Test Drive Mercedes Benz S- კლასის სედანი 2011 წლიდან სედანი
Tempus Fugit
ჟენევის საავტომობილო შოუს წინა დღეს, Daimlerchrysler AG Corporation- მა ჟურნალისტებისთვის სადილი მოაწყო. ერთგვარი საანგარიშო შეხვედრა. ეს ყველაფერი დაიწყო იმ პიესით, რომელშიც აუდიტორიას შესთავაზეს იფიქრონ იმაზე, თუ რა არის მერსედესის სული. მსახიობმა, რომელმაც ეს საკითხი დარბაზში ჩააგდო, მაშინვე გამოჩნდა უილიამ მაიბახის სული. ისტორიაში მოკლე ექსკურსიის შემდეგ, რომელსაც თან ახლდა ფრაზები, როგორიცაა: ეჰ, ადვილი არ არის მსოფლიო მოდის კანონმდებელი ყოფნა, ცნობილი ინჟინრის მოჩვენებამ სცენაზე 1: 5 განლაგება გამოაქვეყნა და წამოიძახა: საბოლოოდ შევქმენი: სრულყოფილი მანქანა, რომელიც განასახიერებს მერსედესის სულს!. ამის შემდეგ, Mercedes-Benz- ის სამგზავრო მანქანის ხელმძღვანელმა, იურგენ ჰუბბერტმა, ფლირტულად ააფეთქა მტვრის მტვერი განლაგებიდან, თქვა: აქ!. მანქანა, რომლის განლაგება ჟურნალისტებს აჩვენეს, წელს განზრახული აქვს მიმდინარე C- კლასის შეცვლა. გაიხსენეთ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი ...
C- კლასის მანქანამ (W-202) დაიწყო მუშაობა, როდესაც მისი წინამორბედი Mercedes 190 (W-201) უკვე შეირყა უკანა სავარძლებში გახვეული. 1993 წელს, C- კლასი გახდა ასი ოთხმოცდაათიანი წლების დიდების ღირსეული მემკვიდრე და მისი ცოდვების გამოსყიდვა. ამიტომ, ჩვენ დავიწყებთ C- კლასის ისტორიას ფონზე.
ოთხმოციანი წლების დასაწყისში, ფოტოგრაფები დაარტყნენ, ნადირობდნენ Ushido- ს იდუმალი ბრენდის მცირე სედანიზე. აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო იაპონელი ევროპაში სადესანტოზე მომზადებული, მაგრამ Daimler-Benz განიცდის თავის ახალ მოდელს ...
პროფესორ ვერნერ ბრეიტსვერდტმა, Mercedes-Benz– ის პრეზიდენტმა, გაუძლო ღირსეულ პაუზას, არ გააკეთა კომენტარი პრესაში გამოქვეყნებულ სურათებზე და Wedge ფორმის ორგანოს ესკიზაციაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რა არის სიურპრიზი?
Mercedes 190 (W-201) მოვიდა სრული საბრძოლო მზადყოფნის მდგომარეობაში 1982 წლის შემოდგომაზე. დიდი საერთაშორისო გამოფენის პრემიერამ ვერ შეძლო ფრანკფურტის ავტომობილების დილერანტობა მხოლოდ მომავალ წელს მოვიდა, მაგრამ პარიზის დასაკავებლად არაფერი იყო, რადგან მასზე ყველა ლაურე აშკარად უნდა მიიღოს Audi 100 პირდაპირი კონკურენტი Mercedes 190. და ნებისმიერი ახალი Mercedes– ის პროდუქტმა უნდა გამოიწვიოს შეგრძნება (კომპანიის იმ წლებში მაინც წარმატებას მიაღწია). და პარიზის მანქანის სადილეროში მილიონმა ვიზიტორმა ვერ ნახა ასი ოთხმოცდაათიანი. დებიუტი იმდენად მნიშვნელოვანი იყო Daimler-Benz AG– სთვის ნოემბრამდე. შეგრძნება მოხდა, მაგრამ Audi 100 მოდელი კვლავ გახდა 1983 წლის მანქანა ...
Mercedes 190, რომელმაც მიიღო Baby-Benz- ის მეტსახელი, უნივერსალური აღფრთოვანება გამოიწვია. განსაკუთრებით მისი შეჩერება, რომელმაც ასი და ოთხმოცდაათიანი წლების განმავლობაში მთლიანად ატიპიური მიაყენა ქცევის კლასიკური განლაგების მანქანისთვის. მანქანა ნეიტრალურიდან არასაკმარისამდე გადაიყვანეს, არ აჩვენა რაიმე სიჩქარით ყვირილის ტენდენცია.
ასეთი ამბავი წავიდა რუსული საავტომობილო ინჟინრების წრეში. ერთ დროს, Daimler-Benz- მა 190-ე მოდელი მიიყვანა დიმიტროვის ავტო პოლიგონში, რათა ჩვენმა თანამშრომლებმა გაეცნონ მას. მანქანით, კარგად ცნობილი დიზაინერის ბორის ფიტტერმანი, წინა წამყვანი წამყვანი მკვეთრი მიმდევარი, აღფრთოვანებულად გადაიტანა მისი დიდი ყურები: აუცილებელია, რომ ამ ეშმაკებმა იცოდნენ მანქანა კლასიკური განლაგებით და იქცევიან, როგორც წინა ბორბლები წამყვანი ...
Mercedes 190-ის წარმოება (წელიწადში 100,000 მანქანის კურსით) დაიწყო ზინდელინგენში, იმავე კონვეიერის ძაფზე, სადაც შეგროვდა W-123. 1984 წლის გაზაფხულზე, ბრემენში მცენარის ამოქმედებამდე, წელიწადში 140,000 ასი ოთხმოცდაათიანი სიმძლავრით, ზინდინგინგენში ასი ათასით მანქანის ქუდზე სადღესასწაულო გვირგვინი ჩაუყარა. ტალღებმა აჩვენეს თავიანთი დამახასიათებელი წინდახედულობა: ადგილობრივმა ქარხანამ აწარმოებდა მანქანებს გერმანელი და ევროპელი მყიდველებისთვის, ხოლო ჩრდილოელი კოლეგები, რომელთაც ახლოს ჰქონდათ გიგანტ : ზინდელინგენში ძლიერი პრეს -აღჭურვილობა იყო და იქ სხეულისა და სახურავის ტროტუარები იყო ბეჭედი, და ბრემენის ქარხანა მიაწოდა კარებს ორივე წარმოებას) ...
თავდაპირველად, Mercedes 190- ს შესთავაზეს 2 L 4 4-ცილინდრიანი ძრავა (90 ცხენის ძალის კარბუტერი, 122 HP ინჟექტორი). 1983 წელს, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაცია დებიუტირდა, 190-იანი წლების 2.3, რომელიც აღჭურვილია 2.3 ლ 16-სარქვლის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 185 ცხ.ძ. ამ მანქანაში 1983 წლის ზაფხულში იყო, რომ მსოფლიო რეკორდი დაიდო რინგოს ტრასაზე, ნარდოს 50 ათას კილომეტრში, საწვავის გაჩერებებით, გაიარა 201 საათის განმავლობაში, 39 წუთი და 43 წამი.
190-იანი წლების 2.3-სთან ერთად, 190-ე ვარიანტი 2 L 72 ცხენის ძალის დიზელის დებიუტით. 1984 წლის სექტემბრისთვის, კარბურეტორის ძრავის ძალა გაიზარდა 105 ცხენის ძალისხმევით, გამოჩნდა 2.3 ლ ინჟექტორი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 136 ცხენის ძალის მქონე. 1985 წლის ოქტომბერში, ფრანკფურტში, შემოვიდა ვერსიები ექვსი ხაზით (2.6 ლიტრი, ინექცია, 166 ცხ.ძ.) და Mercedes 190d 2.5 5 ცილინდრიანი 90 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით.
1986 წელს, პარიზში, მათ წარმოადგინეს 190e 2.6 ASD მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია თვითგამორკვევის დიფერენციალით ჰიდრავლიკური დრაივით და აღმასრულებელი მექანიზმით, შეერთების მრავალჯერადი გზით. 1988 წელს (როდესაც ბენზინის ყველა ვერსია ნეიტრალიზატორების მთლიანი დამონტაჟების გამო, რამდენიმე ცხენი შესუსტდა) 190d 2.5 ტურბო გამოჩნდა 122 ცხენის ძალის ტურბოდიზით და დამატებით შერჩევით მარჯვენა წინა ფრთაში, ჰაერის მიწოდების გასაუმჯობესებლად. იმავე წელს, 2.3 ლიტრიანი ძრავა ასევე შეიცვალა 16-სარქველი, მაგრამ 2.5 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 195 ცხ.ძ. შემდეგ მილიონიანი ასი ოთხმოცდაათიანი გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან ...
Motorsport- ში, Mercedes 190 დებიუტი იყო 1984 წლის 12 მაისს, მანქანას მართავდა 2.3 ლ 16-სარქვლის ძრავით, რომელსაც აქვს 185 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ირტონ სენა იყო. ასი და ოთხმოცდაათიანი წლების განმავლობაში მონაწილეობა მიიღო DTM თასზე 50 -ჯერ მოიგო. სპორტულმა წარმატებამ გამოიწვია Evolution II- ის დატვირთული ვერსია ბაზარზე (1990 წლის გაზაფხულზე), რომელთა ძირითადი გარეგანი განსხვავებები იყო აეროდინამიკური ქვედაკაბა და უკანა უკანა საწინააღმდეგო ანტი. მანქანა აღჭურვილი იყო 2,5 ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავით, აიძულა AMG სემინარი 373 HP- მდე. DTM რბოლებისთვის. სერიული ევოლუციის II ძრავა შეიმუშავა 234 ცხ.ძ. 7200 Vol./min.
1990 წლის აპრილში, მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა კარბუტორის უარის თქმას ინექციის სასარგებლოდ. 190E 1.8 ვერსიას ჰქონდა ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 109 ცხ.ძ. 1992 წელს, Mercedes-Benz– მა შესთავაზა ხაზების დასრულების მანქანების კონცეფცია, ასი და ოთხმოცდაათიანი წლების დიზაინის სამი ვარიანტი შესთავაზეს: Azurro, Rosso, Verde. 1993 წლის 14 ოქტომბერს, ბოლო Mercedes 190 ვერცხლის ფერი ქარხნის მუზეუმში პირდაპირ ასამბლეის ხაზიდან წავიდა. საერთო ჯამში, კომპანიამ წარმოშვა 1.879.630 მანქანა სხეულით W-201 ...
ასი ოთხმოცდაათიანი წლების მემკვიდრეობის განვითარება დაიწყო აბსტრაქტული ექსპერიმენტებით, მათ შორის ყველა ბორბლიანი მანქანით და თუნდაც სრული მოდელის საშუალებით, რომელიც შეიქმნა დევიზით, რომელიც არ საჭიროებს პარკირების დახმარებას. სრულმასშტაბიანი W-202 დაფუძნებული მოდელის მონახაზი დაიწყო მუშაობა 1987 წლის დასაწყისში.
ეს იყო პერიოდი, როდესაც საავტომობილო დიზაინი, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მკვეთრად დამუხრუჭებული კვეთაზე, შუქნიშნის მოულოდნელად მოციმციმე წითელი სიგნალის წინ. სხეულების სოლიდური ფორმის ფორმები მკვეთრი, დაჭრილი სახეებით, რომლებიც 80-იან წლებში ასე უყვართ, მოულოდნელად ყველას გაანადგურა. ექვსი თვის განმავლობაში, ზინდელფინგენში კომპანიის მთავარი სტუდიის დიზაინერები მუშაობდნენ მომავალი სედანის დიდ მასშტაბის (1: 5) პლასტმასის განლაგებაზე. ფორმები W-202 გაცილებით რბილი იყო, უფრო მომრგვალებული, ვიდრე ასი ოთხმოცდაათიანი. შემდეგ მათ გააკეთეს სრული პლასტმასის განლაგება: ხუთი გარეგნობა და ოთხი ინტერიერი. მუშაობის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, W-202 სხეულის სხეულის ძირითადი მახასიათებლები განისაზღვრა. სწორად შესრულებული პატარა ნივთებით, ახალი სახე არ იყო ისეთი მყარი, როგორც წინამორბედის. სხეულის ამ ხაზთან, როგორც ჩანს, ისინი ჩქარობდნენ რადიატორის ქრომის მოპირკეთებას, მთელი კომპოზიციის ერთგვარი გვირგვინი. ახლა, ფორმა დაიშალა: სხეულის უკანა ნაწილმა თავისთვის უკრავდა (დიზაინერების პოვნა ჭერის ნათურები), წინა მხარეს. ბლოკის ახალ ფაქტორებს ჰქონდათ მრავალრიცხოვანი რეფლექტორები, რომელთა სამი ცალკეული ზონაა ახლო, შორეული და ნისლის შუქისთვის. ასიდან ოთხმოცდაათიანი წლებისგან განსხვავებით, C- კლასმა გაამწვავა რადიატორის უფსკრული, რომელიც სასაცილოდ დარგეს ქუდზე, რადიატორის კლადორით.
1988 წელს აშენდა პირველი გაშვებული პროტოტიპი. მან (ისევე როგორც შემდგომში ექსპერიმენტული ნიმუშები) ნიღბისთვის ახორციელებს ასი ოთხმოცდაათიანი წლების სხეულს, რადგან ამ ეტაპზე ზომასა და დიზაინს მნიშვნელობა არ ჰქონდა. იმავდროულად, სხეულის შემსრულებლები ხელით აშენდნენ, როგორც ამას უწოდებენ, წინასწარი პროტოტიპი, რომელიც გამოიყენებოდა სხეულის არჩეული კონცეფციის ერთგულების დასადგენად.
1989 წლის ზაფხულში, დიზაინის საბოლოო ვერსია წარუდგინა კომპანიის დირექტორთა საბჭოს, რის შემდეგაც მანქანაზე მუშაობა ფინალურ ეტაპზე შევიდა. მომდევნო წლის ივნისში, პირველი პროტოტიპების მშენებლობისთვის შეიქმნა აღჭურვილობა, მათგან ორმოცზე მეტი დამზადდა.
მანქანა აღმოჩნდა ოდნავ მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი: სიგრძე 4478 მმ (+30 მმ), სიგანე 1720 მმ (+30 მმ), სიმაღლე 1414 მმ (+39 მმ), ბაზა 2690 მმ (+25 მმ). ამან შესაძლებელი გახადა უკანა მგზავრების საცხოვრებელი ფართის გაზრდა. წინა სავარძლის უკანა მხარეს დაშორება იზრდება 684 მმ -მდე (+19 მმ), სიმაღლე დივანი ბალიშიდან სახურავამდე 965 მმ -მდე (+31 მმ).
შეჩერება უფრო მკაცრი გახდა, სტაბილიზატორები გამოჩნდა წინა და უკანა მხარეს (მოდელის C180 და C200 გამორიცხვა, ისინი ითვლებოდნენ, რომ უკნიდან უფრო მეტი ჟესტის წყლები აქვთ).
უნდა ითქვას, რომ აპარატზე მუშაობის დასაწყისიდან, ასი ოთხმოცდაათიანი 5-წითელი უკანა შეჩერება ყველაზე შესაფერისი იყო. ეს იყო დიდი წარმატება დიზაინის ბიუროს ზინდელფინგენში: ცნობილია, რამდენად რთულია დატვირთვის შეცვლისას მცირე და მსუბუქი მანქანების იგივე გატარების მიღწევა. ხუთმხრივმა, რომელიც, სხვათა შორის, გამოცხადდა დიდი ხნით ადრე, სანამ იაპონური მრავალრიცხოვანი ბმული შეჩერებები იყო, ამ ამოცანასთან ხუმრობდა. მანქანის დატვირთვისას, უკანა ბორბლების კონვერგენციის კუთხე არ შეცვლილა, შეჩერების ოპერაციის დროს კონტექსტი და ბილიკი ოდნავ შეიცვალა, უკანა ბორბლები მუდმივად ინარჩუნებდა უარყოფით კოლაფსს, რამაც გააუმჯობესა მანქანის ქცევა კუთხეებში. შეჩერების ადაპტირება აპარატის გაზრდილი მასა და შეცვლილი ბაზა და რუტა შეზღუდული იყო ძირითადად რეზინის ბუჩქების შერჩევაში.
კომფორტის მხრიდან სერიოზული სიახლე შეიქმნა ჰიდრავლიკური მხარდაჭერით, რომლებიც ხმაურისა და ვიბრაციის ჩაქრობას ახდენენ. უფრო მეტიც, ჰიდროპნევმატური უკანა შეჩერების თაროები საშუალებას აძლევდა სხეულის პოზიციის შენარჩუნებას, მიუხედავად სამუშაო დატვირთვისა ...
ეს უფრო რთული იყო წინა შეჩერებით. ჩვენ განვიცადეთ რამდენიმე ვარიანტი და საბოლოოდ გავჩერდით კინემატიკური S- კლასის სქემაზე: განივი ბერკეტები, ზამბარები და ამორტიზაციის თაროები მნიშვნელოვნად იყო დაშორებული სიმაღლეში. ამ დიზაინმა შეადგინა მინიმალური ცვლილებები კოლაფსში და ბორბლების კონვერგენცია შეკუმშვისა და დასრულების მოძრაობებში, ასევე ნეიტრალური როტაცია. გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა საჭეზე მიღწევა მახასიათებლების რეცირკულაციური ბურთებით, რაც უფრო პროგრესული გადაცემის საკვების დამახასიათებელია. წინა სუსპენზიის დიზაინმა გადაიღო დახრის გრძივი კუთხის და ბორბლების ჩამონგრევის ზედმეტი შერწყმა. ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მანქანა ნაგავსაყრელის გზებზე წავიდოდა, შეჩერების ელასტოკინემატიკური თვისებები და ვიბრაციები მოდელდებოდა კომპიუტერზე.
თავიდანვე, C- კლასის შემოთავაზება გაცილებით დიდია, ასიდან ოთხმოცდაათიანთან შედარებით, ვარიანტების რაოდენობა: 4 მოდელის სიკვდილით დასჯა (კლასიკური, ესპრიტი, სპორტი, ელეგანტურობა), 7 ძრავა, 17 ფერი. ეს იყო სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი, რომელსაც ემსახურებოდა ახალი თაობის ელექტრონული სისტემა, რომლის მთავარი პროცესორი შეიძლება დაპროგრამებულიყო მოდელის სხვადასხვა სიკვდილით დასჯისთვის, მაგალითად, საბურავების სპეციფიკური განზომილებისთვის.
ინჟინრებს სხვა არანაკლებ ცნობისმოყვარე პრობლემების წინაშე უნდა დაუპირისპირდნენ. დრო მოითხოვდა, რომ ლუქი გამოჩნდა სალონსა და მანქანის მაგისტრალს შორის დანაყოფში. და ის გამოჩნდა. ამის შემდეგ, სხეულის დასუსტებულმა უკან დაიწყო თამაში, სახურავის მეშვეობით ვიბრაცია გადაიტანეს სხეულის წინა ფარში, ხოლო მისგან საჭესთან. მძღოლმა ეს განსაკუთრებით კარგად იგრძნო უკანა ბორბლების ცუდი დაბალანსებით. სხეულის უკანა კედელი უნდა ჩავანაცვლე მძიმე ორმხრივი ჩარჩოთი, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო ძლიერი საკეტებით, რომლებიც მკვეთრი დამუხრუჭების ან შეჯახების დროს ადგენენ სავარძლის უკანა ნაწილს, როდესაც მაგისტრალური შინაარსი ცდილობდა სალონში შესასვლელად. ნათელია, რომ ვიბრაცია არ შეიძლება შემცირდეს სხეულის პანელების პირდაპირი გასქელებით. მაგალითად, დიზაინერებმა გამოიყენეს მცირე ხრიკები, მაგალითად, მათ უკანა მგზავრების ფეხების ფეხების ქვეშ გააკეთეს ოდნავ ამოზნექილი და უკანა ფანჯარა ჩარჩოში ჩასვეს, რათა სხეულს, როგორც მთლიანობაში, დამატებითი სიმტკიცე მიეცა.
სხეულის ფორმის აეროდინამიკური დახვეწის დროს (და CI– ს კოეფიციენტი სხვადასხვა მოდიფიკაციებშია 0.30-0.32), მნიშვნელოვანი ყურადღება დაეთმო ხმაურის დაქვეითებას. ამასთან დაკავშირებით, გვერდითი სათვალეების სისქე გაიზარდა 1-4 მმ-ით, ხოლო საჰაერო დეფლექტორები წინა თაროებზე გამოჩნდა გარე სარკეების დამაგრების მახლობლად. უსაფრთხოების პარამეტრები ერთდროულად გაუმჯობესდა. მაგალითად, C-Class– ზე საქარე მინის ფართობი 10% -ით მეტია, ვიდრე ასი ოთხმოცდაათიანი, რამაც გაუმჯობესდა ხილვადობა ...
Mercedes-Benz C-Class- ის საჯარო შოუ მოხდა 1993 წლის ივნისში. ასი ოთხმოცდაათიანი წლების ტრადიციებში, მანქანა ყველა გამოფენას დაეცა. შემოდგომაზე ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, სიახლე გახდა ცენტრალური გამოფენა. მანქანა შესთავაზეს პარამეტრები C180 (1.8 ლიტრი, 4 ცილ., 122 ცხ.ძ.), C200 (2 ლ, 4 ცილ., 136 ცხ.ძ.), C220 (2.2 ლ, 4 ცილ., 150 ლ.ს.), C280 (2.8 ლ (2.8 ლ , 6 cil., 193 HP), C36 AMG (3.6 ლ, 6 ცილ., 280 ცხ.ძ.), C200 D (2 L, 4, 4 Tsil., Diesel, 75 HP), C220 D (2.2 L, 4 Cil. , დიზელი, 95 ცხ.ძ.) და C250 D (2.5 ლ, 5 ცილ., დიზელი, 113 ლ.). ძვ.წ.
1995 წლის ზაფხულში მოხდა აპარატის კომპრესორული ვერსიის პრემიერა, რომლის ძრავა 2.3 ლიტრი იყო განვითარებული 193 ცხ.ძ. 1996 წლის ზამთარში, Kombi T მოდიფიკაცია დებიუტი იყო სადგურის ვაგონთან, რომელიც გამოირჩეოდა ოდნავ შეცვლილი ბილიკით, უფრო დიდი (4516 წინააღმდეგ 4478 მმ), გაიზარდა 60-110 კგ-ით, დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე, მასაზე. მაგისტრალის მოცულობა დასაკეცი სავარძლებით იყო 1510 ლიტრი. ყველა მოდიფიკაცია წარმოიქმნა სადგურის ვაგონით, მათ შორის AMG. 1997 წელს, 113 ცხენის ძალის დიზელმა შეცვალა თავისი 2.5 ლიტრიანი 5 ცილინდრიანი ტურბოძრავული თანამემამულე 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით ...
1997 წლის 28 აპრილს, C- კლასის განახლებული მოდელის დიაპაზონი გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე. დაინერგა გვერდითი საჰაერო ჩანთები, სამუხრუჭე დახმარება, ღვედის გამკაცრებლები, ელექტრონული გასაღები, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. გამოჩნდა სამი ახალი ძრავა: 125 ცხენის ძალა დიზელის პირდაპირი CDI ინექციით, 4 სარქველი ცილინდრზე, ტურბოძრავული და ინტერკულერი C220 ტურბოდიზელის მოდელისთვის, 170 ცხენის ძალა V6 ბენზინის ძრავა 3 სარქველით, Cylvend- ით, C240 \u200b\u200bმოდელისთვის, რომელიც შეცვალა C230 და ყველაზე მაღალი 197 ცხენის ძალა აუზით V6 3 სარქველით ცილინდრზე და ორმაგი ანთება C280- სთვის. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ელექტრონული ელექტრონული სისტემა, რომელიც დაყენებულია E- და S- კლასის მოდელებზე.
1997 წლის აპრილში, Sport- ის მიერ შესრულებული მილიონობით C- კლასის C-230 მოდელი, რომელიც გამოირჩეოდა კონვეიერიდან ზინდელინგენში. იმავე წელს, C43 AMG- ის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 4.3 -ლიტრიანი V8 ძრავით, რომლის სიმძლავრე 306 ცხენის ძალით შედის, დებიუტია ფრანკფურტის ავტომობილების დილერზე. პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი რვა ბავშვი-ბენკის ხალხის ისტორიაში.
C- კლასის სპორტული მოდელი, AMG ვერსია, 1994 წლიდან 1996 წლამდე 34-ჯერ მოიპოვა ადგილები პოდიუმზე DTM და ITC Racing სერიებში.
Tempus Fugit. Დრო გარბის. დრო იყო, რომ გადალახოთ საავტომობილო ისტორიის ეს გვერდი. შვიდი წელი გავიდა Mercedes C- კლასის დაწყების შემდეგ. გაიყიდა 1.6 მილიონზე მეტი მანქანა. მიმდინარე მოდელის წარმატებული კარიერა დასრულებულია. მაგრამ ცხოვრება გრძელდება. მარტის ბოლოს, მე ვნახე სრულიად ახალი Mercedes C-Class. მის შექმნას ოთხი წელი დასჭირდა და დაახლოებით 1.4 მილიარდი ევრო.
ჩვენ არ აღწერს მანქანის გარეგნობას, ყველაფერი აშკარად ჩანს ფოტოში. ახალი კომპაქტური მერსედესის შემქმნელები ამისათვის დინამიზმს და ელეგანტურობას ეძებდნენ. როგორც ჩანს, ისინი ამოცანას გაუმკლავდნენ ... მანქანამ მიიღო ბაზა 25 მმ -ით გაიზარდა და ცოტა ხნით გახდა. სიმღერა ოდნავ გაფართოვდა. სალონი ახლა უფრო ფართოა. სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა მესამედით, გაუმჯობესდა მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები.
ოთხი ბენზინის და სამი დიზელის ძრავის დიაპაზონში არის ახალი და მოდერნიზებული, ატმოსფერული და სუპერმარკეტებით, რომელთა ძალაა 115 -დან 218 ცხ.ძ. (ყველაზე ძლიერი 3.2 L V6- ით, მანქანა ვითარდება 245 კმ/სთ და აჩქარებს ასობით წამში 7.8 წამში). მართვის მექანიზმში, წინა ბურთების ნაცვლად, გადაცემათა კოლოფი. ახალი 6-სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი, ხელახლა შექმნილი გულსაკიდი და მრავალი სხვა ინოვაცია ...
გასაყიდად, მანქანა მაისში გამოჩნდება. Მოუთმენლად ველით.
დენის ორლოვი
