Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

ჟანრის კლასიკა

ლეგენდები შედგება მისი საიმედოობისგან. მას არ აქვს ბარიერები გზაზე ან გზაზე. რადგან ის არის G- კლასიდან, SUV- ების ელიტები. ახლა, ყველაფრის წინ, მას ასევე აქვს ყველაზე ძლიერი ძრავა ევროპული დიზელის ძრავებს შორის.

ოც წელიწადში განთავისუფლებული მანქანა, რომლის მთლიანი მიმოქცევაა 145,000 -ზე მეტი ცალი, დღემდე, რჩება ბევრ და ბევრზე ნანატრი ოცნება. უმაღლესი კომფორტი, ღირსშესანიშნავი ძალა, ფენომენალური ჯვარედინი უნარი, როგორც ჩანს, ის კვლავ შეიძლება შეიცვალოს ან გაუმჯობესდეს ამ მანქანაში! არა, სამოდელო წლის Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 აგრძელებს გაოცებას თავისი ენერგიით, დინამიკითა და აღჭურვილობით.

გარეთ, მანქანა ცოტა შეიცვალა. რადიატორის გრილების ქრომის ჯვარედინი, ფარები არათანაბარი შუშის, მორიგეობის ინდიკატორების თეთრი დისპილომები, ორ ტონიანი უკანა შუქები, დეკორატიული ზოლები დამცავი გვერდითი ჩამოსხმის, სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერები და 18 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები შესაძლოა, წინა მოდელებისგან ყველა გარეგანი განსხვავება.

რაც შეეხება სალონში, თითქმის სრული აღდგენაა. განახლებული ინსტრუმენტის პანელის შუაგულში, არსებობს ინფორმაციის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს თითქმის ყველაფერს, რაც შეიძლება დაინტერესდეს მძღოლს გზა . იცოდეთ საკუთარი თავისთვის, დააჭირეთ ღილაკებს მრავალფუნქციური საჭეზე.

გარდა ამისა, Willy-Nilly- ის მზერა მიემართება უზარმაზარი თხევადი ბროლის ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლზე. კლავიშები, რომლებიც ჩარჩოებშია ყველა მხრიდან, ეს არის ტელევიზორი და სანავიგაციო სისტემის ეკრანი, აჩვენებს კომპაქტური კერძების, AM/FM ტიუნერის და ჩაშენებული ტელეფონის მუშაობას. უფრო მეტიც, ტელეფონი და აუდიო სისტემა აკონტროლებს ხმისგან. საკმარისია იმის თქმა, რომ ტელეფონის ნომერი ხმამაღლა (და მიკროპროცესორს შეუძლია გახსოვდეს ოცდაათი ცალი), და თქვენ უკვე დაუკავშირდით. სხვათა შორის, აუდიო სისტემა არ შემოიფარგლება მხოლოდ CD- ების ტიუნერით და მოთამაშით. CD- ის შეცვლა ასევე დამონტაჟებულია ბარგის ნაწილში.

სავარძლები კიდევ უფრო კომფორტული გახდა, მძღოლის მძღოლი ზოგადად მრავალმხრივია. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გვერდითი მხარდაჭერის სიძლიერე და წელის რეგიონის პროფილი ორ ადგილზე.

ზოგადად, საოცარია სხვადასხვა სახის ელექტრონული და ელექტრო მოწყობილობების მანქანის აღჭურვილობა. როგორ მოგწონთ, მაგალითად, კლიმატური ინსტალაცია სენსორით, რომელიც განსაზღვრავს Dew წერტილს (ტენიანობას)? ან სისტემა, რომელიც ავტომატურად აქცევს მანქანის გარე შუქს და ადაპტირებს მას შუქზე? და აქ არის ელექტრული რეგულირებადი საჭე დაზვერვით. ღირს მძღოლმა ამოიღოს ღილაკი ანთების საკეტიდან, რადგან საჭე ავტომატურად იკავებს უკიდურეს ზედა პოზიციას, რაც უზრუნველყოფს გასასვლელის მოხერხებულობას.

ბუნებრივია, ელექტრიკოსს უნდა ჰქონდეს საზრდოობა რაღაცით. ამ მიზნებისათვის, მძლავრი გენერატორი დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომლის ბრუნვის სიხშირე წუთში 18 ათასი რევოლუციაა და მას თავად აქვს წყლის გაგრილება.

ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, შთამბეჭდავია. ამასთან, გელიკთან ჩვენი შემდეგი შეხვედრის მთავარი მიზეზი იყო ოთხი ტურბინით ახალი ოთხი დიზელი. რვა -ცილინდრიანი ელექტროგადამცემი განყოფილება იძლევა ოთხ ათასობით რევოლუციას, დაახლოებით 250 ცხ.ძ. არა ძრავა, არამედ კუნთების მთა!

ძრავის მუშაობა უსაქმურში ხმის ჩათვლით ჰგავს დიზელის დიზელის მოქმედებას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დახასიათოთ ეს მომაბეზრებელი ჭკუა. მასზეაც კი ცხადი ხდება, რომ მანქანას ბევრი შეუძლია. თუმცა, როგორც ამბობენ, ენდეთ, მაგრამ შეამოწმეთ.

მოძრაობაში, გაზის პედლები დაუყოვნებლივ უჩვეულო მის ქცევაში დაუყოვნებლივ მიიპყრობს ყურადღებას. მისი ნაბიჯი სპეციალურად იყოფა ორ სექტორად. პირველი მშვიდი და გაზომილი გასეირნებისთვის, მეორე ელვისებური ჩქარობისთვის. დიახ, საჭიროების შემთხვევაში, Gelandewagen- ს საკმაოდ შეუძლია. იმისათვის, რომ სიჩქარის ხელი 100 კმ/სთ სიჩქარით იყოს, ჩვენი დიზელი, რომელიც აღჭურვილია ორი ტურბინით, მხრის პირების ცვლადი გეომეტრიით, მას მხოლოდ 10.3 წამი დასჭირდება. ზუსტად იგივე გელანდევაგენი, მაგრამ 5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, უფრო სწრაფი იქნება მხოლოდ ერთი მეათე წამისთვის.

სხვათა შორის, ტურბინის პირების ცვლადი გეომეტრიის შესახებ. ეს არის მათი შესაძლებლობის შესაძლებლობა, უზრუნველყოს მაქსიმალური ბრუნვის 560 N.MS უკვე 1700 წთ -1. ზოგადად, ძრავის ეფექტურობა საკმაოდ მაღალია. ამას მოწმობს საწვავის დაბალი საშუალო მოხმარება (13 ლიტრი) და ის ფაქტი, რომ ძრავა პრაქტიკულად არ ათბობს. ინჟინრებს კი მოუწია რამდენიმე ხრიკზე წასვლა, კლიმატური ინსტალაციის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ასე რომ, თუ მხარის უკან არის +8c, სპეციალური გათბობის ელემენტები, რომლებიც ათბობს თხევადს გაგრილების სისტემაში, ოპერაციული ტემპერატურა, შედის სამუშაოში.

მანქანასთან კომუნიკაციის მთელი დროის განმავლობაში, ჩვენ მხოლოდ მოვისმინეთ, თუ როგორ ჩართულია ძრავის გაგრილების გულშემატკივარი. ეს მოხდა მაშინ, როდესაც ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მიზანმიმართულად დავაფაროთ ჩვენი ექსპერიმენტული ქვიშაში ერთდროულად ყველა ბორბლით. Რისთვის? დიახ, რომ როგორღაც ის იმუშაოს! ის ჩვეულებრივ რეჟიმებში არ იძაბება არც ქვიშაში, არც ტალახში. ეს მიდის, თითქოს ასფალტზე და ეს არის ის!

ზოგადად, ჭეშმარიტებით და კროკებით, ჩვენ მაინც მოვახერხეთ მისი დამარხვა ძალიან ჰაბებზე. მან აშკარად ვერ გამოვიდა გასვლა დაქვეითების და დიფერენციაციების დაბლოკვის გარეშე. (ახლა, სხვათა შორის, არ არის საჭირო ოპერაცია დამატებითი ბერკეტით, რომ ჩართოთ დაქვეითება.

ჩვენ შევეცადეთ ტყვე ტყვეობიდან გამოსვლა. მანქანა ოდნავ მოიხვია, მაგრამ არ წავიდა. ამასთან, ღირდა სამივე დიფერენციალური საკეტის ჩართვა, თითქოს არაფერი მომხდარა. გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის სალონში ასეთი საგზაო რეჟიმებითაც კი, მაღალი ხმაურის საიზოლაციო კლასი საკმაოდ რბილია

სტატისტიკის თანახმად, ამ ბრენდის ადრე წარმოებული მანქანების 80% ჯერ კიდევ არ არის. დანარჩენი 20% ან დიდწილად განიცდიდა უბედურ შემთხვევებში, ან გარდაიცვალა ბრძოლის ველებზე. მიუხედავად იმისა, რომ რა ვითარება უნდა იყოს ისე, რომ გელიკი უბედური შემთხვევაა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ წარმოვიდგენთ. ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შევხვდით უფრო სტაბილურ და პროგნოზირებად ქცევას რაიმე მაგისტრალზე. ღირებულებით, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გადააჭარბოს მას: ფასების ნიშანი, რომლის ფიგურაც 98,000 აშშ დოლარია, ჯერ კიდევ სჭირდება მიღებული.

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2001]