Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2009 წლიდან სედანი

დიდი რაოდენობის კანონი

ქალაქის გარშემო ყოველდღე სიარული 60 კმ/სთ სიჩქარით გასაგებია. Autobahn- ის გასწვრივ, თითქმის მყისიერად აჩქარებს 250 კმ/სთ -ს, ასევე ბევრს შეუძლია, განსაკუთრებით ნორმალური ავტობანების მქონე ქვეყნებში. და რა არის საჭირო იმისათვის, რომ წარმოვიდგინოთ ფიგურა 300 კმ/სთ? ერთი გზაა მანქანების გადახედვა გერმანიის ქალაქ Affalenbach– დან.
აქ სასამართლომ Mercedes Studio- მა მიაღწია ახალ E-Klasse- ს. ბარი უკვე წესიერად მოიხსნა წლამდე -S63 დემონსტრაციით, ასე რომ, ჩვეულებისამებრ, მე უნდა კონკურენცია გამეწია საკუთარ თავთან. კომპანიის წარმომადგენლების აზრით, ამ სწრაფი რბოლაში მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო 1988 წელს E 5.6 ჩაქუჩის მოდელის შექმნა (ან მხოლოდ 300E AMG), რომელმაც ერთდროულად გადალახა 300 კმ/სთ -ის ბარიერი და დაარტყა კარი ამერიკას კომპანიის ბაზარი. და ევროპელმა მომხმარებლებმა კარგად იცოდნენ, თუ რას ჭამდა დიდი სამეული AMG.
მუდმივად გაუმჯობესებული საავტომობილო 6.3 გამომავალი მახასიათებლები ემთხვევა SL63- ის გიჟური ნათესავების ინდიკატორებს, იქიდან სედანმა მიიღო შვიდიანი სიჩქარე Speedshift MCT ყუთი, რომელსაც აქვს რასის დაწყების ფუნქცია. მხოლოდ Mercedes- ის ტესტის მფრინავები და მეკობრეების ჩიპების მორგების თამამი გულშემატკივრები შეიძლება დააჩქარონ ამ აპარატზე 300 კმ/სთ -მდე, ყველასთვის სიჩქარე დარჩება ელექტრონული შეზღუდვის ფარგლებში 250 კმ/სთ. მაგრამ მყიდველი არ იხდის წარმოსახვით ციფრებს - მანქანის ტრიგერის ბარიერი კვლავ მიაღწევს მოძრაობის მონაწილეთა დიდ უმრავლესობას. პირველ ასი სჭირდება მხოლოდ 4.5 წმ.
AMG Ride Control შეჩერების სისტემა, რომელიც ინარჩუნებს გზის კლირენსს, ხელს უწყობს გაუმკლავდეს ამ ძალას, მიუხედავად დატვირთვისა. Ride Control System მოქმედებს სამ რეჟიმში - კომფორტი, სპორტი და სპორტული პლუსი, ამატებს სიმტკიცე და ამცირებს სიმაღლეს მძღოლის მოლოდინების შესაბამისად. არჩევანი მზადდება ღილაკის გამოყენებით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდით. გადაცემათა კოლოფი ასევე მხარს უჭერს სამ რეჟიმს პლუს სახელმძღვანელოს, მათ ირჩევენ მბრუნავი ბორბლით. ESP- ის რაციონალური სიხარულის გამო, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოხვდეთ ღილაკს, რომელიც ჩართავს სპორტს და გამორთეთ რეჟიმებს. უფრო მეტიც, თქვენს საყვარელ აქტიურ მართვის პარამეტრებს შეიძლება მიენიჭოთ AMG ლაკონური ლაკონური მარკირებით, შემდეგ კი მისი გამოყენებისას ერთი პრესა საკმარისი იქნება.
ყურადღების მიქცევით, უფრო მეტად დასავლეთ ევროპის მომხმარებელზე, გერმანელები ეხმიანებიან საწვავის დაზოგვას. თითქოს ექვსკუთხა საგზაო აგრესორი უნდა მოერგოს წარმოსახვითი სამომხმარებლო კალათაში. მაგრამ ფაქტები ჯიუტია. ყუთის ოპერაციის სამოქალაქო რეჟიმი ჩვეულებრივად აღინიშნება ასო C- ით, მაგრამ ახლა ეს ნიშნავს არა კომფორტს, არამედ კონტროლირებად ეფექტურობას. გამშვები პუნქტი ირჩევს ყველაზე მაღალ აპარატს, ძრავის სიჩქარეს მინიმუმამდე უჭირავს. მშვიდი მოგზაურობით, მოხმარება შეიძლება დაეცა წარმოუდგენელ 9-10 ლიტრზე ასზე.

მაგრამ რაც შეუძლებელია განთავისუფლება არის წონა. თავის ყველა სპორტთან ერთად, მანქანა ეხება სუპერ -მეპრანიკურ კლასს - 1850 კგ, რომელიც უნდა ახსოვდეს როგორც სწრაფად, ისე სასწრაფო დამუხრუჭებით. მუხრუჭები - შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კერამიკა, როგორც ვარიანტი - და კონტროლირება შესანიშნავია, მაგრამ კომფორტისა და უსაფრთხოების დეტალები, დამატებით წონიანი ექვსიანი ძრავა უნდა დაემორჩილოს სიმძიმის ძალებს და მძღოლს - საღი აზრის კანონებს.
მანქანის თითოეულ ერთეულში, იდუმალი გერმანული სახელი ტრადიციულად იფეთქებს. ჩვენ ვიცით, რომ შიდა მომხმარებლები ნამდვილად აფასებენ ამ ტკბილ დეტალებს. თითოეული მათგანი წარმოიდგენს, რომ სადღაც შორეულ გერმანიაში, ჰერმა პირადად შეაგროვა მათი ძრავა და მაინც ლოცულობს მისთვის. მოდელის პრეზენტაციის შემდეგ, ამ ჰიპოთეზის შესამოწმებლად წავედით ასამბლეის ხაზში. სამწუხაროდ, ასეთ გვიან საათში ქარხანაში აღარ იყო მუშები. ღამის ცვლა აქ არ არის მიღებული, მიუხედავად ამისა, ისინი არ მუშაობენ ნაკადისთვის. მაგრამ თითოეული ერთეულის შეკრებისთვის, რომელსაც 4 საათამდე სჭირდება, კონკრეტული ოსტატი ნამდვილად არის პასუხისმგებელი. პირდაპირი კითხვა: გაათავისუფლებენ თუ არა კლიენტის ძრავა? - ის უპასუხოდ რჩება. იმის გამო, რომ ასეთი ძრავის ხარისხის კონტროლის სისტემა უბრალოდ არ წარმოქმნის მცენარისგან. სტატისტიკის თანახმად, სამი ან ოთხი ძრავა ათი ათასი უბრუნდება ასამბლეას, და ამ იშვიათ შემთხვევებში ოსტატი ნამდვილად ავლენს ყველაფერს. AMG მომხმარებლები დიდწილად იხდიან ფულს ამ წარწერისთვის, როგორც მუშაობისადმი დამოკიდებულების სიმბოლო.
კიდევ რა გადაიხადეს მომხმარებლებმა, შეგიძლიათ გადახედოთ დახვეწის სემინარს. აქ არის წაგრძელებული G-Klasse. მომხმარებელი არის კარგად ცნობილი ფოტოგრაფი, რომელსაც უნდა გადაიღოს აფრიკის რეზერვებში უზარმაზარი ლინზების გამოყენებით, ხოლო მანქანის დატოვების გარეშე. როგორც ჩანს, ზებრისა და გოფერიკოვის ფოტოები ისე კარგად განსხვავდება, რომ Props Maestro ბრძანებს ეს არის ზუსტად ეს არ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ფართო საზოგადოებრივი ატელიესთვის. მაგრამ ეს ღირს პირსინგით ფორთოხლის SL63 AMG - კლიენტმა გადაიხადა რამდენიმე ათეული ათასი ევრო, რათა უზრუნველყოს ნებისმიერი მეტალის დეტალები გაქრეს გარეგნული გარეგნობისგან. იგივე თანხა, ჩვეულებრივი წარმომადგენლობითი მანქანის ღირებულება, ის საყვარელ ჩრდილს მისცემს სალონის სალონში. მაგრამ ამ დონეზე, საავტომობილო ფანატიზმი აღარავის აწუხებს.

Mercedes-Benz E 63 AMG
ბენზინის ძრავა V8
ძრავის მოცულობა, CM3 6208
მაქსიმალური ძალა, ლ. ერთად. 525 6800 rpm- ზე
ავტომატური 7-სიჩქარიანი AMG Speedshift MCT ტრანსმისია
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 4.5 -ით
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250 (შეზღუდულია ელექტრონიკით)
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ 12.6 (კომბინირებულ ციკლში)
ფასი რუსეთში, რუბიკ. 4 945 600 -დან
    
 

ტექსტი: ვასილი რეზიჩენკო
ფოტო: Mercedes-Benz
 

წყარო: "ავტოპილოტი"