Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV სედანი

Mercedes-Benz E350 4Matic

მოდელის ახალმა თაობამ კვლავ გადააქცია ყველა არსებული იდეა მანქანის კომფორტის, უსაფრთხოების და ადაპტირების შესახებ, მათ მიუწვდომელ სიმაღლეზე აამაღლა. Stuttgarts– მა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ მათი მოდელის სახელი ასე უნდა იყოს დაწერილი: E არის კლასი!

როდესაც ჰკითხავთ, რა არის ახალი E- კლასი, საპასუხოდ დიდი ხანია ჩუმად ვიქნები. დუმილი უმწეობისგან. როგორ უნდა ჩამოვაყალიბოთ მოკლედ, რომ E- კლასს წარმოადგენს მძღოლის დაღლილობის კონტროლის სისტემა, სრული ავტომატური დამუხრუჭება შეჯახების საფრთხის წინაშე, ადაპტირებული ფარების კონტროლის სისტემა, რომელიც ანაწილებს მანათობელ ნაკადს, დამოკიდებულია გზაზე სიტუაციაზე, აქტიური შებრუნებული ქუდი, ცდილობთ შეამსუბუქოთ მისი ბედი მისი საცალფეხოზე? როგორ ავუხსნათ საკითხის წინ, რომ ეს არის ათი ძრავა, სამი შეჩერების და გადაცემის ვარიანტი, ინტერიერის დიზაინის ორი განსხვავებული ხაზი, 12 გასაღები ერთ საჭეზე და 12 საბურავის კომბინაციით, 16, 17, 18 და 19 ინჩით განზომილებებით? და თუ თქვენ არ გქონდათ დრო, რომ გააკვირვოთ პირის ღრუს დახურვა, გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც ის ნესტიან გზაზეა, მოკლევადიანი სამუხრუჭე იმპულსებით ადაპტირებული სამუხრუჭე სისტემა სამუხრუჭე დისკებიდან ტენიანობას აგებს, რათა უზრუნველყოს სრული ეფექტურობა დამუხრუჭების სისტემა და ეს ფუნქცია გააქტიურებულია wipers- ის ხშირი მუშაობით. როგორც ჩანს, ადვილია იმის გარკვევა, თუ რა დონის მოგვარება გვქონდა მადრიდში ტექნიკასთან დაკავშირებით, Mercedes-Benz E-Class- ის ახალი თაობის პირველად წარდგენისას
ამ მოდელის ისტორიის დასაწყისი თეორიულად შეიძლება ჩაითვალოს 1947 წელს, როდესაც გამოჩნდა 170 V მანქანა. მას შემდეგ შეგროვდა 10 მილიონზე მეტი ბიზნეს სედანი, რაც ასევე საშუალებას აძლევს E- კლასს Statgart- ის ვარსკვლავის ბრენდის გული. . ეს ყველაზე ნათლად განასახიერებს ბრენდის ხარისხს, რაც საშუალებას აძლევს მწარმოებელს არ იყოს განსაკუთრებით მორცხვი ფასების კონფიგურაციაში. მოდელის თითოეულმა ახალმა თაობამ მოიპოვა მძლეოსნობა, რითაც ჩამოაყალიბა ქარიზმა კლასიკურად მყარი, მაგრამ ამავე დროს ძლიერი მანქანა. და 14 წლის წინ გამოჩნდა ოთხი თვალის დიზაინი, რომელიც მოგვიანებით გახდა E- კლასის თითქმის მთავარი სავიზიტო ბარათი. გასაკვირი არ არის, რომ პირადობის და ასი პროცენტიანი აღიარების შესანარჩუნებლად, მოდელის ახალმა თაობამ მემკვიდრეობით მიიღო წინამორბედების გენები, ის არასოდეს უნდა აღინიშნოს, რაც სხვებზე არ იმოქმედებს აგრესიულად.

რა არის განლაგებული, სერ
სიძლიერის თავშეკავება - ასე რომ თქვენ მოკლედ შეგიძლიათ დახასიათდეთ ახალი E- კლასის დიზაინის კონცეფცია. ქუჩის ნაბიჯების ხაზები ავრცელებს დიდ ამოზნექას და ჩაზნექულ თვითმფრინავებს, იხსნება მათში და კვლავ გამოჩნდება. თამაში, რომელიც იწვევს მოუხერხებელ, მაგრამ ტრადიციულ უპირატესობას. დიზაინერები, ფორმების სტატისტიკის გამოყენებით, უნდა შექმნან წინსვლის შეგრძნება. რამდენადაც წარმატებას მიაღწია, ბაზარი გამოჩნდება. იმავდროულად, E-Class, რომელზეც Hope უყურებს სამყაროს ახალი თვალებით: მისი ფარები, რომელსაც ადრე ჰქონდა ოვალური ფორმა, ამიერიდან ასახელებს კუბიზმის იდეებს. ჩვენს წინაშე არის ახალი სურათი - ვინმესთვის მოულოდნელი, მაგრამ მყისიერად ცნობადი.
დაახლოებით იმავე დამოკიდებულებებმა შექმნეს ინტერიერის ფორმირების საფუძველი. მისი შემქმნელები ცდილობდნენ გარე დიზაინის რეპროდუცირებას სალონის შიგნით. თუ ისინი მეკითხებიან, მომეწონა ეს სალონი, მაშინ პასუხი იქნება პასუხი: რას გულისხმობთ? ხის ან ალუმინის ჩანართებით? რომელი კანით? Embossed თუ გლუვი? იქნებ ნაპას კანით? ან იქნებ ქსოვილი? საქმე ის არის, რომ მისი დეკორაციის ვარიანტებს აქვთ ნომრები. განლაგება ასევე განსხვავებულია, რადგან მანქანებში, მაგალითად, სხვადასხვა ტიპის გადაცემით (7G- ტრონიკი გამაძლიერებელი სვეტით, უფრო ტრადიციული 5-ბენდიანი მანქანა ან 6-სიჩქარიანი მექანიკა), ზოგიერთი კონტროლი სხვაგვარად არის განთავსებული. We managed to drive on only three versions of the car - 250 CDI BlueEfficency, gasoline E 350 BlueEfficiency and E 500 BlueEfficiency, and it can be stated that any of these three salons is voluminous, luxurious and thoughtful enough to be considered a standard not only ამ კლასისთვის, უნდა ჩაითვალოს არა მხოლოდ ამ კლასისთვის, არამედ ასევე ზოგადად ... თუნდაც შედარებით იაფი დიზელის ვერსიით, სადაც მძღოლის სავარძელს აქვს, გარდა სხვა ელექტროენერგიისა, წარმოიდგინეთ ერთი მექანიკური კორექტირება, ინტერიერი არის მყუდრო ბუდე, სახლი პრესტიჟულ სოფელში, რომელშიც ორი რამ მნიშვნელოვანია: კომფორტი და დასვენება. ფორმები, მასალები და სასიამოვნო ფერები ... ერთი სიტყვით, პრემია ხორციში. არა მხოლოდ ზედმიწევნით, ტრადიციულად გამოვლინდა, მათ შორის მცირე ნივთებისთვის, არამედ მსუბუქიც, აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ელეგანტურობისა და ავანგარდის მიერ შესრულებულ მანქანებში, ის კი დაასხით ინსტრუმენტის პანელის დეკორატიული ელემენტებიდან და კარის ზედა ნაწილისგან, რითაც ქმნის მსუბუქი რაფა, რამაც უნდა გამოიწვიოს ფუფუნების განცდა (განსაკუთრებით ღამით) ყველაზე მეტად ცდუნებული ადამიანი ამ გაგებით. მნიშვნელოვანი როლი სხვა სურათის ფორმირებაში თამაშობს მოწყობილობებს. Standart ვერსიაში (წინა კლასიკური ნაცვლად) და ელეგანტურობის ვერსიებში, მრგვალი მოწყობილობები თეთრი შუქით და ქრომირებული დაფუძნებული შავ ფონზე, ხოლო Awantgarde ხაზის ავანგარდის ინტერიერი გამოირჩევა მქრქალი-ვერცხლის ფონით და ღრმა კონუსით ფორმის ჭაბურღილები სპორტულ ვენაში. მრავალფუნქციური კონტროლერის დახმარებით (ახლა E-Class!), რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბში, თითქმის ყველას შეუძლია აქ კონტროლი. იგი ასოცირდება ინსტრუმენტების პანელზე დიდი ფერის ჩვენებასთან და იძლევა წვდომას სანავიგაციო სისტემის, რადიოს, ტელეფონის, DVD პლეერის და სხვა მოწყობილობების ფუნქციებზე. და ეს მნიშვნელოვანი პლუსია ახალი სალონის სასარგებლოდ.

ვინმე ამოიღებს
რჩევა: ნუ დაკარგავთ დროს მკითხავთ, თუ როგორ მერსედეს-ბენზის ელექტრონული კლასის დისკები. თქვენ არ მიიღებთ გარკვეულ პასუხს (თუ, რა თქმა უნდა, არ შეესაბამება უღიმღამოდ), რადგან ეს არის მანქანა, რომელსაც უპრეცედენტო დონე აქვს ადაპტაციით თქვენს მომავალ მფლობელთან. რუსეთში ათი შესაძლო ძრავიდან ყველას არ იქნება ხელმისაწვდომი. ახლა შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ბენზინის ვერსიები E 300, E 350, E 500. ივლისში, ახალი გამაძლიერებელი ერთეულები E 200 CGI და E 250 CGI გახდება ხელმისაწვდომი. დიზელის დიზელი ღირს სექტემბრამდე: შემოდგომაზე, დიზელის CDI– სთვის ბრძანებები 220, 250, 350 -ით დაიწყებს შეკვეთების მიღებას. ამავე დროს, ამავე დროს, ღირს ყველა ბორბლის გარეგნობა წამყვანი ვერსიები E 350 და E 500 4Matic. ერთი სიტყვით, შესაძლებელი იქნება სიარული ყოველმხრივ, ხოლო შეუდარებელი საწვავის დახარჯვისას: მაგალითად, ახალი 204 ცხენის დიზელის მოხმარება 500 ნმ ბრუნვის შედეგად, მწარმოებლის გარანტიების თანახმად, შეუძლია შეხვდით 5.3 ლ/100 კმ. ამ თვალსაზრისით, ხუთიდან მეოთხე ბენზინი, რა თქმა უნდა, უნდა მიიღოს საკუთარი, მაგრამ მაინც მერსედესიდან ბოლო თაობის ძრავების ზოგიერთ წარმომადგენელს, რომელიც შეინარჩუნებს თავის ყოფილ ძალას, შეუძლია დაზოგოს საწვავის 20% წინა დანაყოფების წინააღმდეგ. .
სინამდვილეში, ახალი E- კლასი არის გერმანული საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევების გარკვეული ჰიპოთეტური გამოფენის სრულიად თვითკმარი ანალოგი. თითქმის ერთ სხეულში, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სრულიად განსხვავებული მანქანები დინამიკის, კომფორტის, კონტროლირებადი გაგებით. ეშკას შეუძლია ბანაობა გზაზე, თითქოს მაგნიტურ ბალიშზე, მძღოლს სრული უგულებელყოფა დატოვა რელიეფისა და სიჩქარის შესახებ (არ იყოს სიჩქარე): ასე მუშაობს პირდაპირი კონტროლის ბაზის შეჩერება, რომელიც დაფუძნებულია გაუმჯობესებულ სამ ლელფ მაკფერსონთან ერთად ფოლადის ზამბარები და ამპლიტუდაზე დამოკიდებული აორთქლება (შოკისმომგვრელების მოქმედების ჰიდრომექანიკური პრინციპი -ელექტრონიკის გარეშე) წინა და საკუთრების მერსედესის მრავალმხრივად. ავანგარდის კონფიგურაციაში, მას აქვს ვარიანტი სპორტული პარამეტრით, აძლიერებს ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებს და 17 დიუმიან დისკებს. ამ შემთხვევაში, სხეული მცირდება 15 მმ -ით. სხვათა შორის, ჩვენ მოვახერხეთ ამ შეჩერების მცდელობა საქმეში: უკიდურესად დეტალურად, მოითხოვს მძღოლის ზუსტი და, თუ ეს შესაძლებელია, სწრაფი რეაქციები. დაბოლოს, ყველაზე ძლიერი ვერსიებისთვის, Airmatic საჰაერო შეჩერება კიდევ ერთხელ არის შესაძლებელი, მისი მოქმედებებით, მძღოლის არჩევის საფუძველზე (კომფორტი და სპორტული რეჟიმები), ასევე ელექტრონიკის მოსაზრება, რომელიც აანალიზებს პოზიციას სხეული, გზის მდგომარეობა, საჭეების ბრუნვის კუთხე და სხვა ვარიანტები. ჩვენი საკუთარი გამოცდილებიდან, მზად არის აღვნიშნოთ, რომ ახალი E- კლასის პირველი გაცნობისთვის ყველაზე შესაფერისი იყო ძირითადი პირდაპირი კონტროლი, რამაც მის სიგლუვეს თავისუფლად კონცენტრირება მოახდინა მრავალი მოწყობილობისა და მმართველი ორგანოების შესწავლაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ჰაერის შეჩერება უფრო შესაფერისია უფრო მოთხოვნადი და მკვეთრი მართვისთვის, კომპრომისების გამოკლებით.
რაც შეეხება საჭეს, ეს არის გადაცემათა კოლოფი დაფუძნებული მექანიზმი, რომელსაც აქვს ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლი საუკეთესო სვაბიანურ ტრადიციებში, სადაც, წინა ვერსიისგან განსხვავებით, რეგულირდება გადაცემათა კოეფიციენტი. შესაძლოა, ახლო სტოლიუმის ზონაში, ეს შეუმჩნეველია, მაშინ როდესაც საჭე 90 გრადუსს ბრუნავს (გველზე პარკირების ან მანევრირებისას), მომენტი მნიშვნელოვნად იზრდება. ახლა თქვენ ალბათ ფიქრობთ, რომ E- კლასს ვერასდროს ვერ დაიკვეხნის მყისიერი რეაქციები და მგრძნობიარე საჭე (შესაძლოა, AMG ვერსიების გარდა). ეს არის, მაგრამ ახლა v6 და V8 ძრავების მქონე მოდელებს სთავაზობენ სერიული SL- კლასის კონფიგურაციის ნაწილს - საჭე გაზრდილი სიჩქარის თანაფარდობით. შესაძლებელი იყო მისი გამოსაცნობად E 500 ვერსიაზე: რა თქმა უნდა, E- კლასმა არ გააკეთა, მაგრამ, ეჭვგარეშე . ამავდროულად, საჭე ძალიან ინფორმატიული გახდა, თითქოს დიდ სედანში არ იჯექი, არამედ გოლფის კლასის პატარა დატვირთულ ჰეჩბეკში.

მოიცვა უზარმაზარი?
ამრიგად, ვუპასუხეთ რიტორიკულ კითხვას იმის შესახებ, თუ როგორ იქცევა ეს მანქანა ჯერ კიდევ გზაზე, ჩვენ იძულებულნი ვართ აღვნიშნოთ: ის ზუსტად წავა მის წინაშე მითითებული დავალებების შესაბამისად. ყველაფერი რაც თქვენ იცით მანქანების შესახებ. ეს არის ერთგვარი მაღალი ხარისხის სალათის ბარი, სადაც არის მკვეთრი, ტკბილი და მარილიანი. ამავდროულად, შეფ გარანტიას იძლევა, რომ კუჭის სისხლძარღვები არ მოხდება. იმისათვის, რომ ყველაფერი გითხრათ ამ აპარატის შესახებ, ჩვენ არ მოგიწევდა ერთი წლის განმავლობაში არ შემოვიტანოთ მუდმივი განყოფილება, სახელწოდებით New შესახებ E-Class ჩვენს ჟურნალში ერთი წლის განმავლობაში. ჩვენ მასში დავწერდით თითოეულ ძრავას, უთვალავი უსაფრთხოების სისტემის შესახებ, რომლის სიის შესწავლა გახდის ინჟინრებს Volvo- სგან და წარუდგენს გადადგომას. ჩვენ დავწერდით ენერგეტიკულ და გარემოსდაცვითი ტექნოლოგიების შესახებ, ახალი სამ ზონის კლიმატის სისტემის თერმოტრონიკის შესახებ, უნიკალური პიეზოელექტრული სარქველების შესახებ, რომლებიც მხარს უჭერენ გვერდითი საყრდენების ადაპტირებას ახალ მრავალმხრივ ადგილებში, რაც დამოკიდებულია გზაზე. ჩვენ სულ მცირე რამეს გეტყვით Logic7 მოცულობითი ხმის სისტემის შესახებ, რომელიც Mercedes-Benz– ის ხმის ექსპერტებმა განვითარდნენ ჰარმან/კარდონის აკუსტიკასთან თანამშრომლობით, მაგრამ თქვენ არასოდეს იცით რა? ამასთან, ყველა ეს ძალისხმევა უაზრო იქნება, რადგან არც ერთი სიტყვა არ ჟღერდა ფასების შესახებ, მაგრამ ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია. ნათელია, რომ ფასები ასევე ძალიან ცვალებადია და დამოკიდებულია მილიონი დამატებითი ვარიანტის არსებობაზე. მიუხედავად ამისა, დღეს E 300– ის ძირითადი კონფიგურაციისთვის თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ 45,900 ევროდან, E 350 - დან 50,900 - დან, ხოლო E 500 ვერსიისთვის - 68,500 ევროდან. მოწინავე კომპლექტებისთვის, AMG სპორტული პაკეტი ხელმისაწვდომია 5100 ევროსთვის (ელეგანტურობისთვის) და 3900 ევრო (ავანგარდისთვის). ყველაზე დაბალანსებული სპეციალური სერია ყველაზე დაბალანსებულია საჭირო ვარიანტების სიმრავლით. იაფი მერსედესი არასდროს ყოფილა, მაგრამ ტექნოლოგიური ხუმრობით, შეუძლებელია არ აღინიშნოს ღირებულების მაღალი სტაბილურობა. წინა E- კლასის ღირებულება დაახლოებით იგივე ფულის ღირებულებაა ...


Mercedes-Benz E350 4Matic ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ
4868x1854x1470
ბორბლის ბაზა, მმ
2874
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1600/1619
მხრივ დიამეტრი, მ
11,25
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
540
აღჭურვილი მასა, კგ
1805
ძრავის ტიპი
ბენზინი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ

3498
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm

272/6000
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm

350/2500-5000
Გადაცემა
ავტომატური 7-ბენდი
წამყვანი განყოფილება
სავსე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
250
აჩქარების დრო 0-100 კმ,
6,4
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ

9,7
სატანკო მოცულობა, ლ
80





ილია ფიშერი
მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი