Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 ჰეჩბეკი

მდგრადობა

გასულ ზაფხულს, ბელგიიდან, სადაც მერსედესის კლასების პრეს პრეზენტაცია გაიმართა, ჩვენი სერგეი ივანოვი დაბრუნდა. სარედაქციო კოლეგიის ბარიერის გადაკვეთა და ჩაის ჩანთა წრეში, მან განუცხადა, როგორც ამ კლასში თითქმის გადაბრუნდა, მხოლოდ სასწაული იყო.
ტესტებზე, ვინმეს (და ყველა სახის) - ვინმე თითქმის გაფრინდა შევიდა cuvette, ვინმე თითქმის ასახული მანქანა lamppost და ა.შ. ზოგადად, ამ მომენტში ს. ივანოვმა მენეჯმენტში საკუთარი შეცდომის შედეგად მიიჩნია და მკითხველს არ უთხრა მკითხველს. როგორ ვწუხვარ - მაინც! - რომ ის არ იქცევა მაშინ ...

Baby-Benz პირველად ორი კვირის შემდეგ S. Ivanov- ის დაბრუნების შემდეგ - ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში. აუდიტორია მოხარული იყო. ყველამ განიხილა ახალი ავტომობილების რევოლუციის თვითმხილველი. სიახლეები CNN- ში, პატარა მერსედესის თითქმის უფრო ხშირად - პარიზში.

ერთი თვის შემდეგ, Mercedes-Wunderkind- მა თავისი Kinder- ის სიურპრიზი წარმოადგინა: მსოფლიოს ჰქონდა ახალი ამბავი, რომ მომდევნო ტესტის დროს, როდესაც 60 კმ / სთ სიჩქარით დაიბანეთ, Teknikens Varld Swedish Jourist- ის ჟურნალის გამოცდა. მშრალი, უფრო მეტიც, ასფალტის. ამიერიდან, CNN- ის რელიზებში, Lucky Swede იყო მოტიმოს პოპულარობა Monica Levinsky, და ჩვენ დავიწყეთ ვნანობ, რომ პატარა - არ განიხილება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენი თანამშრომელი (მასთან ერთად - და ჩვენი ჟურნალი!) შეიძლება შევიდეს ამბავი ...

შვედეთის ტესტების ნიღაბი დანიიდან და გერმანელიდან თავის კოლეგებს განმეორდა. 1997 წლის ნოემბერში გერმანულმა შეშფოთება გამოაცხადა A-CLASS- ის გაყიდვების დროებითი შეწყვეტა და გავიხსენოთ 2500 ტექნიკური დახვეწა მანქანები.

შეგახსენებთ, რომ ტესტების არასტაბილური ქცევის მიზეზები დაიჭრა არასასურველი შეჩერების პარამეტრებში და საბურავების არასწორი შერჩევით. დიახ, და სართული სენდვიჩის დიზაინის გამო, კლასების სიმძიმის ცენტრი შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე თანაკლასელებში. (სხვათა შორის - არცერთი მანქანა არ გაიყიდა პირველი სერია Mercedes A-Class აღმოჩნდა.)

შეცდომებზე მუშაობა არ საჭიროებს ინჟინრებისა და მენეჯერებისგან ბევრ დროს. უპირველეს ყოვლისა, A-Class- ის ყველა ვერსია დაიწყო Avantgard- ის სპორტული ვერსიიდან უფრო მკაცრი და მოკლე წყლების ინსტალაცია და დაბალი საბურავები Goodyear Eagle NCT3 განზომილება 195 / 50r15 - ნაცვლად 175 / 65R15. ამრიგად, ავტომობილის მჭიდრო მასის ცენტრი დაეცა, ხოლო კლირენსი შემცირდა - 22 მმ-ზე, უკან - 42 მმ. გამოყენებულ იქნა ტრავმის სტაბილურობის მკაცრი წინა სტაბილიზატორი. უკანა ბორბლების ხელის შეშლა 10 მმ-ით გაიზარდა. გარდა ამისა, A-Class გახდა სერიული (და თავისუფალი) ESP - ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემის დაყენება (საავტომობილო # 5, 1997), რომელიც 1300 დოლარს შეადგენს. ამდენად, Baby-Benz გახდა მსოფლიოში ერთადერთი პატარა კლასის მანქანა მსოფლიოში, რომელიც მოიცავს ისეთი ძლიერი კომპიუტერიზებული კომპლექსი. (მანამდე, ESP იყო მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიების Mercedes: S-Class, ყველა წამყვანი E-4matic, M-Class Suvs და უკანა წამყვანი C- და E- კლასის მიერ შესრულებული AMG.)

ახლა გაუმჯობესდა Mercedes-Benz A-Class მივიღე ჩვენთვის. ტესტი ხოდინსკის რაიონში წვიმის ქვეშ. ჩვენ ჩვენს განკარგულებაში A140 - არ არის ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია 8-Valve 1.4 L82 HP ეს იყო ერთ დროს სკანდალის დასაწყისი. ყუთი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური. აღჭურვილობა - ელეგანტურობა. ამოცანაა, შეამოწმოთ, თუ როგორ აისახება ESP გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობის მაღალი სიჩქარით მაღალი სიჩქარით. Alexey Vasilyev ეწოდება სამაშველო, ამ სეზონში უკვე ერთი მანქანა ყურები, თუმცა, racing. წადი.

დასაწყისისთვის, ჩვენ აღვნიშნე, რომ ხილვადობა მარცხენა ფოთლები, როგორც ამბობენ, სურვილი ... ფართო და დისტანციური მძღოლიდან, სახურავის წინა თაროები მერსედესს მიაწვდის მძღოლს უფრო უხერხულობას, ვიდრე იგივე მინიშნება. ..

აჩქარება არის გლუვი, დარწმუნებული - ჩვენ არ ველოდი არაფერი ქალაქის მანქანა. სწრაფი აჩქარება - და ყოველგვარი ვირი. საავტომობილო უპირობოდ გაიზრდება მთელი რიგი რევოლუციების მეშვეობით. Shift Shift - სწრაფი და ნათელი. ახალი ხოდიკის მარშრუტის სწორი სეგმენტები Mercedes- ზე 150 კმ / სთ-მდე. ხმამაღალი ხმა ხმაურია გავრცელებული წყლის ბორბლებით. (ტრადიციულად ყველა ასპექტში KIA SEPHIA 8-VALVE 1.5 ლიტრიანი ძრავა, სანამ სიჩქარე ჩამოსვლამდე, სანამ დრო დააჩქაროს მხოლოდ 140 კმ / სთ, და ხმაურის თვალსაზრისით, ლიდერები აღმოჩნდნენ მისი საავტომობილო და კონტრმა ჰაერში. უფრო წარუმატებელი ამბოხების პარტნიორი - Class- ისთვის რთულია, - თქვენ ამბობთ. ასე რომ, ჩვენ არ შევადარებთ მათ - ასე რომ, სხვათა შორის.)

მაღალსიჩქარიანი შესვლისას, თავის მხრივ, Mercedes არ მისცეს რაიმე ნიშნები სამკურნალო. ჩვენ მხოლოდ უფრო მეტად აღვნიშნეთ - ტრადიციული განლაგების მანქანებთან შედარებით - მონაცვლეობით. მხოლოდ როლი, მაგრამ არ ამოძრავებს ბორბლებზე და უფრო მეტად არ გამოყოფა მათ გზაზე. ეს არ მოახერხა ESP რეაგირების მომენტში. (გავიხსენოთ: მინიმუმ ერთი საჭე, ეს სისტემა იწყებს სხვების შელახვას, და თუ ეს არ არის საკმარისი, ის საწვავის მიწოდებას, ძრავის სიჩქარესა და ბრუნვის შეზღუდვას. ეს ღონისძიებები უზრუნველყოფს დაახლოებით თანაბარი სიჩქარით ყველა ბორბლის როტაცია, ამიტომ, მანქანის სტაბილური ტვირთის მოძრაობა.) ჩვენ არ შეამჩნია რაიმე ნელი მოძრავი ბორბლები. მე არ შეამჩნია და შემცირდა საავტომობილო როტორი, რომელიც აუცილებლად უნდა იყოს შუამდგომლობით. დაახლოებით 100 კმ / სთ სიჩქარით, მერსედესის ბუნებრივად გამოთავისუფლებული აეროდრომის გაშუქების შესახებ. (იმავე სეფინს ჰქონდა 80 კმ / სთ სიჩქარის ასეთი მონაცემი 80 კმ / სთ სიჩქარით და ამავე დროს, დრიფტით.) თუმცა, ასეთი სავარაუდო ქცევა კარგად არის განმარტებული მხოლოდ შესანიშნავი დაწყვილება საბურავების თვისებები.

როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია: ჩვენ გამორთეთ ESP და შეაფასეთ ცვლილებები ქცევის ქცევაში. მაგრამ გერმანელები resonantly გადაწყვიტა არ განიცდიან ბედი აღარ და გააკეთა სისტემა მუდმივად გააქტიურებული. ამიტომ, ვგრძნობ, თუ როგორ მუშაობს ESP სამუშაოები, ჩვენ დავიწყეთ სიმულაციური სიტუაციები.

მოკლე rearrangement, როდესაც მანქანა შესრულებულია ერთი წლის წინ, Fiasco ვერ \u200b\u200bმოხერხდა, მოუწოდა ძალა ტესტი. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მაშინ ყველაფერი მოხდა მშრალ ასფალტზე და დაახლოებით 60 კმ / სთ სიჩქარით, ი.ეს. სრულიად ჩვეულებრივი სიტუაცია. აქ ასფალტი დაფარულია წყლით ...

სიჩქარე 60. მკვეთრი მანევრირება მარცხნივ, 20 მეტრში პირდაპირი და უკან, ყოფილი სიმღერა. მარცხენა და საპირისპირო კორექტირების შემდეგ, საკმაოდ ბუნებრივია (მხოლოდ დიდი ამპლიტუდა) სხეულის bunch. მკაცრი შეჩერების წყალობით, ავტომობილი სწრაფად სტაბილურია, უფრო სწორად, მზად იყო სწრაფად სტაბილიზაციას - ჩვენ უკვე შემეხო მას მარჯვნივ. ძალისხმევა საჭეზე იზრდება, მაგრამ კვლავაც განაგრძობს კომფორტულ ზონაში. ბოლო მარცხნივ არის უმძიმესი. ორიგინალური ტრაექტორიაზე დაბრუნება, ჯერ კიდევ უნდა გამოიყენოთ ძალა. კონტროლის დაკარგვა არ ხდება, არც ერთი ბორბლები და არ არის slipping.

სიჩქარე 80. უეცრად არღვევს მანქანის მოძრაობის ტრაექტორია გლუვი სველი ასფალტის ასეთ სიჩქარეს არ იბადება. ჩვენ მოვიდა - და ESP მუშაობდა. მას შემდეგ, რაც root, როდ იგრძნობა შემცირება thrust - მხოლოდ და ყველაფერი. ESP ქმნის თავის ბიზნესს - ძრავების ბრუნვას. მანქანა მოახდინა წარმოსახვითი მოშორებით, დარჩენილი ყველა დროის მთლიანად კონტროლირებადი. მანევრები დასრულდა ...

აღსანიშნავია, რომ ESP იწყებს რეაგირებას დრიფტის დასაწყისში, რა თქმა უნდა, არ მოგვიანებით მძღოლის შენიშვნები, და ცალსახად უფრო ადრე, ვიდრე მან მოახერხა ქმედება. ასე რომ, ეს რჩება მხოლოდ ფიქრი, გააგზავნით ბორბლებს UZ- ის მიერ, თუ არა ყველაფერს ჭკვიანი ელექტრონიკა. და როგორ იყენებთ სხვა მანქანებს ამ პირობებში, შეგიძლიათ იხილოთ იმავე ხოდიკზე ...

რა თქმა უნდა, მოკლე ხისტი შეჩერება (როგორც არ არის სპორტული ვერსიისგან) და დაბალი საბურავები ხელს უწყობდნენ ავტომობილის სტაბილურობას. იდეალურად გლუვი სიმღერა, ასეთი Hodovka არის შეუცვლელი - ეს ქმნის უფრო მკაცრი და, ამავე დროს, ინარჩუნებს მისაღები დონის კომფორტს. შუა რიცხვებში არარეგულარულობის გზაზე, რომ მშვიდი დარჩეს, რთული იქნება: ნებისმიერი მაკროდუქცია სხეულზე გადადის და მოძრაობა შეახსენებს ტვირთის სატვირთო მანქანას. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთ პირობებში, ასაკში ერთგული რჩება თავისი ბრენდის ერთგული - სხეულის ყველა კუთხის ასამბლეის ხარისხის ასამბლეის ხარისხი აღმოფხვრას.

მე მახსოვს, პირველი გაცნობა ESP (დამონტაჟებული ოთხივე მერსედესის 4matic), მე შედარებით მისი ქმედება obsessive სამსახურის სასტუმროში. ახლა მე დარწმუნებული ვარ, რომ უმჯობესია ასეთი ასისტენტი, ვიდრე ქამარზე ჩამოკიდებული 10 სანტიმეტრით ასფალტისგან, თუმცა, Airbag- ის დელიკატური შეხებით. უფრო მეტიც, დღეს, CNN- ში CNN- ის კლასში, ბევრად უფრო რთულია, მაგალითად, მაგალითად, გზის პატრულირება. ასე რომ, ეს იყოს: ESP არის superstructure რამ. გარდა ამისა, გადამხდელი Mercedes-Benz A-Class $ 30,000 დან $ 35,000, თქვენ მიიღებთ მას სრულიად უფასოდ.

იური ტიხვინი
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [№10 / 1998]