Mazda RX-8 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან

"Genesis Renesis" - მიმოხილვა A/M Mazda RX -8

აუცილებელია ცოტათი შეანელოთ, ფიქრებთან ერთად მოხვდეთ, თაროებზე ყველაფერი განათავსოთ, მაგრამ შემდეგ. ახლა, უბრალოდ, მკვრივი კაბინეტიდან გამოსვლა, მე აღარ შემიძლია კრიტიკულად ვიფიქრო და მზად ვარ ამ მანქანას სრულყოფილად ვუწოდო, რომ კატეგორიულად არ მსურს ჩემი წესებით არ გავაკეთო. თუმცა, სული გტკივა და გული ეკითხება და ხელები თავად მიაღწევს კლავიატურას. ამრიგად, განვიხილოთ ეს მასალა არა ბანალური ტესტის წამყვანი, არამედ Rotary Mazda RX-8- ის მიმართ სიყვარულის აღიარებით.
საავტომობილო ინჟინერია ადამიანის შემოქმედების უნიკალური კომპონენტია. გარკვეულწილად, გენეტიკის მსგავსი, ის ასევე მზად არის პიროვნების დასაკმაყოფილებლად. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაზე ნიჭიერი დიზაინერები წარმატებით მიაღწიეს დოლის კრავი. უფრო მეტიც, თითოეული საკუთარი გზით, რომელშიც ნაპოვნია მადლი და კონსერვატიზმი, დახვეწილი და რკინის რაოდენობა, სეზონური ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიებით, არატრადიციული იდეებით და კარგად ცნობილი დიზაინის შემუშავებაში. Mazda RX-8 ამ ჩამონათვალში ანტაგონისტური თვისებების ამ სიაში უდავოდ იკავებს პირველ პოზიციას. მისი ტექნიკური აღწერილიდან მხოლოდ რამდენიმე ფრაზა საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ შეაღწიოს გრძელი ხუჭუჭა ჰიროშიმაში შექმნილ უნიკალურობას, სადაც ახლა კომპანიის შტაბი მდებარეობს. Rotary ორ -სექციის ძრავას, რომელსაც აქვს 1.3 ლიტრი, აქვს საწვავის ინექცია და აკმაყოფილებს ევროს მოთხოვნებს 4. ორიგინალური დიზაინის გათვალისწინებით, არსებობს გადაწყვეტილებები, რომლებიც იშვიათად გამოიყენება სტანდარტულ ელექტროსადგურებზე. ეს არის რეზონანსული გამაძლიერებელი, შეყვანის ტრაქტის სიგრძის განსხვავება და შესასვლელი ფანჯრები, რომლებიც მოქმედებს რევოლუციიდან გამომდინარე. აღარაფერი ვთქვათ ელექტრონულ გასროლაზე, რომელიც ახლა ცოტას გააკვირვებს ვინმეს. გასაკვირი არ არის, რომ მბრუნავი ძრავის ბოლო თაობას უწოდებენ რენეზს, რომ მბრუნავი ძრავის წარმოშობა გაშიფრულია, როგორც მბრუნავი ძრავის გენეზისი. და განყოფილების სახელი ჰგავს ფრანგული სიტყვის რენესანსს, ანუ აღორძინება, რომელიც სიმბოლურია. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრს არ სჯეროდა, რომ მაზდას შეეძლო ყველაზე მკაცრი შეხვედრა გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. დიახ, და, როგორც ჩანს, 90 -იანი წლების 80 -იანი წლების ბოლოს მბრუნავი ძრავების პროგრამა შემცირდა. ასე რომ, აღორძინება გამოდის.
მაგრამ არა მხოლოდ მისი ძრავა არის ისეთი უნიკალური RX-8. ყველაფერი, რაც დაინტერესებული ინჟინრების ხელით გაკეთდა შემოქმედებითი მიდგომის პრეტენზიით. უკანა -ბორბლიანი ძრავის გადაცემათა კოლოფი არ არის სურვილისამებრ თვითშეფასების დიფერენციალი. წინა ორმაგი –leaf სუსპენზიის ქვედა ბერკეტები გაყალბებულია. რთული უკანა მულტი -ბმულის კინემატიკა შექმნილია ისე, რომ მისი რეზინის -მეტალის რგოლები მარცხენა და მარჯვენა მხრივ იმავე დეფორმაციით მუშაობს, ანუ ერთად შეკუმშვა ან გაჭიმვა. სხეულის ენერგიის სტრუქტურას აქვს ფენომენალური სიმტკიცე, რომელიც გათვალისწინებულია წინა შეჩერების სტენდებსა და მაგისტრალურ გახსნას შორის, ძლიერი ქვესადგურები, ძალიან მაღალი ცენტრალური გვირაბი, რომელშიც გადაცემათა კოლოფთან დამაკავშირებელი დახურული პროფილის სხივი მდებარეობს (ქვემოთ მოცემულია (ქვემოთ (ქვემოთ არის ნახშირბადის -პლასტიკური კარდანის შახტი), ასევე ვერტიკალური მილები უკანა ნახევარ -საყრდენებში. გამაძლიერებელი აქ ელექტროენერგიით, არაა გადაბრუნებული ლილვი, როგორც ყოველთვის, მაგრამ პირდაპირ მოძრაობს სარკინიგზო. დაბოლოს, ყველაზე ელიტარული სპორტული მატარებლები შეიძლება შური იყოს. ეს არის RX-8- ში ელექტროსადგურის წინა ბორბლების ღერძის გამო. იდეალური 50:50.
და მთელი ეს ტექნიკური ბრწყინვალება ჩაცმულია ჭურვიში, რომლის დიზაინიც, მე გამბედაობას გამოვაცხადებ, დროზე არ იმოქმედებს. უფრო მეტიც, ახლაც კი ის არ არის დაკავშირებული არსებული არაფერთან, არცერთი დენის ქვეშ მოხვედრის გარეშე. არც ბიო, არც ტექნო და არც ინდუსტრია. რაღაც საკუთარი, იაპონური, რბილი, კიმონოს ქსოვილის მსგავსად და მკვეთრი, კატანას დანავით. ზოგადად, და მისი ყველა დეტალით, Mazda RX-8 არის ძალიან მკვეთრი პატარა რამ, რომლის სილამაზით რთულია ფოტოებით განადგურება. ოფიციალურად, ის არის განყოფილება, მაგრამ კარების რაოდენობით სედანი. Body Genres- ის Junction- ის თამაშმა ისარგებლა მანქანით. პროპორციებით გრძელი სილუეტი აბსოლუტურად ორიგინალურია, ხოლო პლასტმასის სხეული, რომელიც აერთიანებს ბევრ კვეთა მოსახვევებს, ერთდროულად აგრესიული და ზომიერია. ამავე დროს, მცირე დეტალები აშკარად ხაზს უსვამს სპეციალურ აურას, რომელსაც მაზდა გამოირჩევა. გამოხატული წინა ფრთები, უკანა ბამპერი, ჰარმონიულად, გამონაბოლქვი მილების ჩათვლით და გაჩერების სიგნალი, რთული ფარნები და მრავალფუნქციური შუბლის შუქების კომპლექსი ოპტიკურ სტრუქტურაში. RX-8– ის რთული დიზაინით, მოძრაობის ნაკადში, რომ იაპონური პაგოდაა მოსაწყენი პარალელური ხრუშჩევს შორის.
სალონის სტუმართმოყვარეობა უკანა ნახევარმეტელებით არის გამყარებული. მერწმუნეთ, განყოფილების საცხოვრებელი ფართობის პირობებში, ისინი ნამდვილი პოვნაა, რომელსაც შეუძლია უკანა მგზავრების სახლი გახადოს მასშტაბის ბრძანება უფრო სასიამოვნო. მართალია, წინა პირებს კვლავ უნდა ინერვიულოთ. ძირითადი კარების გასახსნელად და ამ ოპერაციების გარეშე ადგილების დასაყენებლად, არ გახსნათ ნახევარი ნავი და არ გაიყვანოთ პიკები, თუ 43-ზე მეტი გაქვთ. თუმცა, ახლახან მქონდა შანსი, რომ მოკლე Nissan Safari- ს მიმეღო. აქ, სივრცის ორგანიზება არ არის უკეთესი. მაგისტრალური არ არის ინდიკატური მოცულობა, თუმცა მაზდოვსკი 290 ლიტრს შორის ნაწილს შორის და მცირე ზომის ჰეჩბეკები მაინც უნდა მოძებნოთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, დაზარალებულია უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, ქვესადგურის ძლიერი სხივი და განვითარებული მრავალმხრივი ბმული. ამ სიტუაციაში, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში თხილამურები გამოიყურება მინიმუმ რამდენიმე გასასვლელით, რომელსაც შეუძლია განყოფილება გადააქციოს სახის სამგზავრო მანქანა.
იაპონური პირქუში სალონში, მაგრამ აქ არის ადგილი ახალი მაზდოვსკის სტილისთვის. ინტერიერის ძირითადი დეტალი არის წრე ან, უკეთესია რომ ვთქვათ, რგოლი, რომელიც აკრავს ინსტრუმენტებს ღრმა ჭაბურღილებით, მოიცავს ავტომატური გადამცემი ბერკეტის და დეფლექტორების სათამაშოებს, ავარიაშია ცენტრალურ კონსოლში, მათ შორის მუსიკალურ ცენტრში. და შემდეგ ხელნაკეთი მწვავე სამკუთხა მცველი, რომელიც გრძელდება კარების სახელურების ანალოგიურ ფორმაში. საპირისპიროდ თამაში არის ყველაზე მაღალი სტილისტური შესწავლა, რომელიც ჰარმონიაშია ექსტერიერის დიზაინთან.
უნდა აღინიშნოს, რომ ერგონომიკა უმაღლეს დონეზე. მხოლოდ მრავალი კონსოლის ღილაკი არის გაკვირვებული, რაც გასაკვირი არ არის, რომ არსებობს მუსიკის მენეჯმენტი, რომელიც ამ შემთხვევაში აერთიანებს MP3-Player- ს და მინი-დისკების მოთამაშეს. ამასთან, პირველი შოკი შეიცვალა იმით, რომ ყველაფერი, როგორც ამბობენ, მათ ადგილებშია. დაბოლოს, მუსიკას ასევე აკონტროლებს საჭე, რომელზეც ნაჩვენებია ყველაზე აუცილებელი კლავიშები. პატარა ბრმა აჩვენებს ცენტრალურ კონსოლს, აჩვენებს მუსიკალურ და კლიმატურ რეჟიმებს, მაგრამ, როგორც ვიცით, ამით ბევრი მანქანა ცოდავს. აქ ის მდებარეობს ადვილად მისაწვდომ ზონაში თვალებისთვის. სხვა ერგონომიული შეცდომები არ არსებობს. რადგან მასალებზე დანაზოგი არ არის. მყარი პლასტიკური სასიამოვნოა ტექსტურაში და იდეალურია სახსრებში. და იაპონური განყოფილებისთვის არაჩვეულებრივი, ნაკრები იმსახურებს უფრო დეტალურ აღწერას.
მას აქვს ისეთი რამ, რაც შესაფერისია ბიზნეს კლასის სედანში, მაგრამ არა განყოფილებაში. ამასთან, მანქანა მოამზადა ამერიკისთვის, როგორც სავარაუდოდ, მთავარი ბაზარი, ამიტომ ადგილების კანი აღიქმება, როგორც მინიჭებული. მძღოლის მძღოლს არ ნიშნავს მექანიკური ალტერნატივა. რვა საჰაერო ჩანთა, ქსენონი და საკრუიზო კონტროლის ძირითადი ვერსია. და მოწყობილობების კომბინაციის რეგულირებადი ფერი და სიკაშკაშე, დამატებით მაღალი კლასის Bose CD- რეზორტის, რომელსაც აქვს ექსტრაორდინალური ხმაურის კომპენსაციის სისტემა, მათ წყალობით მათ შეიძლება შეყვარდეს Mazda RX-8. მართალია, დივანი კომფორტის ამგვარი ატრიბუტები მარცვლეულის ეჭვებში იკლებს, თუ არა ისინი შესწირეს გაშვებული თვისებები. შტატებში, ისინი განსაკუთრებით ჩვეულებრივად არ არიან მათი დაფასება.
სხეული მჭიდროდ არის მოქსოვილი ადგილს, რომელსაც აქვს მიწისქვეშა კუნთების კარგად განვითარებული კუნთები. სივრცის სიგრძე და სიმაღლე ზღვარით. ყველას არ შევა Mazda RX-8– ის სიგანე, მაგრამ ის, ვისაც შეუძლია თავი დააღწიოს მაღალ გვირაბსა და კარებს შორის, მიიღებს ოპტიმალურ სადესანტოში, ძირითადი კონტროლის კარგად შერჩეული ურთიერთშეთანხმებით. აქ ყველაფერი ბრძოლაშია და, ალბათ, ტრადიციული ანთების დაბლოკვის ნაცვლად, იწყებს ძრავის ღილაკს.
ექსცენტრიული ლილვი მბრუნავი ძრავის თითოეულ მონაკვეთში მთელი ოთხივე ციკლის ციკლისთვის მხოლოდ ერთ მხრივ მხოლოდ ერთ მხრივ, ჩვეულებრივი ძრავის ორი ამწეების ნაცვლად. ამრიგად, რენეზის საერთო დგუშის მნიშვნელის მისაღებად, მისი მოცულობა უნდა გამრავლდეს ორით. გამოდის 2.6 ლიტრი. მაგრამ ხმა არ შეესაბამება საბოლოო მოცულობას. ახლა მე ვიცი, საიდან მოვიდა ეს ბოდვითი ლოზუნგი Zum-Zum Mazda Advertising– ში. ისინი ამბობენ, რომ, ასე რომ, იაპონელი ბავშვები რუსული Vgr-Uzhr- ის ნაცვლად, ისინი გამოთქვამენ თავიანთ ბორბლიანი სათამაშოებს. თუმცა, მეჩვენება, რომ ეს არის მბრუნავი ძრავის ხმა! აბსოლუტურად არა -კარადა! უსაქმურობის დროს, ის გარკვეულწილად ჰგავს ელექტრო ტროლეიბუსის ხმაურს თხელი ლითონის ჩხირით. ის დგუშის როტერები, რომლებიც მართავენ მათი ნეკნების ცილინდრებით. გარდა ამისა, ძრავა ცუდად ვრცელდება ვიბრაციით და საჭე და ყუთის ბერკეტი.
მაგრამ ყველა ნიუანსი, რომელიც არ უკავშირდება ტრადიციულ იდეებს დატვირთული ერთეულის შესახებ, გამოღვიძებულ მბრუნავ გაბრაზებაში იხრჩობა. ულტრა -მაღალი, როგორც ლაბორატორიული მოწყობილობა, ამაჩქარებლის პედლები მხიარულად მართავს ტაქომეტრის ისარს მასშტაბით, რომელიც მთავრდება 7500 rpm. ძალიან სწრაფად. მოგზაურობის შემდეგ, რამდენჯერმე ვკითხულობდი და ვკითხულობდი სხვადასხვა პრეზენტაციის ანგარიშებს და შედარებითი ტესტის დრაივს. ყველგან, მტკიცედ, ყველგან, Mazda RX-8 ძრავას ეძახდნენ ლეტარს 5-6 ათასამდე რევოლუციამდე. თქვი, ეს არ არის ის, რომ ის სუსტად იჭრება, მაგრამ საერთოდ არ იჭრება. ამასთან, მასალები ყოველთვის გამოჩნდა მასალებში უფრო დამუხტული 250 ცხენის ძალის ერთეულის ერთობლიობაში, სადაც ციცაბო შესაძლებლობები 9000 წუთი / წუთზე ვრცელდება. არსებობს nozzles და შეკუმშული ჰაერის მომარაგება პირდაპირ აალებადი აალებადი ნარევის ჩირაღდნაში. მე მივიღე 210 ცხენის ძალის სამოქალაქო ვერსია, რომელზეც მითითებულია შვიდი და ნახევარი. ალბათ სწორედ ამიტომ, მე კატეგორიულად არ ვეთანხმები ჩემი კოლეგების შეფასებებს. იჭერს ძრავას და კიდევ იჭერს. ეს მელანქოლიურია მხოლოდ ქვედა ფსკერზე, სადღაც ორ რევოლუციამდე, რის შემდეგაც ადგილების ზურგს უკან იწყებს ძლიერად იჯდეს ზურგზე. სამკერვალო აპარატის ძრავის მშვიდი ჩურჩული, სამკერვალო მანქანის ძრავის მშვიდი ჩურჩული გადაიქცევა ორმხრივი მოტოციკლეტის ხმაში, რომელიც მძვინავს დიდი სიჩქარით. ამ ორი ათასიდან დაწყებული, ინსტალაცია აჩვენებს სრულიად განსხვავებულ ხასიათს. მასშტაბის თითოეულ განყოფილებაში, რომელსაც ისარი გამოტოვებს სიჩქარის სიჩქარეს, რომელიც იცვლება სიჩქარეზე, მთვრალი ოვერკლოკირება, ბენზინის და ზეთის წვის აჯანყება ორ ზედა ნაწილში (Rotary Motors გამოირჩევა კარგი მადა საპოხი თხევადი).
შუა, უფრო შორს, 4500-5000 Vol./min., როტორები დამატებით იღებენ და აგრძელებენ გამარჯვებულ ჰიმნს 7500 წუთი/წუთამდე. უფრო სწორად, ავტომატურ რეჟიმში, ნაბიჯების სროლა ხდება გაცილებით ადრე, მაგრამ ოთხი –ბენის ყუთი მოიცავს სახელმძღვანელოს გადართვას, რომლის გამოყენებაც შეუძლებელია. მათ აქვთ ყველაზე მაღალი დრაივი. ისინი არიან, რომ შიდა წვის ძრავის ჰაერის მსგავსად, მბრუნავი ძრავა აუცილებელია. სრული მოქმედების თავისუფლება! არ მინდა მოვიქცე! დაკარგული ლიმიტის როლს ასრულებს მშვიდი, მაგრამ აშკარად მოსმენილი ზუმერი, რომელიც აცნობებს, რომ 7250 rpm- ის ნიშანია. და დროა გადავიდეს გაზრდილი. და ეს ყველაფერი ისე სწრაფად ხდება, რომ დაიწყებთ სინანულს ძალიან მოკლე მასშტაბით, რაც არ გაგრძელდება ცხრა ათასი სისხლის სისხლამდე.
მეორე! მოტოციკლეტის ქვემეხის თანხლებით, საპოხი მასალის დამწვრობის ქვეშ, მძღოლის სიამოვნებისთვის სარგებლობისთვის, მაზდა აგრძელებს თავის დემონურ სურვილს სიჩქარის მიმართ. Ისე სწრაფად! ისევ და ისევ, საზიზღარი სობერილი ზარი იკუმშება. მესამე! ცოტა მოგვიანებით, ვფიქრობდი იმაზე, სჭირდება თუ არა RX-8- ს ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რადგან მის მექანიკას აქვს ექვსი სიჩქარე. შესაძლოა, ეს აქტუალურია უფრო ძლიერი 250 ცხენის ძრავის ძრავისთვის, რომელთანაც ექვსი გზა არის აგრესიული, მაგრამ ეს საკმარისია ოთხი გადაცემისთვის, რომელთაგან თითოეული ძრავა იმეორებს, ფენომენურად სწრაფად ტრიალებს ფენომენალურად. რატომ ზედმეტი გადართვა, თუ ამ გადაცემის ფარგლებში საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ მაქსიმალური დაბრუნება ძრავიდან. სხვათა შორის, იგი, გადახედეთ, მიაღწევს თავის კულმინაციას 7200 rpm- ზე, ასე რომ, ის ტექნიკურად მიზანშეწონილად გამოიყურება, რომ ძრავა წითელ ზონაში გადაიტანოს. ასევე უნდა ითქვას, რომ რენეზისი იცავს დაცვას ბედისგან. მაგალითად, მესამე სიჩქარით იყო 160 კმ/სთ სიჩქარით და 5000 rpm, მან უარი თქვა მეორეზე გადასვლაზე, გამოაცხადა მისი აღშფოთება ციმციმული ნომრით 3 -ის ფანჯარაში. შემცირებულ ისარზე, ალბათ, ძრავისთვის წითელ, დაკრძალვის ველს ვხვდებოდი.
სიჩქარით, მე ვერ ვბედავდი საჭესთან ყუთის ყუთების გამოყენებას (წინა მხრიდან პლუს, უკანა მინუსთან ერთად). ტრადიციული გადართვის ბერკეტი გაცილებით ნათელია. მაგრამ ჩვეულებრივ რეჟიმებში მათში აზრი არ აქვს. მანქანაში, ყუთი ასევე ასრულებს თავის საქმეს სწრაფად და ძალიან დელიკატურად. გადასვლები მაღლა და ზემოთ არის მყისიერად და არ აქვს შოკები. ქალაქის სიჩქარეზე, Mazda RX-8 უკვე ჩვეულებრივი მანქანაა, რომელიც არ არის დატვირთული მისი პერსონაჟის სპორტული კომპონენტით. და დიდწილად ეს ხელს უწყობს შეჩერების კორექტირებას.
ვაღიარებ, თავიდან მეშინოდა მისი თვისებების. ყოველდღე არ შეხვდებით მანქანას, რომლის გორგოლებს აქვთ ნამდვილი რბოლა ზომა 225/45-18. ამავდროულად, კურსის სიგლუვეს არა მხოლოდ ჩვენს გზებზე განიცდის, არამედ გაცვლითი კურსის სტაბილურობასაც, როდესაც მაქსიმუმამდე დახურულ შეჩერებას არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს დარღვევები. Და რა?
45 -ე პროფილი, უფრო მეტიც, არ არის თხელი რეზინის ფენა, რთული ბერკეტის გულსაკიდი, რომელიც ძირითადად შექმნილია საპატიო მართვისთვის. რა სიგლუვეს არსებობს. როგორც ჩანს, გაზვიადებაა, მაგრამ განყოფილების იდეოლოგიასთან კორექტირებით, Mazda RX-8 შეჩერება იდეალურია, რადგან ის იდეალურია, როგორც ობიექტი, რომლისგანაც არ ელით ასეთ დადებით შთაბეჭდილებებს.
იმისათვის, რომ როგორმე დახასიათდეს იგი, ძნელია უბრალოდ აირჩიოთ შესაბამისი ზედსართავები რბილი, რთული ... მისი თვისებები არ ჯდება ამ ზოგადად მიღებულ კონცეფციებში, ისე მჭიდროდ არის ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან ურთიერთდამოკიდებულებით, რომ შეუძლებელია ერთი ნივთის იზოლირება. ის რბილია ცნობილ საზღვრებში და გარკვეულწილად მკაცრი, და, უდავოდ, ენერგიით ინტენსიური. საბოლოო ჯამში, ეს ყველაფერი იწვევს ამ კომპლექსს ან, უფრო სწორად, პერსონაჟს, რომელსაც უწოდებენ კომპრომისს და გვხვდება რამდენიმე ნიმუშზე, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ქვეყანა გამოუშვა. მე შემიძლია მხოლოდ ორი მანქანა დავასახელო, რომლებმაც სასიამოვნოდ გამიელეს თავიანთი გულსაკიდი მრავალმხრივი თვისებები. ეს არის Nissan Skyline 34 -ე სხეულში და Honda Avancier. რბილმა ყველაზე სასტიკმა Mazda RX-8 ასევე აიძულა გაიხსენოს ყველაზე მჭევრმეტყველი ეპითეტები. შევეცდები ასე ავხსნი.
სუბსონური სიჩქარით, მანქანა არ არის დატვირთული იმ გარემოზე, რომელიც მან მიიღო. პატარა seams გადაყლაპავს და არ არის ჩაკეტილი სალონში მხოლოდ შლაკის საბურავებით, უფრო დიდი დარღვევებით და ღიად გადაქცეული ასფალტით. ჩვენ პრაიმერის გავლით გამოვიარეთ. სიგლუვეს წესიერების ფარგლებში, სხვა სედანები აჩვენებენ ბევრად უკეთეს ინფორმაციას. რასაკვირველია, მკაცრი, მიუხედავად ამისა, არ არის ხოცული, მაგრამ რატომღაც შეაგროვა ეს მაზდა შედარებით დიდ მუწუკებს, კლდოვან წვრილმანებს. პოლიციის წინ, ღირს შეანელოთ მხოლოდ ისე, რომ არ მიირთვათ გზის გასწვრივ დაბალი გადახურვით. მაგრამ მთელი თავისი დიდებით, შეჩერება ვლინდება სიჩქარით ასზე მეტი. ვერტიკალური ვიბრაციების ჩაქრობის უნარი და საფარის დეფექტების შეგრძნება არ შეამჩნია მაზდას გულსაკიდებისადმი პატივისცემით.
ამავდროულად, RX-8 ახერხებს სრულყოფილად შეინარჩუნოს სწორი ხაზი და, რაც განსაკუთრებით ღირებულია განყოფილებისთვის, ტრაექტორია ციცაბო ან ტილოში, მაგრამ აუცილებლად სიჩქარე და დასახიჩრებული შემობრუნება. როგორც ჩანს, გრძელი გაჩერებიდან, რომ შეაჩეროს საჭე საჭის მართვის მექანიზმის როტაცია, აქ შესანიშნავი თანამგზავრია. პროგრესული მახასიათებლის გარეშე, სიჩქარით იგი სასიამოვნო ძალისხმევით არის დაღვრილი და უზრუნველყოფს კარგ რეაქტიულ ეფექტს, რაც საშუალებას გაძლევთ ძალიან მგრძნობიარე იგრძნოთ წინა ბორბლების მდგომარეობა. თუ მოულოდნელად დაიკარგებით, გათიშული DSC დაზოგავს. მართალია, მისი ნამუშევრების ნაყოფი არ უნდა დააგემოვნებინათ ყუთების ასეთი ბორბლიანი განზომილებით და ნივთების გასაშლელად ძნელია.
და რა არის მუხრუჭები მანქანაზე! არა კერამიკა, რა თქმა უნდა, არის ბანალური რკინა, მაგრამ როგორ იჭერს მას. ცენტრალურ გამოცემებში ჩატარებული გაზომვების თანახმად, მაზდა ვითარდება შენელება, რომელიც აღემატება 1 გ -ს. მე თვითონ დავამატებ, რომ 150 კმ/სთ სიჩქარის მიღმა სიჩქარით, დამუხრუჭება სწრაფად შოკისმომგვრელი ხდება. ძლიერი, განსაკუთრებით უკნიდან, მექანიზმების დათვალიერებას, თქვენ არ გაგიკვირდებათ ამით. არ არის საკმარისი პედლებიანი, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია რამდენიმე მას შემდეგ, რაც უფრო აქტიურია, ვიდრე საგზაო გარემო, რომელიც იმსახურებს, ცრემლსადენი.
შეანელეთ, შეიკრიბეთ ფიქრებთან ერთად, ყველაფერი თაროებზე განათავსეთ. ალბათ, ამის გაკეთება საჭირო იყო. მაგრამ შემდეგ, მეშინია, რომ საკუთარ თავთან გულწრფელი არ ვიქნებოდი. მე მენატრებოდა საკუთარი განსჯის მკაცრი პრიზმა და, შესაძლებელია, ეჭვი შეიტანოს მის პოსტ -ჭკუაზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მოსაზრება რაიმე სახის ნივთის შესახებ, რომელიც მოგწონთ დროთა განმავლობაში, გარდაქმნის და იძენს უარყოფით ჩრდილს. ამასთან, ახლა, Mazda RX-8– ის გაცნობისას, მე მჯერა, რომ ეს უნიკალური მანქანაა, თუნდაც ყველაზე კრიტიკული შეფასებებით, იმსახურებს ყველაზე მაამებელი ქება. ასეთია ჩემი გენეზისი მის რეესზე.

სპეციფიკაციები:
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, MM 4435/1770/1340
ბაზა, მმ 2700
წინა/უკანა ტრეკი, MM 1500/1505
გზის კლირენსი, მმ 135
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1308
ძალა, ლ. ერთად. O. min 210/7200
ბრუნვის, NM at O.Min 222/5000
აღჭურვილი მასა, კგ 1330
საწვავის ავზის მოცულობა, L 61
მაგისტრალური მოცულობა, L 290
საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ 11.1
მაქსიმალური მარკინი
საავტომობილო ჟურნალი+სპორტი
 

წყარო: Drom.ru