Test Drive Mercedes Benz S- კლასის სედანი 2011 წლიდან სედანი

ყინული და ალი

ზამთრის ექსტრემისტის არჩევანი
ზამთარი, ცივი, ყინულის მოლიპულ ქუჩები. ამის საწინააღმდეგოდ ცნობილი რეცეპტი არის ყველა ბორბლიანი მანქანა, ზამთრის საბურავები და მფრინავის უნარი. ასე რომ, ეს არ იყო შეწუხებული ორი და ნახევარი ლიტრი. ისე, რომ ყველაფერი გულწრფელია დიდი სამის დასაწყისში: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic და Audi A4 3.0 Quattro. მიუკერძოებელი მოსამართლის როლში, ჩვენი ტესტის მფრინავი ალექსეი ვასილიევი. და თოვლის მორბენალი ბორბლების ქვეშ.

Audi A4 3.0 Quattro

დიდი გადახურვა, თავის მხრივ, არაკონფუზიის მთავარი მიზეზი. მაგრამ ზედმეტი არ არსებობს.
ჩამოსხმული საჭე არ იძლევა საშუალებას იმ მომენტში, როდესაც ბორბალი დაეცემა ნეკერზე.
გაზის გადატვირთვისას ადვილია წინა ღერძის დატვირთვა მანევრის თავდაჯერებული დასაწყისისთვის.
რბილი სუსპენზია აუდიტი ძალიან კარგად იკავებს დარღვევებს.
სწრაფი მანქანა გადის რიგრიგობით ექსკლუზიურად ნაცნობ. და ეს არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2976 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6300 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 290 ნმ 3200 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 11.2 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 70 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 460 ლ.
მაქსიმალური მოცულობა: 440 ლ.
საშუალო მაგისტრალური და საშუალო გახსნა.
ზომიერად ღრმა და არც ისე მაღალი ოპტიმალური
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 6 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 238
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.7 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes არის ნამდვილი თოვლის გუთანი. ოდნავ უფრო მაღალი შეჩერება და იქნებოდა SUV ...
მერსედესი საუკეთესო ბორბლების გადაქცევას.
4MATIC ბილიკის დასაკლებად თითქმის შეუძლებელია. სრული დატვირთვითაც კი, ის რჩება კურსზე.
მომრგვალებული უკანა შუქები თითქმის არ აგროვებს თოვლის მტვერს, იმისდა მიუხედავად, რომ C- კლასმა ქალწული ნიადაგი დააგდო გზატკეცილის ზღვარს მიღმა.
C 280 4Matic შეიძლება მორჩილი იყოს მაშინაც კი, როდესაც ის გვერდით მიდის.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2996 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 11.1: 1,
მაქსიმ. ძალა 231 ლ. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 300 ნმ 2500-5000 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 10.1 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 62 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 455 ლ.
მაგისტრალი შესანიშნავია, ხოლო სახურავი კარგია, მაგრამ დატვირთვის სიგანე ქვემოთ ძალიან არის
მკაცრად შეამცირეთ სავალდებულო ფარნები.
IKEA ყუთები აქ არ ჯდება
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 5-ტესტი.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 247
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 7.6 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1640/2120
 
BMW 325xi

მაღალი ხარისხი საბურავებს წარმოადგენს ნებისმიერი BMW– ს წარმატებული პილოტირების მთავარი პირობა.
მცირე რულონები და ღირსეული გზის გასუფთავება საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადალახოთ მცირე თოვლი, თუნდაც კონტროლირებადი სრიალში.
ლამაზი მანქანა არ არის ადვილი, რომ ლამაზად გადაადგილება. ეს არის სამუშაო ნამდვილი პროფესიონალისთვის.
მძიმე სუსპენზია ძალიან კანკალებს მუწუკებზე და უფრო განკუთვნილია სრულყოფილი ასფალტისთვის.
მბზინავი კარი წინა მფრინავების დამსახურებაა.
სრული -ბორბლიანი დისკი ყოველთვის გამოყვანილი იქნება დრიფტიდან.
წინა გადახურვა უკიდურესად პატარაა. ამიტომ, BMW– ს ყველა ტრემორს აქვს ძალიან მკვეთრი საჭე.
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2497 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 250 ნმ 27504250 ტომი
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 9.2 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 63 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 410 ლ. ყველაზე პატარა საყრდენი უმოკლეს სახურავით. გახსნის გახსნის, მაგრამ კონექტორის დონე მაღალია და წინა კედელზე შორს არის გაჭიმული
მე -5 ადგილების რაოდენობა
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა მაკფერსონი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 6 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 242
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 7.5 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1315/2060
 
ვინ რა არის
Audi A4
გამოცდილი მანქანის ფასი 63,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6300 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 245 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.9 წმ
 
Mercedes C280
გამოცდილი მანქანის ფასი 56 $ 280 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 231 ლ. ერთად. 5500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 248 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 7.7 წმ
 
BMW 325xi
გამოცდილი მანქანის ფასი 54,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 192 ლ. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 240 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 8.0 წმ

Უსაფრთხოება
Audi a4 *****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2001 წელს.
წინა 12 -დან 16 (75%)
ბოკ 17 -დან 17 (94%)
ზოგადი ქულა 30
ეს მანქანა იცავს წინა მგზავრს, ვიდრე მძღოლს. მიუხედავად ამისა, სხეული ექსკლუზიურად ძლიერია და გვერდითი დარტყმით, ზიანის მიყენების რისკი მინიმალურია.
 
Mercedes C280 *****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2001 წელს.
წინა 14 - დან 16 - დან (88%)
ბოკ 17 -დან 17 (94%)
ზოგადი ქულა 31
მერსედესის ძლიერი სხეული ძალიან კარგად ეწინააღმდეგება გავლენას. მძღოლის კარი ტესტის შემდეგ ადვილად გაიხსნა. მძღოლის ფეხებისთვის მცირე საფრთხეა და სტანდარტული შესრულებისას სამიდან საშუალო საშუალო ქამრის უპირატესობა.
 
BMW 325 *****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2005 წელს.
წინა 16 (100%)
ბოკ 17 -დან 17 (94%)
ზოგადი ქულა 35
მანქანამ აჩვენა შოკის ენერგიის მინიმალური გადაცემა მძღოლსა და მგზავრზე. პედლის კვანძის კონტროლირებადი მოძრაობა ხელს უწყობს ფეხების სერიოზული დაზიანებების თავიდან აცილებას.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
Audi A4

Audi– ს აქვს დამახასიათებელი, გამჭრიახი წინა -ბორბლიანი წამყვანი მუწუკები და ძალიან მშვიდი ხაზები
საჭე ჩვეულებრივი ტრაპეციული კერა, რომელსაც ხელში ითხოვს. სავარძლები მარტივია ნებისმიერი სიმაღლეზე და წონასთან და, გარდა ამისა, ნებისმიერი მძღოლი კომფორტულად მიიღებს მათზე
Audi სავარძლები აერთიანებს სასიამოვნო რბილობას მხარდაჭერასთან. გარდა ამისა, ისინი ყველაზე ლამაზია
აუდიტორიის მოწყობილობებმა წაიკითხეს ფრენა. უფრო მკაფიო და მარტივი აკრეფები ძნელი წარმოსადგენია. ეკრანი ცენტრში ოპტიმალურია ზომით და კონტრასტით
ბალიშის მხარეს სავარძლების კორექტირება უნდა იქნას აღიარებული, როგორც ყველაზე ოპტიმალური. მათი ზომა და ფორმა საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ყველაფერი შეხებით და სწრაფად
BMW 325

მტაცებელი იჯდა წინა კალთებზე. და მან ცხვირი მიწაზე დააყენა. მზადაა მხოლოდ გადახტომა!
სამსაფეხურიანი საჭე სასიამოვნოდ რომ დაიჭიროს და გაიტაცა. ექვსკუთხა კერა, თუმც ის ყველაზე შთამბეჭდავად გამოიყურება, არ დახურავს სასწორს და ნათურებს, ხოლო ბავარზის საჭეზე ღილაკები ყველაზე ვიზუალურია
BMW- ში უკანა ფეხები ყველაზე მეტია. ბარიერი და ტოტი გასასვლელის დროს თაროზე მიედინება, მაგრამ ჯდომა ძალიან მოსახერხებელია
Bimer Shield– მა დაკარგა ტემპერატურის მაჩვენებელი, მაგრამ შეინარჩუნა ოჯახის ისრის ნაკადის მრიცხველი. ამ ისრის მოედანი სწორი მოწყობილობის ქვეშ სასიამოვნოდ ათბობს სულს ბრენდის დიდხანს თაყვანისმცემლებს
წინა სავარძლები პროფილირებულია, მაგრამ ელექტროენერგიის რეგულაციებისგან მოკლებულია. მე ერთხელ ჩამოვყალიბდი კატეგორიიდან და არავინ დგას საჭესთან!

Mercedes C280

Mercedes- ს აქვს სქელი უკანა თაროები და ეს უფრო მასიური ჩანს. და ამ შემთხვევაში ჭარბი წონა სახეზეა
ოთხკუთხედის საჭე მოულოდნელად გლუვი ფორმებით მშვენივრად მდგომარეობს ხელში და სრულად არ ბლოკავს დაფს. Mercedes- ს აქვს ყველაზე კომფორტული სელექციონერის სახელური და შიდა კარის გახსნის სახელურები სწორ ადგილებში
ყველაზე დიდი ზომის დიმიტრი ადარებს ზურგიდან გასვლას წინა თაობის თავის ცისფერთან. უფრო ახლოს არა
დაფა კარგია. მცირე ზომის მოწყობილობები, რომელზეც ნულოვანი არ არის მხარეს, ცოტა უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ ქვემოთ, მაგრამ ეს
მოცულობითი სავარძლები ყველასთვის შესაფერისი იქნება. ისინი უკან და უკან მიდიან საზღვრების გარეშე. მხოლოდ ახლა დედამ ტუმბოდა. კირზა Merce სისულელეებში ...
 
გარეგანი
როგორ გამოიყურებიან ისინი? დიახ, შესანიშნავია: Thoroughbred და ოდნავ აგრესიულად. მართალია, აგრესია შესამჩნევი ხდება მხოლოდ ისეთ კომპანიაში, როგორებიცაა ეს, სადაც სამმაგი გადაიქცევა სამხედრო შეურიგებელ მეტოქეებად, მომხმარებელთა სულებისა და გულის ბრძოლაში. გრძელი ბრენდების ყველა წარმომადგენელი. ამ თვალსაზრისით, მათი დიზაინით, არ შეამჩნიოთ მომენტალური მოდის აღტაცების წვეთი. ისინი კლასიკაა. შემეცნებითი პირისპირ, გრძელი სტილის მახასიათებლების წყალობით, ნათელია და მყისიერი. ამასთან, Mercedes ასევე იდენტიფიცირებულია მის კლასში, რადგან C-Class- ის მსგავსი თვალის ზოლს თანამედროვე DaimlerChrysler ხაზში სხვა არავინ ჰყავს. Audi სტილი საოჯახო იერარქიასთან მიმართებაში ნაკლებად არის განსაზღვრული, ხოლო არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, ოთხივე შეიძლება ცდეს ოთხი რგოლის ოჯახის უფროსი წევრისთვის. BMW Treshka– ს სახე აჩვენებს Bangle– ის ხელნაწერის სიტყვიერულ მახასიათებელს, ამიტომ მისი პიროვნება ადვილად ვლინდება. მხარეს მხოლოდ სილამაზეა მისი ნამდვილი გაგებით. რა ხაზები, რა სილუეტები! უცნაური, მაგრამ გერმანული სიყვარული წესრიგისადმი აღარ არის ემოციები. ამასთან, მაღალი ფანჯრის რაფის აუდიის ხაზის გამო, ისინი გამოიყურება ოდნავ მძიმე, და ზედმეტად სასტიკი ფორმის შთაბეჭდილება არც კი დაზოგავს სპორტული მანქანის იმიჯს. კიდევ ერთი რამ არის მერსედესი. მისი ხაზების სწრაფი და სიმარტივე შეახსენებს S და SL- ს, ხოლო თითოეული მფლობელი დაინახავს თავის რაღაცას, თუმცა აუცილებლად მიეკუთვნება ოჯახის ნიშანს და მის სტილს. BMW პროფილი, რა თქმა უნდა, უკიდურესად მინიმალური წინა გადახურვა და უკანა თაროს საპირისპირო დახრილი ყველა სტილისტის უკან, თითქოს შეთქმულება, ცხიმის წერტილი აღიარებს უკანა შუქების ფორმისა და ნიმუშის გამოყენებით.
შინაგანი
გონივრული გერმანული დიზაინით, იგი ყოველთვის მიიღეს: შიგნით და გარეთ, ყველაფერი იდენტურია და, როგორც ჩანს, ექსტერიერი და ინტერიერი დახატეს და იგივე დიზაინერი აკეთებდა. დაბოლოს, ამერიკულმა ზარბაზანმა ამ დონეზე წამოიწია. ამასთან, ეს არ აღელვებს აღქმას. ამის საწინააღმდეგოდ, ეს მხოლოდ აძლიერებს მთლიანობის, საიმედოობისა და კომფორტის შეგრძნებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ინსტრუმენტის პანელების არქიტექტურა აშკარად T- ფორმისა და ორგანიზებულია პანელის ერთიანი ერგონომიული სქემის მიხედვით. განსხვავებული ზუსტად ისე, რამდენადაც ეს მანქანები განსხვავდება გარედან. აქ მოცემულია რუდები, მათი დიზაინი აშკარად ასახავს მოცემულ თემას: Mercedes, სპორტული ქარიზმა BMW- ში და თანდაყოლილი ინტელექტი Audi- ში.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Რა შემიძლია ვთქვა? ენდეთ თქვენს ინტუიციას და თვალი. დაბოლოს, პატარა სედანის სტილი აშკარად გამოხატული სპორტული ქარიზმით არის გამოსწორებული ზუსტად ინდივიდუალურობისთვის. შენი, მათ შორის.
მომენტის განაწილება
ბე ემ ვე
ყველა ბორბლიანი წამყვანი ტრემორების ბოლო თაობას შორის მთავარი განსხვავებაა X-Drive სისტემა ჩვეულებრივი ცენტრის დიფერენციალის ნაცვლად. გადაცემის კინემატიკა ისეთია, რომ უკანა ღერძი მუდმივად არის დაკავშირებული, ხოლო წინა მხარეს ბრუნვის პროპორცია შეიძლება შეიცვალოს 0 -დან 50% -მდე, ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალგანზომილებიანი შეერთების გამოყენებით. მისი სუპერ კონსტრუქცია ვალდებულია უზრუნველყოს თითოეული ბორბლის მყისიერი კონტროლი და ძალა, DSC- ს შასის რეგულირების სისტემასთან ერთად. ამრიგად, ყუთის შესასვლელში დისკის შეერთებას გარკვეულწილად აკავშირებს წინა ბორბლები, ხოლო DSC- ს მუხრუჭები თითოეულ მათგანს, და ასევე შეუძლია ამოიღოს ჭარბი გაზი. DSC სისტემის გამორთვა შესაძლებელია.
Mercedes-Benz
გადაცემის დიზაინს ჩვეულებრივად აქვს სახელმძღვანელო. მისგან, წამყვანი ლილვები მიდის უკანა და წინა ბორბლებზე. როტაცია გადადის თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალით. ESP სტაბილიზაციის სისტემები და 4TS წევის ძალის კონტროლი მიზანმიმართულად ანელებს ბორბლის ბორბლებს და გადაიტანეთ წამყვანი მომენტი ბორბლებზე, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო ადჰეზი. მშვიდი პირობებში, ბრუნვის გადანაწილება ხდება წინა და უკანა ღერძებს შორის 40:60 -სთან მიმართებაში.
აუდიტი
Quattro- ს სრული წამყვანი გადაცემა ემყარება Torsen Inter -Beard- ის დიფერენციალს, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში. მისი მთავარი უპირატესობა არის ღერძის ღერძის გლუვი მექანიკური ბლოკირების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ESP კურსის სტაბილურობის სისტემით, ბრენდის ბორბლის ბრენდირებით. ტორსენი ცენტრის დიფერენციალების ყველაზე კომპაქტურია.
ერგონომიკა
დავიწყოთ მარადიული ბრენდით. მერსედესი იყო, არის და ერთგული იქნება ბედნიერი სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის სულისკვეთებით. ინტერიერის თითოეული დეტალი საფუძვლიანად არის გაკეთებული, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ ნამცხვარია. მოდელის გარეგნობის წლის ფასდაკლების გარეშე (2001), ჩვენ აღვნიშნავთ ფსევდოკირზას ადგილებს, რაც გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია. დასრულების პლასტიკური რბილი, სასიამოვნოა შეხებისთვის და ძვირი.
ზოგადად, სალონში შესამჩნევი შეცდომები არ არის. სავარძლები თავად ოპტიმალურად ფარავს მძღოლის სხეულს, უსაზღვრო ელექტრო -რეგულირებას სიგრძით და სიმაღლეში საშუალებას აძლევს ვინმეს მიიღოს სამსახური. ადგილის უკანაც კი საკმარისია ორი მაღალი ბიძა, პლუს ერთი ქვეტექსტი მოზარდი. აქ მესამე კვება ზედმეტია. Console ღილაკის ისტორიული ბრენდირებული ხატი არ გამოიყურება აქ არქაული, მაგრამ მანქანას ოდნავ უახლოვდება უფროს ძმებს. დაფა შეცვალა ჩვეულებრივი ფერმკრთალი ყვითელი ბზინვარება ერთნაირად გაჯერებაში, მაგრამ მოლურჯო. უგულებელყოფის გასაღების გამოყენება მარტივად. ის, როგორც მისი ჩვეულებრივი წინამორბედი, არის ჩასმული და ბრუნავს, მძღოლს აიძულებს გადაჭრას cunning გაშვების Punes.
ოთხკუთხედის საჭე მოულოდნელად გლუვი ფორმებით მშვენივრად მდგომარეობს ხელში და სრულად არ ბლოკავს დაფს. Mercedes- ს აქვს ყველაზე მოსახერხებელი სელექციონერის სახელური და გახსნის კარების შიდა სახელურები სწორ ადგილებში.
პატარა მერსედესის კარები წვნიანი ხმით იფეთქებს, და თუ ეს არ იყო ტრადიციული გამაძლიერებელი ღარისთვის, გადატვირთული ფუნქციებით, მაგრამ ახლა ლეგიტიმური სახელმწიფო სკაბბარდი, მანქანის ინტერიერი შეიძლება აღიარებული იქნას ტრადიციულად impeccable.
ძრავის კეთილშობილური ხმა და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია ბრენდის რამდენიმე ნაცნობი თვისებაა. ასევე შესანიშნავი ხმა სტერეო სისტემის დინამიკებისგან. გარე სარკეები აღფრთოვანებულია მათი ზომებითა და მკაფიო გამოსახულებით, უფლება მზად არის ჩაძირული, თუ უკან მოძრაობთ. დაბოლოს, კიდევ ერთი ნაცნობი ჩიპი. პანელზე ღილაკი ამცირებს უკანა ხელმძღვანელის თავშეკავებას, ხედი გახსნის. ტრადიციები და კიდევ ერთხელ ტრადიციები.
უკნიდან დაეშვის ტრადიციის საწინააღმდეგოდ. სიგრძის ადგილები გულწრფელად მცირეა, ხოლო ფეხების მაღალი ბარიერის მეშვეობით გადატანა ადვილი არ არის. მერსედესი თავში შეშინებული იყო.
Bavarian Angel ბაროკოს სტილში ... ასე რომ მათ უწოდეს პირველი პოსტის ომის მოდელი BMW. რამდენი ხანი იყო. და ეს იყო? თავს დავუშვებ მცირე რაოდენობით ემოციებს. ტესტირებული მანქანების უმცროსი ინტერიერის დათვალიერებისას, არ არსებობს ასოციაციები არა მხოლოდ ისტორიულ (და პირადად აღიარებული მრავალი წლის განმავლობაში) ბრენდის ფეხი, არამედ ძალიან ბოლოდროინდელი მანქანებით. ტორპედოსა და კონსოლის ნეიტრალურად მკაცრი და მიზანმიმართულად გამარტივებული ხაზებიდან, ის აფეთქებს ოკეანის უძველესი უფსკრულის სიცივეს, რომელიც განასხვავებს ევროპასა და ამერიკას. მოწყობილობებისა და ღილაკების ძალიან თბილი ფორთოხლის განათებაც კი არ დაზოგავს.
შესაძლოა, ახალი ბავარიელები საბოლოოდ შეეგუებიან ახალ ბავარიელებს, რომლებიც აგიხსნით, რომ ეს არის თანამედროვე, თანამედროვე, მაგარი და რატომღაც მოსწონს, მაგრამ მრავალი წინამორბედის ექსკლუზიურად ორგანული ინტერიერი ამ მანქანის პარალელურად განთავსებაში. ტრანსკონტინენტური კლიენტისაკენ, BMW სტილისტებმა უარი თქვეს ძველ სამყაროზე. და რევოლუციები იშვიათად მოაქვს დადებით შედეგს ...
ტრეშკა კარგავს კონკურენტებს სტატუსის აღქმის თვალსაზრისით. ტორპედოს მკაცრი ხაზები ასევე მტკიცედ შეხებითაა, ხოლო ზედაპირების რელიეფი არ ჰგავს მერსედესის სავარძლების კანის საუკეთესო ტექსტურას. რასაკვირველია, ყველაფერი ექსკლუზიურად არის მორგებული, კონსოლზე არსებული ტექნიკა კარგად არის დაჯგუფებული და თვალსაჩინო, მაგრამ ზოგადად, BMW ინტერიერი იაფია. იმისდა მიუხედავად, რომ ის, ჩვენ ვიმეორებთ, უახლესია.
მკვრივი სავარძლები ძალიან კარგი მხარდაჭერა აქვთ, მათი კორექტირების დიაპაზონი დიდია. მაგრამ მძღოლისთვის მაღალი სადესანტო ამჯობინებს, აქ მოსახერხებელი პოზიცია არ არის. თუმცა, სავარაუდოდ, ასეთი მანქანის მფლობელს სურს დაბლა ჯდომა. ზოგადად, BMW ადგილებს ყველაზე ნაკლებად მოსწონდა.
სამსაფეხურიანი საჭე სასიამოვნოდ რომ დაიჭიროს და გაიტაცა. ექვსკუთხა კერა, მიუხედავად იმისა, რომ ის ყველაზე შთამბეჭდავად გამოიყურება, არ მოიცავს მასშტაბებსა და ნათურებს, ხოლო ბავარცის საჭეზე ღილაკები ყველაზე ვიზუალურია. Opel– ის მაგალითის გათვალისწინებით, BMW– მ მიიღო მხრივ სიგნალებისა და გამწმენდების არარსებობის ბერკეტები. რატომ არის ასეთი სწრაფი მანქანა? ადრენალინზე ცოტა მეტი განვითარება?
სარკეებიდან შორს მცირეა, ხოლო დამახინჯება გაცილებით მოსალოდნელია. ანთების გასაღების ცალკეული ამბავი. სუნთქვა ძრავის გასაშვებად, პირველ რიგში დააჭირეთ ღილაკს, შემდეგ კი შესაძლებელია ღილაკები, მაგრამ აუცილებელია? მძღოლის საყრდენის ფანჯრების ღილაკები მდებარეობს მძღოლიდან დახრილი ზედაპირზე. კარები კი მკვეთრი ჯართითაა დაფარული, ზოგჯერ მეორედ ... მოგზაურობის ბორბლის სუსტი ხმაურიანი იზოლაცია უკვე 60 კმ/სთ სიჩქარით იყო გაფრთხილებული, ხოლო სალონში ასობით დაქირავების დროს, მუდმივი რბოლა მეფობა. ზამთრის ბორბლები, რა თქმა უნდა, შორს არის უვნებელი ხმაურის გენერატორისგან. მაგრამ სხვა აპარატებში, უფრო კბილისა და შესწავლილი საბურავები არ მოხვდებოდა სალონში.
და კიდევ ერთი დეტალი. კარების ზედა კიდეზე არის სახურავის პანელის პანელის საკმაოდ შთამბეჭდავი კუთხე. წინ და მის უკან, ჩვენი მაღალი მგზავრები მუდმივად შეეხო მის ქუდებს. ბევრი პატარა ნიტ -იძახით, იტყვი? Ისე. მაგრამ კონკურენტებს გაცილებით ნაკლები აქვთ. და მანქანები არავითარ შემთხვევაში არ არის იაფი.
რაც BMW მოულოდნელად გააკვირვა იყო უკნიდან დარგვა. მოულოდნელად, რადგან ეს ყოველთვის იყო მერსედესის უპირატესობა. ბავარზს აქვს ყველაზე ფართო უკანა სავარძელი. და ყველაზე მოსახერხებელი. იგივე შეიძლება ითქვას უკანა თავის თავშეკავებულობის შესახებ. ბორბლის თაღები ოდნავ ერევა და სახურავი დაბალია, მაგრამ BMW კარი ყველაზე დიდია. არ არის მამოძრავებელი მანქანა?
Audi სტაბილურად გვსიამოვნებს საფუძვლიანი მიდგომით საცხოვრებელი ფართის ორგანიზაციასთან. Ingolstadt– ის სიმძიმეს, ფუფუნებასა და ფუნქციონალურ ინჟინრებს შორის ოქროს ბალანსი შეიძლება ყველაზე მეტად გაუძლოს. მოწყობილობები, სახელურები და ღილაკები, დისპლეები და სელექტორის ფანჯრები დააკმაყოფილებს ვინმეს. საჭე ჩვეულებრივი ტრაპეციული კერა, რომელსაც ხელში ითხოვს. სავარძლები მარტივია ნებისმიერი სიმაღლეზე და წონასთან შედარებით, და, გარდა ამისა, ორმოცი კილოგრამი და სტოოსოროკაკილოგრამის დრაივერი მოხერხებულად იქნება დასახლებული. შესანიშნავი ხარისხი.
სიკეთე ხაზგასმულია დასრულების მასალების მსუბუქი ტონებით და სავარძლების კანის შესანიშნავი ხარისხით. სარკეები დიდია და უპირველეს ყოვლისა. მოწყობილობების წითელი საგანგაშო შუქი მკაცრი გზით.
უკანა სავარძელში არ შეგიძლიათ უწოდოთ ფართო, მაგრამ კონკურენტებთან შედარებით, დარგვა ხელს უწყობს შესასვლელს და გასასვლელს და არ ზღუდავს მგზავრებს სიმაღლეში. Bose Audible Music ასხივებს წვნიანი მოცულობის ხმას და ძალიან მარტივია გაუმკლავდეს. მას არ უნდა ებრძოლოს გარე ხმაურებს. ზედა ძრავის საკუთრების ხმა არის ერთადერთი თანმხლები, რომელიც ბრენდის მიმდევრების ყურს ეწევა.
ყველაზე სასიამოვნოა ის ფაქტი, რომ ამ მანქანაში ყველა კონტროლი ყოველთვის სტანდარტული იყო. არ არის საჭირო დამოკიდებულებები ან ალგორითმების გადაჭრა. ძრავა იწყება და ჩერდება ღილაკით. და თქვენი ჯიბიდან გასაღები არ შეიძლება მოიხსნას. გრძელი სისტემა, მაგრამ ყველაფერი მარტივი და მოსახერხებელია!
დინამიკა
ამ დისციპლინაში, BMW ნამდვილად მოიგო ყველას. ბავარიის საცხენოსნო საავტომობილო და საპასუხო ყუთი რეაგირებს წევის ნებისმიერ ცვლილებაზე და რაც მთავარია ამას გააკეთეთ ოდნავი შეფერხების გარეშე და ასი პროცენტით. აპარატში გადაცემების ცვლილება შეუსაბამოა და უფრო მკვეთრი ხდება მხოლოდ სახელმძღვანელო რეჟიმში. ბრავო! კარგი ბავარიული გერმანელი ამას არ ეძებდა. ასე რომ, ყველანი გააკეთებდნენ! BMW მუხრუჭები უფრო მეტია, ვიდრე ოვერკლოკირების დინამიკა: ძლიერი, მაგრამ რთული -to -do. ცოტათი გადაიტანა აბს. შენელება ოდნავ არ დაბომბდა. თქვენ ძალიან დახვეწილად უნდა ითამაშოთ მარცხენა პედლით. ამაში მანქანა მსგავსია მრავალი ფრანგი, რომლებიც მოითხოვს პედლების ნაზი გატარებას.
აუდიიმ ცოტა მოიგო მერსედესში, რომელიც ხუმრობს, თუმცა ორივე ბიმერს წააგო. მართვის დროს, ისინი აჩვენებენ დაახლოებით თანაბარ აჩქარებას და თითქმის იგივე შეფერხებას გაზზე მკვეთრი სტრესის შემდეგ. ყველა თანამედროვე აპარატის ეს თვისება, რომლის დიზაინერები გარემოზე შეზღუდვების მსხვერპლშეწირვას ახდენენ. ასე რომ, მე მინდა ცოტა უფრო სწრაფად ... ძლიერი მუდმივი აჩქარება ოდნავ გადარიცხვისას, და კურსზე პრაქტიკულად არ შეფერხებულია.
ჩვენი ტესტის პირობები რატომღაც გამორიცხავდა საწვავის ეკონომიკის საკითხებს. ყინული, ყველა ბორბლიანი ძრავა, ხშირად გაზი იატაკზე, სულ რვა ლიტრი მოცულობით და ექვსი ასეული ძალით სამისთვის. რა სახის დანაზოგი იქ ... და მაინც, აუდიმა ყველაზე მეტად შეჭამა, ცოტა უფრო მცირე მერსედესი და BMW სიამოვნებით ყველაზე მოკრძალებული მადა.
მენეჯმენტი და კომფორტი
პირველ რიგში, ჩვენ შევამოწმეთ ჩვენი ცხენები გაყინული მიტროპოლიტის ასფალტზე. ჩვენი გერმანედან სამიდან ორი შესამჩნევად მძიმე რუდები არიან. Mercedes უბრალოდ ჩანდა ოდნავ ჩაკეტილი, და BMW- მა გულწრფელად მძიმე ბაგე აჩვენა. უფრო მეტიც, მანქანა თავისთავად ზედმეტია გრძივი გრძივი დარღვევისთვის. ძლივს შესამჩნევი ბზარებიც კი იწვევს სერიოზულ მჭლე მხარეს, მაგრამ უფრო დიდი ხასიათის დარღვევები გადაკეთებულია მთელ მანქანას. უფრო მეტიც, საკმაოდ მკვეთრი. გასაოცარია, რომ საკმაოდ სპორტული ჩვევების არსებობა, მანქანა სიტყვასიტყვით უნდა ინახებოდეს პირდაპირ ხაზზე. ერთიანი პირდაპირი მოძრაობა არ მუშაობს.
ამავდროულად, შეწონილი საჭე თითქმის ასი პროცენტიანი უკუკავშირი აქვს, რაც ამძაფრებს მთლიანი აპარატის მთლიანი ხრტილოს. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ოდნავ კომფორტულ მანქანას, რომელსაც ელით უფრო დიდი ან ნაკლებად ზომით, Thoroughbred აპარატიდან. შოკის შთამნთქმელი ზამბარებით (განსაკუთრებით უკანა), მკვეთრი რეაქციების შესაბამისად, შეუძლია შეარყია ძალიან ძლიერი სპორტსმენი.
მერსედესის ქცევა, მძიმე საჭეების გათვალისწინებით, უბრალოდ უსასრულოდ განსხვავდება ბავარიული სილამაზისგან. როგორც დაგეგმილი იყო, მან მიიტანა თავისი დევიზი. როგორც ჩანს, თოვლის ბურთების თხელი ფენის ქვეშ იმალება რელსები, რომლითაც ჩვენი ტრამვაი ტრიალებს, რომ ეს არ გამოირჩეოდეს. ჩვენ ასევე ვერ ვიგრძენი განსაკუთრებული შერყევა ქალაქის ქუჩებში. ისე, გამოჩენილი გერმანელები, რომლებსაც ქუდზე უყურებდნენ, ყოველთვის ღირებული იყო ამისათვის. ჩვენ გადავამოწმებთ, თუ რა გამაგრებული ბეტონი ჩართავს ყინულის შემობრუნება.
Audi Soft Cat ამ პაკეტში. მსუბუქი, თუნდაც ძალიან მსუბუქი საჭე. არ არის მკვეთრი მოძრაობები, არ არის სკრინინგი და გადაკეთება. ყველაფერი პროგნოზირებადია და, მიუხედავად კონკურენტების მთლიანი -ბორბლიანი წამყვანი, წინა წამყვანი დომინანტი იგრძნობა Audi ტაქსში, ხოლო Mercedes არის კლასიკური. როგორც მოსალოდნელი იყო. ცხვირის კარგად ცნობილი აუდიტი, თუნდაც ყინულოვან გზაზე, არც ისე მაღიზიანებს ქალაქის მძღოლს. თუ, რა თქმა უნდა, არ ბოროტად გამოიყენოთ გაზები კუთხეებში.
კომფორტი ყველა ადგილას არის ინგოლსტადის გულსაკიდების შესანიშნავი მიღწევა. Audi ყველაზე მეტი ადამიანი, რომელიც ტესტშია მანქანაში. მასში მძიმე წონა არ არის, მაგრამ არ არსებობს მცირე შემაშფოთებელი აჩქარება. ზამბარების, შოკისმომგვრელების, სტაბილიზატორების და მრავალმხრივი შეჩერების ოპტიმალური თანაფარდობა წარმატების გასაღებია.
კონტროლირებადი ძირითადი გამოცდა, მანქანები უნდა გადაეღოთ ყინულის ყინულის ყინულზე, კრლაცკში.
ყველა დამსახურების მიხედვით
ჩვენი ტესტის ყველაზე სერიოზული შედეგი იყო ზოგადი მოსაზრება, რომ ყოველ შემთხვევაში, უმცროსი კლასში, დიდი კლასიკური გერმანული ბრენდები ერთმანეთთან ერთად შეიცვალა გამოსახულებით და სლაიდების თვისებებით. არა ყველაფერში, მაგრამ ძალიან მეტწილად Mercedes-Benz და BMW გაცვალეს შესყიდვის აუდიტი. და თუ ადრე ხალხი ყოველთვის უპირატესობას ანიჭებდა მერჩს, ხოლო ბეშკა იყო Daredevil, ახლა Mercedes-Benz C 280 4Matic– ის მფლობელი მიიღებს ბევრად უფრო ადეკვატურ და ამავე დროს კომფორტულ დრაივს, და საღებავების გულშემატკივარს და აჩვენებს სასიამოვნო chubby საფულე და ამავე დროს სტატუსი შეარჩიეთ BMW 325xi. რომ არა მძიმე ბიმერის შეჩერებისთვის, მანქანები მთლიანად შეცვლიდნენ ერთმანეთს.
Audi, ისევე როგორც თავდაპირველად წინა -ბორბლიანი მანქანა და ტრადიციების გამო, იგი გარკვეულწილად განცალკევებულია და არავისთან არაფრის შეცვლას აპირებს.
თუ ეზოში არის ზაფხული, სუფთა მშრალი ასფალტი და სხვა ნაგავსაყრელი, შედეგები შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული. მაგრამ ჩვენს მხარეში ნახევარი წლის განმავლობაში არის ზამთარი და მინიმუმ ორი თვის მუდმივი ყინული. ასე რომ, შეფასებულია ზამთრის ფერდობზე.
ჩვენი ყინულის რბოლები აბსოლუტურად ნათლად აყენებდნენ კონკურენტებს ადგილებში. მძიმე და მცირე BMW ვერ გამოავლინა X-Drive- ის სასწაულებრივი ელექტრონიკა. მისი უკონტროლო ფრენები უმეტესწილად და ზოგადი შეფასებით, რომელიც არ აღწევს ასი პროცენტიანი გერმანული მანქანის სტანდარტს, საშუალებას აძლევდა მანქანას ძალიან თანამედროვეა მხოლოდ მესამე ადგილზე. როგორც ჩანს, შემთხვევითი არ არის, რომ ეს მანქანა ვინმეს უფრო იაფია.
Audi და Mercedes-Benz წავიდნენ ნესტოში ნესტოში, მაგრამ ჩვენი ტესტის მძღოლმა და სუფთა ყინულზე უფრო პროგნოზირებულმა და თავდაჯერებულმა ქცევამ წინ მიიყვანა. ასე რომ, ვერავინ შეძლებდა მშვიდად და ღირსეულად წასვლას. გარდა ამისა, ეს ღირსეულია, ვიდრე Audi კონკურენტი, თუმცა ის ამ უკანასკნელს კარგავს უკიდურესი მართვის კომფორტის თვალსაზრისით. ამრიგად, უფრო კომფორტული A4 Quattro, მისი ზარმაცი ცხვირის მოძრაობების წყალობით, მეორე ადგილი დაიკავა. და უღიმღამო C 280 4Matic არის პირველი, რომელთანაც ვულოცავთ მას.
ტექსტი Evgeny Khapov
ლეონიდის ბაბუის ფოტო
 

წყარო: მანქანები