Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 განყოფილება
RX-8 ემოციების აფეთქებაა
უჩვეულო დიზაინის მანქანები თანდათანობით ეგზოტიკური ხდება. მთლიანი გაერთიანება, საერთო პლატფორმების გამოყენება და მწარმოებლების სურვილი, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს მოდელის შემუშავების ღირებულება და წარმოების ხელახალი დაგროვება, იწვევს იმ ფაქტს, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობა განსხვავდება ძირითადი დიზაინით. მაგრამ Mazda Rx -8 არის მანქანა რაღაც! სხეულის უჩვეულო ტიპი, ძრავის უჩვეულო ტიპი, უჩვეულო დიზაინი, უჩვეულო განლაგების სქემა - როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე უჩვეულო მაზდა კომპანიის ისტორიაში ...ექსკლუზიური მოედანზე
Mazda RX -8 არის ძალიან უჩვეულო მანქანა. მისი დიზაინის მახასიათებლების მარტივმა ჩამონათვალმა შეიძლება გამოიწვიოს მხოლოდ ერთი აზრი - ეს ზოგადად არის სერიული მანქანა ან სხვა იაპონური კონცეფციის მანქანა? არა, მანქანა სერიალია, ხოლო ევროპაში ის დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში გაიყიდა. უფრო მეტიც, ეს არის RX სერიის მაზდოვსკის განყოფილების მესამე თაობა. რაც მთავარია, ოთხმოცდაათიან წლებში დამფუძნებლების მიერ წარდგენილი შესანიშნავი ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრე, საბოლოოდ მიაღწია მინსკს. დღეს ჩვენ ტესტზე გვაქვს - პირველი ბელორუსის რესპუბლიკაში Mazda RX -8!
ასე რომ, უჩვეულოობასთან დაკავშირებით ... Mazda RX-8 მსოფლიოში ერთადერთი სერიული მანქანაა, რომლის ქუდის ქვეშ არის ორ განყოფილების როტორ-პისტონის ძრავა. მანამდე, რვა წლის ერთადერთი წინამორბედი იყო ერთადერთი Mazda RX -7 სპორტული კუპე მსოფლიოში. მართალია, ასევე არსებობს ვაზები მბრუნავი დგუშის ძრავებით, მაგრამ მათი წარმოების მოცულობა არ შედარებულია მაზდოვსკისთან ...
Rotary -Piston ძრავა (შემოკლებით - RPD), ის ასევე არის ვანკელის ძრავა და ფუნდამენტურად განსხვავდება ჩვეულებრივი დგუშის ძრავისგან Otto ციკლით. ჩვეულებრივი ყინული ემყარება პროგრესულ და რევოლუციურ მოძრაობას, ანუ ძრავა მუშაობს დგუშის კურსის გამო, რომელიც გადასცემს მუხტს ამწეების ანთებისგან. RPD– ში ყველაფერი სრულიად განსხვავებულია: ის მუშაობს მხოლოდ როტორის როტაციის გამო. მას ასევე აქვს საკუთარი შეკუმშვის ციკლი, უგულებელყოფის საკუთარი ფაზა, მისი სამუშაო ციკლი - მაგრამ ეს ყველაფერი სხვაგვარად ხდება, ვიდრე ძრავაში ამწევი და პისტონებით. ჯვრის მონაკვეთის როტორს აქვს მომრგვალებული სამკუთხედის ფორმა, ხოლო ექსცენტრიული ლილვის დახმარებით და ძრავის სახლზე ფიქსირებული გადაცემით, როტორი ქმნის რთულ პლანეტარულ მოძრაობას, მოძრაობს სტატორის (ძრავის სხეული) თავისი ნეკნებით. ჩვენ არ განვმარტავთ უფრო მეტ დეტალებს, რადგან ყველა ის ინფორმაცია, რაც თქვენ გაინტერესებთ, შეგიძლიათ იპოვოთ ინტერნეტში - მათ შორის მაზდოვსკის საიტებზე. ჩვენ მხოლოდ დავამატებთ, რომ მბრუნავი დგუშის ძრავის სრული ოთხწახნაგოვანი ციკლი გვხვდება 120 გრადუსიანი ბრუნვის ბრუნვის უკან, და შესაბამისად, კატალოგებში ძრავის მოცულობა საკმაოდ უცნაური გზით არის მითითებული. სინამდვილეში, თითოეული ორი განყოფილების სამუშაო მოცულობაა 654 კუბიკი, რაც იძლევა მოცულობას 1.3 ლიტრით. მაგრამ კატალოგებში აუცილებლად არის მითითებული, რომ ეს ძრავა ექვემდებარება ჩვეულებრივი დიზაინის 2.6-ლიტრიან ექვსს.
რვაისთვის შემოთავაზებულია ახალი თაობის rotor-Piston ძრავა, სახელწოდებით Renesis. ის თავის წინამორბედზე უკეთესია: მსუბუქია, მუშაობს უფრო მაღალი სიჩქარით, უფრო ეკოლოგიურად. გარდა ამისა, დიზაინერები სერიოზულად მუშაობდნენ რესურსის ზრდაზე. თუ წინა თაობის RPD– სთვის, გარბენი გამოცხადდა 200,000 კილომეტრზე, მაშინ ამჟამინდელი რენოსიკისთვის, დიზაინერები გპირდებიან გარბენს არანაკლებ ბენზინის ანალოგებს, რომელთაც აქვთ მაღალი ხარისხი.
მართალია, ვანკელების ამჟამინდელ თაობას ნაკლები ბრუნვის და ძალა აქვს. ქუდის ქვეშ, Mazda RX-7 იდგა 265 ცხენის ძრავის ძრავით, ორი თანმიმდევრულად დაყენებული ტურბო, რომელმაც შეიმუშავა ბრუნვის 294 ნმ 5000 rpm. და ახალი Reneisis ხელმისაწვდომია სამი ვერსიით - 190, 231 ან 240 ცხ.ძ. ხოლო ბრუნვის ყველაზე მძლავრი ვერსიით არის 216 ნმ. მართალია, ახლა მაქსიმალური სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა ხდება უფრო მაღალი სიჩქარით. სიჩქარის შეზღუდვა შედის 9000 rpm– ზე, ხოლო ბრუნვის მწვერვალი მოდის 7500 rpm– ზე - როგორც თანამედროვე სპორტულ მოტოციკლებში! ვერსია, რომელზეც ჩვენ ვიმოგზაურეთ, ბევრად უფრო სახელმძღვანელო იყო - ის ვითარდება 231 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ხოლო ბრუნვის მწვერვალი (211 ნმ) 5500 rpm- ზე მოდის. მაგრამ მაინც მაქსიმალური მონაცვლეობა შთამბეჭდავია. სხვათა შორის, Mazda RX -8- ზე ძრავა მდებარეობს ბაზის შიგნით - ის მდებარეობს წინა ბორბლების უკან. და გაზის ავზი უკანა ბორბლების წინა, ანუ ასევე ბაზის შიგნით. ამრიგად, მანქანას აქვს ოპტიმალური წონა ღერძების გასწვრივ, ასე რომ, იგი მთლიანად მოკლებულია ნებისმიერი ზედმეტი ენერგიას მოძრაობის ტრაექტორიის შეცვლისას - ამ დეველოპერებმა მიაღწიეს ამას.
მეორე არაჩვეულებრივი Mazda RX -8 არის მისი სხეული, რომელიც ჩვეულებრივი კლასიფიკაციისთვის არ ექვემდებარება. ეს ჰგავს განყოფილებას, მაგრამ ოთხი კარია და ეს ნიშნავს, რომ ჩვენს თვალწინ არის სედანი. მაგრამ ... უკანა კარები იხსნება ნაბიჯის საწინააღმდეგოდ - როგორ მოგწონთ ასეთი fuck? გამოდის, რომ Mazda RX-8 არის სედანის განყოფილება ...
ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ უწოდებენ ამ სხეულს იქ, ეს არის ნამდვილი რევოლუცია სპორტული მანქანების კლასში. უკვე რაში და უკანა სავარძლებზე დაეშვა, ავანგარდული Mazda RX-8 ყველა კონკურენტს უწევს შანსს. სედანი არ ითვლის, რადგან ისინი სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებიან. და Rx -8, როგორც ჩანს, ნამდვილი განყოფილებაა და მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკანა კარებს გახსნით, თქვენი სახეები იწყებენ გაჭიმვას მანქანის გარშემო შეკრებილ მანქანაში ...
უკანა კარების გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა მხარეები გახსნილია. და პირიქით, სანამ უკანა მხარეს არ დახურავთ, შეუძლებელია წინა კარების გაძარცვა - ბოლოს და ბოლოს, საკეტი უკანა კარის მხარეს არის! უკანა კარი თავისთავად მალავს ვერტიკალურ გვერდითი თაროს, რომელიც, კარზე დამცავი სხივებით, ქმნის უსაფრთხოების მძლავრ ჩარჩოს. ამრიგად, გამოდის, რომ Mazda RX-8- ში ჯერ კიდევ არსებობს გვერდითი თაროები, მხოლოდ ისინი იხსნება.
ბუნებრივია, პირობითად ოთხი კარიანი Mazda RX-8 ძალიან კომფორტულია უკანა მგზავრებისთვის. უკანა სავარძელში ჩასვლის პროცესი აღარ ჰგავს რთულ აკრობატულ ხრიკს, თქვენ უბრალოდ გახსნით უკანა კარს, გადაყარეთ ფეხი მაღალი ბარიერის საშუალებით და თქვენ უკვე ხართ სალონში. უკანა სავარძელში ჯდომა, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დახუროთ უკანა კარი - ამისათვის გათვალისწინებულია სპეციალური კალამი. ასევე უკანა მგზავრების მომსახურებას აქვს პატარა ყუთი, რომელიც დამალულია ცენტრალურ სავარძელში, ხოლო ორი თასის მფლობელი ინტეგრირებულია ცენტრალურ გვირაბში. ზოგადად, მოსახერხებელია RX-8- ში ჯდომა უკნიდან. მაგრამ მოსაწყენია, ასე რომ, მე საჭესთან მივდივარ ...
და აქ გაცილებით საინტერესოა. სამსაფეხურიანი ბაგა, აუდიო სისტემის დისტანციური კონტროლის გასაღებით, რბილი კანით არის გაჟღენთილი. უფრო მეტიც, როგორც მთელ სალონში, ორი ფერის კანი. მძღოლის თვალწინ სამი ღრმა შავი ჭაბურღილი. თქვენ ჩართეთ ანთება, ხოლო ისრები ბნელშია ჩამოკიდებული, შემდეგ კი ჩნდება აკრიფეთ. ლამაზი და წაკითხული მშვენიერი. ცენტრალურ ჭაბურღილში, ორი მოწყობილობა ერთდროულად მდებარეობს - ანალოგური გადართვის ტაქომეტრი და ციფრული სიჩქარე - როგორც თანამედროვე სპორტულ ველოსიპედებში! მართალია, მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ ასეთი სქემა არ არის ძალიან მოსახერხებელი - მოძრაობაში სიჩქარე სრულად არ იკითხება.
ცენტრალურ კონსოლში, მზერა არ გრძელდება - ლამაზი, რა თქმა უნდა, ღრმა შავი ფერით, მაგრამ დიდ ყურადღებას არ იზიდავს. მაგრამ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი უბრალოდ სუპერ! მოკლე, სიტყვასიტყვით 13-15 სანტიმეტრი, მაგარი და თავში - სტილიზებული სამკუთხედი, რომელიც ახსენებს როტორს. ნაბიჯები მინიმალურია, ჩართვის სიწმინდე საოცარია! ყოველ შემთხვევაში, თქვენ იცით, სასიამოვნოა ასეთი თანამედროვე ჯოისტიკის აღება.
Რა არის ეს? გაუგებარი სახელური, რომელიც მახვილის ქერცელს წააგავს, ბერკეტის მარჯვნივ არის. ეს არის სამურაის ხმალი. თქვენ დააზიანებთ მანქანას - შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გააკეთოთ ჰარაკირი საკუთარი თავისთვის, - დილერის ხუმრობების წარმომადგენელი. მაგრამ ეს ნამდვილად შეიძლებოდა ყოფილიყო სამურაის ხმლის სახელური - თქვენ არასოდეს იცით, რა შეგვიძლია ავირჩიოთ თვითდაზიანებისთვის ჩვენს პრობლემურ დროში მდიდარ ადამიანებში. სინამდვილეში, ყველაფერი უფრო ადვილი აღმოჩნდა: ასეთი უცნაური გზით, იაპონელებმა შეიმუშავეს ხელების ბერკეტი. ხუმრობები ...
მთლიანი Mazda RX-8 სალონის გასწვრივ, ცენტრალური გვირაბის ძლიერი ქედი გადის. ეს საკმაოდ მაღალია, რაც ქმნის გარკვეულ სუპერმარკეტს გარემოთი, მაგრამ გვირაბის სიმაღლე არ არის დისკომფორტის მიზეზი - თქვენ ხელით არ დააზარალებთ. ასეთი მაღალი გვირაბი მზადდება მიზეზის გამო: მასში გადის ნახშირბადის პლასტმასის კარდანის ლილვი, რომელიც, მანქანის უჩვეულო განლაგების გამო, გადის ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე სხვა მოდელებში.
პირადი თვითმფრინავი
საკმარისი თეორია, მოგზაურობის დროა. დაწყების გასაღები და RPD შემქმნელის მუშაობის რამდენიმე წამის შემდეგ, ეს დაიწყო. აღმოჩნდა, რომ აღმოჩნდა, რომ ამ ტიპის ძრავები იწყება ოდნავ მეტხანს, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავა - მათ დასაწყებად ორი -სამი წამი სჭირდებათ. უსაქმური სიჩქარით, ძრავა ოდნავ ვიბრაციას აძლევს საჭეს და სხეულს, და თუ რევოლუციები გაიზარდა, მაშინ ვიბრაცია დაუყოვნებლივ გაქრება.
უაღრესად შემცვლელი ძრავა უყვარს მაღალი სიჩქარე, ასე რომ, უცნაური არაფერია იმით, რომ თავდაჯერებული დაწყებისთვის საჭიროა ცოტათი გაბრწყინება. მართალია, ამ მომენტში მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს მისი გადაჭარბება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ადჰეზია უკანა ბორბლებზე ზედმეტი ბრუნვის გადაცემას და ისინი მოხვდებიან. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ: ბორბლები შეძლებენ მხოლოდ ნახევარი შემობრუნებას, და ისინი სწრაფად მოხვდებიან დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით, რომლის წარდგენა ასევე არის ანტი-წრიული სისტემა.
მაგრამ თუ ყველა საყელო გამორთეთ ... მაგრამ სანამ ამას გააკეთებთ, შეაჩერეთ მანქანა, ჩამოაგდეთ ძრავა და დაუსვით საკუთარ თავს კითხვა: შეგიძლიათ მართოთ ბოროტი უკანა ბორბლიანი 2 ცხენის მანქანით? და შეეცადეთ გულწრფელად უპასუხოთ ამ კითხვას, გახსოვდეთ, ხართ თუ არა თქვენ სრულყოფილად ფლობთ მაღალკვალიფიციურ მართვის ტექნიკას, გაქვთ საკმარისი გამოცდილება და რეაქცია, რომ დაარტყათ საწყისი სკიდი? თუ ამის შემდეგ არ გაქრება ექსპერიმენტის სურვილი, თქვენ წყალობა გაქვთ ტრასაზე ...
ასე რომ, DSC Off ღილაკის დაჭერით, თქვენ გამორთეთ დაზღვეული ელექტრონიკა. ახლა ყველაფერი სხვაგვარად ხდება: გულწრფელად. გაზით და clutch– ით, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ ფრთხილად, განსაკუთრებით რიგებში. დიახ, და სწრაფი დაწყება ახლა აღარ ჩანს სასაცილო თავგადასავალი: თქვენ მიიღებთ პოზიტიურ ემოციებს მოგვიანებით, როდესაც გახსოვთ ეს მოგზაურობა, მაგრამ ახლა თქვენი ერთადერთი ამოცანაა, რომ მანქანის გადატრიალება თავიდან აიცილოთ. და თუ ძრავას ნახევარ განაკვეთზე დაატრიალებთ და შემდეგ უეცრად გადააგდებთ clutch, ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდება: საჭეების ძლივს შესამჩნევი შემობრუნება იძლევა თხის ღერძს, და მკვეთრად იწყებს წინა მხარეს გადალახვას. გამოუცდელი დრაივერის ბუნებრივი რეაქცია ამ მოქმედებაზე იქნება გაზის გამონადენი და დაუყოვნებლივ - დრიფტის გამოსწორების მცდელობა. ეს შეცდომა იქნება: თქვენ უნდა გააკეთოთ ერთი რამ, ანუ გაზის დაკარგვა, ან შეეცადეთ შეცვალოთ skid. და Mazda RX-8 უპასუხებს ამ თავაზიანობას ინდიკატური შესრულებით: ძრავის სიჩქარის შემცირების შემდეგ, უკანა ღერძი დაუყოვნებლივ მოიპოვებს ნორმალურ ადჰეზიას ასფალტზე, ხოლო წინა ბორბლები დრიფტისკენ მიბრუნდება. . მეორე შეცდომა დაუყოვნებლივ მოჰყვება: მძღოლი კვლავ ცდილობს შეცვალოს skid და ამავე დროს ურტყამს მუხრუჭებს მთელი თავისი ძალით. შედეგად, მანქანა, ხუთი მეტრის გავლით, გზის შუაგულში იყინება, ზოლების გასწვრივ. პულსი - ორასი, თმისთვის - ბოლოს (კარგია, რომ მოკლე თმის შეჭრა მაქვს), და ემოციები ზღვარზეა ...
ახლა დროა გავაკეთოთ იგივე, რომლითაც დავიწყეთ მძღოლის ვარჯიშები. შეჩერდით, დაიხრჩო ძრავა და ჰკითხეთ საკუთარ თავს: როგორ, თქვენ არ გჭირდებათ საფენი? საჭიროების შემთხვევაში, შემდეგ მიეცით თქვენი უფლებები საგზაო პოლიციას და შეიძინეთ სამგზავრო ბარათი ყველა ტიპის ტრანსპორტით - ასეთი ჩაფიქრებით და ასეთი რეაქციით, თქვენ უბრალოდ საშიში ხართ საჭესთან. და გამოდით საჭე: Mazda RX-8 არ არის თქვენი მანქანა.
მაშინაც კი, თუ პირველი განათების შემდეგ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ თქვენი რეფლექსები და ემოციები და გაქვთ საკმარისი გამოცდილება შეცდომების შესამჩნევად და გასაანალიზებლად, თქვენ წყალში ხართ თბილი წრეზე. მხოლოდ პირველი ჩართეთ DSC უკან - ის უფრო საიმედო და მშვიდია. თქვენ მიიღებთ სიამოვნებას ამგვარი სუპერმარკეტის მართვისთვის, ხოლო ელექტრონული დაზღვევით შეგიძლიათ სცადოთ ყველაფერი რისკის გარეშე საკუთარი თავისთვის და სხვებისთვის. მოდით, წავიდეთ, რომ ვისწავლოთ Mazda RX-8- ზე მართვა!
ჯერ სწორად ვიწყებთ. რევოლუციები - დაახლოებით 3000 rpm და ნელა გაუშვით clutch. დაწყების დროს, როდესაც clutch მკვეთრად არის ჩართული, გაზი შეიძლება ოდნავ გამოტოვდეს - მაშინ ელექტრონული ძაფები არ შემცირდება, რათა თავიდან აიცილოს წამყვანი ბორბლების ჩამოჭრა. მას შემდეგ, რაც clutch ჩართულია, გაზის გამოყენება შესაძლებელია თამამი. ოჰ, ეს ჩვეულებრივ გამოდის - ბრუნვის ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ უკანა ბორბლები მოათავსოთ ყუთებში, მაგრამ აჩქარება უკვე კარგია. შეხება, გაზი - პოლონურად, ჩვენ ვტკბებით ძრავის აჩქარებითა და სიმღერით რამდენიმე წამით, შემდეგ კი სწრაფად, ძალიან სწრაფად გადავიდეთ მეორეზე. ეს შეიძლება გაკეთდეს თუნდაც ნახევრად გახეხილი clutch - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოძრაობები იმდენად მცირეა, რომ გადართვა თავისთავად თითქმის მყისიერად ხდება.
მეორე RX-8- ზე, ეს მარტივად და ძალიან სწრაფად აჩქარებს 100 კმ/სთ-ს, და თუ ყველაფერი სწორად გააკეთეთ, უნდა შეხვდეთ პასპორტს 6.4 წამს. მაგრამ აჩქარება უფრო შთამბეჭდავია (მანქანა აჩქარებს ძალიან თანაბრად, თუმცა სწრაფად), ხოლო ძრავის ხმა - მეორე გადაცემებში, მაღალი რევოლუციების სიმღერა გრძელდება რამდენიმე წამში, რისთვისაც ჩვენი Rotary Mazda ახერხებს ყურადღების მიპყრობას ყველა ის, ვინც მდებარეობს კილომეტრის რადიუსში. ფეხით მოსიარულეები მოტრიალდებიან, მანქანები სწრაფად მიდიან მარჯვენა მწკრივზე, ხოლო მოახლოებული მანქანები ფარებით მოციმციმე - გამარჯობა თვითმფრინავებს!
ქალაქში მესამე სიჩქარეზე გადასვლისთანავე, თქვენ უნდა დაელოდოთ: სიჩქარე უკვე ძალიან მაღალია. და თუ შეეცდებით ძრავის სიჩქარეს შეინარჩუნოთ ოპტიმალურ არეალში 3000-8000 rpm, მაშინ მესამე გადაცემისთვის ეს შეესაბამება 120-160 კმ/სთ სიჩქარეს. Როგორ გრძნობ თავს? სრული აღფრთოვანება: სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა, მაგრამ თვალების დახუჭვის დრო და გაირკვეს, თუ რა რიცხვები იქ ციფრული სიჩქარეზე ხტომა არ არის საკმარისი: თქვენ უნდა დაიცვათ გზა. და ასევე - გამართავს საჭე ორივე ხელით. პირველ რიგში, რადგან საჭე საკმაოდ მკვეთრია - გაჩერებიდან გაჩერებამდე აღმოჩნდება ზუსტად სამი მონაცვლეობა. და მეორეც, იმის გამო, რომ წონაში ღერძი ოპტიმალური წონის წყალობით და ბორბლიანი საყრდენის შიგნით მდებარეობს, Mazda RX-8 ძრავა რეაგირებს საბურღი მოძრაობაზე მყისიერად, ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. პირდაპირი გაგებით: 120 კმ/სთ სიჩქარით, ჩვენ შეგვიძლია სიმულაცია გველების მკვეთრი მოძრაობებით მარჯვნივ და მარჯვნივ, ხოლო მაზდა, ფორმულა -1 მანქანის მსგავსად, წინა მხარეს გაანადგურებს, იმეორებს თქვენს მოძრაობებს. საჭის ინფორმაციის შინაარსი ძალიან მაღალია: პირდაპირი ტრაექტორიისგან გადახრა გარანტიას იძლევა საჭესთან საპირისპირო ძალისხმევის ზრდას - განსაკუთრებით სასიამოვნოა ამის შეგრძნება 130 კმ/სთ სიჩქარით.
უფრო თამამი მანევრები იწვევს სრულიად განსხვავებულ გრძნობებს. პირველი ის არის, რომ იპოვოთ ამ მანქანის შესაძლებლობების ზღვარი - ამისათვის უბრალოდ არ მაქვს საკმარისი გამოცდილება. მეორე - თუ მე მოვახერხე მანქანა ავარიაში, შემიძლია ვიტყოდი, რომ მაშინვე მსურს მისი დაბრუნება - იმიტომ, რომ ასეთი ბოროტი მანქანები უბრალოდ მოულოდნელად იკარგება. როგორც ამბობენ, მე მინდა და pricks და დილერი არ ეუბნება ...
მაგრამ ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილი აღმოჩნდა: Mazda RX-8 კვლავ დაიკარგა და თითქმის უკონტროლო როტაციაში შევიდა. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი მოხდა უვნებლად, ჩემი აზრით, სიტუაციებში, როდესაც მე ვცურავდი მანქანას შესასვლელის წინ ფართო მხრივ. ბუნებრივია, მშენებლობის მიზანი იყო მცდელობა, რომ მანქანა ჩაშლილიყო სკიდინგში, მაგრამ არასდროს ვიფიქრებდი, რომ ეს ასე მარტივად და სწრაფად მოხდებოდა. მარცხენა ფუტკარში მივდივარ დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით, ოდნავ ვსვამ მანქანას მარჯვნივ და დაუყოვნებლივ, გაზის ოდნავ გამონადენით, მკვეთრად მივმართოთ მარცხნივ. და ვგრძნობ - swam, swam Mazda! უკანა ღერძი ოდნავ გადავიდა მარჯვნივ, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ამ მომენტში, მე აღარ გავაკეთე ერთი მოძრაობა ან გაზი ან საჭე, Mazda RX-8 ცურვის რამდენიმე წამის შემდეგ, მე კვლავ ვიგრძენი ტრაექტორიისთვის. მართალია, სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ მთელი ეს ზიზღი მოხდა სველ ასფალტზე, უფრო მეტიც, საყელო გათიშული.
ყველაფერი გაირკვა, როდესაც მათ გადაწყვიტეს საბურავების ბრენდის გასარკვევად. დიახ, დიახ, რა თქმა უნდა, ვის შეეძლო ეჭვი! Mazda RX-8 ტესტის დროს, ჩვენ კიდევ ერთხელ შეგვიძლია დავრწმუნდეთ, რომ Bridgestone Potenza უმწეოა სველ საფარზე. პირველად მათ გააკვირვეს All -Wheel Drive Subaru Impreza WRX და ახლა -უკანა მხარეს Mazda RX -8. შესაძლოა, მშრალ ასფალტზე ისინი ბრწყინვალეა, მაგრამ, როგორც ამას იღბალი ექნებოდა, ორივე ტესტის დროს წვიმდა. ჩვენ გაგვიმართლა, რომ დავრწმუნდით, რომ არც დამუხრუჭება, არც აჩქარება, და მით უმეტეს, როდესაც POTUS გადის, ის ნამდვილად არ ცდილობს. ამიტომ, ჩვენ დავუბრუნდებით დასაწყისს: დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა - ჩართეთ, სიჩქარე - არ აღემატებოდეს! ყოველ შემთხვევაში - მკაცრად ...
სამწუხაროა, რომ ის უსიამოვნო ნოტაზეა, რომ მონაწილეობა მიიღოს Mazda RX-8– ით. ჩვენ უბრალოდ მიჩვეული ვიყავით მანქანას, დავიწყეთ მისი ჩვევების შესწავლა, ვისწავლეთ მისი კონტროლი მინიმუმ, და შემდეგ ჩვენ უნდა დავუბრუნდეთ ამ სილამაზეს. და რა შეგიძლიათ გააკეთოთ - კლიენტის მანქანა, უკვე გაყიდული, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის დაზღვეული. ამიტომ, თქვენ მოგიწევთ კმაყოფილი იყოთ იმით, რაც გვაქვს ...
ამასთან, ჩვენი მოსაწყენი სახეების დათვალიერებისას (მათ, ვინც მხოლოდ რამდენჯერმე გაიარა, განსაკუთრებით სამწუხარო ჩანდა), დილერის წარმომადგენელმა ჩქარობდა შეურაცხყოფილი პრესის დასამშვიდებლად. ეს მანქანა, ასე ვთქვათ, თესლისთვის და ზაფხულში, ახალი Mazda Auto Center- ის საზეიმო გახსნისთვის, კიდევ ერთი Rx -8 მოიყვანება. ბევრი სტუმარი მოსალოდნელია იაპონიიდან, მათ შორის მაღალი მაზდოვსკის რიგები, და მხოლოდ ფლაგმანი მანქანა იმოქმედებს-ეს იქნება მასზე რეალური ტესტები. და მანქანა, როგორც საზეიმოდ დაჰპირდა მანქანის ჰოლპეტების შემოღებას, იქნება სწორი ფერი ...
პაველ კოზლოვსკი
