Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 წლიდან ჰეჩბეკი
პროექტი "A"
მოდი უფრო ახლოს და თვალები დახუჭე. გახსენით კარი და ნელა immerse თავს კომფორტული და ჯაჭვის სკამი. ქვედა ხელები რბილი კანის საჭეზე. ჩაკეტეთ გასაღები დაბლოკვისთვის და გააგრძელეთ დუმილი. ვგრძნობ? A-Class არის პატარა, მაგრამ Mercedes!
თავდაპირველად იყო იდეა. როდესაც Mercedes-Benz- ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა საკუთარი ავტომობილების ხარისხი და საიმედოობა მცირე ფორმით, ინჟინრები გამოავლინეს. ჩადება Stutgart მანქანები უფრო ახლოს ხალხს ნიშნავდა სერიოზულად გადახედოს მიდგომა უსაფრთხოების.
იდეას მოჰყვა გადაწყვეტილების განსახიერება, რომელსაც სენდვიჩის პრინციპი მოუწოდა. მან უნდა გადაწყვიტოს წინააღმდეგობა კომპაქტურ ზომასა და სამგზავრო უსაფრთხოებას შორის. ამ მიზნით, ძრავა და გადაცემა ნაწილობრივ ნაწილობრივ გადავიდა, ნაწილობრივ ამოღებულ იქნა სხეულის ქვეშ, ისე, რომ ერთეულები წავიდნენ წინა შეჯახებისას და არ დააზიანეს სალონში.
და შემდეგ იყო შვედები. კერძოდ, ერთი, რომლის სახელიც Mercedesovs იქნება ხანგრძლივი დააგდეს შევიდა shiver. ეს არის ჟურნალისტი რობერტ კოლინმა, რომელმაც 10 წლის წინ გამოცდის ჩართვა მოახერხა და, რა თქმა უნდა, დამნაშავე და მათი აღჭურვილობის დამნაშავე.
გერმანელებს არ სჯეროდათ შვედეთის ჟურნალისტი და დიდი ხნის გამოძიება გაატარეს, მაგრამ შეჩერების მოწყობილობა ჯერ კიდევ შესწორებული იყო, დაპრესილი, ასე რომ, ახლა მანქანა არ არის გადაბრუნებული, მაშინაც კი, თუ ეს ძალიან მინდოდა. თუმცა, ინვესტორული ინციდენტი არ არის მკაცრად გავლენა მოახდინა მერსედესის რეპუტაციაზე. პირიქით, 1999 წელს, კომპაქტურმა ავტომანქანამ გერმანიაში ათი საუკეთესო გაყიდვადი ავტომობილი შევიდა და დაახლოებით მილიონი მანქანის ენთუზიასტებს მთელს მსოფლიოში არჩეული კომპაქტური Mercedes. ამავე დროს მყიდველების 80% -ზე მეტი
A-Klasse გახდა ახალი კლიენტები საავტომობილო ბრენდის Stuttgart. ვინ არის ახლა ეჭვი, რომ ცუდი საჯაროობა არ ხდება?!
ფასები
ძირითადი კომპლექტი Mercedes A150 3-კარი სხეული from 17,900 ევროს შეადგენს. ხუთკარიანი ჰეჩბეკი იგივე ძრავი ღირს ეხლა 18.600 ევრო. ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ABS ანტი- lock სისტემა, ანტი-სადინარში ASR, ESP სტაბილურობის სისტემა, BAS საგანგებო განსაზღვრა სისტემა, წინა და გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრის, ელექტრო Power Steering, კონდიციონერი, ნისლის ფარები, დენის წყაროები.
საქარე მინა და hood მიმდინარე A-Klasse თაობის შექმნან სწორი ხაზი, შეუფერხებლად მოძრავი სახურავი. Stylish sidewalls ეკრანები და moldings არიან invas ერთად სტილისტიკის უფროსი stuttgart მოდელები, და მოკლე overwhelms შთამბეჭდავი (სეგმენტი) ერთად ბაზა ტალღა ეჭვი სტაბილურობის მინი Merca. და A კლასის მკაცრად შეახსენებს Smart, მხოლოდ უფრო სერიოზული და პრაქტიკული შესრულება.
მაგრამ ღირს გადავხედავ სალონი, როგორც ირკვევა, რომ ყველაფერი ზრდასრული რბილი შეხება პლასტმასის, ხის ჩანართები და დამსხვრეული კანის საჭე და მუხრუჭი. On საჭე, ტელეფონით კონტროლის ღილაკების და ბორტ კომპიუტერი განთავსებული. საბვუფერი არის კიდევ ერთი, მაგრამ ფუნქციები მასზე ორივე. ვრცლად ექსკლუზიური ხარისხის ფიტნეს. მიმდინარე A-Klasse აღემატება წინა მოდელის ყველა კომფორტს შიდა ზომები: შიდა სიგანე სხეულის დონეზე მხრებზე მგზავრი გაიზარდა თითქმის 97 mm, შესაბამისად წინა armrests 95 მმ, და თავისუფალი სივრცე თვალწინ მუხლებზე უკან სალონში თითქმის 30 მმ. შორის მანძილი წინა და უკანა სავარძლები არის 805 მმ, რომელიც შედარებით საშუალო კლასის სედანი.
ჩვენი ტესტი A-Klasse წელს Elegance აღჭურვილობა აღჭურვილია 1,7-ლიტრიანი 115-power ძრავა და autotronic variator. ეს კოლოფი აქვს სამი რეჟიმი, რომელთაგან ორი C (კომფორტი) და S (სტანდარტული) გადართულნი დაჭერით ღილაკს. მესამე სახელმძღვანელო მიერ ინიცირებული ერთადერთ selector მარჯვნივ ან მარცხნივ და სიმულაციას გადართვის შვიდი ვირტუალური გადაცემის.
უცნაური საკმარისი, გამოყენების სახელმძღვანელო მეთოდი ჩართვის აიძულა ჩემთვის არ slowness ან არასამთავრობო ისტორიული ავტომატური რეჟიმი. უბრალოდ მანქანა, tachometer arrow არ მიაღწევს cut-off (6,000 rpm), შეჩერების 5,500 rpm და სახელმძღვანელო პატიოსნად ლიმიტი შესაძლებლობები.
In სტანდარტი მუშაობის variator, არ ქრებოდა!
ზოგიერთი ჟურნალისტი გაშიფვრა ლიტერატურა, როგორც სპორტი (სპორტი), და ისინი შორს არ არიან ჭეშმარიტებისგან. Ashka ხარჯავს იზრდება დაწყების, კონცენტრატორები გარეშე ფიქრი და სხვა motorists პატივს სცემს კომპაქტ კლასის Mercedes. კომფორტული და ეკონომიკური მართვის სტილის მოყვარულთათვის, არის C (კომფორტი) რეჟიმი. აქ, დინამიკა და სიჩქარის სიჩქარე გადაეცემა გაზრდილი სიგლუვესა და მოძრაობის დუმილს.
თანამედროვე კლასის მარტივი და სასიამოვნო მანქანის მართვა. ეს ეხება საჭეების ფილტვებს (ელექტრო მძლავრი) და შესანიშნავი კონფიგურირებული (და არჩვეულებრივი) ESP სისტემა, რომელიც იცავს ჭურჭლისა და ამპარტავანი მძღოლებისგან თავს. თუმცა, შეჩერების არ არის მოწოდებული კონფიგურაცია კომფორტული ride, და ამისათვის Mercedes-Benz იწვევს. ეს ძველი ამბავია: ერთ დღეს ერთი შვედეთის ჟურნალისტი
მანქანა არის სატესტო კომპანია Olympus, ოფიციალური DaimlerChrysler დილერის
ტექსტი: ალექსანდრე კორჩენკო
ფოტო: რომან სტუნინი
