Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

ჰეჩბეკი შტუტგარტში

Mercedes-Benz A-Class: მხოლოდ კლირენსი გაიზარდა

... და წერტილი არ არის ის, რომ ლიტერატურა და იძლევა დასაწყისში მთელი ანბანი, როგორც ჩვენი და მათი. თქვენი კორესპონდენტი ყოველთვის სჯეროდა, რომ Mercedes-Benz A-Class არის unservedly ჩამოერთვა მომხმარებელს ჩვენს ქვეყანაში.
სხვათა შორის, უფრო ცივილიზებულ ევროპულ ქვეყნებში ამ მანქანებისათვის არის და ისინი დიდი პოპულარობით სარგებლობენ.

ეს შესაძლებელია ორაზროულად მიეკუთვნოს მეტროპოლიის მკვიდრი მკვიდრი, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ფაქტი რჩება ფაქტი: A-Class იყო, ყოველთვის იქნება ნამდვილი მერსედესი. ბირთვამდე. Არ დაიჯერო? ახლა მე შევეცდები დავამტკიცოთ. უნდა ითქვას, რომ ამ ხაზების ავტორს კარგად იცნობს წინა თაობის აშკას. ფაქტია, რომ ასეთი მანქანა შეიძინა სარედაქციო სამსახურის საჭიროებებზე. ეს იყო ერთ-ერთი პირველი ეგზემპლარი, მაშინ მხოლოდ გაყიდვაზე მიიღო. სასაცილო მხიარული სათამაშო Bright ლურჯი ფერი. მანქანა ყოველდღიური ოპერაციის რამდენიმე წელიწადში კარგად დადასტურდა. იყო მხოლოდ ერთი სერიოზული დაბალი კლირენსი პრობლემა. ამის გამო, რამდენჯერმე მე მქონდა შეცვალოს crankcase, რომელიც ერთი ჩვენი დაუდევარი მძღოლი რეგულარულად punched.

მოდი ვნახოთ, რა ნამდვილად შეიცვალა ახალი აშკაში ძველი მოდელის შედარებით. რა თქმა უნდა, პირველ რიგში. მაგრამ მთავარი განსხვავება ზომით. მანქანა შესამჩნევად იქნა აღარ და უფრო ფართო (რაც თვალებში არ არის დაუყოვნებლივ ჩქარობს, მაგრამ პიროვნების მცოდნე დაუყოვნებლივ დაუყოვნებლივ მიაღწევს), და ამ ფაქტის მთავარი უპირატესობა დააფასებს უკანა მგზავრებს. პირადად, მე ნამდვილად მომეწონა ულამაზესი დიზაინერი განვითარების უკანა სხეულის ხაზები. ფრთები და მაგისტრალური, თითქოს ისინი ლანტერს მიდიან, სადაც, თავის მხრივ, თავისთავად, სახურავი სახურავი სახურავი და უკანა ფრთები გადავიდა. ეს არის დიზაინერის ხანგრძლივი და დროის მოხმარების შედეგი. ამიერიდან, A-Class- მა გაცილებით მეტი გამოიყურება. (და რაც შეეხება გზას, ის, სამწუხაროდ, გაიზარდა იმდენად უმნიშვნელო, რომ არ არის აუცილებელი ამის შესახებ საუბარი.) თუმცა, მთავარი ცვლილებები ელოდება მძღოლს და მგზავრებს სალონში.

ეს არის ძალიან ფართო თუნდაც საკმაოდ საერთო ტესტი მფრინავი Mkmobil. საჭირო მანქანის სამომხმარებლო ტესტი პროგრამა მოიცავს ცხენოსნობა წელს backseat. იმის გათვალისწინებით, რომ მათ ტესტირება მანქანა უკვე სამი პილოტები plus ფოტოგრაფი, და ვიმეორებ, ოთხივე ბიჭები, აშკარად კარგად ჭამა ფაფა ბავშვობაში, გადაადგილების, ასე ვთქვათ, სალონი ნამდვილად აჯობა ყველა მოლოდინს გადააჭარბა. რა თქმა უნდა, თუ ჩვენ, ვთქვათ, ხუთი წლის ერთი კლასის, თეორიულად შესაძლებელია, რომ ჩვენ უნდა განიცდიან ზოგიერთი დისკომფორტი თვალსაზრისით ინტერიერი ერგონომიკა. და ოთხი hefty მამაკაცი იყო ადვილად მოერგოს სალონში ტესტი ashka.

მაგისტრალური, დაფარული მკაცრი ფარდა, ბევრად უფრო შთამბეჭდავი. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაასხით 435 ლიტრი ის (ძველი ვერსია მაგისტრალური იყო 45 ლიტრი ნაკლები) სხვათა შორის, სალონი თავი დაარტყა us, პირველ რიგში, ხარისხის მასალები დამთავრებული. დიდი ძვირადღირებული რბილი პლასტიკური ორი ძალიან კომფორტული სავარძლები, და ხილვადობის წრეში ახლა არ იწვევს რაიმე პრეტენზია. ხუთივე აქტიური ხელმძღვანელი restraints მორგებული სიმაღლე (მიუხედავად იმისა, რომ ხელით), გარდა იმისა, რომ ცენტრალური უკანა ქმნის გარკვეული დისკომფორტი მიმოხილვა დააყენა სახელმწიფოს, სრულიად ემთხვევა მძღოლი უკანა ფანჯარა.

Torpedo დიდად უყურებს ახალი E კლასი თავისი მომრგვალებული და სისუფთავე disclapions. ეს არ არის ძველი, ძველი კლასის თავისი obsessive buzzing საჰაერო მილები და ტექნიკა პანელი. მართალია, ყოფნა მსუბუქი ქსოვილის კარებზე იწვევს გარკვეული ეჭვი, მაგრამ ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ეს ერთად მოხსნა კონფიგურაცია. მით უმეტეს, რომ მომავალი მყიდველი ან მყიდველის უამრავი ინტერიერი დამთავრებული პარამეტრები ყველა სახის მასალები.

მე ვარ დიდი გაუმართლა. გამოცდის დროს, ძლიერი თოვის ჩამოინგრა კაპიტალი და კომპანიის მენეჯერი Panavto მირჩია მიიღოს Yamaha Yamaha snowmobile ტესტი, რომელიც იქნება ბევრად უფრო შესაბამისი, თუ გავითვალისწინებთ ბუნებრივი კატაკლიზმების დროს. მაგრამ ტესტი ტესტი. იმის გათვალისწინებით, დაბალი კლირენსი მოდელი, Ashcheka ადვილად და ფიქრის გარეშე დაძლევის სერიოზული თოვლი ბარიერები. იმ დროს, როდესაც მოსკოვის ყველა იდგა ველური საცობები, ან გადავიდა სივრცეში საშუალო სიჩქარე დაახლოებით 510 კილომეტრი საათში, მე მქონდა audacity წასვლა 40, სად და ყველა 60 (ეს იყო ასეთ ექსტრემალურ სიტუაციებში, რომ groundnight მოხდა. ხოლო, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თითქმის ყველა მათი უნარი აქტიურად ეძებს ნულოვანი.)

იმის გათვალისწინებით, რომ საჭე საკმაოდ უკიდურეს დონეზე აღირიცხა, აშკამ დამიჭერა მისი გატარება. ცოტა ეს შეახსენა მარადიულ კონკურენტს კომპანია BMW- ს. ძალიან მკვეთრი სამლოცველო სამლოცველო ერთად pinned შეჩერების. ყოველივე ამის შემდეგ, ძველი კარგი McPherson არის, თუმცა, ოდნავ შეცვლილია. მაგრამ გაქირავებულ შეჩერებამდე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს კონტროლირებად.

დეველოპერებმა შეცვალა დამოუკიდებელი მრავალმხრივი დიზაინი ... დამოკიდებული (სავარაუდოდ, სუფთა ხსოვნას შვიდი წლის წინ, როდესაც იმის გამო, რომ არასასურველი თავისუფლების მოყვარულ უკანა შეჩერების გამო, A-Class- მა ახლახანს გადაყრილი ყველაზე innocuous სიტუაციებში). ახლა, ახალი Aushki- ის მაგისტრალური, ამოწურული სხივი (რუბრომეტალური მხარდაჭერის სხეულს), რომელიც ითვალისწინებს განივი სტაბილურობის სტაბილურობისა და ოდნავ მოდიფიცირებული WATT- ის მექანიზმს.

სხვათა შორის, ეს შეჩერება გახდა გადაუგრიხეს, თავის მხრივ, ხიდის მექანიზმის მოქმედებით ოდნავ გამოდის წინა ბორბლების შემდეგ. სახიფათო სისტემა ასევე ხელს უშლის სხეულის რულონებს მკვეთრი მონაცვლეობით.

და მართლაც, ბავშვი აღმოჩნდა უფრო მეტი ვიდრე სტაბილური გზაზე. სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე აღჭურვილია შერჩევითი ბიძგების სისტემის შოკის შემსუბუქების საშუალებით, რეგულირდება სიმტკიცე გზის საფარის ხარისხზე. რა თქმა უნდა, ნაწილობრივ იყო კურსის გლუვი, მაგრამ ...

ჩვენ გვქონდა კლასი A150- ის ძირითადი ვერსია. მექანიკური ხუთ სიჩქარით მექანიკური ხუთი სიჩქარის კოლოფით 95 ცხენის სიმძლავრის ერთ-ერთი და ლიტრიანი საავტომობილო გზით არის სრულყოფილი, მე უნდა ვთქვა, რომ თქვენი ამოცანაა. სტანდარტული კომპლექტიდან, მხოლოდ ორი ფრონტის ელექტრო ფანჯარა, კლიმატის კონტროლი (ყველა MERS სტანდარტული), ასე რომ, ალბათ, მრავალჯერადი მრავალჯერადი, რომელიც აკონტროლებს შესანიშნავი მუსიკას CD ჩეინჯით, საკრუიზო კონტროლისა და ტელეფონით (სურვილისამებრ). და არ დაივიწყოს ოთხი აირბაგები, ისევე როგორც შთამბეჭდავი კომპლექტი ელექტრონული თანაშემწეები, გარდა Ashka ბაზაზე ანტი-საკეტი და საწინააღმდეგო სისტემების გარდა, აღჭურვილია კურსების სტაბილურობის სისტემებთან და საგანგებო დამუხრუჭებით. ასეთი მანქანა მხოლოდ ოფიციალურ დილერისგან 20 000 ევროა. შემდეგი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია სისქე თქვენი საფულე.

სულ 4 ბენზინი და 3 დიზელის ძრავები სთავაზობენ 4 ბენზინის და 3 დიზელის ძრავას. A150 (95 HP), A170 (116 HP) და A200 (136 HP) ოდნავ შეცვლილია, მაგრამ კომპანიის უკვე ცნობილი მოტორსი. დიზელის ძრავები ასევე აქტიურად იქნება შესთავაზონ რუსი მყიდველებს. ისინი ასახავს A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) და A200 CDI (140 HP). გარდა ამისა, საზაფხულო სეზონის დასაწყისში გაათავისუფლებენ 200 ცხენის A200 Turbo- ს საუკეთესო ბენზინის ვერსია. და ეს აშკას შეუძლია ჩააგდოს ხელთათმანი ბევრ კონკურენტში ... რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანები მიეწოდება არჩევანს ან მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემას. ახლა, ყველა დროის, autootronic variator გამოჩნდა A-Class, რომელიც საშუალებას გადაადგილება ძალიან შეუფერხებლად და მდუმარედ. მართალია, მსგავსი ყუთი შესაფერისია ძალიან მშვიდი მძღოლები (ან მძღოლი).

სხვათა შორის, დილერების ყოფილი ხანგრძლივი ვერსიის მეორე თაობის მყიდველებს, 3-კარიანი სხეულს შესთავაზებენ მანქანას. მოდით იყოს ნაკლები სივრცე უკანა მგზავრებისა და ბარგისთვის, მაგრამ ამავე დროს მას უფრო დინამიური გარეგნობა აქვს. და სხვა საკითხებთან ერთად, იაფია, ვიდრე ხუთწლიანი 700 ევრო.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალმა კლასმა მოახერხა თავისი ბაზრის სეგმენტში წარმატებული არსებობის სრული უფლება. თქვენ შეგიძლიათ განსხვავებულად შეაფასოთ მისი ორაზროვანი გარეგნობა, მაგრამ ფაქტი რჩება ფაქტი: ახალი Ashka 100% ხარისხობრივად Mercedes-Benz. და მხოლოდ ერთი სახელით, ბევრი მზად არის გადაიხადოს სერიოზული ფული. და ისინი ფსონს სწორ ცხენზე ...

ალექსეი გუსევი
 

წყარო: Mkmobile Magazine [07.02.2005]