Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 წლიდან
როდესაც ბავშვობა ტოვებს
იგი ყველა თვალსაზრისით უფრო ძველი და უფრო სერიოზულია, ვიდრე მისი წინამორბედი. და მაინც, თითქმის მილიარდი ევრო დაიხარჯა მეორე თაობის A- კლასის შემუშავებაზე. მან თავი პატივისცემით გააკეთა
მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიცოდი ასეთი შთამბეჭდავი ხარჯების შესახებ, ახალმა შტუტგარტის ბავშვმა მაინც ძალიან გამიკვირდა. გაკვირვებული, რა თქმა უნდა, ძალიან ლამაზი. მაშკინსკის გზატკეცილის გველის ვიწრო, უხვი ლიფტებითა და წარმოშობით, ჩვენ გავაკეთეთ ისეთი, რომ იგივე A- კლასში ყველაზე ფანტასტიკურ ოცნებებში არ ოცნებობდა. ამ დრომდე დარწმუნებული ვიყავი, რომ პატარა მერსედეზი ექსკლუზიურად არის ქალი მანქანა, რბილი და ფუმფულა, რომელიც შექმნილია მხოლოდ ურბანული გასეირნებისათვის. ახლა კი ასე არ ვფიქრობ და იგივე პატივისცემით ვექცევი მას, რომ დიდი მერსედეს-ბენეტები მაქვს.
პატარა მანქანა ისეთი მაგარია და აშკარად გადის მონაცვლეობით, რომ მინდოდა ისევ და ისევ გამეორება. არც Krenov და არც შეფერხება მთლიანად ინფორმაციული საჭეების მხრივ: მე, როგორც ჩანს, ვიჯექი სპორტულ სედანიში. დიახ, ეს მართალია, რადგან, იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი აშკის ზრდა თითქმის სამოცი მეტრია, ბრენდირებული ორმაგი სექსის გამო მანქანაში დარგვა არ არის საერთოდ მინივა, განავალი, არამედ სპორტის შევსება. რაც, უდავოდ, საბრძოლო განწყობას ქმნის.
და ახალი 116 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,7 ლიტრიანი მოცულობა, რომელსაც სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი აქვს დაწყვილებული, მძღოლს ბევრს საშუალებას აძლევს. მართალია, ყუთი საკმარისი არ არის მცირე სიცხადისთვის, როდესაც შეცვლის დროს, მაგრამ მეტი არაფერი. თუ ძრავა არ გადააქციეთ 3000 rpm- ზე მეტს, მაშინ ის თავად არის მოქნილი და თვინიერება აჩქარებს მანქანას თანაბრად და არც ისე სწრაფად. თქვენ შეგიძლიათ სხვა გზით იმოძრაოთ, ტაქომეტრის ისრის გაგზავნა 5000 რ/წთ. ამ შემთხვევაში, აჩქარებები ხდება ძალიან ხელშესახები, თუნდაც IV აპარატში. მართალია, სალონი ავსებს ძრავის ბასის ღრიალს, მაგრამ ეს არ აწუხებს. სხვათა შორის, რეზერვში, გერმანელს ასევე აქვს 136 ცხენის ძალა 2-ლიტრიანი ერთეული წარმოიდგინეთ, თუ როგორ წავა მანქანა, რომლის წონა მხოლოდ 1270 კგ წავა ასეთი ძრავით!
მაგრამ მანქანა მაინც არ მოგცემთ უფლებას თქვათ ის, რასაც იტყვით და ჯიშის გრძნობა იგრძნობა ამაში. ESP სისტემა, სხვათა შორის, არის ძალიან კომპეტენტურად, რომელიც შედის A- კლასის ძირითად აღჭურვილობაში. ღირს ცოტათი ზედმეტი სიჩქარე შესასვლელთან შესასვლელთან და გამოიწვიოს წინა ბორბლების დანგრევა ან, რაც უფრო უარესი, უკანა, ჭკვიანი ელექტრონიკის სკიდური დაუყოვნებლივ შედის და თრგუნავს ამ ტიპის მახინჯს.
და კურსის სიგლუვეს სრულიად უფასოა! არა მხოლოდ ციცაბო შემობრუნების უნარი ჩვენი გმირის აქტივში. მას მაღალი სიჩქარის ხაზი არ უჭირავს, თუნდაც გზას ჰქონდეს განივი და გრძივი ტალღების დიდი რაოდენობა. არც მიეცით და არც ამ მერსედეს-ბენცს გზაზე შორს არ არის ბიჭისგან, მაგრამ ქმარი.
ყველაფერი, რა თქმა უნდა, განმარტებაა. პირველ რიგში, მანქანის ბორბალი გაიზარდა 2570 მმ -მდე, რაც მხოლოდ 25 მმ ნაკლებია, ვიდრე მისი წაგრძელებული წინამორბედი. მეორეც, მიმდინარე აშკის რუტა 1555 მმ-ია წინა და 1550 მმ უკან, თითქმის ისევე, როგორც M- კლასში. ბუნებრივია, ასეთი მონაცემებით, გზაზე მანქანა ბევრად უფრო თავდაჯერებულია წინაში.
მაგრამ ინჟინრებმა არ შემოიფარგლათ ზომების ზრდა. მიუხედავად იმისა, რომ წინა სუსპენზია თითქმის უცვლელი დარჩა, უკანა ნაწილი სრულიად განსხვავებული გახდა. ახლა ის ნარკომანია, უფრო მეტიც, Watt- ის მექანიზმით, რაც ხელს უშლის სხეულის განივი გადაადგილებას შეჩერების კურსის განმავლობაში.
კიდევ რა სიამოვნებით ბევრ განსაცვიფრებელ სიგლუვეს, არ არის უარესი, ვიდრე შტუტგარტის სედანი. მიზეზი საოცარი შოკის შთამნთქმელია, რაც გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე, ავტომატურად ცვლის სიმტკიცეს. როდესაც გზატკეცილი თანაბარია და ასფალტზე რამდენიმე დეფექტია, მანქანაში მიდიხართ, თითქოს გემზე მცურეთ. და როდესაც მუწუკზე მუწუკები გზაზეა, მაშინ შოკის შთამნთქმელი არ აძლევს მანქანას ძალიან ბევრს. მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაშიც კი არ არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ ასრულებთ სოლო სარეცხი დაფაზე თქვენი მეხუთე წერტილით. რაც მნიშვნელოვანია, არ არის აუცილებელი, რომ გადაიხადოთ დამატებით ასეთი სიკეთისთვის და Eurocent ადაპტირებული შოკისმომგვრელი დამონტაჟებულია ყველა A- კლასის მერსედესში გამონაკლისის გარეშე.
დიახ, ინჟინრები ძალიან სერიოზულად მუშაობდნენ მამოძრავებელი მახასიათებლების შესახებ, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ დიზაინერები ასევე არ იჯდნენ უკან.
ტოლი! სმირიო!
არ არის თავისუფლებები და სათამაშოები! დიახ, დიახ, ამ მანქანის სალონში ზუსტად ასეა. არც წინა ორნამენტული წინა პანელი და არც ინსტრუმენტის ფარი, რომელსაც აქვს სიჩქარის უზარმაზარი ნახევარწრიული და დიდი წითელი ისარი. ყველა ეს მკაცრად გახეხილია. წმინდა დაჭრილი ტორპედოს ფორმები. მოწყობილობების ბორტზე არის ტაქომეტრის და სიჩქარის ორი დიდი წრე, რომელთა შორისაა მარშრუტი კომპიუტერის ჩვენება, ხოლო კიდეებზე არის გაგრილების სითხის და საწვავის დონის ტემპერატურის ორი მცირე ინდიკატორი. როგორღაც ცოტათი ფოლკლვაგენოვსკში. ცენტრალური კონსოლი ასევე მკაცრი და ლაკონურია აუდიო სისტემის თავზე CD პლეერით, ხოლო ოდნავ ქვედა სამი მრგვალი სახელური და რამდენიმე საჰაერო კონტროლის ღილაკი. ეს ყველაფერი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება და, რაც მთავარია, გამოსაყენებლად ადვილი და გასაგებია.
აბსოლუტურად არ არსებობს პრეტენზია დასრულების მასალების შესახებ ძალიან მაღალი ხარისხის და ძვირი. საჭესთან ჯდომა ასევე ძალიან მოსახერხებელია, და მიუხედავად იმისა, რომ საჭის სვეტი მორგებულია მხოლოდ მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, საკმარისია ადგილები მოსახერხებელი დარგვისთვის. და რა საძაგელია, რომ ჩუბის სამსაფეხურიანი მასალას შეუძლია ტყავის ლენტები და გადაცემათა ბერკეტი, რომელიც იგივე მასალით არის მოცული!
Mercedes-Benz, რა თქმა უნდა, არ იქნებოდა თავად, თუ მას არ ჰქონდა ერთადერთი საჭე შეცვლა, რომელიც იმდენად ეკიდა, რომ თქვენ დაუყოვნებლივ არ მიიღებთ მას, როგორ გამოიყენოთ ეს ყველაფერი. თუმცა, ერთი საათის განმავლობაში მართვის შემდეგ, მე ზუსტად ვისწავლე Wipers- ის ჩართვა და მათთვის, ვინც უკვე ეხებოდა მანქანებს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავით, პრობლემები არ იქნება.
რადგან ეს არ გახდება პრობლემა, რომ ვინმეს ამ მერსედესის უკანა სავარძელში მოთავსდეს, თუ ის არ არის კალათბურთელი, რა თქმა უნდა. მე, ჩემი 186 სმ -ით, კომფორტული და ფართო. მუხლებსა და წინა სავარძლის უკანა ნაწილს შორის, ხოლო სამი სანტიმეტრი დარჩა თავზე. ბევრი უფროსი მანქანა შურს ასეთ ფართო სალონს. და არა მხოლოდ შემთხვევა მოერგოს მაგისტრალში: მისი მოცულობა 435 ლიტრია, ხოლო უკანა სავარძლების ზურგს უკან თითქმის ორი კუბური მეტრი. აქ არაფერია გასაკვირი, რადგან ახლა ყველაზე პატარა A- კლასი უფრო გრძელია, ვიდრე წინა მოდელი, რომელიც შესრულებულია Lang 63 მმ-ით და უფრო ფართო 42 მმ-ით. ნათელია, რომ ასეთ სიტუაციაში, წაგრძელებული სხეულის საჭიროება თავისთავად გაქრა.
ხელმძღვანელის შეზღუდვების ამოღება აუმჯობესებს ხილვადობას
ინტერიერის დეკორაცია მსუბუქი ქსოვილის ანტვერპენით და ხის ქვეშ ჩასმული განასხვავებს Eleganes მოწყობილობებს
უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის უკან, შეგიძლიათ მიიღოთ აბსოლუტურად ბრტყელი იატაკი წამში
ბუნებრივია, გარეგნულად, აშკა გაცილებით მყარი გახდა. ხარვეზი არა მხოლოდ ზომებია. წინა კარის ჭიქაზე და უკანა მხარის უკან მდებარე ფანჯრის დანაყოფები, ამ მერსედესმა შეწყვიტა მიქროვენის მსგავსი, ხოლო ახალი ვიწრო ფარები და გამოხატული გვერდითი ბეჭედი დაემატა სიმძიმე და სისწრაფე. და 3-კარიანი მანქანები ახლა არიან და ისინი, ჩემი აზრით, სპორტსაც კი ჰგვანან.
თქვენ ალბათ ფიქრობთ, რომ, ყველა თვალსაზრისით მომწიფებული, A- კლასი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე წინა. Სულაც არა. მანქანა არამარტო ფასში არ გაიზარდა, არამედ გახდა ... იაფი!
გჯერა შენი თვალები ეს იგივე ხდება. ადრე, იაფად (თუ, რა თქმა უნდა, შეიძლება ითქვას!) აშკას 19,900 ევრო ითხოვეს. ახლა ეს 1300 ევრო ნაკლებია, ხოლო 3-კარიანი ვერსია კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე 17,900 ევრო. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს არ არის A140 82 ცხენის ძრავით, მაგრამ A150 ძრავით 13 ლიტრი. ერთად. უფრო ძლიერი. და ძირითადი აღჭურვილობა ახლა უფრო მდიდარი იქნება. ყველა ახალ მანქანას აქვს საბურავის წნევის სენსორები და დაფის კომპიუტერები.
სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ჩვენი Mercedes-Benz საერთოდ არ იყო ძირითადი შესრულება. წარწერა ელეონებს გულისხმობდა 4 ელექტრო ფანჯარა, მსუბუქი შენადნობის ბორბლები, ნისლის შუქები, ტყავის საჭე და ბერკეტი KP, დეკორატიული ხის ჩანართები, მაგისტრალური ფარდა და კრივთან ერთად ცენტრალური საყრდენი. უფრო მეტიც, მანქანა დამატებით დამონტაჟდა კონდიციონერით, აუდიო სისტემით CD პლეერით, ათბობს წინა სავარძლებსა და მინის მაღაროელებს. და ძრავა, როგორც უკვე აღვნიშნე, იყო 1.7 ლიტრი. ყველამ ერთად გამოიღო ზუსტად 25,000 ევრო.
ვიღაც იტყვის, რომ ამ ტიპის ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კამრი. მე არ ვიტყოდი, შეგიძლია. მაგრამ Mercedes-Benz პირველ რიგში ჩვენსგან იყიდა, რომ ხაზი გაუსვათ მათ სოციალურ სტატუსს. ამიტომ, მყიდველისთვის, მანქანების ქუდზე ემბლემა გაცილებით მნიშვნელოვანია, ვიდრე მისი ფასი. და ახალი A-Class კარგია არა იმდენად შემცირებული ფასი, რამდენადაც ეს გახდა ბევრად უფრო მყარი და ძველი. და ეს აღარ გამოიყურება სათამაშოების წინააღმდეგ სხვა მანქანების ფონზე შტუტგარტიდან.
საკუთარი მახასიათებლები
ახალი A- კლასის შეკვეთა შესაძლებელია 3- ან 5-კარიანი სხეულით და სამი ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 1.5 ლიტრი, 1.7 ლიტრი და 2.0 ლიტრი. 59 ცხენის ძალის დიზელი ასევე უნდა იყოს 5-კარიანი. გადაცემათა კოლოფი არის 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან ვარიატორი (CVT), ხოლო 6-სიჩქარიანი მექანიკა გათვალისწინებულია დიზელის ძრავით.
4 საჰაერო ჩანთების ძირითადი კონფიგურაცია, ESP, ანტი -ჩაკეტვისა და ანტი -ბუმბულის სისტემების აერთიანებს და გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელს, მარშრუტის კომპიუტერს, წინა ელექტრო ფანჯრებს შეიძლება დაემატოს მრავალი დამატებითი აღჭურვილობა. მაგრამ მყიდველების მოხერხებულობისთვის და მათი საშუალებით მნიშვნელოვანი დანაზოგისთვის, დილერები გთავაზობთ ე.წ. სპეციალურ სერიებს.
ასეთ მანქანებში არის კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, წინა სავარძლების და მინის მაღაროელების გათბობა, ბარგის განყოფილებაში ფარდა და გულსაკიდი, რომელსაც აქვს გზის გასუფთავება. სპეციალური მერსედესი მყიდველს ეღირება 20,600 ევრო A140, 22,900 ევრო A170 და 28,400 ევრო A200- სთვის. ვარიატორს დასჭირდება კიდევ 2200 ევრო. მაგრამ თუ მოგეწონა 3 კარი, მაშინ დაზოგე 700 ევრო. უფრო მეტიც, თუ ზემოთ ჩამოთვლილ ვარიანტებს ცალკე შეუკვეთებთ, ისინი მინიმუმ 670 ევრო მეტი ღირს.
საშუალებით
მოდიფიკაციების ფართო არჩევანი, კარგი მართვა და სიგლუვეს, ფართო ინტერიერს, დასრულების მაღალი ხარისხის
VS
მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არც თუ ისე მკაფიო მუშაობა, დამატებითი ვარიანტების მაღალი ღირებულება
Mercedes-Benz A170
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
ჰეჩბეკი (5/5)
აღჭურვილი მასა, კგ
1240
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
3840X1765X1595
ბაზა, მმ
2570
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1555/1550
სიჩქარე, კმ/სთ
188
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
10.9
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
5.5/8.6
მანქანა
ჩანაფიქრი
ბენზინი, ხაზის, 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1699
ძალა, L.S. rpm- ზე
116/5500
ბრუნვის, KGSM at rpm
15.8/3500-4000
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
Გადაცემა
მექანიკური 5 სიჩქარიანი
შეჩერება:
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით
წინა
დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი
უკან
დამოკიდებული, გაზაფხული
საჭე
rheck -ელექტროენერგიით
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავები
185/65 R15
ანდრეი კოლტუნი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
