Test Drive Mercedes Benz CL C216 2006 წლის კუპე

ქალღმერთი

Mercedes უბრალოდ უფლება აქვს შეუერთდეს Rolls-Royce Camp- ს და სვეტის ძრავის ენერგიას პატივისცემით მიუთითოს საკმარისი. ჩვენ გვქონდა ყველაზე მოკრძალებული CL500 ახალი 388 ცხენის ძალის მოცულობით 5,5 ლიტრი V8 ტესტზე, მაგრამ მისი შესაძლებლობები გადახურულია თითქმის ყველა მძღოლის საჭიროებებით. უფრო მეტიც, მაქსიმალური სიჩქარე ნებისმიერ შემთხვევაში შეზღუდულია 250 კმ/სთ ნიშნით ...
მოსკოვი მოდის
უახლესი Mercedes CL- ის მსოფლიო პრემიერა შედგა მოსკოვის Mims-2006 Mims-2006- ში, სანახაობრივი სხეული, რომელიც გავრცელდა სოფლების სხივების ქვეშ და, მზერას ააფეთქა, ყურადღება არ მიაქცია ყურადღებას ამა თუ იმ ხალხთა მხრიდან. რატომღაც, მას სურს მიმართოს CL- ს ექსკლუზიურად, როგორც გოგონა, რომელიც ჯიუტად ელოდა ამ მასკარადის დასრულებას, რომ გაათავისუფლოს. რამდენიმე სასტიკი რადიატორის ცხაური განზავებულია ელეგანტური ფარებით, რომლებიც ფრთებში იჭრება და ქუდის ნახევარ ასიზე მდებარეობს: ეს ფორმა აუმჯობესებს სხეულის აეროდინამიკას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ასეთი მაღალი სიჩქარის მანქანისთვის. განთავსებული საკვებად ასევე არის აეროდინამიკის ხარკი, ისევე როგორც იაგუარის მიმართ კვანძები, თუმცა ცოდვილია მერსედესის დიზაინერებს პლაგიატში დაადანაშაულონ 4-კარიანი CLS განყოფილებაში, ისევე როგორც Bentley- ის ზოგიერთ მოდელში.
ახლა აეროდინამიკა თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. მაღალი სიჩქარის მისაღწევად უმარტივესი გზაა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირება, თუმცა მერსედესის სიმძლავრით ყველაფერი კარგადაა: 388 ცხენი განაწილებულია განყოფილებას გამოცხადებულ 250 კმ/სთ -ზე უფრო ადვილია, ვიდრე სხვა მანქანები 150 კმ/სთ იძენენ.
გზის ზემოთ
ამასთან, იმისათვის, რომ გაიგოთ და იგრძნოს Cl, სრულიად სურვილისამებრ, მთელი სისწრაფით ჩქარობს, სიჩქარის ზღვარზე ჩამოკიდებული. მას უფრო მეტად მოსწონს ჩუმად სრიალებს მიმდებარე სამყაროს ჭკუასა და უვარგისობას. ქუთუზოვსკის პროსპეკტის მარცხენა მწკრივში ფრენა, ზოგჯერ სასიამოვნოა მაღალი შუქით, არც ისე ბევრი, რომ მიეწოდებინა შემდეგი შეცვლილი მანქანა (არ აქვს მნიშვნელობა რა ბრენდი და მოდელი), რამდენი ყურადღება უნდა მიაქციოთ. აჰა, მე ვამაყობ და გაჟღენთილი ვარ, მე არ დასრულებულა, რომ სიჩქარე შეამციროს თქვენი, მოკვდავების გამო.
სხვათა შორის, თუ თქვენ ჯერ კიდევ უნდა შეანელოთ, CL– ს შეუძლია დამოუკიდებლად შეამციროს სიჩქარე: ამ მიზნებისათვის, დისტრონიკის აქტიური საკრუიზო კონტროლი, რომელსაც შეუძლია უსაფრთხო მანძილი შეინარჩუნოს მანქანის წინ და, საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენეთ მუხრუჭები. უფრო მეტიც, მსგავსი კონკურენტებისგან განსხვავებით, Mercedes- ს შეუძლია უზრუნველყოს უსაფრთხო მანძილი დიაპაზონში 0 -დან 200 კმ/სთ -მდე. და, შესაბამისად, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც Autobahn- ზე, ასევე ტრეფიკზე.
თუ იყენებთ მუხრუჭებს მათი მიზნისთვის და საკუთარ თავს აკონტროლებთ მანქანას, და არა რადარის მიხედვით, მაშინ ელექტრო -ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა აღარ ჩანს ასე სრულყოფილი. თავდაპირველად, მან კი შეშინდა, რადგან მძღოლი, ფაქტობრივად, არ აჭმევს პედლს, არამედ იმ გასაღებაზე, რომელსაც არ აქვს პირდაპირი კავშირი მუხრუჭებთან. შენელების დოზა კონტროლდება ელექტრონიკით და არა მძღოლის ფეხი. როგორც ჩანს, მძღოლი მხოლოდ ბრძანებას აძლევს, რომ მას სურს შეამციროს ფრენის სიჩქარე, და თავად კომპიუტერი უკვე გამოთვლის, თუ რა უნდა იყოს შენელებული სიდიდე. რასაკვირველია, ეს ასე არ არის და მუხრუჭები კვლავ ემორჩილებიან მძღოლს, თუმცა ეს რეაქცია არ არის ხაზოვანი და ზოგჯერ მოხდა შეცდომით, განმეორებით გამოჯანმრთელებას გლუვი შენელების დროს ან, პირიქით, ბოლო მომენტში გადაუდებელ დამუხრუჭებას მიმართავს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ თავდაპირველად მანძილმა შესაძლებელი გახადა ფრთხილად შენელება, მაგრამ მანქანამ დაუყოვნებლად გააცნობიერა ჩემი გუნდი. საბედნიეროდ, საბოლოო ჯამში, CL– მა ყველაფერი სწორად გააკეთა, მაგრამ იმისათვის, რომ მუხრუჭებით გადაეღოთ თქვენ, ამას დრო სჭირდება.
საჭე ასევე ცვლის მის მგრძნობელობას, დამოკიდებულია მოძრაობის რეჟიმებზე და ამას თავიდან გარკვეულწილად უჩვეულო. ავტოსადგომზე, საჭე, სავარაუდოდ, მსუბუქი იქნება და ასე რჩება ახლო ზონაში 70-80 კმ/სთ-მდე. ამასთან, ღირს, რომ შემობრუნება უფრო მკვეთრად მოაწყოთ, და უკვე სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარე წვნიანი რეაქტიული ძალით იღებს. საჭეების შემდგომი გადაქცევა არც ისე ადვილია, როგორც თქვენ მოელით: დეველოპერები ხსნიან ამ ქონებას სულელისგან დაცვით, ისე, რომ საგანგებო სიტუაციაში, მძღოლი არ იბრუნებს ბორბლებს. მხოლოდ არ არის ნათელი, თუ როგორ უნდა იმოქმედოს ჭკვიანად ასეთ სიტუაციაში. თავდაპირველად, ასეთი ხრიკები გარკვეულწილად შეშინებულია, მაგრამ შემდეგ თქვენ შეჩვეული ხართ, და ეს საერთოდ არ არის გაღიზიანებული, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საჭე ძალიან ინფორმატიული რჩება, რომ ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ეს მერსედესი განკუთვნილია მძღოლისთვის.
სხვათა შორის, საინტერესოა, თუ როგორ მოიქცევიან CL ზაფხულში სითბოს და აქტიური წამყვანი პირობებში, მაშინაც კი, თუ ზამთარში რამდენიმე მკვეთრი შენელება გამოიწვია გაანადგურა ბალიშების კასტიკური სუნი. ამასთან, არსებობს იმედი, რომ ეს არის საცდელი მანქანის ხარვეზები, რომლებმაც მრავალი ავტომობილის ჟურნალისტი გაიარა, რომლებმაც ეს საკმაოდ მკაცრ პირობებში განიცადეს.
უახლესი 5.5 V8 ძრავა, პირველ რიგში, კმაყოფილი იყო შესანიშნავი საუნდტრეკით. 3000 rpm– მდე, ძრავა საერთოდ არ ისმის, და ამის შემდეგ ის ახსენებს მის ყოფნას მუწუკებით. როგორც ნებისმიერ სხვა მერსედესში, თუნდაც მაქსიმალური რევოლუციების დროს, ძრავა ისმის სალონში ზუსტად ისე დრამის მემბრანების დაძაბვა. მაგრამ თუ ვერსიები უფრო მოკრძალებული ძრავებით უბრალოდ მშვიდად მუშაობს, მაშინ CL500 ამას აკეთებს განსაკუთრებული ხიბლით, გამდიდრებს სტანდარტული საუნდტრეკის ნოტებს, დამახასიათებელია მხოლოდ V8 ძრავებისთვის. მსგავსი ზომების მოსმენა შესაძლებელია გარედან, მაგრამ ისინი არც ისე შთამბეჭდავია მდიდრული ინტერიერის გარეთ.
ძრავის შესაძლებლობები თავიდანვე ითქვა, ისინი საკმარისია. 7G- ტრონიკულმა კომპანიამ 7G-Tronic, საბოლოოდ მიიღო მუშაობის სპორტული ალგორითმი და საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ დაალაგოს ნაბიჯები საკუთარ კლავიშებზე საჭეზე უკანა მხარეს, არამედ მოერგოს მოძრაობის ბუნებას. მიუხედავად იმისა, რომ პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, არის კომფორტი და როდესაც მაქსიმალური რევოლუციები, ყუთი გონივრულად გადადის შემდეგ ეტაპზე, თუნდაც სახელმძღვანელო რეჟიმში მუშაობის დროს.
სალონში
და, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია ძვირადღირებული ინტერკოპის ინტერიერის უგულებელყოფა. წინა პანელი ნასესხებია ახალი S- კლასიდან (W221) და გაოცებულია წარმოსახვაში წარმოუდგენელი ვარიანტების სიმრავლით. ბრძანების ინტერფეისის სისტემის საშუალებით, თქვენ შეგიძლიათ გადააქციოთ რბილი წინა სავარძლები სპორტული თაიგულების მწვერვალებად, ხოლო საკონტროლო დიაპაზონი იმდენად დიდია, რომ ძნელია წარმოიდგინოთ ასეთი დიდი ან იმდენი ადამიანი, ვისთვისაც ისინი შეიქმნა. აბსოლუტურად ყველაფერი ელექტრიფიცირებულია, მათ შორის მართვის სვეტის მოძრაობები და საყრდენი.
ცენტრალური კონსოლი გამარტივებულია მასიური ხის ჩანართისთვის ზღვარზე, მორთულია მხოლოდ მკაცრი ისრის საათით და კლიმატის კონტროლის კლავიშების ხაზით, რომელსაც ასე ხშირად არ იყენებთ. დანარჩენი ფუნქცია ძალიან მოსახერხებელი იყო ავტოსადგომზე - ეს საშუალებას გაძლევთ ინტერიერი გაათბოთ ნარჩენი სითბოს საშუალებით, როდესაც ძრავა გამორთულია, და იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა აღჭურვილია ელექტროენერგიის ავზით და ათბობს რამდენიმე წუთში, სისტემაში, სისტემა მუშაობს ძალიან ეფექტურად და შეუძლია მნიშვნელოვნად დაზოგოს საწვავი.
აუდიო სისტემა გადაიყვანეს გვირაბში და ხორციელდება ბრძანების სისტემის საშუალებით. მისი ინტერფეისი მთლიანად რუსიფიცირებულია და BMW– ს Idrive- სთან შეხვედრის შემდეგ უკვე აღიქმება, როგორც ბავშვთა სათამაშო.
შედეგი
როგორც ჩანს, ინჟინრებმა მოახერხეს საკუთარი ორიგინალური სპორტული გენის გამოყოფა, როდესაც ძრავის სიმძლავრე გარდაიქმნება არა რბოლაზე მინიმალურ წრეში და არც გერმანულ ავტობანზე მაქსიმალური სიჩქარითაც კი არ არის, არამედ სიმსუბუქის განსაკუთრებული განცდით A და B წერტილებს შორის ყოფნა და ინტიმური ურთიერთობა, რომლებიც, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო დიდია. Mercedes CL- ის საჭესთან, ისევე როგორც კარგ მეგობართან, ნებისმიერი გზა ორჯერ უფრო მოკლეა, და გრძნობა არ ცხოვრობს სადმე ქუდის ქვეშ, არამედ პირდაპირ მძღოლის საშხაპეში.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გადაადგილდება წარმოუდგენელი სიჩქარითა და საზოგადოებრივი გზებით, CL სრულიად შეუსაბამოა რბოლა გზატკეცილის გასწვრივ ექსტრემალური მართვისთვის. მერსედესის მთავარი ამოცანა მძღოლს გზიდან დაშორება და იმის ნაცვლად იგრძენით საფარი და მანქანა, როგორც საკუთარი თავის გაგრძელება.
შეარჩიეთ Mercedes CL Head Apriori არასწორია: ის იყიდა სილამაზისთვის, და არა ვარიანტების ერთობლიობისთვის ან ძლიერი ძრავისთვის. თუ კითხვაა, რომელი Cl არჩევა, მიუხედავად ამისა, წარმოიქმნება, რომელსაც ხელმძღვანელობს საერთო ნიშნავს, ჩვენ გირჩევთ ყველაზე მოკრძალებული 500 -ე. პირველ რიგში, ეს არის ყველაზე თანამედროვე Mercedes ძრავა და მეორეც, მისი შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია. დიახ, და დამატებით 130 ცხენზე 50 ათასი ევროს გადახდა უკვე ძალიან ბევრია, უმჯობესია შეუკვეთოთ ამ თანხის წარმოუდგენელი ვარიანტები, რომელთა ოცნებაც მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ შეიძლება.
მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes- ის ბრძენი გამყიდველები ამბობენ, რომ თუ თქვენ მაინც დაინტერესებული ხართ ჩვენი მანქანის ფასით, უმჯობესია წასვლა კონკურენტების ავტომობილების სადილეროში და შეარჩიოთ რაიმე უფრო მარტივი. ყოველივე ამის შემდეგ, ძვირადღირებული მოდელების ფასები ძალიან სწრაფად იკლებს. მაგალითად, ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ წინა თაობა CL500, რომელიც გამოქვეყნდა 2000 წელს, მხოლოდ 40-45 ათასი დოლარად, ხოლო ახლა ძირითადი კონფიგურაციის ახალი CL ღირს 130 ათასი ევროდან (169 ათასი დოლარი) და გამოცდილი მანქანა, რომელსაც აქვს პარამეტრების სიმრავლე ღირს 168 ათასი ევრო (220 ათასი დოლარი).
კონკურენტები
CL- სთვის ღირსეული კონკურენტების არჩევა ადვილი არ არის, რაც გარანტიას უწევს მერსედესის განსაკუთრებულ სტატუსს ყველა დროში. ყურადღებიანი მკითხველი იკითხავს: რაც შეეხება BMW 6 სერიას? დიახ, ექვსი კარგია, მაგრამ მას მოკლებულია სიპრიალის, რომელიც CL- ს აქვს. უახლესი Jaguar XK? ეს ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ ისევ არ სუნი არ აქვს ამ კომფორტს და ვარიანტების სიმრავლეს, როგორც მერსედესში. ერთადერთი ღირსი მოწინააღმდეგე CL შეიძლება ეწოდოს Bentley Continental GT- ს თავისი 560 ცხენის ძრავით, ყველა ბორბლიანი ძრავით და 220 ათასი ევრო, მაგრამ ის სამი წლის განმავლობაში არის წარმოებული და მოახერხა გაღვიძება რუსეთის გზებზეც კი. კარგი, დროა განაახლოთ ფლოტი
 
ლეონიდ პავლოვი
   

წყარო: Carclub.ru