Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Შავი ყუთი
შესანიშნავი ჯვარედინი უნარისთვის, კუთხური დიზაინით და უიღბლო საცხენოსნო პერსონაჟისთვის, მას მეტსახელად გერმანული უაზი ერქვა. და ბრენდის მაღალი გამოსახულების და უზომოდ მაღალი ფასის წყალობით, ისინი აღმართეს კულტამდე. ამიტომ, მდიდარი ადამიანისთვისაც კი, გელენდევაგენის ოცნება რეალობად იქცევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სამი წლისაა. 23 წელი კონვეიერზე
Mercedes-Benz G-Class, ან Gelendevagen (პირდაპირი გადაცემის ტალახის მანქანაში), რომელიც 1979 წელს დებიუტი შეასრულა, დღემდე გამოვიდა და, სავარაუდოდ, კონვეიერზე მეოთხედი საუკუნის იუბილეს აღნიშნავს. იგი შეიქმნა, როგორც არმია, მაგრამ მოულოდნელად, კერძო მყიდველებმა გამოავლინეს ინტერესი მანქანაში, ხოლო G- კლასი გამოჩნდა დილერების სალონებში.
თავდაპირველად, G-Vagen საკმაოდ ასკეტური იყო: დაბალი სიმძლავრის დაბალი სიჩქარით ძრავები, უკავშირდებოდა წინა წამყვანი, სპარტანული ინტერიერი. ეს არის G460 და G461 სერიის მანქანები. ეს უკანასკნელი - უტილიტარული გელენდაუგერი, რომელიც განკუთვნილია სამხედროებისთვის, მშენებლებისთვის, სხვადასხვა მომსახურებისთვის, ასევე იწარმოება ჩვენს დროში. ეს ძალიან იშვიათია ბაზარზე და ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი ყიდვისთვის. დიახ, ეს იაფი ღირს, მაგრამ, პირველ რიგში, ეს არ არის ის გელენდუგერი, რომლის ნახვაც გსურთ და მეორეც, ასეთი მანქანები ძალიან ინტენსიურად მოქმედებენ, ხოლო გაყიდვის დროს, მათგან ყველა წვენი, როგორც წესი, უკვე გამოირჩევა.
ჩვენ დაინტერესებული ვართ უფრო სამოქალაქო სერიით G463, რომელიც 1989 წელს გამოჩნდა კერძო მყიდველების გაზრდილი მოთხოვნების საპასუხოდ. ეს არის ნაცნობი Gelendauger მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და უფრო მოსახერხებელი, მდიდარი ინტერიერი. გარეგნულად, G463 ხასიათდება წინა ფარების უფრო მრგვალი პლასტმასის ჩარჩოებით. უფრო მეტიც, ჩვენ განვიხილავთ მანქანებს 1996 წლიდან, როდესაც 463-ე სერიამ შეიძინა თანამედროვე 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელი და მოიცილა ყველა მკვდარი ბენზინის ძრავა, შეინარჩუნა მხოლოდ ძლიერი ხაზის ექვსი ლიტრიანი ექვსი ლიტრი. თუ Gelendevagen- ის დანახვაზე თქვენ ჯერ არ ხართ მითითებული, რომ მიიღოთ იგი, როგორც ეს არის, მაშინ ამ მანქანის შეძენამდე საჭიროა ფრთხილად გამოიყურებოდეთ, დაჯექით და დარწმუნდით, რომ იმოგზაუროთ მასზე. ან უარი თქვან ყიდვაზე, ან შეჩვევა. მერწმუნეთ, თუ შეაფასებთ G-Vagen- ს, სამი სხივის ვარსკვლავის ჰიპნოზის ქვეშ ყოფნის გარეშე, და ამავე დროს კორელაციური შეფასებები აპარატის ფასთან, შემდეგ კი ეს შოკისმომგვრელი შთაბეჭდილებას ახდენს
Mc LaRen-Mercedes g-Class
როდესაც მომდევნო მილიონმა მოახერხა კიდევ ერთი მილიონის შოვნა და თქვენი ელიტარული სახლის მიწისქვეშა პარკინგში, იგივე შავი გელენდევგენების დანარჩენი ათი მეტია - ცხოვრება აუტანელი ხდება. მხოლოდ ერთი გამოსავალია - მიუბრუნდით Tuning- ის ოსტატებს: Brabus, Karlsson და ა.შ. ისინი აწარმოებენ ძრავას, დააპატიმრეს შასი სწრაფი ცხენოსნობის ქვეშ, მორგებული იქნება გარეგნობით და სალონი გადააქცევს პირველ კლასის სალონში . მათ შეიძლება Gelendevagen- ის დაჯავშნა კი, თუ მეპატრონემ იცის, რომ ეს მილიონი სხვისთვის იყო განკუთვნილი.
რა თქმა უნდა, თქვენ დაინახეთ ასეთი მანქანები - უზარმაზარი დაბალ -გამოწურული ბასტის ფეხსაცმელებით, წინა სპოილერით, ასფალტის გასწვრივ და პატარა, თითქოს ბაფთიდან, ფარები, ფარები, რომელთა რაოდენობა გაორმაგებულია.
და მეორეხარისხოვან ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მანქანა - ყოველ შემთხვევაში რეპრესირებით. კითხვაა, აუცილებელია. დავუშვათ, რომ ინტერიერის შეცვლა, როგორც ამბობენ, არ მოქმედებს სიჩქარეზე. მაგრამ ბრაბუსის წინა სპოილერით, სპორტული სუსპენზიით და დაბალი პროფილის რეზინის G-Vagen- ით, ასფალტიდან გადაადგილებით, აბსოლუტურად უმწეოა. თუ თქვენ გჭირდებათ სწრაფი მაგისტრალი და აუცილებელი, უმჯობესია შეიძინოთ M- კლასი AMG ან Brabus– დან. და Gelendevagen- ში, სპორტული tuning ისეთივე ფუნქციონალურია, როგორც გაფართოებული კლირენსი და ტალახის რეზინი MC-Laren-Mergedes David Kultard- ისთვის.
გერმანული უაზი
დავუშვათ, რომ ამ მანქანას უყურებთ, როგორც მალევიჩის ტილო, თუ გსურთ, შეგიძლიათ დაარწმუნოთ საკუთარი თავი, რომ შავი მოედანი შესანიშნავი ხელოვნებაა. სხვათა შორის, მხოლოდ რუსეთში თითქმის ყველა გელენდევაგენი შავია - როგორც ჩანს, მათმა მფლობელებმა უკვე მოამზადეს ეპიტაფი საკუთარი თავისთვის ... სინამდვილეში, არსებობს შინდისფერი, ვერცხლი და თუნდაც თეთრი.
როდესაც ხედავთ, რომ გარეთა კარები მიედინება და ხარვეზები თითის სისქით, რომლის მეშვეობითაც ციხესიმაგრეების მბზინავი ლითონი, თვალები კვადრატული ხდება, ხდება კვადრატული. გერმანელები ამ დიზაინს განმარტავენ იმით, რომ როდესაც სხეული გადატვირთულია მუწუკებზე, დიდი ხარვეზები არ იძლევა კარებს ღიობებს შეეხოთ. ალბათ შეგიძლია ეთანხმო. უფრო რთულია იმის გარკვევა, რომ კარები დაკეტილია ლითონის კლანგით და ისინი მამაკაცის ძალით უნდა იყვნენ. გასაკვირი არ არის, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ საკეტები იფარება და ერთი კორექტირების შემდეგ თქვენ უნდა შეცვალოთ ფრჩხილები.
ახლა ჩვენ სალონში ავდიოდით. ასვლაა: კარები ვიწროა, ხოლო ბარიერები მაღალია. ჩვენ ვიჯექით მაღალ განავალზე, დავაყენეთ ხელები ფიქსირებულ ცხვრის (მან მიიღო კორექტირება მხოლოდ 1999 წელს), ხოლო ბინა კარები მხარს უჭერს მხარს. სხვაგვარად არა, ერგონომიკის გერმანელმა სპეციალისტებმა ულანოვსკში შთაგონება მოახდინეს. სხვათა შორის, დასაკეცი საყრდენზე უფრო მეტად დაეყრდნო, თქვენ ალბათ დაარღვიებთ მას (თავდაპირველად თითქმის ყველას არღვევს). შემდეგ გადაიხადე $ 80 და არ გატეხავს.
მაგრამ თანაბრად მაღლა მდებარეობს უკანა დივანიც კი, სავარაუდოდ, მგზავრებს მიმართავს. შესაძლებელია, რომ იგი აღჭურვილი იყოს გათბობით.
ზოგი გელენდევაგენის ინტერიერს ძალიან კომფორტული და მდიდრულიც კი მიიჩნევს. ჩვენ არ ვიტყობთ, თქვენ უკვე გაეცანით გერმანული ჯიპის ერგონომიკას. რაც შეეხება კანს და ხის - თუ მათ შიგნიდან სატანკო კოშკზე აყენებთ, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქიდან გახდეთ რულონები.
სხვათა შორის, კანი საერთოდ არ არის საჭირო თუნდაც სუფთა მანქანებზე. ასევე კონდიციონერი, სტერეო სისტემა, ელექტრო წამყვანი, გათბობა და სვინგის სავარძლები, ქარის ცხელებით გათბობა და ა.შ. ეს ყველაფერი ვარიანტია. მაგალითად, 1997 წელს, მხოლოდ ABS, ორი საჰაერო ჩანთა, საკრუიზო კონტროლი, ტყავის საჭე და ცენტრალური საკეტის ელექტრო პაკეტი სტანდარტული იყო. და ბაზაში სალონი არის ქსოვილი. უფრო მეტიც, თუ ევროპიდან თითქმის სტანდარტულ გელენდაგერას შემოიტანთ (იქ საკმარისია), ეს ვერცხლისგან ცოტა იაფი იქნება. ამ მანქანის ფასის (და ღირებულებების!) ლომის წილი რკინით არის განთავსებული და არა თამაშში. მხოლოდ 8 ცილინდრიანი G500, რომელიც გამოჩნდა 1998 წელს, გარანტირებულია უხვად აღჭურვილი.
ციხიდან დუნდულებამდე კარის საკეტების გარდა, სხეულის სხვა პრობლემაა. სახურავში ლუქი დროთა განმავლობაში იწყებს წართმევას. თუ ერთდროულად დაუკავშირდებით ტექნიკურ ცენტრს, გვერდის ავლით სლაიდების ჩანაცვლებას. თქვენ დაელოდებით, როდესაც ლუქი მთლიანად შეირყა, გადაიხადე ორჯერ მეტი. 8 წელზე მეტი ასაკის მანქანებზე მსუბუქი კოსმეტიკური კოროზიის გამოჩენა შესაძლებელია კარის სახელურების გარშემო და სხეულის მხარეს, უკანა კედელსა და სახურავზე. და სხეულის ბრტყელი პანელები არ მოსწონთ tiners: არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად რთული ხართ - რემონტის კვალი მაინც შესამჩნევია.
თუ დამონტაჟებულია ქარხნის გადაკეთება, მაშინ ეტლეტრიული კონექტორი შეიძლება მოხრილი იყოს ჩვენი მარილისგან. მაგრამ ეს სისულელეა - იგი მკურნალობს გაყვანილობით.
რა არის ფასი
კარების საკეტების ფრჩხილების შეცვლა, 5 ცალი. $ 170
ლუკა სალადის 200 დოლარის შეცვლა
უფრო მჭიდრო გამოკვლევის შემდეგ, გამოდის, რომ სალონის მრავალი დეტალი მზადდება არმიის დახვეწილობით. რა არის მინიმუმ რკინის ინსტრუმენტული ყუთები, რომლებზეც წინა სავარძლები ფიქსირდება
ცარისტის ვაგონი თუ ჯერ კიდევ არბა?
G -Vagen გზაზე ქცევისას - ბუნებრივი სატვირთო მანქანა. ძრავის ხმაური სალონში იფეთქებს იმაზე მეტს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, ქარი აგურის სხეულს სასტვენით, ხოლო კენჭები ეხმიანებოდა ბორბლის თაღებზე. როგორც ჩანს, შეუძლებელია რადიკალურად გაუმჯობესდეს არმიის ჯიპის ხმის იზოლაცია.
მენეჯმენტის სიგლუვისა და საიმედოობის ცნებები გამოიყენება G-Vagen- სთვის მხოლოდ იმ გაგებით, რომ მას ჯერ კიდევ აქვს ზამბარები შეჩერებით, და ის კვლავ რეაგირებს საჭეზე გადაქცევასა და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. გასაკეთებელი არაფერია -ძლიერი და მძიმე შასი, ნარკომანი სხივებით -ბრიჯები იდეალურია გზისთვის, მაგრამ არა ასფალტისთვის. განსაკუთრებით შესამჩნევია კონფლიქტი ძრავის უნარსა და შასის შასის შესაძლებლობას ზედმეტად ძლიერ G500- ში. ამ გაბრაზებული ხარის მიღება ადვილი არ არის.
მაშინაც კი, თუ თავს კარგ კოვბოში აღმოჩნდებით, Gelendevagen– ისთვის 180 წლამდე სიჩქარით მართვა კვლავ გაათავისუფლებენ გვერდით. უპირველეს ყოვლისა, Cardan shafts განიცდიან მას - ერთი გადაცემათა კოლოფსა და სახელმძღვანელოს შორის და წინა. შემდეგ ჩაწერის საკისრები, უკანა პენსიები და, შესაძლოა, ძირითადი წყვილი გაისვრის. მაქსიმუმამდე, სწრაფმა მოგზაურობამ შეიძლება გამოიწვიოს ათასობით ოთხი დოლარი.
და სინამდვილეში რა ხარ გაოცებული? პროფესიონალი All- რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების გადაცემა განკუთვნილია მაღალი მომენტებისთვის, მაგრამ არა სწრაფი როტაციისთვის. სხვა ადამიანების გამოცდილების მქონე მომსახურება მკაცრად არ გირჩევთ გელენდევგენზე მოგზაურობას 140 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფად. ამასთან დაკავშირებით, გერმანული წარმოშობის მანქანები რისკის ქვეშ არიან, სადაც სიჩქარე არ შემოიფარგლება მხოლოდ Autobahns– ზე და რუსულ ენაზე, სადაც ძლიერი ძრავა ყოველთვის იყო სამოქმედო სახელმძღვანელო. უმჯობესია მოიძიოთ G- ვაგენი მდიდარ მთის Switza- ის მანქანები, სადაც კარგად არის მოვლილი, ხოლო 130-ზე მეტი სიჩქარით, ადგილობრივი პოლიცია კარგად არის, ასე რომ, ეს არ ჩანს საკმარისი.
ვინც ბენზინს ურჩევნია 100-140 ათასი კილომეტრის შემდეგ G- ვაგენის ბენზინის რომელიმე ძრავა იწყებს ენერგიის დაკარგვას, ამატებს საწვავის მოხმარებას, შემდეგ კი მას სროლა ხდება ჰაერის ფილტრში ან გამონაბოლქვის მილში. ასე რომ, ჰაერის ნაკადის მრიცხველმა შეიმუშავა თავისი ვადა. მთავარია მისი გაუმართაობის იდენტიფიცირება, რადგან მითითებული მახასიათებლები დაუყოვნებლივ არ გაქრება. მაგრამ თუ მიზეზი დადგენილია, მაშინ ის ცვლილებები არ არის რთული.
ახლა ბრენდირებული დაავადებების შესახებ. M104- ზე, დაახლოებით 50-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, სანთლის ქუდებით გამოწვეული მუშაობის შეფერხებები, რომლებიც აერთიანებს მაღალი ძაბვის მავთულხლართების როლს. კიდევ ერთი ბრენდირებული დაავადება M104 - ბლოკის ხელმძღვანელის და წინა საფარის შუასადების გაჟონვა - თითქმის არ გამოვიდა 1996 წლიდან. ექსტრემალურ შემთხვევებში, გადაიხადეთ 430 აშშ დოლარი.
რამდენჯერ შეგიძლიათ შეცვალოთ სანთლები, ერთმა ღმერთმა იცის. ისინი ჩვენს ბენზინზე ემსახურებიან 5 -დან 20 ათას კილომეტრამდე. მაგრამ ისინი იაფია. მაგრამ V- ფორმის ძრავებზე სანთლების ჩანაცვლება უნდა იქნას მიღებული მთელი სერიოზულობით. ისინი იყენებენ პლატინის სანთლებს, რომლებიც მაღალი ხარისხის ბენზინზე შეიძლება გაგრძელდეს 60,000 კმ. მაგრამ ჩვენს პირობებში, ისინი ჩვეულებრივ ორჯერ უნდა შეიცვალონ. ახლა მხოლოდ ორი მათგანია ცილინდრზე და ისინი თითქმის ოთხჯერ უფრო ძვირი ღირს. და თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ ჩანაცვლებით. ანთებაში გადადის იწვევს იმ ფაქტს, რომ უწყვეტი ბენზინი ჩამოიბანებს ზეთს ცილინდრების კედლებიდან და ბლოკი - ალუმინი. ამრიგად, რგოლებიდან ბულინგი მყისიერად ჩნდება. ვფიქრობ, შედეგებზე საუბარი არ არის საჭირო.
Mercedes- ის ყველა ძრავა იწყებს დიდი სიჩქარით ზეთის ჭამას. მაგრამ M112-M113- ზე, თუნდაც ზომიერი მართვის დროს, ნავთობის მოხმარება შეიძლება მიაღწიოს 1 ლ/1000 კმ-ს. ნუ პანიკას - ეს ნორმალური მოვლენაა. ახლა, თუ ზეთი კიდევ უფრო სწრაფად ქრება, სანთლების გადაყრა დროა.
M112-M113- ზე ყოველ 40-50 ათასი კილომეტრზე, აუცილებელია შეამოწმოთ დამხმარე ერთეულების წამყვანი პირობის მდგომარეობა. ადრე თუ გვიან, მისი რეზინის დამშლელი დაიწყება და დაყოფა და პულსი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.
M112 -M113- ის რისკის ჯგუფში, ინექციის ვარდნის ინექციები - ისინი შეიძლება 100,000 კილომეტრის შემდეგ მომსახურება იყოს, ხოლო 40,000 კილომეტრის შემდეგ შეიძლება ჩაკეტონ. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგია ბენზინი თქვენს საყვარელ საწვავზე. სიმპტომები: სამუშაოებში შეფერხებები, ენერგიის დაკარგვა და რთული დაწყება.
რა არის ფასი
სანთლების შეცვლა M104 75 $
სანთლების ჩანაცვლება სანთლებით (M104) 140 $
ჰაერის ნაკადის მრიცხველი 350-380 $
შუასადების შეცვლა (M104) 430 $
სანთლების შეცვლა (M112/ M113) 215/280 $
საბურღი ჩანაცვლება (M112-M113) 130 $
ინექციის ინექციების შემოწმება 170 $
Nozzle (M112-M113, 1 PC.) 107 $
მისი უდიდებულესობა ბლოკავს
G-Vagen- ის ფენომენალური პატენტურობა მრავალი ფაქტორით არის განპირობებული: ხელს უშლის ხელსაწყოების შემცირების დიდი თანაფარდობა, გრძელვადიანი დამოკიდებული შეჩერება, მოკლე გადახურვა, აგრეთვე ქვედა ნაწილების ქვედა ნაწილების წარმატებული განლაგება.
და მაინც, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ყველა დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირების არსებობა: განზრახვები და ორივე ინტერ -ჩელე - უკანა და წინა. ეს ნიშნავს, რომ ნებისმიერ სიტუაციაში საკეტების სრული მობილიზაციით, ოთხივე ბორბალი სინქრონულად მოიმატებს. ამჟამად წარმოებული ჯიპებიდან Gelendevagen- ის გარდა, მხოლოდ რამდენიმე მოდიფიკაციამ Lend-Croizer-100GX- მა აიძულა წინა ბლოკირება.
საათებს უნდა შეეძლოთ გამოიყენოთ. ჩვეულებრივ გზაზე, თუნდაც მოლიპულ, ისინი არ უნდა ჩართონ. უფრო მეტიც, ეს საშიშია, რადგან მანქანა რთულია კონტროლი. დიფერენციალები დაბლოკილია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა კარგავს განბლოკილი გადაადგილების უნარს. ეს არის - Off -Road- ზე.
ცენტრალური საკეტი უნდა იქნას გამოყენებული თუნდაც ბინა, მაგრამ მოკრძალებული პრაიმერით. და მძიმე ზედაპირზე გასვლამდე, მისი გამორთვა შეუძლებელია. მაგრამ უკანა და წინა საკეტები უნდა იქნას გამოყენებული მოკლე დროში და მხოლოდ განსაკუთრებით რთულ პირობებში. მაგალითად, ღრმა ტალახში ან დიაგონალური დარღვევების დაძლევის დროს. ამავდროულად, მიზანშეწონილია საჭე სწორად შეინახოთ, რადგან კუთხეებში დაბლოკილი inter -coil დიფერენციალებით (განსაკუთრებით წინა), ტრანსმისია განიცდის მძიმე დატვირთვას.
საკეტების ჩართვის პროცედურა მითითებულია რომაული ნომრებით ღილაკებზე: ცენტრალური, უკან და შემდეგ წინა. შეუძლებელია თანმიმდევრობის დაშლა - ელექტრო წრეში, სულელისგან დაცვა უზრუნველყოფილია.
და ძრავები არის მანქანები
ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში, ოთხი ძრავა - სამი ბენზინი და ერთი ტურბოდიელი დაამონტაჟეს სამოქალაქო გელენდევგენსი. რომელია არჩევანის გაკეთება არის თქვენი პირადი პრეფერენციებისა და მანქანის ფასების საკითხი. გულწრფელად წარუმატებელი ძრავები არ არსებობს.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივ, პროფესიონალურ ჯიპებისთვის, სპეციალურად შემუშავებულია დაბალი დონის ძრავის ძრავები, რომლებიც ადაპტირებულია Off -Road- ზე, იგივე ძრავები გამოიყენება G463 სერიაზე, როგორც სამგზავრო მერსედესზე. ყველა მათგანს არ სჭირდება ყურადღება ჯაჭვის დროზე და საკმაოდ გამძლეა. ამავდროულად, ტრადიციულად ითხოვს ნავთობისა და გამაგრილებლის ხარისხსა და დროულ ჩანაცვლებას.
1997 წლამდე, G320- ზე დამონტაჟდა რიგის ბენზინის ექვსი 3199 SMZ M104 მოდელისგან. მისი სიმძლავრე 211 ძალებში საკმარისია მძიმე გელენდევაგენისთვის, ხოლო საწვავის მოხმარება 17-22 ლ/100 კმ.
Gelendevagen- ზე რადიატორი მდებარეობს უფრო მაღალზე, ვიდრე სამგზავრო მანქანაზე, ხოლო ჩვეულებრივი ოპერაციის დროს იგი ჩაკეტილია ჭუჭყით, არც ისე აქტიურად. ამასთან, ის შეიძლება იკვებებოდეს ნაგავსაყრელზე მაღალი ბალახით. ამიტომ, ასეთი მოგზაურობის შემდეგ, საჭიროა რადიატორის გაწმენდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩაკეტილი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება, რომელსაც ექვსი M104 განსაკუთრებით ეშინია. მისი თავი გრძელია, ხოლო გადახურების დროს ის ძალიან ძლიერია.
გარდა ამისა, სიცხეში, ძრავას შეუძლია გადახურდეს, თუ რადიატორის უკან დაუყოვნებლივ განთავსებული დამატებითი გულშემატკივრები არ მოქმედებენ. ცხელ ძრავზე, მათ უნდა დაიწყონ როტაცია კონდიციონერის ჩართვის შემდეგ. ამასთან, მათი ელექტროძრავები მარილიდან სამიდან ოთხ სეზონამდე გაიმარჯვეს. თუ კონდო ჩართულია და გულშემატკივრები ჩუმად არიან, დაუყოვნებლივ შეცვალეთ მათი მოტოციკლი (თითოეულს 300 დოლარი).
ხუთი წლის წინ, იგი შეიცვალა V6 M112 V6 ძრავით - იგივე მოცულობა, მაგრამ ცილინდრზე სამი სარქველი, რომელსაც აქვს 215 ძალები. მაღალსიჩქარიანი და დინამიური თვისებები პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მაგრამ V6 არის მშვიდი, ეკოლოგიურად სუფთა და ერთი ან ორი ლიტრი უფრო ეკონომიურად უფრო ეკონომიური, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ერთი წლის შემდეგ, M113 მოდელის V ფორმის რვა, რომელსაც აქვს 4966 სმ მოცულობა, გამოჩნდა G500 მოდელზე. სტრუქტურულად, იგი იდენტურია V6 ძრავისთვის. რა თქმა უნდა, 296 ლ. ერთად. ისინი აძლევენ Gelendevagen- ს მისთვის სრულიად ჭირი დინამიკას და ზრდის საწვავის მოხმარებას 18-25 ლ/100 კმ-ით.
თუ ფრთხილად, ფანქრით თქვენს ხელში, დახარჯეთ ზემოთ მოყვანილი ცხრილი ძრავების გამოსწორების ხარჯების შესახებ, გამოდის, რომ V6 უფრო კაპრიზული და ექსპლუატაციაშია გზები, ვიდრე ექვსი ექვსი. ამიტომ, 1996-1997 წლების G320- ის ყიდვისას, შეიძლება აზრი ჰქონდეს კარგი ძველი M104- ზე. მანქანა, რომელიც მან აღჭურვილია და იაფი დაუჯდება.
რუსეთში სამ კარიანი G-Vagar იშვიათია, ხოლო მის ბაზაზე კონვერტირებადი სრულიად უნიკალურია
დიზელის ზრუნვა. მერსედესის ძველ დიზელებთან შედარებით, რომლებიც აუტანელი იყო, OM606 ძრავა ნაკლებად საიმედოდ ითვლება. უმეტესწილად იმის გამო, რომ 24 სარქველის თავში მოთავსების მიზნით, იგი უნდა გაკეთებულიყო თხელი კედლით. შედეგად, დაბალი ხარისხის საწვავისგან ან იატაკში გაზის პედლის საშუალებით მართვისგან, ბლოკის თავი არ უძლებს და ზოგჯერ თავის თავს ბზარავს. თუმცა, ახლახან, საწვავის შესახებ ნაკლები პრეტენზია მოხდა, და თუ მძღოლი გააცნობიერებს, რომ ქუდის ქვეშ ჯერ კიდევ დიზელის ძრავაა, მაშინ შეგიძლიათ დაიცვათ თავი დიდი ხარჯებისგან.
ტურბინა ასევე ელოდება რიგს თქვენი საფულის გასაადვილებლად. მაშინაც კი, თუ მას სწორად გაუმკლავდებით (არ შეაჩეროთ ძრავა შეჩერებისთანავე, დროულად შეცვალეთ ზეთი და ჰაერის ფილტრი), ტურბინი შეიძლება გამოწერილი იყოს მაქსიმუმ 200,000 კილომეტრზე.
მაგრამ დიზელის ძრავების უმეტესობისგან განსხვავებით, ამ ძრავაზე საწვავის მოწყობილობა საკმაოდ საიმედოა. საწვავის ტუმბო ცუდად არის ხელმისაწვდომი ცუდი დიზელის საწვავისთვის და შეკეთებისთვის, ხოლო ჩვენს საწვავზე საქშენების სპრეიები უძლებენ 100,000 - 140,000 კმ - ძალიან კარგ მაჩვენებელს. სხვა შესაძლო გაუმართაობა, როგორიცაა ჰაერის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა, წვრილმანებია.
რა არის ფასი
ბლოკის ბლოკის თავი 500 $
თავი 2500 დოლარად შეცვალა
ტურბინა 1800 $
TNVD– ის შეკეთება 500-1000 აშშ დოლარი
საქშენების საქშენების შეცვლა კორექტირებით (6 ცალი.) 380 $
ბენზინის ალტერნატივა
G300-ტურბოდიზელის მოდელის ხაზის ექვსი მითითებულია OM606- ით და ასევე აქვს სამგზავრო წარმოშობა. ძრავა საკმაოდ მაღალია. ამიტომ, სამი ლიტრი მოცულობიდან შესაძლებელი გახდა 177 ლიტრი. ერთად. სიჩქარითა და დინამიკით, G300 თითქმის არ არის დაქვემდებარებული G320- სთვის, მაგრამ ის 96 ლიტრიანი ავზიდან სვამს მხოლოდ 13-15 ლიტრი ასზე. და არა 95 -ე ბენზინი, მაგრამ დიზელის საწვავი.
ამრიგად, ერთი შეხედვით, დიზელის გელენდევაგენის შეძენა საკმაოდ მიზეზია. და თუ ჯერ კიდევ გახსოვთ, რომ ის უკუნაჩვენებია სწრაფი ცხენოსნობით და ცუდი საწვავის საწვავში, თუ მკაცრად შეასრულებთ დიზელის ძრავების მუშაობის წესებს და იზრუნებთ ტურბინზე, გელენდევაგენზე დიზელი გამართლდება, თუნდაც ჩანაცვლების გათვალისწინებით ტურბინა.
ზეთი ხიდებში და სახელმძღვანელოში იცვლება 90,000 კილომეტრის შემდეგ (ორჯერ უფრო ხშირად გზის პირობებში). მაგრამ თუ მე ჭაობში ან უკანა მხარეს უნდა ავიდე, მაშინ ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ აუცილებელია დანაყოფებში ნავთობის მდგომარეობის კონტროლი. ემულსია გამოჩნდა? სასწრაფოდ შეცვალეთ.
ძრავის წინასწარი გამათბობელი და Webasto-Top-Top სალონი-ქარხნის ვარიანტი. თუ მისი ელექტრონული ერთეული გაფრინდა, თქვენ უნდა შეცვალოთ ქვაბის ასამბლეა (540 $)
სისუსტე სუსტი ადგილი Golendevagen- ის შასში? ეს ხდება, რომ უკანა ზამბარები ააფეთქეს. ცოტა ხნის წინ, ზიანი გაცილებით ნაკლები გახდა - როგორც ჩანს, დაავადება განიკურნა.
ზოგჯერ წინა ხიდი ასევე მოსახვევშია, როდესაც სიჩქარით 60-80 კმ/სთ სიჩქარით გადახტომა გზის გასწვრივ ან სასაზღვრო ქვებით. მართალია, ამ შემთხვევაში, სუსტი ადგილი უნდა მოიძიოს მძღოლის თავის ქალას ყუთში - მარჯვნივ ან მარცხნივ ერთადერთი გირუსის მარცხნივ.
თუ გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი მიედინებოდა, ყველაზე ხშირად შესაძლებელია საკუთარი თავის შეზღუდვა ქვედა ბიპოდური ზეთის ბეჭდის ჩანაცვლებით (ეს არის პენი). მართალია, ძლიერი დარტყმის შემდეგ, შეიძლება საჭირო გახდეს გადაცემათა კოლოფის ასამბლეის შეცვლა. დაბოლოს - გამონაბოლქვი. ის თანაბრად ბრუნავს მთელი სიგრძის გასწვრივ და საკმაოდ სწრაფად - მოსკოვის მარილის მეშვეობით ოთხიდან ხუთი ზამთრის შემდეგ. და დაახლოებით 2000 დოლარი ღირს. მაგრამ არაფერი, სუსტი ადგილი უნდა იყოს Golendevagen- ის შასში.
რა არის ფასი
Cardan shaft (შუალედური, წინა, უკანა) თითოეული $ 800
შეზეთვის შეცვლა წინა ხიდში 400 $
წინა ღერძის მოშენება 2000-4000 აშშ დოლარი
წინა ხიდის ასამბლეა 5000 $
წინა სამუხრუჭე კალიპების შეკეთება 160 $
გამაძლიერებელი რემონტის შეკეთება 100 $
გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი 3300 $
ნემსზე
ბევრს მიაჩნია, რომ Gelendevagen არის სატანკო და, მათი თქმით, მას არაფერი აქვს. სინამდვილეში, როგორც ჯიპების უმეტესობა, დამოკიდებული შეჩერებით, მისი გადაცემა მჭიდროდ ზის ნემსზე. მკაცრად ყოველ 10,000 კილომეტრში უნდა იყოს შრიფტი, შეავსოთ საპოხი მასალები, ჯვრები და ამწეების სათამაშოები. თუ ეს არ გაკეთებულა, მას შემდეგ, რაც 50-60 ათასი დაიწყებს ასეთ ავარიას, რადგან ამ მანქანის ჯვარი არ არის ამოღებული, კარდანი უნდა შეიცვალოს ასამბლეა. და თუ დაარტყა კარდანებს დრო დაარღვიონ სახელმძღვანელოების საკისრები ან ხიდების ძირითადი წყვილი, მაშინ შენარჩუნების დაზოგვის შედეგები შედარებული იქნება სწრაფი მართვის შედეგების შედეგებთან.
იგივე ეხება საპოხი მასალის შეცვლას მბრუნავი მუშტებით (ისარი მარცხენა სურათზე) და წინა ხიდის ბორბლის საკისრები ყოველ 60,000 კილომეტრზე, და ინტენსიური ოპერაციით გზის სავალზე - ნახევარი, როგორც ხშირად. სამუშაო ძალიან დროა -მოხმარებული და არ არის იაფი, ნავთობის ბეჭდის, ქაღალდის ბალიშების და ა.შ. თუ ეს მოთხოვნა უგულებელყოფილია, წამყვანი ბეჭდები დროთა განმავლობაში დაფრინდება, გადაბრუნების მუშტების თანმიმდევრული შეზეთვა შერეულია მთავარი წყვილის თხევად ზეთთან და მივიდა ხიდის ნაყარში.
ამასთან, თუ სისუფთავე მძღოლი ხართ, თქვენ იცით, თუ როგორ უნდა შეამციროთ თქვენი ტემპერამენტი და პუნქტუალურად შეასრულოთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი სამუშაო, მაშინ, როგორც ჩანს, მაგიდიდან, შასში არაფერია გასაკეთებელი 80,000-100,000 კმ-მდე . აქედან გამომდინარეობს, რომ განსხვავებით ნახშირბადისგან მერსედესისგან, რომელიც მოითხოვს ხელშესახები ინექციებს შასის შესახებ ყოველ წამზე (იხ. Limuin, No.8, 2001), გელენდევგენის მფლობელი იშვიათად და თანდათანობით დაიხარჯება. უფრო მეტიც, ერთხელ დეტალების შეცვლა, იგი, სავარაუდოდ, მას აღარ ახსოვს.
დაუგეგმავი ხარჯები მოიცავს წინა სამუხრუჭე კალიპების პერიოდული შეკეთების აუცილებლობას, რომელიც ლაქს ან მარილიდან უფრო ხშირად მიედინება, ვიდრე Mercedes– ის სხვა მოდელებზე. როგორც წესი, calipers შეიძლება გამოცხადდეს სარემონტო ნაკრების გამოყენებით.
მხოლოდ ტყვიამფრქვევი Gelendevagen- ის ყიდვისას, გახსოვდეთ, რომ მასში გამშვები პუნქტი ავტომატური იქნება. იმის გამო, რომ 1996 წლის შემდეგ, პრინციპში 463 -ე სერიის აპარატებზე არ იყო დამონტაჟებული სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. თუ თქვენს მიერ მოზიდული მანქანა აღჭურვილია რიგის ბენზინით ექვსი, მაშინ მიიღებთ 4-სიჩქარიან მანქანას. ეს საკმაოდ საიმედოა და ექთნები 200-250 ათასი კმ. ეს ჩვეულებრივ არღვევს არასათანადო ოპერაციას.
ყველა სხვა ძრავა აღჭურვილი იყო ახალი 5-სიჩქარიანი ყუთით, ელექტრონული კონტროლით. ის უფრო შეუფერხებლად და ლოგიკურად გადადის, ნაკლები შეფერხებით. თავდაპირველად, ეს ყუთი განიხილებოდა განუვითარებლად. მაგრამ, როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, ნებისმიერ აპარატში უნდა შეიცვალოს ზეთი. და რაც უფრო ხშირად, მით უკეთესი. ამრიგად, მინიმუმ 30,000 კილომეტრში 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და 5-სიჩქარიანი პროცედურაში 60,000 კილომეტრის შემდეგ, აუცილებელია ამ პროცედურის გაკეთება. უფრო მეტიც, უფრო სრულყოფილ აგრეგატში, Mercedes- ის სინთეტიკის გამოყენებას არ იყენებენ ჩვეულებრივ Destron-II- სთან. ორივე ავტომატური გადაცემის მექანიკური ნაწილის გამოსწორების ღირებულება ერთნაირია. მაგრამ ეს ხდება, რომ 5-სიჩქარიანი სფეროით, ელექტრონული უსაფრთხოების შედეგად, რის შედეგადაც მანქანა გადაუდებელი რეჟიმში იზრდება და არ გადადის მე –2 მექანიზმზე მაღლა. ჩვეულებრივ, შესაძლებელია ერთ - ერთი ელექტრონული დაფის ჩანაცვლებით.
ჩვენ არ გავიმეორებთ ავტომატური აპარატების მუშაობის წესებს ასჯერ, მაგრამ გავიხსენებთ მხოლოდ ერთს, რომელიც მიმართულია Off -Road სპეციფიკისთვის. თუ ბორბლები ძნელია (ღრმა თოვლი, ჭუჭყიანი, ციცაბო აწევა) - ჩართეთ დაქვემდებარებული ხელსაწყოები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტრანსმისიის გამოცდილება გაზრდილია დატვირთვებით.
რა არის ფასი
მექანიკური ნაწილის შეკეთება 1000-1500 $
ელექტრონული საფასური (5-ტესტი.) 150 $
სახელმძღვანელოების ნიკები იწყებენ ოფლიანობა 100,000 კილომეტრის შემდეგ და, როგორც წესი, მიედინება მეორე ასეული. შემდეგ შეცვალეთ ისინი. ხიდების კუდების წვერი ორმაგი და საიმედოა. ისე, რომ ნავთობის ბეჭდები არ მიედინება დროზე ადრე, თქვენ უნდა გაასუფთავოთ გადამცემი ერთეულების სავენტილაციო სანთლები თითოეულზე.
ჩვენ ვყიდულობთ სურათს თუ თქვენ ხართ მორგებული, რომ შეიძინოთ ევროპიდან მოყვანილი გელენდევაგენი, მაშინ ფასებით სიტუაცია შემდეგია:
1996 $ 29 000-35 000
1997 $ 33,000-42,000 აშშ დოლარი
1998 $ 39,000-52,000
1999 $ 45,000-59,000 აშშ დოლარი
ამავდროულად, G320 და G300-ტურბოდიზელი იგივეა, ხოლო G500 შეფასებულია 4000-6000 აშშ დოლარად უფრო ძვირი. იშვიათი სამ კარები 3000-5000 დოლარად იაფია, ვიდრე მსგავსი ხუთკაციანი.
ერთი მხრივ, ამ ციფრების დათვალიერებისას ხვდებით, რომ მეორადი Gelendevagen- ის ყიდვა ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე ახალი. ის არ ექვემდებარება მორალურ დაბერებას და ფიზიკურად, სამი ან ოთხი წლის განმავლობაში, როგორც ირკვევა, ის თითქმის არ გადის. მაგრამ ამ დროისთვის ფასი მეტ -ნაკლებად რეალური ხდება.
მეორეს მხრივ, თუ თქვენ გჭირდებათ პროფესიონალი საგზაო გზა, მაშინ G- ვაგენ-სამწლიანი ფასის ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ პატრული ან იმავე კლასის მიწის ნაკვეთი-კროიზერი-100GX-მანქანები, მხოლოდ ბევრად მეტი თანამედროვე, მოსახერხებელი და, გარწმუნებთ, არანაკლებ გამძლეა. თუ გსურთ რაიმე უფრო დახვეწილი და მოწინავე-Please, Pajero-III ან Grand Counts. უფრო მეტიც, ყველა მათგანი არ იქნება მხოლოდ უფრო სუფთა, არამედ ახალი, გარანტიით. თუ გარანტიის გარეშე, ნაცრისფერი დილერისგან, მაშინ სამწლიანი G500– ის ფასად, თუნდაც ახალი Lend-Croizer-100VX ყიდვა.
დიახ, გელენდევაგენი მოძველებულია. უიმედოდ მოძველებული. დღეს, ობიექტურად, მას აღარ ღირს მისი ფული - არც ახალი და არც გამოყენებული. შესაბამისად, იმისათვის, რომ მყიდველებს აიძულონ მისთვის ასეთი თანხა მიეცათ, გერმანელებს ჰქონდათ ერთი - შექმნან მაღალი სურათი G- კლასში. ისინი თავიანთ დავალებას ასრულებდნენ. და თქვენი ამოცანაა საკუთარი თავისთვის განსაზღვროს ის, რისი მიღებაც გსურთ - მანქანა ან სურათი.
ამასთან, Gelendevagen- ის მეპატრონეებს შორის, ერთეულები უკმაყოფილო არიან მანქანით. გაცილებით მეტი გულშემატკივარი.
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
