Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 განყოფილება
ფრენის გრძნობა
ის ასე მარტოა. არა არაფერი. მიმზიდველი და ლაღი. და შორეული, ალფა კენტავრის მსგავსად. განუსაზღვრელი ობიექტი
დილის რვა ნახევარზე, ოქტომბრის მზე მხოლოდ სქელი დაბალი ღრუბლების გავლით აპირებდა. კოპენჰაგენის აეროპორტში, სასტუმროს შენობის წინ, ტაქსის მძღოლების მახლობლად, ყოველთვის მზად არის სამუშაოდ, Mazda- ს მანქანების მრავალმხრივი ხაზი იყო გაფორმებული. ნეტარი და ძალიან იშვიათი შემთხვევა შემიძლია ნებისმიერი მოდელის მართვაში. თუ გსურთ აირჩიოთ ექვსი, თუ გსურთ ეგზოტიკური MX-5 რეზინის, აზარტული თამაშების სამი ან კომპაქტური დიზელის კოპეკები, რომელიც მხოლოდ ევროპაში იყიდება. რა უნდა აირჩიოს? თვალები გაფანტული.
და უცებ ქსენონის ნათელი შუქი, ჰაერი გაჭრა ხმით, არაფერია შესადარებელი სუფთა მაღალი სოლო. დილის ნისლიდან წარმოიშვა რაღაც იდუმალი, მომაბეზრებელი და მხიარული, თითქოს მფრინავი სოუკერი მატერიალიზებული იყო ბათილადან და ძალიან ახლოს გაყინული.
მაშინვე დამავიწყდა ყველაფერი. მთელი დღის განმავლობაში, ჩემი ყურადღება გამახვილდა მხოლოდ ამ ფანტასტიკურ მოწყობილობაზე RX-8.
მაშინაც კი, თუ მე განასხვავებდა წარმოუდგენელი მიოპიით და ყურადღებას არ ვაქცევდი მის უჩვეულო გარეგნობას, მხოლოდ ბრმა ვერ შეამჩნია ასეთი ორიგინალური მოწვევა. სალონისკენ მიმავალი გზა გაიხსნა ორი კარით, რომელიც ერთმანეთთან იხსნება. როგორც Rolls-Royce- ში, მანქანა ძალიან იშვიათია და ცის მაღალია. თქვენ გამოიყურებით, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია უკანა სავარძლებზე ჯდომა უპრობლემოდ. ცენტრალური თაროს არ არსებობს.
გაცნობის ამ დასაწყისით მოხიბლული, მაშინვე ვერ შევამჩნიე, რომ საჭესთან მჯდომი, პროფესიონალი ტანვარჯიშის მსგავსად მომიწია. მიწიდან სხეულის ზედა წერტილამდე, მხოლოდ 134 სმ. და მძღოლის სავარძელი მდებარეობს ოდნავ უფრო მაღლა, ვიდრე იგი მიღებულია ბევრ სპორტულ კარაზე. მაგრამ რა სავარძელია! ეს, გემის მეთაურის კათედრის მსგავსად, მაშინვე მიმიღებს დამნაშავე იარაღში. და პირველი მომენტიდან ვგრძნობ, რომ მანქანა მანქანით.
ზოგადად, სალონი (ალბათ, შესაფერისია კოსმოსური ხომალდის მოჭრისთვის) არ იწვევს ფართო მასშტაბებს. ამავე დროს, ეს გასაკვირია! როდესაც შიგნით იჯდებით, ჭერი მაღალია. აქ ადამიანსაც კი შეეძლო ორ მეტრში მოთავსება. რატომ არის უამრავი ადგილი და შთამბეჭდავი გვირაბი, რომელიც მთელ სალონში გადაჭიმულია?
ლუკა გრძელი -უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში
ყოველ შემთხვევაში, ჩემს მფრინავ სარჩელს აქვს ჩვეულებრივი კონტროლი. პედლები, საჭე, მოწყობილობები. თუმცა, ჩვეულებრივი, მაგრამ არა საკმაოდ. KP სახელური მოკლეა, ჯოისტიკის მსგავსად. პანელზე მუქი ჭაბურღილები ცოცხლდება მხოლოდ გასაღების გადაქცევით. და აქ ... დიახ, არ არსებობს სიჩქარე. ნამდვილად არ არის საჭირო ამ უცხოპლანეტელში? მიუხედავად იმისა, რომ არა, აქ ის არის! პატარა ფანჯარა ციფრული აღნიშვნებით, საკუთარი მოდელის ალფა კენტავრიზე. აბა, როგორ დაფრინავს იგი? წადი ...
დაიწყეთ გასაღები! იქ არ იყო. პირველ წამებში მინდოდა გრუნტით დაეშვა მიწაზე. მან უკანა მხარეს მიაბრუნა, ფრთხილად შეეხო გაზის პედლს და მანქანა მოღალატედ ჩერდებოდა.
აქ არის ტალახი! გამოდის, რომ ზურგის ნაცვლად მე მეექვსე გავხდი. და ყველაფერი იმის გამო, რომ ყუთში ნაბიჯი, ამ ორი პროგრამის განცალკევება, სრულიად მცირეა, ხოლო ფარდებზე ძალისხმევა ოდნავ მეტია, ვიდრე შადრევნის კალმის გაზაფხულზე. მეორე მცდელობისას, მანქანა ეხება და სისუფთავეს უნდა დაათვალიეროს გვერდითი სარკეები, ხილვადობა აქ უკან ... მმმმ ასევე მოსწონს კოსმოსური ხომალდი, რომელიც მკაცრად მიჯაჭვულ ტაქსებს შორის დერეფანში დერეფანში აყენებს. ახლა პირველი და ... რა სახის შეტევაა ეს? ძრავა ისევ ჩერდებოდა. იქნებ საერთოდ ვერ ვმართავ ამ ნივთს?
გაზის პედლის მიწოდება და ტაქომეტრის ისრის შემცირება 20002500 -ზე ქვემოთ, საბოლოოდ დავტოვებ ავტოსადგომს. მწვანე. და აქ RX-8 მიხვდა, რა უნდათ მისგან. ეს არის შერჩევა! ტაქომეტრის ისარი 3000 რაკეტის შემდეგ აიღებს. და მბრუნავი ძრავის არაჩვეულებრივი, არა მხოლოდ ისეთი არაჩვეულებრივი ხმა, 68 ცილინდრიანი ძრავისგან დამახასიათებელი ბასი ნოტები, თქვენ არ მოისმენთ კიდევ უფრო მეტ ძალებს, რომ ეს მოწყობილობა შეიქმნა დედამიწის ჩვეულებრივი ინჟინრების მიერ.
ჯადოსნური სამკუთხედები იმავდროულად, თუ ამ მაზდას ქუდს გახსნით, უჩვეულო ვერაფერს ნახავთ. ტრივიალური პლასტიკური საფარი შევეცადე, ახლა ყოველ ნაბიჯზე შეხვდებით. საიდუმლო დამალულია უფრო ღრმად. Heart RX-8 არის ორ სექცია (თითოეული სექცია მხოლოდ 654 სმ 3) როტორის ძრავის რენეზის. იგი განსხვავდება ჩვეულებრივი ძრავისგან, მოსაზისკის თვითმფრინავიდან ბუშტის მსგავსად, უფრო ადვილია მასშტაბის ბრძანება და მას შეუძლია ფრენა გაცილებით შორს. არ არის სარქველები, ნაცნობი დგუშები, ამწევი და განაწილების ლილვები. მათ ნაცვლად, სამკუთხა (უფრო სწორად, თუ მეცნიერებაში, ტროქოიდში) ქმნიან როტორს, 10 გვერდითი ფანჯარა და გაათავისუფლებენ ფანჯრები, 6 საწვავის საქშენები და ოვალური წვის პალატა. როტორი ბრუნავს სიხშირით 9000 rpm- მდე. და მთლიანად უმტკივნეულო მოითმენს უჩვეულოდ მაღალ მონაცვლეობებს დგუშის ძრავების უმეტესობისთვის. მაგრამ ნამდვილად არ მოსწონს დაბალი. გახსოვთ ჩემი უშედეგო მცდელობები, რომ დავიწყოთ უსაქმური?
აშკარა სიმარტივისა და კომპაქტურობის მიუხედავად, დღეს არავინ გამოაქვეყნებს ასეთ ძრავებს, გარდა მაზდას. რატომ? მხოლოდ იაპონელებმა მიაწოდეს ინჟინერ ვანკელის შვილებს გამძლეობა მინიმუმ 240 ათასი კილომეტრით და მისაღები დაბალი (10 ათასიდან 1 ლიტრამდე) ნავთობის მოხმარება. მხოლოდ მათ შეეძლოთ ამ ძრავის გადატანა ევრო IV- ის მძიმე ეკოლოგიურ ჩარჩოებში. მათ ასწავლეს მას სწრაფად რეაგირება არა მხოლოდ საწვავის მომარაგების, არამედ გაზის გამონადენზე. შვედეთის ქალაქ მალმოს მახლობლად მდებარე გრაგნილ ბილიკებზე, გულწრფელად მოვახერხე RX-8 ძრავის მართვა წითელი ტაქომეტრის ზონის მიდამოში. და, კერძოდ, გასარკვევად, რომ გადაცემის დამუხრუჭებისას, მანქანა ანელებს არა უარესად, ვიდრე Alfa Romeo ან Porsche.
გასაკვირი არ არის, რომ RX-8- ზე ეს ძალიან სამკუთხედი-ტროქოიდი გადაიქცა განსხვავების კორპორატიულ ნიშანად. თავსატეხები, უკანა ნისლის ნათურა, წინა ჰაერის მიღება, თითოეული ამ ნაწილის ბერკეტის ვერცხლის ღილაკი, მანქანა ცალსახად აცხადებს: მე არ ვარ ყველას!
ამასთან, ყველაზე სწრაფი მაზდას მფლობელთა უმეტესობა ძნელად იფიქრებს იმაზე, თუ რას წარმოადგენს სინამდვილეში მისი უჩვეულო მბრუნავი ძრავა. ფრენის შეგრძნება, რომელსაც RX-8 აძლევს მძღოლს, გიბიძგებთ მოსაწყენი საკითხების შესახებ და ისიამოვნეთ მოგზაურობით. პირველ 60 -ზე, მეორე 90 -ზე, მესამე 130 კმ/სთ. ეს ყველაფერი წამში. მაშინვე არ მახსოვს, რომ შვედეთში 110 -ზე მეტი შეუძლებელი იყო. მაგრამ მე ვერ დავძლიე ცდუნება. მხოლოდ შეზღუდვის ჩხუბი, ცივი შხაპის მსგავსად. და მოხარული ვარ, რომ შემდეგში მოვიწმინდე ...
ამასთან, რვა, რა თქმა უნდა, ვალდებულია არა მხოლოდ შესანიშნავი ძრავა, არამედ მშვენიერი ნიჭიერი შასი, თავისი დრაივერის შესაძლებლობებით.
ვანკელიდან რენოზამდე პირველად, მაზდამ 60 -იანი წლების დასაწყისში აიღო როტორული ძრავები, რომელმაც გერმანული კომპანიის ლიცენზია შეიძინა ფელიქს ვანცელის ძრავის გამოყენებისთვის. ორმხრივი როტორი, რომლის სიმძლავრეა 110 ლიტრი. ერთად. მან დებიუტი შეასრულა 1963 წლის შემოდგომაზე. და 1967 წლის მაისში, სერიული Coupe Cosmo-Sport-11s გამოჩნდა ასეთი ძრავით. სპორტული მანქანების მცოდნეებს შორის, მბრუნავი ძრავები უფრო და უფრო პოპულარული გახდა. უკვე 1976 წელს კომპანიამ დღეში 800 ძრავა გამოიმუშავა.
თითქმის 40 წლის განმავლობაში, იაპონელებმა ორი ათეულზე მეტი სხვადასხვა მოდელი გამოიტანეს ვანკელის ძრავებით. ყველაზე წარმატებული იყო RX-7, რომელიც დამზადებულია 1978 წლიდან 1999 წლამდე. დაბოლოს, RX-7 განახლდა რენუსი, მაგრამ სუპერმარკეტის გარეშე გამოჩნდა ტოკიოში 1999 წელს და სამი წლის შემდეგ, დაიწყო სერიული RX-8- ის გაყიდვები.
მისი საიდუმლოებები
მსუბუქი და გამძლე სხეული, რომელიც ახლოს არის სრულყოფილი ძალოსნობის, ფრთხილად მორგებული შეჩერების და გამაძლიერებელი, ეს არის ის, რაც მომავალი მანქანა იყო მთავარი ინჟინერი-კომპენსაციური მაზდა იზაო ტოდა, რომელიც მის დაქვემდებარებას ასრულებს დავალებას. მასის გადასარჩენად, RX-8 აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ ალუმინის ქუდით და უკანა კარებით, არამედ ნახშირბადის ბოჭკოს კარდანის ლილვით. სივრცითი დიზაინი, რომელიც არის აპარატის ბოლოში, მოიცავს წინა და უკანა ქვესათაურებს, მაღალი დონის ფოლადის ჯვრის სპეციალურ ფორმას და, რაც მთავარია, ცენტრალური გვირაბის გადაზიდვას. გახსოვს, ის მაინც ძალიან ნაყარი ჩანდა? სინამდვილეში, ეს არის საკმაოდ მისაღები კომპრომისის შედეგი. ფართო ინტერიერში, თქვენ შეგიძლიათ გარკვეულწილად მსხვერპლშეწიროთ ფართო სალონი. მაგრამ სხეულის სიმტკიცე ორჯერ ორჯერ მეტია, ვიდრე RX-7 მოდელის წინამორბედი.
შეჩერება ასევე შესანიშნავია სპორტული მართვისთვის. წინ, წმინდა რბოლა სტრუქტურა პარალელურად სამკუთხა ბერკეტებზე. და იაპონელი ინჟინრების უკან შეავსეს იგივე სამკუთხა ბერკეტები გრძივი გრძივი, ცდილობდნენ მანქანას კომფორტის მცირე ნაწილი. გამაძლიერებელი ელექტრო ჰიდრავლიკური ენერგიის სისტემით. მიუხედავად ამისა, ციცაბო რკალზე, თუნდაც ძალიან მაღალი სიჩქარით, არ ვგრძნობდი უკუკავშირის ნაკლებობას.
სიამოვნების რიგები
არასტანდარტული გარეგნობა, უნიკალური სვინგის კარები, ბრწყინვალე ძრავა, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები, ერთად არის აპარატის პორტრეტი, რომლის მთავარი ამოცანაა სიამოვნება. რაც უფრო მეტია, რომ რუსეთში ჯერ კიდევ არსებობს ერთეულები. რუხი დილერებმა დაჩრდილეს ფასები და შეაშინეს მოკლე გარანტია. ყველაფერი ზამთრით უნდა შეიცვალოს. დეკემბერში, იაპონური ბრენდის ოფიციალური დილერები დაიწყებენ შეკვეთების მიღებას. წინასწარი ფასი 4550 ათასი აშშ დოლარი. ეს ნაკლებია ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის მიერ მიღებული Mazda- ს თანახმად, 2005 წელს მხოლოდ 150 ასეთი კუპის მიწოდება შესაძლებელია. ეჰ, სამწუხაროა, რომ რიგში ჩარიცხვა არ შემიძლია. ცოლი, სამი შვილი, ძაღლი ... ასეთი გაცნობით და ჩემი ხელფასით, მხოლოდ ჩიტზე შემიძლია იმედი მაქვს. სამსახურისკენ მიმავალ გზაზე მე ვოცნებობ ფრენა კენტავრის ალფაში.
საშუალებით
მიმზიდველი გარეგნობა, მწვავე მართვა, ბრწყინვალე ძრავა, უკანა სავარძლებში ყველაზე მოსახერხებელი სადესანტო, 3 წლიანი გარანტია სპორტულ კუპეს შორის
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
საშუალო სიჩქარით საშუალო სიჩქარით, უკანა მხარის ცუდი ხილვადობა, საჭე სვეტის კორექტირების არარსებობა სიმაღლე
Mazda RX8
საერთო მონაცემები
აღჭურვილი მასა, კგ
1485
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4435x1770x1340
ბაზა, მმ
2700
სიჩქარე, კმ/სთ
246
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
6.4
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
8.9/15.8
მანქანა
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2x654 (მოცემულია ტომი 2.6 ლ)
ძალა, L.S. rpm- ზე
231/8200
ბრუნვის, KGSM at rpm
21.5/5000
ალექსი სერგეევი, ავტორის ფოტო
