Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

სპორტული ბრძოლა მცირე მანქანები: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

კლასის კლასის ახალი მანქანები: სპორტული კატეგორიების მოდელები უკავშირდება ბრძოლას
 
2007 წელს იაპონური კომპაქტური მანქანების შედეგები დამაჯერებლად მიუთითებს იმაზე, რომ ორი Honda Fit და Mazda Demio მანქანა კვლავ ხელმძღვანელობს ამ სფეროში. მაგრამ აი, რა არის ცნობისმოყვარეობა: თუ სანამ ორივე მანქანა ცდილობდა ერთმანეთის გადალახვა და რაც შეიძლება მეტი მყიდველის მოზიდვა მათი მხრიდან, ძირითადად ფართო სალონის გამო (და ეს, მე უნდა ვთქვა, წარმატებას მიაღწია), ახლა მეთოდები ამ ადგილის ქვეშ მდებარე ადგილის საბრძოლო ბრძოლაში მზე გარკვეულწილად განსხვავდებოდა.
არაერთხელ დაიწერა, რომ ახალი თაობის მანქანაზე მუშაობისას, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ არ შეიტანონ რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილებები ჩვეულებრივ გარეგნობაში (ისინი არ ეძებენ კარგს სიკეთისგან, ასე თუ?). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გარეგნულად ახალი მორგება თითქმის არ შეცვლილა, მისი ბორბალი მხოლოდ გაიზარდა, ხოლო სხეულის წინა სტრიქონები აღმოჩნდა ოდნავ წინ, რათა ვიზუალურად გააფართოვოს სალონი კიდევ უფრო მეტი, და ამავე დროს მიაწოდოს მძღოლს მძღოლი საუკეთესო მიმოხილვა. როგორც ხედავთ, ახალი ფუტკრის მანქანის დეველოპერები დარჩნენ წინა პოზიციებში, რაც მთავარ ფსონს უქმნიდა უკვე არა -გახმაურებული სალონის კუბიკის (რეალური და ვიზუალური) მაქსიმალურ ზრდას. ბუნებრივია, ამათთან დაკავშირებით მათ უნდა მიიღონ მრავალი დამატებითი ზომები: სხეულის სიმტკიცე რომ გაზარდონ, წინა სუსპენზიის ქვედა ბერკეტების ღერძის პოზიციის შეცვლა უკანა მხრის შესაბამისი ცვლილებით უკანა შოკის მხრის შესაბამისი ცვლილებით შთამნთქმელი. ყველა ეს ზომა მხოლოდ ტექნიკური ხასიათისაა, მაგრამ მათ წყალობით მანქანა მნიშვნელოვნად დაემატა დინამიკისა და კომფორტის თვალსაზრისით. კომფორტი და ხარისხი, როგორ მოკლედ განვსაზღვრო მთავარი ახალი თაობის თვისებები.
რაც შეეხება მის მოწინააღმდეგეს მაზდა დემოს? ეს უნდა იყოს დაშვებული: ამჯერად, ამ მანქანის შემქმნელებმა გადაწყვიტეს თავი დაეღწია წინა ტაქტიკისგან, რომლის არსი, როგორც უკვე აღვნიშნე, განისაზღვრა, როგორც კომპაქტური სხეული + არა ზომით ფართო სალონი. ამის ნაცვლად, მაქსიმალური კომპაქტურობის კურსი მიიღეს + აპარატის მინიმალური წონა. და რა მოხდა ბოლოს? წინა მოდელის დემოსთან შედარებით, ახალი მანქანა უფრო ადვილი გახდა 100 კგ -ს, რაც, როგორც ჩანს, ძალიან ბევრია. რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად, ეს გამოწვეულია აპარატის ზომის შემცირებით, როგორც სიგრძით, ასევე სიმაღლეში. მაგრამ, როგორც ჩანს, ამაში არ არის, არამედ იმ ფაქტს, რომ დიზაინერებმა მნიშვნელოვანი კორექტირება მოახდინეს სხეულის დიზაინზე, ამოიღეს ყველა დამატებითი და ამით შეამცირეს მასალის რაოდენობა და წონა. ანალოგიურად, მათ გააკეთეს შეჩერებით, შეამცირეს ნაწილების ზომა და, სადაც ეს შესაძლებელია, მათი მასა, ასევე მისი დიზაინის გამარტივება. აქ, ფაქტობრივად, იმის გამო, რომ წონაში ასეთი დიდი მომატება მიიღო.
საინტერესოა, რომ მას შეუძლია განსხვავებული ავადმყოფი, როგორ მოხდა, როგორ მოხდა, რომ დეველოპერებმა მოულოდნელად გაახილეს თვალები და მათ საკუთარ ტვინში იპოვნეს დამატებითი კვანძები და დეტალები? დიახ, მთელი საქმე ის არის, რომ, გარკვეულწილად, წინა თაობის დემო არ განსხვავდებოდა ზომით მძიმე სხეულით, და მასში გამოყენებული დეტალები შორს იყო ყოველთვის საჭირო იმისათვის, რომ გამეღო ძალა, როგორც ეს ადრე გაკეთდა. მანქანის ტექნოლოგების ლექსიკაში არსებობს ისეთი ტერმინი, როგორიცაა ოპტიმიზაცია. რა არის, თუ არა ადრე გაკეთებული გადასინჯვა და გადაანგარიშება, ახლად აღმოჩენილი გარემოებების გათვალისწინებით? ამ გარემოებებით, ვგულისხმობ როგორც ახლად განვითარებულ მასალებს, ასევე განვითარებულ ტექნოლოგიებს. ასე რომ, ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, ვფიქრობ, ამ მხრივ, ახალი დემიო ნამდვილად იმსახურებს უფრო მაღალ შეფასებას, ვიდრე მოწინააღმდეგე. თუ ასეა, მაშინ ყველა ეჭვს შეიძლება ურჩიოთ, რომ არ ინერვიულოთ ახალი მანქანა არანაკლებ გამძლე, ვიდრე ძველი.
ერთი სიტყვით, ორი კონკურენტის დაპირისპირება FIT და Demio საერთოდ არ შესუსტდა 2007 წელს, იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე მოდელის მწკრივი სრულად განახლდა. მაგრამ რაც ყველაზე საინტერესოა ყველაფრისგან და ის, რაც გვსურს ჩვენი მკითხველების ყურადღების მიქცევა, არის მოდელების გარეგნობა ორივე რიგში, აშკარად გამოხატული სპორტული ორიენტაციით. ანუ, სამართლიანად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დემოს წინააღმდეგ შესაფერისი კონკურენცია ახლა ახალი, წმინდა სპორტული მიმართულებით არის გაჟღენთილი. ამ დუელში შესაფერისი შემადგენლობა წარმოდგენილია Fit Series RS– ით (ექსპერტებმა ალბათ იციან, რომ ეს აბრევიატურა ნასესხები იყო Honda Civic Automobile ოჯახიდან). რაც შეეხება Demio- ს შემადგენლობას, მისი სპორტული მოდელი დანიშნულია როგორც სპორტი, რომელიც, თუმცა, დამახასიათებელია Mazda ბრენდის ყველა სპორტული აპარატისთვის, რომელიც მზადდება წინა ძრავის წინა ძრავის წინა ძრავის საფუძველზე (FF, თუ თქვენ გამოიყენეთ ინგლისური შემცირება). ერთმანეთთან კონკურენტული სპორტული მანქანების მახასიათებლების შესახებ იქნება შემდგომი მეტყველება.
სპორტული და ძირითადი მოდელები: რა არის მსგავსება და რა განსხვავებებია?
 
დღემდე, ეს იყო ისე, რომ შესაფერისი მანქანის სპორტული მრავალფეროვნების მთავარი გამორჩეული თვისება მისი ძრავის კლასი არის. შეხედეთ: 1.5 ლიტრიანი ძრავა შეგიძლიათ იპოვოთ ექსკლუზიურად Fit RS მანქანაში, ხოლო მეორეს მხრივ, არ არსებობს ისეთი, რომელიც შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც სპორტის სახეობა, რომელიც აღჭურვილია ძრავით 1.3 ლიტრით. კარგი, მაგრამ როგორ განვასხვავოთ RS მანქანა ძირითადი შესაფერისი მოდელისგან, ქუდის ქვეშ? ამისათვის უნდა იცოდეთ, რომ პირველს აქვს საკუთარი წინა გრილი, მისი ბამერები, როგორც წინა, ისე უკანა. გარდა ამისა, მას აქვს ოდნავ განსხვავებული დიზაინი, ვიდრე ჩვეულებრივი მორგებული, და ბოლოს, უკანა შუქების კიდევ ერთი ფორმა. და მაინც, თუ გადავხედავთ აღჭურვილობას, შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ VSA გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის არსებობა ან არარსებობა: ეს სისტემა შეიძლება განთავსდეს მხოლოდ Fit RS მანქანაში, თუმცა, თუ ეს არის მონოპოლია, რომელიც წინა მხარესაა დისკები.
თუ მე შევეხმიანე აღჭურვილობას, ზედმეტი არ იქნება შეგახსენოთ, რომ შიდა იაპონური ბაზარზე გაყიდული შემადგენლობის აპარატებს შორის, მხოლოდ RS მოდელის წარმოება შესაძლებელია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვის ყუთით. მართალია, ამჯერად მანქანა მივიღე არა ყუთთან, არამედ მიუწვდომელი CVT ვარიატორით, რომელიც ითვალისწინებს 7 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმს. მაგრამ მე ვიცი, რომ RS- ს სახელმძღვანელო ყუთით და RS- სთან ერთად CVT- ს აქვს, გარდა გადაცემისა, მრავალი განსხვავებით. ასე რომ, Rs 5mt აღჭურვილია 16 დიუმიანი რეზინით, სპეციალური დიზაინის ბორბლების ალუმინის დისკებით, ხოლო პლუს უკანა ბორბლები აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით. შემდეგ, მას უნდა ჰქონდეს VSA სისტემა, გამონადენის ტიპის ფარები, და საჭესთან შიგნით, რომელიც დაფარულია ნამდვილი ტყავით. იგივე აღჭურვილობა და დასრულება შეიძლება დადგეს Fit RS მანქანაზე უზარმაზარი გადაცემით, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თუ პირველ შემთხვევაში ყველაფერი ზოგადად არის განთავსებული, შემდეგ მეორეში მხოლოდ ვარიანტის შესაბამისად. ამიტომ ჩემი მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილი იყო VSA სისტემით, აღმოჩნდა, რომ ჩვეულებრივ ბორბლებზე 15 ინჩის დიამეტრით, რომლებიც არ განსხვავდება ყველაზე ძვირადღირებული კატეგორიის ჩვეულებრივი 1.3-ლიტრიანი მოდელის ბორბლებისგან .
ზუსტად იგივე არჩევანი არის 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთი ან დაძაბული CVT ვარიატორი, ასევე არის Mazda Demio Sport Sports მოდელის მომხმარებლები. უფრო მეტიც, მაწანწალა გადაცემით აღჭურვილი ყველა დემო მანქანას შორის, მხოლოდ Demio Sport- ს აქვს 7 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. დასკვნა თავისთავად მიგვითითებს: დეველოპერები თავდაპირველად ცდილობდნენ თავიანთი მანქანის ანალოგის შესაფერისად. საბაზო მოდელისგან Demio Sport- ს შორის გარეგანი განსხვავებები მოიცავს წინა და უკანა მუწუკებს, ასევე უკანა სპოილერს. ყველა ეს დეტალი გაკეთდა სპორტული ფორმით სპეციალური ესკიზის მიხედვით, ისევე, როგორც Fit RS- ის შემთხვევაში. მართალია, სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ Demio Sport უკანა სპოილერი ამ მოდელში განსაკუთრებული არ არის. ფაქტია, რომ თითქმის ასეთი სპოილერი ხელმისაწვდომია Demio Model 13S- ზე 1.3 -ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ალუმინის დისკებზე გადაჭიმული 16 დიუმიანი საბურავები მხოლოდ Demio Sport- ში გვხვდება. გარდა ამისა, თავად საბურავები, ზომა 195/45 R16 W, საკმაოდ ძვირია, მაგრამ ის, რისი გაკეთებაც არ შეგიძლიათ სპორტის გულისთვის! და აქ არის კიდევ ერთი რამ: ეს უკვე არაერთხელ აღინიშნა, მაგრამ მე მაინც ვიმეორებ, რომ მხოლოდ Demio Sport ორგანოს აქვს დამატებითი სიმტკიცე, რომელიც აკავშირებს წინა სუსპენზიის თაროს ზედა ბოლოში დამაგრების ადგილს საავტომობილო განყოფილების უკანა კედელთან. ამასთან, საინტერესოა აღინიშნოს, რომ დემიოს სხეულის სხეულის სხეულის სხეულები ასევე გაძლიერებულია ამ გზით, და ეს არ კეთდება შერჩევით, მაგრამ უშეცდომოდ, მიუხედავად მოდელის ან კატეგორიისა.
რა შთაბეჭდილებებია ერთ და მეორე მანქანაზე მართვის შესახებ?
 
ამ კითხვაზე მოკლე პასუხს ჩამოვყალიბდებოდი: მართვის მოწმობა RS არის ერთი რამ, ხოლო Demio Sport- ის მართვა სრულიად განსხვავებულია. რამდენად განისაზღვრება ეს დასკვნა აპარატების ტექნიკური მახასიათებლებით და სუბიექტური აღქმის შედეგის შედეგად, მე არ ვიმსჯელებ, მე მხოლოდ ერთ რამეს ვიტყვი: საჭესთან უკან, როგორც ამბობენ, თვალით, მე უკვე გადაწყვიტა, რომ Move– ზე Demio Sport უბრალოდ ვალდებულია იყოს ადვილი. ეს ვარაუდი, როგორც ეს იყო, საწყისი წერტილი, შემდეგ კი, როდესაც მე ასევე გამოვფხიზლდი Fit RS– ით, მე ვუთხარი ჩემს თავს: ასე რომ, თუ დემიო არის მსუბუქი (და მე უკვე გადავწყვიტე საკუთარი თავისთვის, რომ ეს მსუბუქი იყო) და frisky, შემდეგ მისი ფონზე, როგორც ჩანს, მყარია, შეიძლება ითქვას, რომ მძიმეა. სინამდვილეში, თუ შეადარებთ ორივე მანქანის პასპორტის მონაცემებს, ნამდვილად გამოდის, რომ მანქანებს შორის საკმაოდ დიდი წონის სხვაობაა 70 კგ (ბუნებრივია, რომ Demio Sport უფრო ადვილია და Fit RS უფრო მძიმეა). ამავე დროს, მე მჯერა, რომ წონის სხვაობა არ იყო იმდენად გასაოცარი, თუ Demio Sport- ის დეველოპერები არ ცდილობდნენ ამის დამატებას, ასე ვთქვათ, დიზაინის სიმსუბუქე. ტექნიკური საშუალებით, ამ შემთხვევაში, ვგულისხმობ, პირველ რიგში, სიმძიმის დაბალ ცენტრს და მეორეც, საჭის ბუნება. არ იფიქროთ, რომ ეს ჩემთვის ადვილია იგივე, რაც ძლიერი წევა. არა, რაც შეეხება წევის სუბიექტურ გრძნობას, ამ თვალსაზრისით, მსურს უპირატესობა მიანიჭოს Fit RS მანქანას, იმისდა მიუხედავად, რომ ეს უფრო რთულია. ფაქტია, რომ წონა წონაა, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ამ აპარატის გადაცემა განსხვავდება Demio Sport- ით, სიჩქარის განაკვეთებით. აქედან გამომდინარე, შეგრძნება, რომელიც ჯდება უკეთესია. და სადაც Demio Sport უნდა აიძულა, გადადის გადაცემის ხელით კონტროლზე, მეორე, თქვენ მხოლოდ უნდა მოახდინოთ ზეწოლა გაზის პედელზე, დაუყოვნებლივ ესმის რა სურთ მათგან და, მის გარეშე სახელმძღვანელოს პოკის მოლოდინის გარეშე ხელი, გადადის აჩქარებაში.
როგორც კი ვიჯექი Demio Sport- ის საჭესთან, გამეწია ბიუჯეტი და მაშინვე ვიგრძენი, რომ სხეულმა ნამდვილად შეიძინა დამატებითი სიმტკიცე. მან ნამდვილად ვიბრაცია არ მოსწონს საბაზო მოდელის სხეულს, ამ მხრივ, მან ნათლად დასძინა მან. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ როდესაც ბორბლები არათანაბარ გზის ზედაპირზე შევიდნენ, ისინი უფრო ძლიერად გადახტნენ, მთავარია ის, რომ სალონში მხოლოდ გლუვი გადახურვა იგრძნო, მეტი არაფერი. მაგრამ რაც შეეხება fit? მისი შეჩერება აღმოჩნდა საკმაოდ მკაცრი (და სხვაგვარად, ის მაინც არის Rs!), ზომიერი ბორბლების ბორბალი (15 ინჩის ზომა, Yokohama S71 S71 საბურავები). მართალია, იმის თქმა, რომ მანქანა შეიძლება ძალიან მაგარი იყოს, მაგრამ აქ გასაკეთებელი არაფერია. მაგრამ იგრძენი რა სტაბილურობის მომარაგება აქვს მის შასის! დიახ, მინიმუმ ერთი და იგივე მანქანის უკანა მხარეს, რადგან ის საერთოდ არ იშლება გვერდიდან, თითქოს ბრწყინავს. საჭე საკმაოდ ზუსტად მოქმედებდა, რაც, ზოგადად, გასაკვირია, იმის გათვალისწინებით, თუ რა ზომით აქვს მანქანა საჭესთან, და მაშინაც კი, როდესაც ეს აუცილებელია, როგორც ამბობენ, რომ ეს დააყოვნოს, მანქანა საკმაოდ დამაჯერებლად ასრულებს ბრძანებას. თავად სხეული და, უპირველეს ყოვლისა, მის ფსკერს აქვს საოცარი სიმტკიცე. ერთი სიტყვით, რას იტყვით RS- ს სხეულის დიზაინის თვალსაზრისით და მისი ქცევის მიმართულებით, ნამდვილად იძლევა შთაბეჭდილებას ღირსეული აპარატის შესახებ.
ორივე აპარატზე, გადაცემის სახით განთავსებულია CVT ცვალებადობა, რომელშიც მოცემულია სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვის რეჟიმი. ასე რომ, ორივე ვარიატორი, როდესაც ეს რეჟიმი ადგენს მას, იმოქმედეთ იგივე გზით: როდესაც ძრავის სიჩქარე აღწევს მნიშვნელობის ამ გადაცემის ზღვარს, გადაცემა ავტომატურად გადადის სიჩქარის გაზრდაზე. და პირიქით, ღირს მხოლოდ ბრუნვის შემცირება, რომ შემცირდეს, შემცირებული სიჩქარე ჩართულია. ასე რომ, თუ თქვენ გადიხარ გარკვეულ მონაკვეთს, მაგალითად, გზის შემდეგი მოსახვევი და გასაგებია, რომ აღმავალიზე მრავალჯერადი გადართვა არ არის, შეგიძლიათ წინასწარ გადაიტანოთ გადაცემა დაბალ სიჩქარეზე, ასე რომ მომავალში, ასე რომ, მომავალში, როგორც ამბობენ, ნუ დაიხურეთ.
მაგრამ აქ უნდა გახსოვდეთ ეს. Fit RS– ის აპარატზე, ამწეების როტაციის სიხშირე, რომლის დროსაც გაზრდილი სიჩქარის გადართვა აუცილებლად არის განისაზღვრება, და რაც შეეხება Demio Sport Transmission Gresmrys– ის პარამეტრებს, მაშინ გათვალისწინებულია კიდევ ერთი ფაქტორი, თუ რამდენი შედის გაზის პედლები . სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადასვლის მომენტი შეიძლება ოდნავ შეფერხდეს ან პირიქით, ოდნავ დაჩქარდეს. და თუ პირველ შემთხვევაში ყველაფერი ნათელია, მაშინ დემოს შემთხვევაში ყველაფერი არც ისე ერთმნიშვნელოვანია. ყოველ შემთხვევაში, მოკლე დროში, რომელიც გამოიყო ამ მანქანის შესამოწმებლად, სიტუაციები რამდენჯერმე წარმოიშვა, როდესაც ჩემთვის რთული იყო მისი მოძრაობის რიტმის დაჭერა. მაგალითად, ზუსტად მახსოვს: ამ განყოფილებაში Fit RS ჯერ გადავიდა მე -2, შემდეგ მე -3 სიჩქარით. შემდეგ მე გადანაწილებული ვარ Demio Sport– ში, რომლის გადაცემის ნომრები დაბალია და ვცდილობ ამ ადგილს იმავე ტემპით გავიდე. და უცებ ვხედავ, რომ მე -2 და მე -3 სიჩქარის შემდეგ ის მოითხოვს მე -4 მექანიზმზე გადასვლას. ეს ერთზე მეტჯერ მოხდა: თქვენ ფიქრობთ, რომ ორი ან სამი დოზის შემობრუნებას გაივლით, ხოლო მოულოდნელად შუა მხრივ, გამოდის, რომ ტრანსმისია საჭიროა ერთი ნაბიჯის გადალახვაზე. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გესმოდეთ გადართვის ლოგიკა, რათა მოხდეს სიჩქარის გაზრდა სწორ დროს.
რა არის უფრო მნიშვნელოვანი: მსგავსი პროდუქტი ნაკლები ფულისთვის ან იმის შესაძლებლობა, რომ დაუფიქრებლად იგრძნოს მანქანა?
 
თუ ყურადღებით შეისწავლით აღჭურვილობის ჩამონათვალს, რომელიც Fit RS- სა და Demio Sport- ზეა, შემდეგ კი შეადარეთ ერთი და მეორე მანქანის გაყიდვების ფასი, გამოდის, რომ Mazda ითხოვს ოდნავ ნაკლებს მსგავსი პროდუქტის ნაკრები, ვიდრე Honda. მაგრამ, ვფიქრობ, რომ მანქანა შეაფასოს მხოლოდ იმით, რაც ქაღალდზე არის დაწერილი, არასწორია, რადგან ეს მიდგომა არ ითვალისწინებს, თუ როგორ მართავს მანქანა. ასე რომ, სანამ საბოლოოდ გადაჭრას ასეთი ფასების განტოლება, თქვენ უნდა მოხვდეთ საჭესთან და სცადოთ ორივე მანქანა ბიზნესში. შემდეგ მე არ გამოვრიცხავ, რომ ეს არ არის RS, თუმცა არც თუ ისე ბევრი, მაგრამ მაინც შეაფასებს მის კონკურენტს. რატომ? პირველ რიგში, სხეული, რომელიც, მიუხედავად ყოფილი თაობის აპარატთან აშკარა მსგავსებისა, რეალურად გაცილებით მკაცრი გახდა. შემდეგ, შეჩერების კარგი შრომა, რომელიც ნებისმიერ სიტუაციაში უზრუნველყოფს მანქანას სტაბილურობის კარგად მიწოდებით. გარდა ამისა, ძლიერი ნაპერწკლის შესაძლებლობა და მიუხედავად მოძრაობის საწყისი სიჩქარის მიუხედავად. Სხვა რა? დიახ, საოცრად ფართო სალონი, რომლის შიგნითაც არსებობს მძღოლების და მგზავრების მიერ დამზადებული მყარი სავარძლები, რომლებიც დამზადებულია მძღოლების სავარძლის ტიპით (ეს არის კატეგორიები ყოველდღიური დრაივისთვის). არა, თუმცა, თუ მანქანას მიუახლოვდებით, როგორც ჩვეულებრივ პროდუქტს, რომელსაც უნდა ჰქონდეს გარკვეული გამოყენებული მნიშვნელობა, მაშინ Fit RS არის მხოლოდ ეს პროდუქტი, თუ არსებობს ხარვეზები, მაშინ მათგან ძალიან ცოტაა.
და მაინც, რაც არ უნდა უცნაური ჩანდეს, ამ შემთხვევაში მე შევჩერდი ჩემს არჩევანს ზუსტად დემიოზე. რასაკვირველია, ეს რომ ყოფილიყო 1.3 ლიტრიანი კლასის მხოლოდ ორი განსხვავებული მოდელის დავა, რომელშიც Demio Sport არ მონაწილეობდა, მე ალბათ შევარჩევდი რამეს Fit– ის შემადგენლობაში. მაგრამ იმის გამო, რომ კითხვა არის Demio Sport- ის ან Fit RS- ის ზღვარი, მე გამბედაობას ვპასუხობ: ჩემთვის მხოლოდ სპორტი!.
რა არის ის კარგი?, შენ ჰკითხე. მე ვპასუხობ: როგორც მეჩვენებოდა, რომ დემიო სპორტის საჭესთან იჯდა, თავს ბევრად უკეთესად გრძნობთ. სინამდვილეში, თუ საჭეზე გადახვედით, სრულყოფილად გაიგებთ, თუ როგორ იცვლება მოძრაობაში მონაწილე 4 ბორბლის თითოეული გზა, რომელიც მოძრაობს, მაშინ მშვიდი ხართ, ყოველ შემთხვევაში, სანამ ბორბლებს საიმედო კონტაქტი არ აქვთ გზის გასწვრივ. და თუ, გარდა ამისა, მანქანა ოდნავ დატვირთულია, მაშინ თუნდაც ბორბლების მხრივ, ისინი ყველანაირად ცდილობენ, რომ არ დაკარგონ ეს კონტაქტი მიწასთან, მაგრამ პირიქით, ისინი კვლავ მიწაზე მიდიან და შეეცადეთ ზუსტად გაიქცეთ მათი ბილიკის გასწვრივ. თქვენ მხოლოდ გაგიკვირდებათ, თუ რა სიზუსტით და თუნდაც თქვენ აკონტროლებთ მანქანას, რომელსაც თქვენ აღწერს თქვენს მიერ დაგეგმილი ტრაექტორია. მართალია, თუ შეადარებთ უკანა ბორბლების ქცევას შესაფერისი და დემოს, ის უნდა იყოს დაშვებული: პირველი გზაზე გაწეული გზაზე გაწეულია, ასე რომ, მანქანის უკანა მხარე აჩვენებს უბრალოდ შესაშურ სტაბილურობას. ამავდროულად, Demio Sport- მა ასევე დიდწილად გადალახა ამ შემადგენლობის ყველა წინა წინა -ბორბლიანი მანქანების დაავადება, რომელსაც მე უკან დავიხიე უკან. არა, დემიო სპორტი ამ მხრივ ბევრად უფრო თავშეკავებულია და თუ მძღოლმა იცის, როგორ უნდა გაანალიზოს თითოეული ბორბალიდან მომავალი ინფორმაცია (ვიმეორებ, ეს საოცრად ზუსტი და სრულყოფილია), მაშინ მას არ გაუჭირდება იმის გაგება, თუ რა არის შესაძლებელი და მაპატიეთ, აღარ არის, რადგან შეგიძლია იუზში შესვლა. ზოგადად აღსანიშნავია, თუ მანქანას ჰქონდა სპეციალური სისტემა მდგრადობის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ არა, მაშინ ეს არ არის აუცილებელი!
დიახ, მე ვეთანხმები, რომ Fit Car- ის შეჩერება მოქმედებს ყველაზე impeccable გზით: ერთი მხრივ, ის უზრუნველყოფს მანქანას სტაბილურობის მომარაგებით, ხოლო მეორეს მხრივ, ეს აკეთებს მას დაუოკებლად, ისე რომ მძღოლს სჯერა, რომ ყველაფერი მხოლოდ დამოკიდებულია მისი უნარითა და სურვილით. მიუხედავად ამისა, მე გამბედაობას ვიტყვი, რომ მინიმუმ ის, რომელიც აღჭურვილია 15 დიუმიანი ბორბლით (და მე უნდა ვცადო ჯდება ასეთ რეზინზე), ზუსტი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენად გამძლეა ბორბლების კონტაქტი ძვირფასისგან, მძღოლიდან არ მუშაობს. გარდა ამისა, მორგებული მანქანა, რომელსაც აქვს მთელი თავისი სიმსუბუქე, გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი კონფიგურებულია გლუვი ოპერაციისთვის. ამ თვალსაზრისით, მე მჯერა, რომ Demio Sport Car- ს, რომელსაც თავისი მყისიერი რეაქცია აქვს გუნდების გამაძლიერებელ გუნდებზე, ნამდვილ სპორტსმენთა მოყვარულებს შორის იმსახურებს უფრო მაღალ შეფასებას. ორივე მანქანის მუხრუჭები მათი კლასისთვის საკმაოდ მაგარია (შეიძლება ეს უნებლიე პუნქტი იყოს ჩემთვის!), მაგრამ იმისათვის, რომ მათ უფრო დიდი სიზუსტით გააკონტროლოთ, თქვენ უნდა მართოთ Demio და მხოლოდ ამის შემდეგ გაიგებთ, თუ როგორ უნდა მოქმედებდეს დასრულების სამუხრუჭე.
ამასთან, სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ განაჩენი, რომელიც მე გამოვიტანე, ჯერ კიდევ არ შეიძლება ჩაითვალოს საბოლოოდ. ფაქტია, რომ, როგორც უკვე ავუხსენი, ამჯერად მანქანები მიუწვდომელი ტრანსმისიით CVT შესთავაზეს შედარებისთვის. მაგრამ მე არ გამოვრიცხავ, რომ თუ 5-სიჩქარიანი მექანიკური ყუთების მქონე მანქანები მონაწილეობდნენ ამ იმპროვიზირებულ დუელში, შედეგები შეიძლება სრულიად განსხვავებული იყოს. რატომ ვფიქრობ ასე? თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ სახელმძღვანელო Fit RS სტანდარტულად არის აღჭურვილი 16 დიუმიანი საბურავებით, და ეს, კერძოდ, შეიძლება გადაიქცეს იმ ფაქტად, რომ მძღოლს შეუძლია უკეთესად იგრძნოს, თუ როგორ მიდის ბორბლები გზის გასწვრივ. გარდა ამისა, და ავტომობილის რეაქცია საჭეზე მიმავალი ბრძანებების მიმართ, შეიძლება ასევე განსხვავებული ჩანდეს, თუ CVT– ის ნაცვლად 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო სიჩქარის ყუთი მოქმედებს. მეორეს მხრივ, Demio- ს მანქანას ჩამოერთვება გადაცემის ნაკლოვანებები, რაც თავს იგრძნობს ვარიატორის შემთხვევაში, სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში, როგორც ეს უკვე აღვნიშნეთ. შესაძლოა, ამ პრობლემის სრულყოფილმა ან თუნდაც ნაწილობრივ გადაწყვეტილებამ განაპირობა ის ფაქტი, რომ Demio Sport- ს შეეძლო დამატებითი ქულების ჩაწერა მის აქტივში. ერთი სიტყვით, ჩვენ, მანქანების თანამშრომლებს ვუყურებთ შეთავაზებას: შემდეგ ჯერზე, რომ მოვაწყოთ შეხვედრა იმავე მონაწილეთა შორის Demio Sport- ში და Fit RS- ში, მაგრამ მხოლოდ შეიარაღებულია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. და შემდეგ ვნახოთ, ვისი მიიღებს!
Honda Fit RS მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სრული სიგრძე: 3 920 მმ.
სრული სიგანე: 1 695 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 525 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 500 მმ.
მანქანა წონა: 1 080 კგ.
წამყვანი: წინა ბორბლებზე.
ძრავა: 1.5-ლიტრი, 4 ცილინდრიანი ხაზით ცილინდრებით, სოშის გაზის განაწილების მექანიზმით, განვითარებული ენერგია 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6,600 წუთი / წუთზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 145 ნმ (14.8 კგ-მ (14.8 კგ-მ) 4 800 წუთი.
გადაცემა: დაძაბული ვარიატორი 7-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში.
აპარატის ძირითადი ფასი: 1 მილიონი 575 ათასი იენი (14,625 აშშ დოლარი).
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები Mazda Demio Sport
 
სრული სიგრძე: 3 895 მმ.
სრული სიგანე: 1 695 მმ.
სრული სიმაღლე: 1,475 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2490 მმ.
მანქანების წონა: 1020 კგ.
წამყვანი: წინა ბორბლებზე.
ძრავა: 1.5-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ვერტიკალური ცილინდრის მოწყობით, დოჩის გაზის განაწილების მექანიზმით, განვითარებული სიმძლავრე 83 კვტ (113 ცხ.ძ.) 6,600 წუთი / წუთზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 140 ნმ (14.3 კგ –მ) 4,000 rpm.
გადაცემა: დაძაბული ვარიატორი 7-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში.
აპარატის ძირითადი ფასი: 1 მილიონი 580 ათასი იენი (14,670 აშშ დოლარი).
 
 
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp