Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2009 წლიდან სედანი

Mercedes-Benz E 63 AMG

ტუქსედოში ისინი განსხვავებულად იქცევიან, ვიდრე ჯინსებში: ისინი არ სხედან ბალახზე, არ სვამენ ლუდს ქილაში. რადგან კოსტუმი ავალდებულებს. ანალოგიურად, მანქანა. ახალი E 63 AMG სედანის ტესტზე Stuttgart– ის მახლობლად - წმინდა წმინდანთა მერსედესი –ბენს - ეს სრულად დადასტურდა
ძნელია იმის გადმოცემა, თუ რამდენად ელეგანტური და მყარი ასეთი მანქანა გამოიყურება გერმანული ბუტიკების სარკის ფანჯრებში და ოფისების ფანჯრები - მასში ჯდომა, უნებლიეთ გასწორება თქვენს ზურგს, გააკეთეთ გულგრილი სახე და ჩუმად დაათვალიერეთ იქ საკუთარი პორტრეტის ანარეკლი . და 525 ცხენის ძრავის ხმა! ეს არის სიმღერა! ძრავის კეთილშობილურ ღრიალზე, სხვები, თითქოს ბრძანებით, თავები გადააქციეთ და ჩემი კოლეგა თვლის, რომ ის უნდა ჩაწეროს CD- ზე და ყველას მიყიდოს. და ძალიან ინდიკატური სიტუაცია იყო Autobahn- ში. ნელა წასვლის მცდელობა, რომ გაზომოს საწვავის მოხმარება ეკონომიკურ რეჟიმში, გადაიქცა იმ ფაქტზე, რომ სხვა მანქანების რამდენიმე მძღოლმა თითქმის თითი მიაბრუნა ტაძარში. და მაინც: შეხვიდეთ მანქანაში, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს ასამდე მხოლოდ 4.5 სთ -ში და უკიდურეს მარჯვენა რიგის მაგისტრალზე გადახურვა! დიახ, ასეთი ბიჭი ნამდვილად არასწორია. უფრო მეტიც, ცხოვრებაში, როგორც წესი, საპირისპიროდ: ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ AMG- ს რომელიმე მოდელს, სრულყოფილია.
ფასები და ღირებულებები
Amg სძულთ სიტყვის tuning. ამ კომპანიის ნებისმიერი თანამშრომელი განაწყენდება, თუ იტყვით, რომ Mercedes-Benz თავის კედლებშია მორგებული. არა, - ისინი გაბრაზებულად დაუპირისპირდებიან თქვენ, - ჩვენს Affallterbach- ში არის რეალური წარმოება, სადაც მათი საკუთარი მოდელები გამოვა! და ერთი მათგანი დაეყრდნოს ამ ან იმ მერსედესს, მთავარია ის, რომ მასსა და AMG სახელის ვერსიას შორის ძალიან დიდი განსხვავებაა. უპირველეს ყოვლისა, ძრავებში, გადაცემებში, მუხრუჭებში, გულსაკიდებში და ფასში, ზოგჯერ რამდენჯერმე აღემატება მასობრივი ვერსიების ღირებულებას. მაგალითად, რუს დილერებს შორის, ახალი E 63 AMG– ის ფასები იწყება თითქმის 5 მილიონი რუბლის ნიშნით, ვიდრე ჩვეულებრივი E- კლასის 1,9 მილიონზე მეტი.
რასაკვირველია, ინტერიერში და გარეგნულად არის რაღაც. აქ არის AMG დიზაინერი ადარებს ფოტო E 63 და ახალი Mercedes-Benz E-Class სპორტული პაკეტით. თამაშის მსგავსი რამ ათი განსხვავებას პოულობს, რადგან ყველა მარილი დეტალურადაა. ჩვენს შემთხვევაში, აქცენტი გაკეთებულია მანქანის წინა მხარეს: ბრენდირებული სპოილერი, რომელსაც აქვს დიდი ჰაერის მიღება, გაიზარდა 17 მმ ფრთებით 6.3 AMG სახელწოდებით, ყოველდღიური ფარები LED- ით. Stern- ის ორი ძირითადი ელემენტია უკანა ბამპერი მასიური შავი დიფუზორით და ოთხი ქრომის გამონაბოლქვი სისტემით (მათგან ორი ერთსა და იმავე სტანდარტულ E- კლასშია).
დიზაინის გადაწყვეტილებების შემდეგი ეტაპი გვხვდება სალონში. აქ ინოვაციების მთავარი მესიჯი არის სპორტი და ფუფუნება. ყველგან კანი (შესაძლებელია სამი ფერი), ძვირადღირებული პლასტმასის დეკორატიული ჩანართებით, ლითონი. მრავალფუნქციური საჭე აღჭურვილია საჭის ლაინერებით, რომ გადაცემული გადაცემები გადაიტანოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში, მქრქალი უჟანგავი ფოლადისგან სპორტული პედლების ქვემოთ ჩანს, უგულებელყოფის ზღურბლებზე, იგივე წარწერით AMG. და ასევე - ღილაკების რამდენიმე წარმოუდგენელი რაოდენობა, რომლის სიმრავლისგან დაკარგეთ პირველ წუთში. ამასთან, რამდენიმე წუთის შემდეგ მიხვდებით, რომ ამდენი მათგანი უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უბრალოდ ვერ აკონტროლებთ კომპლექსს, მაგრამ თითქმის სრულყოფილ მანქანას. სხვათა შორის, ასევე არ არის რთული მოწყობილობების ადგილმდებარეობისა და მათი ფუნქციების ლოგიკის გაგება.
მაგალითად, სავარძლების პარამეტრები განლაგებულია ორ ადგილზე - კარზე (სადაც შეგიძლიათ შეცვალოთ უკანა და საყრდენის უკანა მხარე, ბალიშის სიმაღლე და ჰორიზონტალური მოწყობა, პროგრამის სამი მეხსიერების რეჟიმი) და მხარეს ხელით , ადგილებს შორის გვირაბში. აქ, ვარიანტების არჩევანი კიდევ უფრო მდიდარია: ადგილების გათბობა და ვენტილაცია, წელის და ზურგის ქვედაბოლოები, გვერდითი მხარდაჭერის დონის რეგულირება და ჯერ კიდევ მშვენიერი ორი ეტაპის დინების რეჟიმი. თუ ჩართავთ მას, მაშინ კუთხეებში, საჭესთან რეაგირებას, სავარძელი ავტომატურად დაგეხმარებათ იმ მხრიდან, სადაც სხეული ტოვებს. სწრაფი და მანევრირებადი სპორტული მანქანაში, რამ ძალიან სასარგებლოა.
მანქანის სტატუსი შეესაბამება კომფორტის დონეს. ოთხიდან რომელიმე ადგილას, მიუხედავად ზრდისა და სახის, ის მოსახერხებელი და ფართო. სალონში უამრავი სხვადასხვა უჯრით, ნიშა და ჯიბეა, წინა და უკანა თასის მფლობელები. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, რომლის უპირატესობებს ხაზს უსვამს შესანიშნავი აუდიო სისტემა. მეორე რიგის მგზავრებისთვის განკუთვნილია კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ხოლო გარდაქმნილი მოდული აშენებულია უკანა დივნის უკანა ნაწილში - ის შეიძლება გახდეს როგორც საყრდენი, ასევე დასაკეცი მაგიდა. ამასთან, ახალი E 63 AMG– სთან სიტუაციაში სხვაგვარად ვერ იქნება: ეს მანქანა განთავსებულია ბაზარზე არა მხოლოდ როგორც სპორტული მანქანა, არამედ როგორც კომფორტული ბიზნეს კლასის სედანი, რომელიც შესაფერისია ნებისმიერი მოგზაურობისთვის - სამუშაოდ, თეატრი და შორეული მიწებისთვის მოგზაურობა.
აირჩიე - არ მინდა
როდესაც AMG Matias Schmidt- ს წარმომადგენელს ვკითხე, თუ რა არის ამ E 63 -ის მთავარი სიახლეები, მან უყოყმანოდ უპასუხა: შეჩერება და გადაცემათა კოლოფი. გამოდის, რომ მოდელის წინა ვერსიის მფლობელები ჩიოდნენ, რომ მათ ნამდვილად არ მოსწონთ დინამიკა და როგორ გადის მანქანა სიჩქარით.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შეშუპება დავამატოთ Speedshift MCT– ის 7-სიჩქარიანი სპორტული გადაცემის გამოყენებით, რომელიც უკვე გამოცდილია SL 63 AMG ოჯახზე. ეს რობოტული ყუთი ნამდვილად შთამბეჭდავია: ოთხივე რეჟიმში ის სულ სხვაგვარად იქცევა. შეუფერხებლად, რბილად რომ ვთქვათ, თუ პოზიცია C (კონტროლირებადი ეფექტურობა გააქტიურებულია - კონტროლირებადი ეფექტურობა) ბევრად უფრო ენერგიულია სპორტულ რეჟიმებში და განსაკუთრებით Sport+, და მექანიკის პროგრამაში, ეს გადაცემა, მწარმოებლის თანახმად, საშუალებას გაძლევთ გადარიცხოთ დახმარება დახმარებისგან. საჭის ფურცლები. სიჩქარე 100 მილიწამი.
მე ვერ გავზომე ასეთი მცირე დროებითი ინტერვალი. თუმცა, არ ვცადე. უფრო მეტიც, მე გამოვხატავ იდეას მკრეხელური გერმანელი ინჟინრებისთვის, რომ ასეთ გადაცემათა კოლოფში ეს ფუნქცია საერთოდ არ არის საჭირო. გადაცემა ისე კარგად მუშაობს ელექტრონიკის ხელმძღვანელობით, რომ აზრი არ აქვს მას კონკურენციას გაუწიოს მას სახელმძღვანელო რეჟიმში. მაგალითად, მან იცის, თუ როგორ უნდა გადახვიდეთ რამდენიმე ნაბიჯზე ძალიან სწრაფად, საპირისპირო შეცვლით, რაც შეუძლებელი იქნება ავტომატური წახალისების სისტემის გარეშე.
ნომრის მეორე ნომრის მოსაშორებლად - მანევრირება და კომფორტი, ინჟინრებმა მთელი ძალისხმევა გადააგდეს AMG Ride Control- ის შეჩერებაზე. აქ რამდენიმე პრობლემის მოგვარება მომიწია. ერთი მხრივ, საჭიროა სპორტული მართვის სიმძიმე და სიმტკიცე, მეორეს მხრივ, აუცილებელი იყო კომფორტის უმაღლესი დონის შენარჩუნება, რომელიც გამოირჩეოდა მერსედესის ყველა მანქანას. მიაღწია ამას ახალ E 63 AMG- ში? ალბათ კი. უფრო მეტიც, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც ექსტრემალური Sport+ შეჩერების რეჟიმიდან, თქვენ დაუყოვნებლივ გადახვედით პირველზე - კომფორტს. მანქანების მოძრაობის ბუნება მყისიერად იცვლება, რამაც შეიძლება შეუმჩნეველიც კი იგრძნოს.
ისინი ამას მივიდნენ სხვადასხვა ინოვაციების დახმარებით. უპირველეს ყოვლისა, ფრონტმა გაზაფხულის სუსპენზია გააკეთა, რაც უფრო მგრძნობიარე რეაქციას უზრუნველყოფს. უკანა მხარეს, ისინი აყენებენ პნევმატიკას, რომელიც არა მხოლოდ ავტომატურად უჭერს მხარს გზის კლირენსის მოცემულ ზომას (მიუხედავად მანქანის დატვირთვისა), არამედ ამცირებს მანქანაში განივი რყევების კუთხეს ელექტრონიკის გამოყენებით. სხვათა შორის, შეჩერების რეჟიმები და გადაცემის რეჟიმები (ისევე როგორც სამი ESP პოზიცია) შეიძლება არა მხოლოდ გადაადგილების მიმართულებით, არამედ საკუთარი თავისთვის პროგრამით. ამისათვის არის AMG ღილაკი, რომელთანაც ადვილია გახსოვდეთ პარამეტრების შერჩეული კომბინაცია, შემდეგ კი გააქტიუროთ იგი ერთი შეხებით.
პირადი პასუხისმგებლობის ქვეშ
როგორც ჩანს, ძლიერი სპორტული მანქანის ბაზარზე გადაყვანა, მწარმოებელმა პირველ რიგში უნდა ყვიროდეს ძრავის შესახებ. მაგრამ აქ ის ისე იყო, თითქოს უკან მიაბრუნა ფონზე. ალბათ მხოლოდ იმიტომ, რომ E 63 AMG- ში ძრავა არ არის დამონტაჟებული მთავრები, მაგრამ უკვე ცნობილი, თუმც შეცვლილია. ეს არის 8 ცილინდრიანი AMG V8 ატმოსფერული 6.3 ლიტრი. იმავდროულად, იგი ძალიან ღრმად იყო მოდერნიზებული. განყოფილებამ მიიღო დამატებით 11 ცხ.ძ., ახლა კი მისი სიმძლავრეა 525 ცხენის ძალის /თ. ამავდროულად, დიზაინერებმა მოახერხეს ძრავის ეკონომიკის გაუმჯობესება 12%-ით. რა თქმა უნდა, ”მატია შმიდტი თანახმაა,” საწვავის დაზოგვა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი ჩვენი მომხმარებლებისთვის. მაგრამ, პირველ რიგში, ეს არის პანევროპული ტენდენცია და მეორეც, ბევრისთვის მნიშვნელოვანია ერთ სატანკოზე ზღვარი.
მიუხედავად ამისა, ტესტის დროს, ბენზინის მოხმარებას ვუყურებდი. ასეთი აპარატისთვის, რომელიც ძალიან დახვეწილი ტემპით მოგზაურობდა, აღმოჩნდა, რომ ძალიან კარგი იყო: 15 ლიტრი ასი გარბენი საშუალოდ სიჩქარით დაახლოებით 60 კმ/სთ. იგი შედგებოდა როგორც მაღალი დონის მონაკვეთებისგან, ასევე გერმანიის ქალაქების გარშემო მანქანიდან, სადაც ზოგჯერ მათ ფეხით მოსიარულეებზე უფრო სწრაფად გადაადგილება მოუწიათ. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი აცხადებს კიდევ უფრო დაბალ ინდიკატორს - 12.6 ლიტრი 100 კმ -ზე შერეულ ციკლში.
მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის Affalterbach Motorists- ის დამსახურება. ყოველივე ამის შემდეგ, AMG- ში ძრავების განვითარება და წარმოება თითქმის წმინდა პროცესია. ისინი წარმოიქმნება შენობაში, სისუფთავეში შესადარებელი, ვთქვათ, კლინიკასთან ერთად - თქვენ ვერ ნახავთ იატაკზე ზეთის წვეთს, არ არის ბინძური ჭუჭყიანი ან ჩამოაგდეს ნაწილი. თითოეული ძრავა აგროვებს მხოლოდ ერთ ოსტატს (მათგან მხოლოდ 64 არის), შემდეგ კი მისი სახელით მიამაგრებს ფირფიტა ძრავას. ეს არ არის საშინელი ზიზღი: თითოეული განყოფილება გადის მძიმე ხარისხის კონტროლს, ქორწინების წილი უმნიშვნელოა - დეფექტები გამოვლენილია მხოლოდ სამ ან ოთხ ძრავზე 10 ათასიდან, ანუ შემთხვევების 0.04% -ში. თუ ეს მოხდება, მექანიკოსი ხელახლა აყენებს განყოფილებას (თუმცა, და შეუძლებელი იყო იმის გარკვევა, თუ ვისი ხარჯზე - კომპანია ან თავად დამნაშავე).
თუმცა, ტესტზე დაბრუნება. რაც შეეხება sled მახასიათებლებს, მანქანა კარგია. Ძალიან კარგი! ელექტრომომარაგება საშუალებას გაძლევთ მარტივად და თავდაჯერებულად შეასრულოთ გადალახვა მაშინაც კი, როდესაც ახლომდებარე მანქანაში გასუფთავება არც თუ ისე დიდია. ხაზზე E 63 აჩქარებს როგორც ჭურვი, მაგრამ ის ისეთივე შესანიშნავია - საიმედოდ და ხუმრობის გარეშე - ის შენელდება. გრაგნილი გზატკეცილზე, ეს თითქმის 5 მეტრიანი სედანი, რომელიც 1,8 ტონაზე მეტს იწონის, აშკარად ჯდება ყველა მხრივ, თუნდაც რაიმე სახის დისკომფორტის გარეშე. ამავე დროს, მძღოლმა ყოველ მომენტში იცის, რომ ელექტრონიკა მზად არის დაეხმაროს მას. თქვი, ისევე, როგორც ეს - შემთხვევით - შეუძლებელია ESP- ის გამორთვა: სისტემა დაჟინებით მოგთხოვთ დაადასტუროთ ეს სარისკო ნაბიჯი. სენსორები (თუმცა სურვილისამებრ) აკონტროლებენ მკვდარი ადგილებს მანქანის უკანა ნაწილზე, აცნობეთ უნებართვო (შემობრუნების სიგნალების ჩართვის გარეშე) ხაზის გადაკვეთა, წაიკითხეთ და აჩვენეთ სიჩქარის ნიშნები, რომლებიც შეზღუდულია დაფაზე.
ერთი სიტყვით, Daimler AG– ს შეშფოთებამ ბაზარზე კიდევ ერთი სამაგალითო მანქანა შემოიტანა. შესაძლოა, ვინმე იპოვის მასში გარკვეულ უარყოფითი მხარეები, ხოლო კონკურენტ ბრენდების გულშემატკივრები აშკარად ვერ ნახავენ აშკარა უპირატესობებს. მაგრამ, ვფიქრობ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს პირადი დამოკიდებულების გემოვნებითა და პროპაგანდა. ობიექტური ინფორმაცია მარტივია: ახალი E 63 AMG უკვე არის Mercedes-Benz- ის რუსი დილერების შოუს ოთახებში.

Mercedes-Benz E 63 AMG ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4891X1872X1442
ბაზა, MM 2874
მაგისტრალური მოცულობა, L 540
აღჭურვილი მასა, კგ 1840
ბენზინის ძრავის ტიპი V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 6208
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 525/6800
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 630/5200
გადაცემა რობოტული 7 სიჩქარიანი
უკანა დრაივი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 4.5-ით
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 12.6
სატანკო მოცულობა, L 66

ანდრეი ბეზვერხოვი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

 
 
  

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი