის კონტროლი სწრაფად მუშაობს. მანქანას არ აქვს დრო, რომ ოდნავ გადაიტანოს გვერდით, ტრაექტორია შეესაბამება. ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის, ეს ყველაფერი ნამდვილად უნდა იყოს საკმარისი.
სამწუხაროდ, მოლიპულ გზის გასწვრივ მეტ -ნაკლებად გაერკვია, მე მხოლოდ ერთ კითხვას ვუპასუხე. და ჯერ კიდევ ბევრია. ყველა მათგანი ეხება საზოგადოებრივ გზებს, რომლებიც დამახასიათებელია რუსეთისთვის. რასაკვირველია, გზატკეცილის დატოვების შემდეგ, ცოტათი დავდიოდი ჰოკგურშის გარემოებებში, მაგრამ ძალიან ცოტა გამოცდილებაა მიღებული, რომ გარკვეული დასკვნები გამოიტანოს. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ ერთი GLK, როგორც ეს უნდა იყოს თანამედროვე მერსედესისთვის, მშვიდად, რბილად, ძალიან კომფორტული. მაგრამ ამავე დროს, მძღოლი არ არის დაშორებული მართვის პროცესისგან. მანქანა მკვიდრია, მაგრამ კარგად გამოირჩევა. და ძრავის ტანდემი საგუშაგოზე კარგია. თუმცა, ყველამ ეს დიდი ხნის განმავლობაში იცის. მოდით, დაველოდოთ ცომს ჩვენს მშობლიურ ადგილებში.
სასტუმროში დაბრუნებისთანავე, ჩვენ GLK- ს გასაღებები მივეცით და ჩემს წინ წამოიწყეს კითხვა, რომ მანქანაში დაბრუნებისთვის მანქანა აირჩიოთ. იმის გათვალისწინებით, რომ ტესტის გმირი დიდწილად არის შთაგონებული ლეგენდარული გელენდვაგენის მიერ, მე გადავიღე გასაღებები G 500 -ზე და მისთვის ბოლო 100 კილომეტრს მივუძღვენი. საინტერესო მანქანა, ქარიზმატული. ამ SUV– ში წასვლა გარდაიქმნება. მაგრამ უკეთესია არა მთებში, არამედ Autobahn- ში. რამდენ ჯერ კიდევ ნახავთ სტრუქტურებს ოთხ ბორბალზე, რომლებიც წარმოიქმნებოდა 70 -იანი წლებიდან, მუდმივად გაუმჯობესდება. კონკურენცია კარტომური Epoces- დან! მაგრამ მე უკეთესად ჩავდიოდი White GLK 350- ზე, რომელიც დარჩა ახალი ჟურნალისტების მოლოდინში. შემდეგ, თქვენ გამოიყურებით და მისთვის გაცილებით ნაკლები კითხვები იქნებოდა. და, ალბათ, არ მომიწევდა მოსკოვში მისი გამოცდა. ახლა კი ის უნდა იყოს. ეს მართლა იყო დახვეწილი გაანგარიშება კომპანიის PR მენეჯერების შესახებ?
ლეონი ტიტელევი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2009 წლის იანვარი]