Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 განყოფილება

R-rotor-r

Mazda დარჩა ერთადერთი მწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს მანქანებს მბრუნავი დგუშის დენის ერთეულებით. იაპონური RX-8- ის ბოლო ტრეფიკი Renesis Motor- ით.

სარეკლამო ლოზუნგი RX-8 ნათქვამია: რევოლუცია. კიდევ ერთი განზომილება. მართლაც, იმისათვის, რომ გადაწყვიტოთ ამ მანქანის შეძენა, თქვენ უნდა შეცვალოთ ბევრი რამ საკუთარ ცნობიერებაში. პირველი დაბრკოლება იქნება იგივე ძრავა, რომელიც პლანეტაზე საუკეთესო გახდა. სამწუხაროდ, ხალხს ჰქონდა მოსაზრება, რომ Rotary Piston- ის ძრავები (RPD) არასაიმედოა და სწრაფად ვერ ხერხდება. და ასევე პრობლემები: საწვავი და ნავთობის მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავები. რაც შეეხება უახლეს განცხადებებს, ისინი ეჭვს არ იწვევს. მაგრამ საიმედოობის შესახებ შეგიძლიათ იჩხუბოთ. იაპონელმა ინჟინრებმა მოახერხეს ძრავის შექმნა, რომლის რესურსიც ძირითადი რემონტის წინ არის 300 ათასი კილომეტრში.

თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ RX-8 და ფუნქციონალურობაზე. მრავალი სპორტული კუპისგან განსხვავებით, ოთხი განთავსებულია ამ მანქანაში. გარდა ამისა, მანქანას აქვს შთამბეჭდავი მაგისტრალი. ის ფაქტი, რომ Wankel ძრავა დგას ქუდის ქვეშ, დიზაინერები ყველგან ჰგავს. შესაბამისი სახელწოდება წარმოდგენილია ფორთოხლის, ქუდის და უკანა ნისლის ნათურის ქვეშ, დეფლექტორებზე. თავსაბურავის ფორმისაც კი იმეორებს როტორის მონახაზს.

სალონი გამოირჩევა გააზრებული ერგონომიკით. ჩვევებით, შინაგანი სივრცე ჩანს. მაგრამ შემდეგ ხდება ადაპტაცია. საჭესთან დარგვა, ისევე როგორც მაღალი ცენტრალური გვირაბის არსებობა პირველი და მეორე რიგების ადგილებს შორის, ქმნის სპორტის ატმოსფეროს. მოწყობილობები (რომელთა სათავეში დგას ტაქომეტრი), დაიხრჩო ღრმა ჭაბურღილებში, ნავთობის წნევის სენსორებში და KP- ის მცირე მოკლევადიანი ბერკეტი სიტყვასიტყვით ყვირის, რომ თქვენ ხართ სარბოლო მანქანის კაბინეტში. ყველაფერი ასე ახლოს და ხელით არის.

ანთების გასაღების შემობრუნება და სალონი ივსება ხელშესახები ვიბრაციებით. ყველა კონტროლი მკვეთრად მკვეთრი და მკაცრია. ელასტიური საჭე, წინააღმდეგობის გარეშე, ხელებს აძლევს გზის დარღვევებს. გადაცემათა კოლოფის სახელური მოძრაობს, თითქოს რკინის ფირფიტაში მდებარე სათამაშოების გასწვრივ. გაზის პედლები შუქზე, უმნიშვნელო პრესა რეაგირებს რევოლუციის მყისიერი ნახტომი. მთელი ეს ძალები მუდმივად დაძაბულობაში უნდა იყვნენ, აკონტროლონ რკინის ცხენი, რომელიც ცდილობს გაათავისუფლოს.

ჩვენ ჩართეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი, გავათავისუფლებთ clutch pedal და ვგრძნობთ ძლიერ ბიძგს თავში. გადატვირთვის წარმოქმნა შეიძლება შევადაროთ თვითმფრინავის თვითმფრინავზე კომიკურ ფრენას. აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე

მან წვიმა დაიწყო. დროა მოაგვაროთ. უკანა -ბორბლიანი ძრავა, ელექტროგადამცემი ერთეულის უზარმაზარი დარტყმით, ახლა არის და შემდეგ ცდილობს მანქანა სრიალში შეუშვა. საბედნიეროდ, ჩვენი მაზდა აღჭურვილია DSC სისტემით, რომელიც საშიში სიტუაციის ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში, მკვეთრად და უნებლიედ ჩაქრება წევა და ხელს უშლის მძღოლის შეცდომებს. იქნებ ეს უკეთესია. 232 ცხენის ძალა მოლიპულ გზაზე შესაძლებელია ყველასთვის.

თუ მძღოლი სრულად დარწმუნებულია თავის შესაძლებლობებში და გამორთავს DSC- ს, მაშინ სისხლში ადრენალინის რაოდენობა ერთდროულად იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. შემდეგ კი ფანჯრის გარეთ მოწყობილობებისა და სურათების კითხვები იცვლება კალეიდოსკოპიული სიჩქარით. Clutch გადააგდო და მანქანა, რომელიც resn stern- ს, წინ მიიწევს. შეზღუდვა, მეორე ლიმიტი, მესამე მხრივ, მრიცხველი -სჩედული ... გაზი, სრიალი, ხელით მუხრუტი, შემობრუნება. სული თვალწარმტაცი ასეთი მანევრებისგან. შეაჩერე.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ RX-8 არ არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. რასაკვირველია, ის აპატიებს რამდენიმე გულწრფელობას, მაგრამ აუცილებელია ნამდვილად იგრძნოთ, რომ ხაზი მაინც შესაძლებელია.

და ასევე, ექსპერიმენტები მაქსიმალური სიჩქარით, ღირს, რომ ზოგჯერ დროდადრო გამოიყურებოდეს საწვავის ავზის სენსორზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საქმე შეიძლება დასრულდეს tug. ბენზინის ისარი გადადის წარწერაში ცარიელ ტაქსის მრიცხველის სიჩქარით. ნავთობის წნევის მაჩვენებელი ასევე სასარგებლოა, რაც არა მხოლოდ სტილის, არამედ ნამდვილად სასარგებლო მოწყობილობის ხარკი.

ექსკლუზიური მანქანის არსებობის უფლება არ არის იაფი. Mazda RX-8- ის მინიმალური კონფიგურაცია 44,900 აშშ დოლარი ღირს. ამ ფულისთვის, თქვენ მიიღებთ მანქანას ძრავით 190 ცხენის ძალაში და ხუთსაფეხურიანი გადაცემა. 49,900 დოლარად, 232 ცხენის ძალის უფრო ძლიერი ძრავა დააყენებს ქუდის ქვეშ, რომელიც მუშაობს 6-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად. გარდა ამისა, დამონტაჟდება ქსენონის ფარები და ელექტრო ლუქი.

+ სანახაობრივი გარეგნობა, კარგი დინამიური პარამეტრები და impeccable მართვა.
დიდი საწვავის მოხმარება და ზეთი, ზედმეტად მძიმე შეჩერება.

Mazda RX-8 ტექნიკური მახასიათებლები

სხეულის 4-კარიანი განყოფილება
აღჭურვილი მასა, კგ 1455
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4435/1770/1340
ბაზა, მმ 2700
მაგისტრალური მოცულობა, L 290
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 235
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 6.4 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი 15.8
- ზაგოროდი 8.9
- შერეული 11.4
საწვავის ავზის მოცულობა, L 61
საწვავის ბრენდი AI-98
ძრავა:
- RPD- ის ტიპი, ორი -სექცია
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1308*
- ძალა, L.S. მინ -1 232/8200 საათზე
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 211/5500
გადაცემის საშუალო., მე -6.
მუხრუჭები (წინა/უკანა) დისკი, ABS და EBD
გამაძლიერებელი რეკი, ევროთი
საბურავის ზომა 225/45R18
ფასი, 49 $ 900
* მოცემული სამუშაო მოცულობაა 2616 სმ 3.

საიდან გაჩნდა ეს როტორი?

მბრუნავი დგუშის ძრავის (RPD) დიზაინი შეიმუშავა გერმანელმა ინჟინერმა ფელიქს ვანკელმა 1957 წელს. იგი ცდილობდა როტორისგან უფრო დიდი სიგლუვის მიღწევას, ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავასთან შედარებით, ასევე სამუშაო მოცულობის ერთეულზე უფრო დიდი სპეციფიკური ენერგია.

სტანდარტული მრგვალი ფორმის მექანიზმის ნაცვლად, ვანკელმა გამოიყენა სამკუთხა მბრუნავი დგუში, რომელიც ფიქსირდება ლილვზე. ექსცენტრიულად ტრიალებს უჯრედში ეპიტროქოიდების სახით, რომელშიც არის სანთლები და შესასვლელი/გამონაბოლქვი ღიობები, როტორმა შექმნა საწვავის აუცილებელი შეკუმშვა.

მბრუნავი დენის განყოფილება არის კომპაქტური და დიზაინის სიმარტივე. თუმცა, თავიდანვე, RPD– ს ჰქონდა ორი პრობლემა: მაღალი ნავთობისა და საწვავის მოხმარება. პირველ როტორებმა მოიხმარეს 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე და 5 ლიტრი ზეთი 1000 კმ ბილიკზე. ამის მიუხედავად, 1967 წელს, RO80 C მანქანამ RPD– ით გაიმარჯვა აქცია გერმანიის მთებში.

RPD იწარმოებოდა ჩვენს ქვეყანაში. 1976 წელს, პირველი შიდა როტორი გამოჩნდა ვოლგას საავტომობილო ქარხანაში. და ექვსი წლის შემდეგ, მცენარემ შემოიტანა მოდელი 21018 VAZ-311 ძრავით. მოგვიანებით, ჩატარდა სამუშაოები, რათა შეიქმნას ორსაფეხურიანი ძრავა 411 და 413 სერია, რომლის სიმძლავრეა 140 ლიტრამდე. ერთად. თუმცა, ახლა RPD სერიალია ტლიგატიტი.

ნიკო (Mazda RX-8- ის მფლობელი),
24 წელი, მძღოლის გამოცდილება 4 წელი

RX-8– მდე, მე მქონდა რამდენიმე ჩვეულებრივი, სამოქალაქო მანქანა, რომლებმაც გარკვეული სპორტული ტრენინგი გავიდნენ. მაგრამ მბრუნავი დგუშის ძრავით მიმდინარე მანქანა სრულიად განსხვავებული საკითხია. პრინციპში, ეს შესაფერისია ყოველდღიური მართვისთვის და სამოყვარულო მანქანებისთვის, როგორიცაა ქუჩის ამაღლება. გარდა ამისა, მანქანა გამოირჩევა ზოგადი ნაკადისგან და საოცრად გამოიყურება. მიუხედავად მისი impeccable გარეგნობისა, მე შევუკვეთე სხვა ბამპერები, დამატებითი ბარიერები, დავაყენე განსხვავებული გამონაბოლქვი სისტემა ძლიერი საქშენებით. ბუნებრივია, ხმა შეიცვალა. მეჩვენება, რომ ის კიდევ უფრო აგრესიული გახდა.

ვფიქრობ, ეს შესანიშნავი ვარიანტია ახალგაზრდებისთვის, რომელთაც სურთ, რომ მათი მანქანა გამოირჩეოდეს მთლიანი მასისგან. RX-8 არის საოცრად წარმატებული კომპრომისი სპორტულ მანქანასა და ყოველდღიურ მანქანას შორის.

ალექსანდრე (ექსპერტი RPD),
26 წელი, მძღოლის გამოცდილება 8 წლის განმავლობაში

მბრუნავი ძრავების წინაშე მომიწია. ეს ძირითადად ძრავები წარმოიქმნა ბოლო დრომდე Avtovaz– ში. პირდაპირ მინდა ვთქვა, რომ RPD არ არის შეფასებული მძღოლების მიერ. რამდენიმე მანქანა მქონდა Wankel- ის ძრავებით. ნავთობისა და საწვავის დიდი მოხმარების საწინააღმდეგო წონა არის წევის შესანიშნავი მახასიათებლები, მოვლა -პატრონობა და შეკეთება. რაც შეეხება რესურსს, თანამედროვე შიდა RPD მარტივად გადადის დაახლოებით ას ორმოცდაათი ათასი, გადაკეთების გარეშე. არა მგონია, რომ ჩვეულებრივი ვაზის ძრავები გაცილებით დიდხანს ცხოვრობენ. რენეზის ძრავის შესაძლებლობები უპირატესობას ანიჭებს RX-8 მოდელის შესაძლებლობებს. ინჟინრების სურვილი აქვთ შეამცირონ მავნე გამონაბოლქვი, მსხვერპლშეწიროს ძალაუფლება. Სამწუხაროა. თუ წინამორბედს, ცნობილ RX-7 წაიღებთ, მაშინ ეს ბევრად უფრო საინტერესო იყო. კონტროლირებადი თვალსაზრისით. და RX-8 შეიძლება შეფასდეს, როგორც თანამედროვე ახალგაზრდული მანქანა, სპორტის პრეტენზიით.

ტექსტი: Maxim Pastushenko იკავებს 6.4 წმ. მას შემდეგ, რაც ტაჩომეტრი მსროლელი კვეთს ხუთი ათასით ნიშანს, აჩქარება იწყება განახლებული ენერგიით. ეს არის როტორის თავისებურება. რამდენიმე წამის შემდეგ, შეპყრობილი სიგნალი აცნობებს სიჩქარის შეზღუდვის სავარაუდო ტრიგერს. იმისდა მიუხედავად, რომ წევა საკმარისია რევოლუციების ფართო სპექტრში (3,000-დან 8000 წთ -1-მდე), მსურს პროგრამების მუდმივად შეცვლა. ბენზინი ჩართულია
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2005]