Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 ჰეჩბეკი

კონკურენტი

Mercedes-Benz A-Class გაიზარდა ევროპულ სეგმენტში C და გადაიქცა დიდ პრობლემად მისი პრესტიჟული წარმომადგენლებისთვის, ყოველ შემთხვევაში, რუსეთის ბაზარზე.

პირველი Mercedes-Benz A-Class იყო ჭეშმარიტად რევოლუციური მანქანა. ძნელია კიდევ ერთი სერიული მაგალითის მიცემა სხეულის სიგრძის ასეთი რაციონალური გამოყენების შესახებ: დიზაინერებმა კი მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხების ქვეშ ელექტროგადამცემი დანაყოფიც კი აიძულა. მაგრამ ბაზარზე, ყველაზე პატარა მერსედესი ევროპაში სერიოზული ფეხბურთელიც კი არ გახდა. მცირე კლასში, პრესტიჟული მარკების მოთხოვნით მცირეა, ხოლო პირველი საშუალო მაჩვენებლისთვის, სალონი ჯერ კიდევ მცირეა. გრძელვადიანმა ვერსიამ მნიშვნელოვნად არ შეცვალა სიტუაცია: ფეხების ფეხები ლამაზად დაემატა, მაგრამ სიგანე არ იყო უფრო ფართო. დიახ, და სალონის დიზაინი არის ორიგინალური, თანამედროვე, სათამაშო-გაზაფხული, მაგრამ მყარი პლასტიკური, როგორც პრესტიჟული, არ აღიქმებოდა.

ახალმა კლასმა შეინარჩუნა წინამორბედის განლაგების ყველა უპირატესობა, მაგრამ შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა როგორც სიგანე, ასევე სიგრძე. უფრო მეტიც, ზრდა ეცემა სალონზე და მაგისტრალზე. ახლა არავინ ეჭვობს, რომ Baby Benz საბოლოოდ გადავიდა გოლფის კლასში, რა თქმა უნდა, მის ყველაზე პრესტიჟულ ნაწილში. ჩვენ ვსაუბრობთ იმ სეგმენტზე, სადაც Audi A3 ადრე იყო აღშფოთებული, რაც ახლახან დაემატა Golf V და BMW 1-სერიებს.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ კომპანიაში BMW ოდნავ დადგება სპეციალური მძღოლის გამოსახულების გამო. დანარჩენებს მოუწევთ იფიქრონ იმ ფასებზე, რომლებიც რუსულმა იმპორტიორმა დამონტაჟდა A- კლასისთვის: ისინი თითქმის იგივეა, რაც ჩვენს სამშობლოში. 150 კლასიკური ყველაზე იაფი სამი კლასიკური ღირს 17,800 ევრო, ხუთდღიანი 18 600. ამავე დროს, სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს სტაბილიზაციის სისტემას, ასევე წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებს. ნათელია, რომ ფასის ჭერი განისაზღვრება ფასების ჩამონათვალით, მყიდველის წარმოსახვით და საფულის ზომით. ამასთან, უფრო მომგებიანია სპეციალური სერიის შეძენა ფიქსირებულ, მაგრამ ძალიან ღირსეულ კონფიგურაციაში. ეს ვარიანტი შესამჩნევად იაფია, ვიდრე დამატებითი აღჭურვილობის ცალკეული ბრძანებით. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. უკვე არის კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, ღირსეული აუდიო სისტემა, ამწეების დაცვა და გზის გასუფთავება.

ეს იყო ისეთი ხუთკაციანი Mercedes-Benz 150, რომელიც ჩვენ გავითვალისწინეთ. ის მყიდველს ეღირება 20,400 ევრო, ხოლო მეტალის ფერის გათვალისწინებით 20,900 -ში.

ბავშვი მომწიფდა

სიტყვების ამოცნობის მნიშვნელობა, დამახასიათებელი გარეგნობა და სტილში უწყვეტობა, რომელიც დიზაინერებმა Mercedes-Benz- ის მიერ გამოცხადებულა, შეიძლება მარტივი მაგალითით იქნას გაგებული. წარმოიდგინეთ, რომ ზოგი ადამიანი ხედავს ახალ A- კლასს ქუჩაში და დაუყოვნებლივ ესმის რა მანქანა მის წინ, ხოლო ვერ ხვდება, რომ ის პირველად შეხვდა მანქანას. მაგრამ ღირს მისი განთავსება წინა გვერდით ... ჩვენთვის რთული არ იყო მოსკოვის ქუჩებში ძველი ვერსიის პოვნა და გვერდით გაჩერებული. განსხვავებები აშკარაა: A-Class გახდა უფრო დიდი და მნიშვნელოვნად შეცვალა დიზაინი.

შიგნით კიდევ უფრო მეტი ცვლილებებია. ინტერიერში უწყვეტობის საკითხი არ არის. არავითარი ხუჭუჭა. ამიერიდან, სალონმა მოიპოვა მკაცრი თვისებები და სიმტკიცე დეკორაციაში. არა მხოლოდ პანელი, არამედ ხელთათმანების ყუთისა და წინა კარების საყრდენების საფარიც კი დაფარულია რბილი პლასტმასისგან, რომელიც თითების თითების თითებს ეშვება. კარების პანელები დაფარულია ქსოვილით კეთილშობილური ტექსტურით. ოდნავ უხეში ღილაკები და გასაღებები თბილი მასალისგან სასიამოვნო შეხებით დაჭერით კარგად გამოწვეული ძალისხმევით და ძლივს აღქმული დაჭერით, ხოლო რეგულატორები ნაზად ეწინააღმდეგებიან ბრუნვას. კარების გახსნისა და დახურვის ხმა არის muffled და მყარი. ზოგადად, ყველაფერი ძვირია და პრესტიჟულია იმდენად, რომ მყიდველს დაუყოვნებლივ ესმის, რატომ გადაიხადა სისხლი ევრო.

შიგნიდან ახალი ზომები მაშინვე იგრძნობა. ეს განსაკუთრებით ეხება მათ, ვინც უკან იჯდა: სამს სიგანეში არ არის გვირგვინები, ხოლო ფეხების ფეხები საკმარისია მაშინაც კი, როდესაც ორი მეტრის კალათბურთელი მდებარეობს. დიახ, მისთვის საკმარისია სავარძლის გრძივი კორექტირების დიაპაზონი, ან იქნებ ის ასევე დარჩება. ახალი მანქანაში მდებარე სავარძლები აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ მოსახერხებელი იყო ღირსეული Mercedes-Benz– ისთვის ბრენდის გვერდითი მხარდაჭერით. მიუხედავად ამისა, აშკარად არ არის საკმარისი ორი კორექტირება: საჭეების გაფუჭება და წელის მხარდაჭერა.

სიახლის კიდევ ერთი უპირატესობა არის გრძელი ფეხით მოსიარულე ადამიანებისთვის, რომლებიც განსაკუთრებით მადლობას უხდიან A- კლასის შემქმნელებს დარგვისა და სადესანტო დროს. სიმაღლის მძღოლსა და მგზავრებში, სავარძელი ყოველთვის უკან იხევს. მანქანაში იჯდა, ისინი თავებს მიუახლოვდებიან შუა თაროსთან, რომელიც მდებარეობს კარის მაღალ ადგილას. ისინი, ვინც სავარძელს მიუახლოვდებიან საჭეზე, პირველ რიგში შეეხოთ თავებს ქარის მახლობლად დახრილი რკალის გასწვრივ.

A-Class შეიძლება ჩაითვალოს კომპაქტური მინი-ვან. ამასთან, აქ შეგიძლიათ იჯდეთ საჭესთან, როგორც პორშში ან ფერარში, ანუ სავარძლის გაჩერებამდე დაყენებას და საჭეს ვერტიკალურად აყენებთ თქვენს წინ. რასაკვირველია, ქუდი არ ჩანს, მაგრამ ეს არ ჩანს და როდესაც ადგილის გაზრდა ძალიან მოკლეა. თქვენს თვალში არ არის დარწმუნებული, რომ შეუკვეთოთ პარკირების სენსორები, დანარჩენი კი გირჩევთ, რომ არ იმედი არ გქონდეთ, რომ A- კლასის გადახურვები თითქმის არ არსებობს.

ამის საპირისპიროდ, ჩვენ განვიხილავთ მიმოხილვას წინა თაროების პრობლემის წარმატებული გადაწყვეტისთვის, თანამედროვე აპარატებისთვის ნაცნობი. ამასთან, აქ კომენტარის მიზეზი არსებობს: wipers არ აღწევს ოთხ სანტიმეტრს, ამიტომ კვეთაზე ბინძურ ამინდში უნდა მოხდეს გადახრა. და გარე სარკეების სფეროების მცირე ნაკლებობა. ეს არ არის იმდენად მათი ზომების გამო, როგორც ქვედა საზღვრის სანახაობრივი მიდრეკილების გამო. სხვათა შორის, შენიშვნა: მცირე ზომის გვერდითი ფანჯრები, რომლებიც ტრადიციულმა მინი-ქსელებმა არ გააკეთეს აქ, და მიმოხილვა მხოლოდ ამისგან გაუმჯობესდა.

ერთი და ნახევარი ლიტრი და ნახევარი მეტრი

მას შემდეგ, რაც ნორმალურ კლასში, 1.3 ლიტრიანი ძრავა ნორმალურად ითვლებოდა, ახლა ჩვენ არ ვართ საკმარისი და 1.6-ლიტრი ზოგჯერ არ არის საკმარისი. სამწუხაროდ, თანამედროვე მანქანა, თუნდაც მცირე, ადვილი არ არის. მასში უამრავი სახის აღჭურვილობაა და პასიური მასის უსაფრთხოება დაამატებს. ბავშვის A- კლასის წონა 1,100 კილოგრამზე მეტს იწონის მგზავრებისა და ბარგის გარეშე, ხოლო 1.5 ლიტრიანი ძრავა უნდა იმუშაოს, რომ უზრუნველყოს ღირსეული დინამიკა.

უნდა ვაღიარო, ის წარმატებას მიაღწევს. რომ არ ვთქვა, რომ ეს თვალწარმტაცი იყო, მაგრამ ქალაქისათვის აუცილებელი მინიმუმი არის გათვალისწინებული. ძრავა დამაჯერებლად იჭრება დაბალი სიჩქარით, ხოლო ურბანულ ჯემებში ის ხშირად ახერხებს პირველ აპარატში სრიალებს, ადჰეზიის პედლისკენ მიმართვის გარეშე. და დააჭირეთ ამაჩქარებელს, და A- კლასს, ნელა, მაგრამ თავდაჯერებულად და თანაბრად, დაიწყებს დაჩქარებას იმავე მცირე ზომის. და თუ გსურთ ფრაგმენტი, მაშინ წარმატებით შეირჩევა გადაცემათა კურსები. მოგერიდებათ ხუთი ათასი რევოლუციისთვის გადახვევა და სწრაფი ტემპით გადახვიდეთ. საკმაოდ ზუსტი და მკაფიო მექანიზმი ამ ასისტენტში პროგრამების არჩევის მიზნით, ხოლო ადჰეზიის პედლის სიცარიელე არ იქნება დაბრკოლება: მისი კურსი მცირეა და პრაქტიკულად არ არსებობს შეცდომები, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც თავიდან დაიხრჩო ძრავა წყვილი წყვილი წყვილი დრო, როდესაც შეეხო.

მუხრუჭებით, წინასწარ ღირს ვარჯიში, რადგან A-Class მოერგება სხვა სპორტულ მანქანას. შენელება ძალიან ძლიერია და დაბალი სიჩქარითაც კი, მანქანას შეუძლია შეჩერდეს, თითქოს გათხრილი. ამავდროულად, პედლების ძალა სრულიად მცირეა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ დისკი არაინფორმაციულია. თქვენ გრძნობთ ამას, მაგრამ მხოლოდ უკეთესია, რომ თხელი ძირები ფეხსაცმელი აცვიათ. დიახ, და შეგრძნებებს შეჩვევა არ დააზარალებს. და შემდეგ, არც ერთი საათი არ არის, ქალაქში უკანა პლანზე გადის თქვენი A-Class ზოგადად აღმოფხვრილია.

უმცროსი მერსედეს-ბენზი ერთნახევარი მეტრზე მეტია. დაინახა, თუ როგორ იგი თავდაჯერებულად, პატარა რულონებით, მყვინთავებით გადაქცევას, გესმით, რომ ინჟინრებს უნდა მუშაობდნენ თავის გულსაკიდებთან. ამჯერად ისინი არ ეყრდნობოდნენ პრიმიტიულ გადაწყვეტილებებს და შედეგი აშკარაა. პატარა მერსედესი სათამაშო მანქანა გახდა. მცირე ზომები და მისი კლასის მცირე ზომის გადახურვები ამარტივებს მანევრირებას ურბანული შებოჭილობა, ხოლო საჭე და შეჩერება საშუალებას გაძლევთ აქტიურად წახვიდეთ, სიამოვნებით.

A-Class რეაგირებს საჭეზე სწრაფად როტაციაზე, თითქოს ნერვების გარეშე, რეაგირებს საერთო ძალისხმევით. იგი განსაზღვრავს შეცდომების გარეშე გადაქცევას, მხოლოდ არათანაბარ ციცაბო მხრივ შეიძლება ოდნავ გადავიდეს კურსიდან. მართალია, ზოგჯერ არ არის საკმარისი გამოხმაურება და გრძელი მონაცვლეობით, ეს ხდება, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ტრაექტორია. მაგრამ ეს საკმაოდ ნიტრია, ვიდრე პრეტენზიები. და პირდაპირ და ნაზი თაღებში, A- კლასი აჩვენებს შესანიშნავი სტაბილურობას, პრაქტიკულად, შესაძლო დარღვევებზე პასუხის გარეშე. მისგან კრუიზი ასევე კარგად გამოვა.

შეგახსენებთ, რომ წინა A- კლასის დროიდანვე, სტაბილიზაციის სისტემა შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. იგი საკმაოდ სწორად იქცევა, ზოგჯერ საშუალებას აძლევს გაზს მოხვდეს მოსახვევში მოსახვევში, გაზის გამონადენის ქვეშ. მაგრამ მანქანის დესტაბილიზაციის მცდელობები მარჯვნივ და მარჯვნივ, დაუყოვნებლივ თრგუნავს და ძალიან მკაცრი.

ნამდვილი მერსედესი

ყველაზე სასიამოვნო ის არის, რომ კონტროლირებადი წარმატების მიღწევით, A-Class- მა მიაღწია არანაკლებ წარმატებას ნაბიჯის სიგლუვესში. არ არსებობდა მოდერნიზებული სიმძიმის კვალი წინაპრის ცნობილი მოვლენების შემდეგ. დღეს ეს არის შეგროვებული, მაგრამ კომფორტული მანქანა, რომლისთვისაც განსაკუთრებული წყალობით, სპეციალური დიზაინის შეჩერების და შოკისმომგვრელი. და, რა თქმა უნდა, საკუთრების სიმაღლეზე, soundproofing. ძრავა ძლივს ისმის სალონში. გზაზე მთავარი ხმის ფონი იქნება ჰაერის ნაკადების ჟანგი ან საბურავის ხმაური. ეს გაგიმართლა გზის ზედაპირით.

ჩვენს ქვეყანაში, Mercedes-Benz ბრენდი სარგებლობს სპეციალური ავტორიტეტით და ზოგიერთი მყიდველი აირჩევს A- კლასს, რომელიც ყურადღებას ამახვილებს ექსკლუზიურად სამ სხივის ვარსკვლავზე. როგორც ჩანს, ის მათ იმედგაცრუებას არ გაუწევს. ასევე იქნებიან ისეთებიც, ვინც კონკურენტებს გვერდის ავლით და მიიღებენ გადაწყვეტილებას, რომელიც დაფარულია გზებითა და ფასების სიებით. აქ A- კლასს აქვს მათი ტრამპის ბარათები. სპეციალური სერია 1.5 ლიტრიანი 150-ით, თუ არსებობს კონდიციონერი, საჰაერო ჩანთები და სტაბილიზაციის სისტემები 3-ით მდებარეობს 19,700 ევროს, 5-კარიანი 20 400-ში. 1.7 ლიტრი შესაბამისად, ევრო, უფრო მეტიც, 5-კარიანი მანქანა აღჭურვილი იქნება შენადნობის ბორბლით. ავტომატური გადაცემა ემატება 2000 ფასს, ხოლო მეტალის ფერი 500 ევროა. კონკურენტებს ნამდვილად აქვთ ფიქრი!

აღჭურვილი მასა, კგ 1150
სრული მასა, კგ 1690
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 3838/1764/1593
ბაზა, MM 2568
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 175
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 12.6 -დან
საწვავის საშუალო მოხმარება (NEDC- ის მიხედვით), ლ/100 კმ 6.2
ძრავა:
- ბენზინის ტიპი., რიგი., 4-ცილინდრი.
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1498
- ძალა, L.S. Min-1 95/5200 საათზე
-torque, nm at min-1 140/3500-4000
- ელექტრომომარაგების სისტემის განაწილებული ინექცია
გადამცემი მექანიზმი., მე -5.
საბურავის ზომა 185/65r15
ბორბლის შეჩერება: სტუბიდან. ჯვარი. პირი.
- წინა სისულელე., სპრინგსი., მაკფერსონი
- უკანა ცხენები., ზამბარები., სუნთქვით, ბეწვი. ვატა
მუხრუჭები:
- წინა დისკი, ვენტილაცია
- უკანა დისკი
ფასი, ევრო 20 900

ტექსტი: სერგეი კოსენჩუკი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2004]