Test Drive Mercedes Benz E 63 AMG W212 2009 წლიდან სედანი
Mercedes-Benz E- კლასის კუპე. ახლა კი განყოფილება
Mercedes-Benz E- კლასის კუპე. ფასი: 3 014 000 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2009 წლის ივნისიდან მას შემდეგ, რაც E-Class იყო განლაგებული, როგორც ყველაზე ხელმისაწვდომი Mercedes. ახლა დრო შეიცვალა. ევოლუციამ ეს ფილიალი მყარ ოჯახად აქცია, რომ ენა არ იქცევა ეკონომიკურ ვარიანტს. უფრო მეტიც, E-Class- მა შეიძინა კუპეს ვერსია, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს თაყვანისმცემლების გონებას მხიარულ გერმანული ბრენდის
ვნება ჯერ არ გაცივდა ახალი Mercedes-Benz E-Class, რომლის დებიუტი გაზაფხულზე მოხდა ჟენევის საავტომობილო შოუში, როგორც ძმისშვილი იმავე ბაზაზე შექმნილი განყოფილების სახით, რომელიც ჩქარობს ბიძას დასახმარებლად. და, როგორც ხშირად ხდება აჩქარების ეპოქაში, ბავშვი აღმოჩნდა, რომ ფიზიკურად უფრო განვითარდა. მაგრამ ნათესავებს შორის მხოლოდ სამი თვის განსხვავებაა.
დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანა საკმაოდ კლასიკური აღმოჩნდა. და მაინც, მერსედესი არის მერსედესი და არ აძლევს საშუალებას, რომ განსაკუთრებული თავისუფლებები იყოს. იმავდროულად, როდესაც პირველად ხედავთ ახალ პროდუქტს, ეჭვგარეშეა, რომ მანქანას სერიოზული ხასიათი აქვს. მოდით, დეტალებზე განვიხილოთ. ახალი განყოფილების გამოჩენა აერთიანებს ემოციურობას და ეფექტურობას. ეს თვისებები აღინიშნება სხეულის ტრადიციულ ვერსიაში, საშუალო თაროების დამახასიათებელი ნაკლებობითა და გვერდითი სათვალეებით. მაგრამ Swift ხაზები არ არის მხოლოდ დიზაინერის დახვეწილობა. შტუტგარტის განყოფილება ადგენს რეკორდულ სტანდარტს ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტისთვის, რომელიც ტოლია 0.24. მაგრამ ჩვენ დინამიურ მახასიათებლებზე ცოტა მოგვიანებით ვიმსჯელებთ.
სხეულის წინა ნაწილს აქვს გამოხატული ისრის ფორმის ფორმა, რომელიც ადგენს სპორტის თემას ახალი განყოფილებისთვის. ქუდზე ცენტრალური გრძივი მოსახვევია ამ იდეას, მაგრამ შემდეგ, როგორც ეს იყო, იხსნება windshield– ისკენ მიმავალ გზაზე. რადიატორის ფართო და ძალიან ვერტიკალური ცხაური, ორი ლამელებით, გამოხატული ქრომის ზოლებით, მასიური ქრომირებული edging და ცენტრში ვარსკვლავი, როგორც ცნობილი ბრენდის სიმბოლო. როდესაც მანქანას უკნიდან უყურებთ, პირველი, რაც ყურადღებას აქცევთ LED განათებას, რომელიც სხეულის გვერდითი ადგილებში მიდის. ამრიგად, ისინი ხაზს უსვამენ მანქანის სიგანეს და დინამიკას. კუპეს ინტერიერი, ექსტერიერის მსგავსად, დამზადებულია კლასიკური მერსედესის სტილში. ძლიერი სიმშვიდე ყველაფერში გამოიცანით. რაც შეეხება ერგონომიკასა და მმართველ ორგანოებს, ისინი კარგად იცნობენ შტუტგარტის ბრენდის თაყვანისმცემლებს. ადგილების რეგულირების ბერკეტებიც კი, როგორც ყოველთვის, განთავსებულია არა სადმე ქვემოთ, არამედ კარებზე. მაგრამ ადგილები თავად იმსახურებენ ყურადღებას. როგორც სერიული კონფიგურაციის ნაწილი, სკამები აღჭურვილია ბალიშის სიმაღლის ელექტორეგულაციით და უკანა მხარეს. გარდა ამისა, მათ აქვთ მარტივი შესვლის ფუნქცია, რაც ხელს უწყობს მგზავრების სადესანტო და გასვლას უკანა რიგიდან. ორივე წინა სავარძელს აქვს ელექტრო -პნევმატური 4 -სიჩქარის მხარდაჭერა წელის მოსახვევში, რომელიც უზრუნველყოფს ხერხემლის ანატომიურად სწორ მხარდაჭერას. და როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გაზრდილი კომფორტის ადგილები ტყავის პერანგით და სავენტილაციო სისტემით.
მათ, ვინც უკნიდან მოგზაურობენ, სთავაზობენ ორ ცალკეულ სკამს, რომელთა ზურგს უკან შეიძლება დაისვენოს როგორც ერთად, ასევე ცალკე. ეს აუცილებელია მაგისტრალური მოცულობის გასაზრდელად. იტალიის შუა საუკუნეებში ჩანტის პროვინციაში შესამოწმებლად, ჩვენ შევარჩიეთ E500 განყოფილების ფლაგმანი ვერსია. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო V- ფორმის რვაით, რომელიც 388 ლიტრს აჭარბებს. ერთად. სინამდვილეში, ეს არის ნამდვილი სპორტული მანქანა, რომელიც პასპორტის მონაცემები ნათლად საუბრობს. და მათში, მერწმუნეთ, ეჭვი არ არის. ასობით დაჩქარება, რომელიც იწვევს თვითმფრინავის გადატვირთვას, მხოლოდ 5 წმ სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარე, ნუ მიდიხართ Fortuneteller– ზე, შეზღუდულია 250 ნიშნით. ახლა კი ყურადღება: ბენზინის საშუალო მოხმარება შერეულ ციკლში არის 10.9 ლიტრი 100 კმ -ზე. მართალია, ამგვარი ინდიკატორის მისაღწევად, თქვენ არ გჭირდებათ სრულად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს იატაკზე. მაგრამ ფაქტი რჩება. კონტროლირებადობისთვის, რომელიც რამდენჯერმე შემოწმდა იტალიის მთის გველზე, განყოფილება იმსახურებდა ხუთს პლუსით. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ E500 აღჭურვილია რეგულირებადი შოკისმომგვრელებით, რომლის სიმტკიცე შეიძლება შეიცვალოს გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დამხმარე სისტემებს, რომლებიც შეჯახების თავიდან ასაცილებლად ემსახურებიან. დღემდე, ისინი გამოიყენეს მხოლოდ S- კლასში, მაგრამ ახლა ისინი დაყენებულია E- კლასში. მანქანის წინ სივრცის გასაკონტროლებლად, ახლო და გრძელი მოქმედებების სარადარო სენსორები გამოიყენება, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს, როდესაც უბედური შემთხვევის საფრთხე არსებობს. Mercedes-Benz- ის ექსპერტებმა აერთიანეს ეს ტექნოლოგიები დისტრონული პლუს ადაპტირებადი საკრუიზო კონტროლში, რომელიც, უსაფრთხო მანძილის შენარჩუნების გარდა, მოიცავს BAS PLUS PREPTIVE გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემას და წინასწარ გადარჩენის სამუხრუჭე სისტემას. რჩება იმის დამატება, რომ განყოფილების გაყიდვები მაისში დაიწყო ევროპის ბაზრებზე. სიყვარული - არ მიყვარს
ორი ზრდასრული მამაკაცი ადვილად შეიძლება მოთავსდეს უკანა სავარძლებში. განყოფილებისთვის, ეს იშვიათია! ფართო
მულტიმედიური სისტემის კონტროლერს აქვს ათობით სასარგებლო ფუნქცია. მოხერხებული
ადვილად წაკითხული სიჩქარის მასშტაბის შიგნით, ბევრი ინფორმაცია ნაჩვენებია გასაგები სიმბოლოების სახით. აშკარად
სპეციფიკაციები
ბრენდი და მოდელი MB E- კლასის კუპე
ზომები 4698x1786x1397 მმ
ძრავა არის ბენზინი, V8, 5461 CM3, 388 ლიტრი. S./6000 წთ-1
ავტომატური ტრანსმისია, 7 -სარგებლობის KP
დინამიკა მაქსიმალური 250 კმ/სთ; 5.2 S- დან 100 კმ/სთ
კონკურენტები BMW 3Series Coupe
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები + შესანიშნავი დინამიკა, ეფექტური მუხრუჭები, impeccable მართვა.
ძალიან კლასიკური გარეგნობა, არ გამოირჩევა ემოციური ელემენტებით.
მართვა
E- კლასის კუპეს აქვს შესანიშნავი დინამიკა, ეფექტური მუხრუჭები და impeccable კონტროლი.
სალონი
ინტერიერი მზადდება ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებით.
კომფორტი
ამ მანქანაში, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ გრძელი მოგზაურობის გარეშე, რისკის გარეშე, რომ დაიღალოთ გზის შუაგულში.
Უსაფრთხოება
ეჭვგარეშეა, რომ ევრო NCAP- ის ავარიის ტესტებში, შტუტგარტის კუპე მიიღებს 5 ვარსკვლავს.
ფასი
Არ არის განსაზღვრული.
ჩვენი აზრი
E- კლასის კუპე, ერთი მხრივ, შეიძლება ჩაითვალოს სრულფასოვანი სპორტული მანქანად, მეორეს მხრივ, მანქანა საკმაოდ შესაფერისია ქალაქში ყოველდღიური ოპერაციისთვის. შერეულ ციკლში ასობით 5.2 წმ -ზე დაჩქარებისას, ბენზინის მოხმარება 10.9 ლიტრია. ბრავო! ამავდროულად, ენა არ მიმართავს ახალ შტუტგარტის შექმნას კომპრომისით დასახელებას. მანქანა კარგია როგორც სპორტული მანქანა, ასევე ურბანული ტრანსპორტი.
ავტორი: სტანისლავ პავლოვი
