Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 განყოფილება

Mazda RX-8 მანქანის მიმოხილვა მოდერნიზაციის შემდეგ, 2006 წელს

მოგეხსენებათ, RX-8 მანქანა, რომელიც აღჭურვილია როტორის დგუშის ძრავით, რომელიც მაზდას ინჟინრების სიამაყეა, ახლა წარმოიქმნება ოდნავ მოდერნიზებული ფორმით. ეს მცირე მოდერნიზაცია მოხდა გასულ ზაფხულს და მისი მთავარი შედეგი იყო 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის გადასვლა. ბუნებრივია, ამგვარი ცვლილება უნდა გამოიწვიოს თვით ძრავის მახასიათებლების გარკვეული ცვლილება. ამან გამოიწვია ეს წაკითხული ჩვენი ჟურნალისტი, რომელმაც ტესტის მოგზაურობა მოახდინა განახლებულ მანქანაში.
 
მხიარული ამბები: ოჯახის ფასეულობები პირველ ადგილზე
ისინი ამბობენ, რომ ერთხელ მრავალი წლის წინ, როდესაც Lotus Eran +2 მანქანის წარმოება დაიწყო, რომელიც Lotus- ის შემადგენლობის ნაწილი იყო, იგი რეკლამირებულ იქნა მხოლოდ როგორც ლოტუსის ოჯახის მრავალფეროვნება. თუ ამ სარეკლამო ლოზუნგს ატარებთ, მაშინ მოდერნიზებულ Mazda RX-8 აპარატთან მიმართებაში, მას შეუძლია ამ გზით ჟღერს: RX-8 მანქანა მბრუნავია მთელი ოჯახისთვის! ამგვარი შეფასება, როგორც ჩანს, შესაძლებელი გახდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გასული წლის აგვისტოში მცირე მოდერნიზაციის დროს, ამ აპარატზე დაიწყო 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ამასთან, აქ უნდა აგიხსნათ, რატომ არის Rotary. ფაქტია, რომ RX შემადგენლობის სახელით პირველი ასო წარმოიშვა სიტყვის მბრუნავიდან, ანუ მბრუნავი ძრავა.
თავიდანვე ითვლებოდა, რომ RX-8 მოდელი წარმოიქმნება სახელმძღვანელო და ავტომატური გადაცემით. ამასთან, თავდაპირველად კომპანიის გეგმები გამოვიდა მხოლოდ ვერსიით 4-სიჩქარიანი ავტომატით. და უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ყუთი, რომელიც არც ისე დახვეწილია, რაც არ არის რეაგირებს ძრავის მუშაობაში არსებულ ნიუანსებზე, არ დაუშვა მაღალი სიჩქარის, მბრუნავი ატმოსფერული ძრავა სრულად აჩვენოს ყველაფერი, რაც მას შეუძლია. რა თქმა უნდა, ამის გარდა, მყიდველს საშუალება ჰქონდა აირჩიოს მოდელი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, და მაშინაც კი, რომ ნამდვილად იგრძნოს მბრუნავი დგუშის ძრავით აღჭურვილი აპარატის მართვის ყველა ხიბლი. მაგრამ ასეთ სპექტაკლში, მანქანამ ვერ შეძლო საოჯახო მანქანის ტიტულის გადაღება, თუნდაც მისი სხეული აღჭურვილიყო 4 კარით და არა 2, არამედ 4-ადგილიანი სალონი.
რა გვაქვს ახლა, 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ნაცვლად, მათ დაიწყეს ტრანსმისია 6 გადაცემით მანქანაზე? და ის ფაქტი, რომ ძრავა, რომლის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მარტივად და შეუფერხებლად გაზარდოთ უმაღლესი რევოლუციები, შეუძლია გამოავლინოს ყველა მისი პოტენციალი ისე წარმატებით, როგორც ეს ხდება, როდესაც ის მუშაობს დაწყვილებული ყუთით.
არა, არ მინდა ვთქვა, რომ RX-8 მანქანას აბსოლუტურად არანაირი ხარვეზები არ აქვს, შემდეგ კი შევეცდები ამის დამტკიცებას. ამასთან, ფაქტი, ამავდროულად, რჩება: თუ რომელიმე ჩვენგანს სურს შეცვალოს მანქანა და შეიძინოს ახალი მანქანა მბრუნავი ძრავით, მაშინ მას სხვა არჩევანი არ ექნება, რომ შეაჩეროს თავისი არჩევანი Mazda RX-8 მოდელზე, ნაკლებობის გამო ალტერნატივა. მინიმუმ მინიმალური არჩევანის მინიმალური თავისუფლება, ამ მყიდველს მაინც უნდა ჰქონდეს, არა? ამიტომ, მე ამას ვიტყვი: რაც უფრო მეტი მრავალფეროვნებაა შემადგენლობაში, მით უფრო მეტი პოპულარობა აქვს მას და უკეთესია განხორციელება. თუ ასეა, მაშინ 6-სიჩქარიანი ავტომატიზაციაზე გადასვლა ძალიან ლოგიკური და დროულად გამოიყურება, განსაკუთრებით თუ გაითვალისწინებთ დიზაინერების სერიოზულ ზრახვებს, რომ ამ rotor ძრავის ძალა 280 ცხენის ძალას მოიტანონ, შემდეგ კი, თქვენ გამოიყურებით და მეტი.
 
ზოგადი ინფორმაცია აპარატის შესახებ
(სერიალი)
პირველი RX-8 მანქანა დაიბადა 2003 წელს, მაგრამ ის მაინც რჩება მსოფლიოში ერთადერთი მოდელი, რომელიც იყენებს მბრუნავი ტიპის ძრავას. მანქანამ მიიღო ხელკეტი მისი წინამორბედისაგან - RX -7, თუმცა, წინა და ამჟამინდელ თაობას შორის განსხვავებები ფუნდამენტურია. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: RX– ის შემადგენლობის ყოფილი წარმომადგენელი იყო 2-კარიანი განყოფილება, ახლა კი RX-8 მანქანა უკვე 4-კარიანი ორგანო იყო. უფრო სწორად, იგი გამოიხატება შემდეგნაირად: სხეული აღჭურვილია ნიმუშის კარებით ცენტრალური თაროს გარეშე, და ოთხი ასეთი ფრთაა. და ეს არის მისი უდავო უნიკალურობა. ამრიგად, იყო წმინდა სპორტული, 2-ადგილიანი მანქანის განყოფილება და ახლა ჩვენ გვაქვს მანქანა, რომელშიც სუფთა სპორტის საშუალება მისცა პრაქტიკულობას.
ახალი Rotary Power- ის ერთეული, რომელსაც რენეზს უწოდებდნენ, გაცილებით კომპაქტური გახდა და მნიშვნელოვნად შეამცირა მისი წონა, რამაც მას საშუალება მისცა ოდნავ მიუახლოვდეს პლატფორმის ცენტრთან. ასე რომ, მიმდინარე განლაგების თანახმად, მანქანა შეიძლება კლასიფიცირდეს არა მხოლოდ წინა უკანა (წინა ძრავის წამყვანი ბორბლები უკნიდან), არამედ წინა შუა უკანა.
თავდაპირველად, ითვლებოდა, რომ მანქანა აღჭურვილი იქნებოდა 5-სიჩქარიანი ან 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, სახელმძღვანელო გადართვით, ასევე 4-სიჩქარიანი ავტომატით. გასული წლის აგვისტოში, მოდელის დიაპაზონში გაიარა ნაწილობრივი განახლება, რის შედეგადაც 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით შეიძინა კიდევ 2 პროგრამა, ასე რომ, მათი საერთო რაოდენობა დაიწყო ტოლი 6. ძრავა ჯერ კიდევ მბრუნავი დგუშის ერთეულია, ვერტიკალურად 2 როტორით, მაგრამ სინამდვილეში იგი იწარმოება სამ ვერსიაში. კერძოდ, როდესაც მანქანა მიდის 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთით, ეს ნიშნავს, რომ მას აქვს ყველაზე სუსტი ძრავა მხოლოდ 210 ცხ.ძ. თუ 6-სიჩქარიანი ავტომატური გამოიყენება როგორც ტრანსმისია, მაშინ ძრავის ენერგია ოდნავ აღემატება 215 ცხენს. დაბოლოს, როდესაც ძრავის ენერგია 250 ცხ.ძ., მაშინ იგი გაერთიანებულია 6-სიჩქარიან მექანიკასთან.
(კატეგორიები)
RX-8 მანქანები 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ტიპის აქტიური/მატიკით ხაზგასმულია ცალკეულ კატეგორიაში, რომელსაც ეწოდება ტიპი E. ამრიგად, RX-8 ტიპის E გამორჩეული თვისებაა მისი 215 ცხენის ძალის მბრუნავი ძრავა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თანმიმდევრული გადართვით. გარდა ამისა, ყუთში მოცემულია სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, საჭესთან ჩადებულია სახელმძღვანელო შეცვლა. თავდაპირველად, ეს ძრავა შეიქმნა 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთის ქვეშ, და მხოლოდ ახლა გადაწყდა, რომ შეეცადა მას ლიგატების განთავსება ტყვიამფრქვევით. იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც არ არიან გულგრილი ფუფუნებისთვის, ტიპის E კატეგორიის მანქანა გვთავაზობს ქვიშის კრემისფერი ტყავის პაკეტის კონფიგურაციაში. ასეთი აპარატის სალონში, ადგილები მოთავსებულია, დაფარულია ნამდვილი კანის კრემისფერი ქვიშის ფერი, ის უზრუნველყოფს ინტერიერში წვდომის სისტემას და ძრავის დაწყებას გასაღების გარეშე. მანქანა აღჭურვილია 18 დიუმიანი ალუმინის ბორბლით და სხვა სასიამოვნო საცვლებით.
  
სალონის მოცულობა და ბარგის განყოფილების სიმძლავრე (შიგნიდან)
ინტერიერის მოწყობილობა და წინა პანელი (2 ქულა)
სალონის შიგნით, T- ფორმის პანელი, რომელიც უკვე გახდა ტრადიციული მაზდას მბრუნავი აპარატებისთვის, რომლის ცენტრალური ნაწილი ანალოგურ ტაქომეტს იკავებს, საყურადღებოა. გარდა ამისა, არსებობს ასევე ციფრული სიჩქარე, ერთი სიტყვით, ყველაფერი, როგორც რეალურ სპორტულ მანქანაში. და როგორ ეწინააღმდეგება ეს სპორტული დაფა წინა პანელის შუა ნაწილის დიზაინს! ამის საწინააღმდეგოდ, ყველაფერი არის დახვეწილი და დახვეწილი, და თუნდაც მორთული სხვადასხვა ფერის შუქებით. ალბათ, თუ ჩართავთ შუქს, მაშინ პანელის შუა ნაწილის მთელი ამ ფერის მრავალფეროვნება შეიძლება გახდეს თვალების ძალიან დამღლელი სანახაობა. ეს უფრო უცნაურია, რადგან ამავე დროს მაზდას დიზაინერებს აქვთ სრულიად განსხვავებული მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა შექმნან სპორტული ატმოსფერო სალონში. რა თქმა უნდა, ვგულისხმობ Mazda CX-7 მანქანის ბოლო მოდელს, რომელიც, ფაქტობრივად, SUV ავტომობილების ჯგუფის ნაწილია. მაგრამ მისი ინტერიერი, მისი სიმარტივის გამო, ბევრად უფრო სპორტული ჩანს, ვიდრე ის, რაც შეიძლება შეინიშნოს RX-8 მანქანის სამგზავრო ნაწილში. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს სხვა გზა უნდა იყოს. შემდეგ, მე არ მესმის, სად არის ასეთი ვნება მომრგვალებული ფორმების მიმართ, სადაც არის ასეთი ვნება და რატომ უნდა ხაზგასმით აღვნიშნო ისინი!? უფრო სწორი იყო თუ არა უფრო მკაცრი, სწორი ხაზების გამოყენება მბრუნავ სპორტულ მანქანაში!?
წინა სკამები (3 ქულა)
უნდა აღინიშნოს, რომ RX-8 მანქანა, რომელიც მე ვცადე, იყო ეგრეთ წოდებული ქვიშის კრემისფერი ტყავის პაკეტის კონფიგურაცია. E ტიპის კატეგორიის მანქანების გარდა, RX-8 კატეგორიის S (ეს არის სპორტი) ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ზუსტად იმავე სქემით. ასე რომ, ფერის სქემასთან დაკავშირებით, ეს ნამდვილად უწყობს ხელს სალონში მშვიდი, საქმიანი გარემოს შექმნას. ასევე უნდა ითქვას, რომ კანის ხარისხი ძალიან მაღალი აღმოჩნდა. ერთი სიტყვით, თქვენ იჯექით სავარძელში და, როგორც ეს იყო, ფუფუნების ატმოსფეროში ჩასვლას, რომელშიც მაღალი სტილი დომინირებს. მძღოლის სავარძელი გარედან საკმაოდ საფუძვლიანად გამოიყურება და ეს შეფასება თვალით ძალიან ზუსტია, რადგან თქვენ მხოლოდ მასზე უნდა იჯდეთ, რადგან მაშინვე გრძნობთ, რომ მისი ზურგის გვერდითი ხალიჩების საიმედო ჩახუტება. სავარძელი, როგორც ჩანს, საკმაოდ მაღლაა იატაკზე, მაგრამ თქვენ უბრალოდ უნდა იჯდეთ, რადგან ის დაუყოვნებლივ ეცემა წონის წონის ქვეშ. როგორც ჩანს, თქვენ მასში იხრჩობდით, ის ძალიან რბილია. საბოლოო ჯამში, მძღოლი დაბალ პოზიციაზე ზის. მართალია, ამ სავარძელს აქვს ერთი, როგორც მეჩვენებოდა, არის ნაკლი: მისი ზურგის ჩარჩო არ არის საკმაოდ ზუსტი, ამიტომ ზოგჯერ ის ზურგსუკან იჭერს. კერძოდ, მე მასში არაფერს ვიჯექი - არაუმეტეს ერთ საათს, და უცებ მინდოდა გამეღო ისე, რომ ზურგსუკან გაჭიმულიყო და ქვედა უკანა ნაწილში არასასიამოვნო შეგრძნებებისგან არ გადავწყვიტე, რომ უბრალოდ არ არსებობდა ძალა, რომ გაუძლოს. ზემოთ უკვე აღვნიშნე, რომ RX-8 მანქანის განლაგება აშენებულია, როგორც ძრავის შუა წინა პოზიცია და, როგორც ჩანს, ამის გამო, პედლს აქვს სწორი კომპენსაცია. და ეს ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე პედლის მარცხენა ფეხით მოხვედრა, ამ შემთხვევაში, რამდენად რთული იქნება!
უკანა სავარძელი (5 ქულა)
უკანა სავარძელს აქვს მკაფიო განცალკევება მარცხენა და მარჯვენა ნაწილებში, ხოლო გამყოფი აქ ემსახურება ისე, როგორც თქვენ შეგიძლიათ მიხვდეთ, გვირაბი, რომელიც საკმაოდ მაღლა დგას სალონის იატაკის ზემოთ, კარდანის შახტის ქვეშ. იმის გამო, რომ არ არსებობს ცენტრალური თაროები, და კარები არის sash, მანქანაში ჩასვლა და მისგან დაეშვა საოცრად ადვილი და მარტივია. ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ ადგილს აქვს ისეთი ანატომია, რომ მგზავრი მასში ზის დაუყოვნებლივ, ღრმად ზის. და წინა სავარძლების ეს მაღალი ზურგები, რომლებიც ზღუდავს უკანა სამგზავრო წინა მიმოხილვას! და გვერდითი ფანჯრები არავითარ შემთხვევაში არ განსხვავდება ზედმეტი მინის არეალისგან. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ უკანა მგზავრი ცუდი ან კარგია, გამოდის, თითქოს დახურულ სივრცეში. მე, უკანა სავარძელზე ვიჯექი და 170 სმ სიმაღლე მაქვს, გამოცდილი, უნდა ვთქვა, თავისუფალი სივრცის გარკვეული დეფიციტი, როგორც მუხლის დონეზე, ასევე თავის დონეზე, თუმცა იგი ვერ მიაღწია ჭერის თავს. ზოგადად, სალონის უკანა განლაგება საკმაოდ პროფესიონალურად ხორციელდება, იმის გათვალისწინებით, რომ ის ჯერ კიდევ მანქანაა, რომელსაც აქვს სპორტული ტარება. უნდა ითქვას კომფორტის დონე, ასევე არ არის ყველაზე დაბალი, გარდა იმისა, რომ დიდი სიჩქარით იგი ოდნავ ძლიერდება, ვიდრე წინ, მაგრამ გზის ხმაური ნაკლებად ისმის. რასაკვირველია, ცენტრალური გვირაბის არსებობა, რომელიც გადის მთელ სალონში გასწვრივ, გარკვეულ ანაბეჭდს ტოვებს სალონის განაწილებაზე და სივრცით ორგანიზაციაზე, მაგრამ აქაც კი მანქანა შეესაბამება ჭეშმარიტად იაპონელებს სიტყვის დონის კარგი გაგებით.
ბარგის განყოფილება (3 ქულა)
მაგისტრალის შეფასებისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მანქანის უკანა გადახურვას საკმაოდ მცირე სიგრძე აქვს, თუმცა, თუ შეადარებთ 4-კარიანი მანქანას, როგორიცაა სედანი, მაშინ, რა თქმა უნდა, მაგისტრალური სიმძლავრე 290 ლიტრი არ არის საუკეთესო წინადადება, რომელიც აქ უკვე იმალება. დიახ, და მაგისტრალური უკანა კარის კარიბჭის ფართობი არც ისე დიდია - ყოველ შემთხვევაში, თუ შეადარებთ მანქანას Nissan Fairlady Z და მსგავსი მოდელები მანქანასთან, მაშინ ეს აშკარად ბუნდოვანია, ეს ნამდვილად არის. ასე რომ, თუ საკითხის პრაქტიკულ მხარეს მიიღებთ, მაშინ ბარგის კარზე ცოტა მეტი უნდა იმუშაოთ. მიუხედავად ამისა, ბარგის ნაწილს საკმაოდ ღირსეული სიღრმე აქვს და დიახ, მაგისტრალი სხეულის თითქმის მთელ სიგანეს იღებს. ამიტომ, თუ ვივარწმუნებთ, რომ ორი და არა ოთხი, ეს ორი გზაზე წავა გზაზე, სად უნდა დააყენოს ბარგი. კერძოდ, კატალოგში მოცემული მონაცემების თანახმად, საკმარისი ადგილია ორი დიდი ჩემოდანი.
  
რა არის მანქანა?
ძრავა და გადაცემა (5 ქულა)
თავდაპირველად, ითვლებოდა, რომ როტორის დგუშის ძრავის სიმძლავრე, რომელიც დაწყვილებული იქნება ავტომატური ტრანსმისიით, უნდა იყოს იგივე, რაც საბაზო მოდელის ძრავას 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი, ანუ 210 ცხ.ძ. 7200 რევოლუციის ამწეების როტაციის სიჩქარით წუთში (ძრავა 4-არხიანი მიღებით/განთავისუფლების სისტემით). ამასთან, როდესაც კითხვა წარმოიშვა მანქანის 6-სიჩქარიან ავტომატურზე გადატანასთან დაკავშირებით, გადაწყდა კიდევ ერთი ძრავის გაკეთება, რომელსაც ექნებოდა 6-არხი შესასვლელი/განთავისუფლების სისტემა, როგორც კატეგორიაში, მხოლოდ იქ, ასეთი ძრავა მოქმედებს ტანდემში, 6-სიჩქარიანი ხელით ყუთით, შემდეგ კი მექანიკის ნაცვლად, იგი უნდა აერთიანებს მას 6-სიჩქარიან ავტომატურთან. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ ახალი ელექტროგადამცემი ერთეული იყო ოდნავ განსხვავებული სიჩქარის მახასიათებლებით (Power 215 HP at 7450 rpm). ამ შემთხვევაში უნდა იქნას მიღებული, რომ კატეგორიის ძრავას აქვს სრულიად განსხვავებული ძალა - 250 ცხენი, ხოლო მისი ენერგიის მწვერვალი შეესაბამება 8500 rpm- ის ბრუნვის სიჩქარეს. ამრიგად, შედარება, თუ როგორ იქცევიან ეს ორი სტრუქტურულად მსგავსი ერთეული ულტრაბგერით მაღალი სიჩქარით, არც თუ ისე სწორად შესამჩნევია ამ უკანასკნელის უპირატესობა. მაგრამ თუ თქვენ მიუთითებთ შედარებითი შეფასებით ახალი, უფრო სწორად, მოდერნიზებული ძრავისა და მისი 210 ცხენის ძალის 4-არხის წინამორბედის შესახებ, მაშინ მე პირადად მე ეჭვი არ მეპარება, ვინ უნდა მისცეს უპირატესობა. და ყველა იმ საოცარი სიგლუვის გამო, რომელსაც ახალი ძრავა აჩვენებს, როდესაც რევოლუცია და განვითარებული ძალაუფლების ზრდა. მე უკვე ვთქვი, რომ 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, ხოლო გადართვის კლავიშები საჭესთან არის განთავსებული. ასე რომ, გადაცემიდან გადაცემამდე გადასვლისთვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ არა მხოლოდ ეს შეცვლა, არამედ ბერკეტი, რომელიც დგას შუა კონსოლზე. სხვათა შორის, შეცვლა აქვს 2 კლავიშს, რომელთაგან ერთი მუშაობს შემცირებისთვის, ხოლო მეორე გაიზარდოს. ეს ასეა, რომ რაღაც კარგი მძღოლი არ დაბნეულობს. მადლობას გიხდით, რა თქმა უნდა, მენეჯმენტის მოხერხებულობისთვის ასეთი შემაშფოთებელი შეშფოთებისთვის, მაგრამ დიზაინის თვალსაზრისით, ეს გარკვეულწილად აფუჭებს მთელ სურათს. და მაინც, როდესაც ყუთი მოქმედებს რეჟიმში D, მანქანა ფლობს საშუალო სიჩქარეს 100 კმ/სთ, საკმაოდ დაბალი ძრავის სიჩქარით დაახლოებით 2000 წუთში. თქვენ ხედავთ, რომ ასეთი თავშეკავება მას პატივს სცემს. ეს არის ერთ-ერთი უპირატესობა, რომელიც მე გამოვყავით, მე გადავწერე 6-სიჩქარიან აპარატში.
კომფორტი და საჭე (5 ქულა)
ელექტროენერგიის ტიპის საჭე, თუმცა, მის საქციელში ვერ შევამჩნიე რაიმე ლეტარგია ან არაბუნებრივობა. პირველივე მომენტში, მას შემდეგ მძიმე ძრავა. მაგრამ შემდეგ, როგორც ჩანს, მანქანა შეიცვალა და იგი აგრძელებს ასე შეუფერხებლად ქცევას, ისე მშვიდად, რომ არეულობა. ეს, უნდა აღინიშნოს, არის RX-8 აპარატის ერთ-ერთი ყველაზე ღირსშესანიშნავი თვისება და მისი მიზეზი შედარებით დიდი ინტერდოზას მანძილზეა და სპეციალურად რეგულირებულ შეჩერებაში, რომლის ელასტიური ელემენტები აქვთ მუშაობის გაზრდილი სიგრძე კურსი. იმის გამო, რომ მანქანის შეჩერება შეუფერხებლად მუშაობს, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, დუნე, მართოთ იგი, გრძნობთ თავს კომფორტულად, როგორც კლასში მსგავსი სედანის მართვის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე კატეგორიის აპარატებს აქვთ როგორც ტიპის E და ტიპის S, იგივე შასი. ამასთან, კონფიგურაციის მახასიათებლების გამო და, როგორც უკვე აღვნიშნე, მე განვიცადე ქვიშის კრემისფერი ტყავის ტიპი E მანქანა, დამუშავებასა და კომფორტს შორის ბალანსი უფრო მაღალ დონეზე მივაღწიე. რჩება მხოლოდ ჩამოთვლა, თუ რა არის ზუსტად ამ კონფიგურაციაში, სალონის ტყავის ინტერიერის გარდა. ასე რომ, ეს არის 18 დიუმიანი ალუმინის დისკი და საბურავის შესაბამისი ზომა, სპორტული სუსპენზია და სამუხრუჭე დისკები დიამეტრით გაიზარდა. მანქანის სხეულს, მიუხედავად დიდი რაოდენობით voids, აქვს ღირსეული სიმტკიცე, ასე რომ, ამ მხრივ, არ უნდა წარმოიშვას საჩივრები. ჩემი მასალის დასაწყისში, მე აღვნიშნე სახელი Lotus Eren +2, და ასე რომ, ყველა მანქანას შორის, როგორც აღმოსავლეთ, ისე დასავლურებს, რომლებიც მე ოდესმე გამიშვეს ან გამოცდილი მაქვს, მხოლოდ RX-8 მანქანა მეტ-ნაკლებად არის უახლოვდება ამ მანქანას მის გაშვებულ თვისებებს. ამიტომ, მე თვითონ დავუშვი ეს ისტორიული პარალელი, თუმცა დარწმუნებული არ ვარ, სწორად გავიგებ.
RX-8 ტიპის E: ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4435 მმ x სიგანე 1770 მმ x სიმაღლე 1340 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2700 მმ.
მანქანა წონა: 1350 კგ.
წამყვანი: უკანა ბორბლებზე
ძრავა: წყლის გაგრილება, 2 როტორი, ოპერაციული პალატა, რომელიც მოქმედებს თითოეულს 654 სმ, განვითარებული სიმძლავრე 215 ცხ.ძ. 7450 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვისია 22.0 კგ/მ 5500 rpm- ზე.
აპარატის ძირითადი ფასი: 3 მილიონი 92.25 ათასი იენი
ტესტის რასის შედეგები:
გამოცდილი აპარატის გამოშვების წელი: 2006 წლის ნიმუშის მოდელი.
ზოგადი გარბენი ტესტების დროს: 1531 კმ.
საბურავები: როგორც წინა, ისე უკან იმავე ზომის საბურავების 225/ 45R18 91W
ტესტების მიზანი: მანქანას ქცევის ზოგადი იდეის მოპოვება
ტესტის მარშრუტი: ქალაქის ხაზი (30%), მაღალი სიჩქარის მაგისტრალი (60%), მთის გზა (10%)
გარბენი ტესტირების დროს: 196.3 კმ
საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება: 34.9 ლიტრი
საწვავის საშუალო მოხმარება: ერთი ლიტრი ყოველი 5.62 კმ ბილიკისთვის.
 

წყარო: Webcg.net