Test Drive Mazda 2, 2011 წლიდან Hatchback

Duel ტესტი. Თინეიჯერული წლები

იგი არის თხელი და მოხდენილი. პატარა flirt და ამავე დროს მოკრძალებული. გლამურული? ეს არის პატარა, მაგრამ გარეშე ვულგარულობა, გარეშე ჭარბი gloss. მიუხედავად ამისა, შედარებით მშობელი ცა და დედამიწა. ძველი ღირებულებების ახალი გარსი! როგორც ჩანს, ორივე ძალიან უყვარდა.
ის არის მკაცრი ბიჭი. სტილის და, როგორც ჩანს, fighter. დაიბადა არ არის გაუგებრობა და შორს მშობელი, მაგრამ გაწყვეტის, ის უნდა დაამატოთ რაიმე მასალა, გარე ხიბლი.
და სიყვარული მათ შორის არ არის. თუმცა, ბრძოლა, ვიმსჯელებთ განსხვავება ფასებში, არ არის გათვალისწინებული. პირიქით, Mazda Demio მიიღებს გამოცდა პროფესიული პროფესიული და B კლასის თანმიმდევრულობა საწყისი Suzuki Swift.
როგორც წესი, ეს ურთიერთობა იმსახურებს ზოგიერთი ბიზნეს კლასის, განათებული საწყისი წინადადება, რომელიც არ იცვლება წლების განმავლობაში. და მაშინ სეგმენტი B, დინამიურად განვითარებადი მრავალრიცხოვანი ვერსიის ძირითადი მოდელები, მისი ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, მნიშვნელობა cranky ასორტიმენტი, თითქოს ნებისმიერი მართლმადიდებელი. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt და Toyota Vitz, თითქოს კონსერვანტები. ყველა, გარდა ამ უკანასკნელს, გამოჩნდა 2002 წელს და უკვე დაირღვა ორიგინალური იაპონური ფონდების იქცეს ისტორია ოთხი წლის განმავლობაში. ამ ეტაპზე, მხოლოდ Mazda და Toyota გარდაიქმნა ახალი თაობის, არამედ მთელი ოთხი ჯერ არ არსებობს პოზიტიური (ნებისმიერ შემთხვევაში, მასიური) გამოჩენა ჩვენს მეორე მხრივ ბაზარზე (ბოლო დროს დებიუტი Vitz ბოლო თაობის არ იმედი ფასი სანამ ფასი ჯერ კიდევ ფარგლებში კლასი). და SWIFT აქ ის არის. Sparkles შორის გაქრა რიგები faceted ალმასის. ნათელი ნარინჯისფერი ლაქა, თითქოს მინიშნება უახლოეს სხვადასხვა კონსერვი კლასში.
ელეგანტური ჯიში! არ არის გათვალისწინებული ნარინჯისფერი-ქამელეონი, ცეცხლსასროლი იარაღით, მაშინ წარსული თაობის rustic კრივი საწყისი terracotta- ს დიზაინერის პროდუქტი გადაიქცა. რა თქმა უნდა, აუცილებლად არ ცდილობს ეტიკეტზე, რომელიც პოპულარულია ჩვენი ცენტრალური კოლეგების ტიპიური აზიური გამოჩენა. Angularity არის განზრახ სასტიკი, და წყალობით ძლიერი რწმენა ზღურბლები და ბამპერები, და მაღალი Windows ხაზი embossed კიდეები მხარეები და აშკარად ბორბლები, Suzuki აღიქმება როგორც ჯავშანტექნიკა პერსონალის ფანტასტიკური ფილმები. დიახ, არ არის დახვეწა მასში, მაგრამ ის ჰეჯოხეთის რგოლების მსგავსია კომპაქტურისა და მკვრივი ერთიანობის თვალსაზრისით, ჩამოაგდო კუნთოვანი.
და მაზდა გოგო. ელეგანტური, მოხდენილი, დახვეწილი. დიზაინერებმა დემონმა მოახერხა მასში და დანა და დანით. ეს უკანასკნელი განათებით, რომლის წყალობითაც დემონი განსაკუთრებით ეფექტურია. იაპონური ალფა!
მაზდას შიდა სამყაროც ლამაზია. კარგად, ან ახლოს. რა თქმა უნდა, სეგმენტში B არ გაქცევა მარტივი ადგილების მასალები, საწყისი იაფი პლასტიკური. თუმცა, მთავარი მასალა Torpedo არ არის ცუდი ტექსტურის პლასტმასის, არ repulsive on ცენტრალური კონსოლი. თუმცა, შინაგან საქმეთა დეკორაციისთვის მისი ნათელი ფერები, რომელიც, იაპონიის სალონების ტრადიციული სიბნელის ფონზე, სიტყვასიტყვით გააუქმებს განწყობას.
დიახ, და სტილის შიგნით Mazda აშკარად არ შესწირა ფერადი სქემა. შინაგან საქმეთა მანქანა არ არის შედევრი, მაგრამ თქვენ შიგნით და თვალი ეკისრება მარტივი, გასაგები და არ შეშინებული ფორმები.
ერგონომიკით, კიდევ ერთხელ, ყველაფერი ძალიან ღირსეულია. მხოლოდ აუდიო სისტემის ეკრანი გამოწვეულია, მაგრამ ყველა კლიმატის გასაღებები და ბატკნები შეიწოვება ქვეცნობიერზე. ეს სამწუხაროა, ინსტრუმენტის კომბინაციებზე, დიზაინერებმა გააღიზიანეს. აქ Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... კარგად, დიახ: კლასი, ღირებულება და ა.შ., სხვა. ამის შემდეგ, გრძნობს, რომ ზოგადად, დემონი არის მადლიერი სალონის მოწყობილობის გადამზიდავი, რისთვისაც, მაგალითად, თქვენ არ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ უსიამოვნო და არ ცრუობს MCP ბერკეტების სახელზე. გარდა ამისა, კომპაქტური გარეთ, demio მზად არის მიიღოს საკმაოდ შთამბეჭდავი განზომილება მძღოლის ადგილს.
წითელი სხეულის ფერი Suzuki ხაზს უსვამს კონტრასტი ექსტერიერი და ინტერიერი მანქანა. ეძებს გარეთ და შიგნით, მინდა პირდაპირ, და არ figuratively მისცეს ერთი რამდენიმე სიტყვა ellochka-cannibal სიბნელე! თუ თქვენ არ ითვლიან მიმოფანტული აქ, მაშინ არსებობს ვერცხლის პარალიზის, არ ყურადღების ცენტრში და სიბნელე არ overclocking, ატმოსფეროს Swif სალონი, რა თქმა უნდა, არ არის სადღესასწაულო. პირიქით, ეს არის მკაცრი და ... ნამდვილად არ უვარგისი. არის ის, რომ საჭე შედარებით დემონთან შედარებით პლასტმასის რგოლით. მაგრამ დანარჩენი ...
სინამდვილეში, Suzuki, როგორც dextering mystifier, სანამ არ შეეხოთ, ამახვილებს რატომღაც chic- თანამედროვე სტილის ტექნო, და ოფლი, და კლასი შედარება, რომელსაც ეწოდება, აშკარაა. თუმცა, ის ატყუებს და შემდგომში, მას შემდეგ, რაც მყარი პლასტმასის არ არის ეწინააღმდეგება შეხება და B სეგმენტში B არის ორგანული, თითქოს ხრუშჩევის საყრდენი ავეჯით. ეს არ არის მოკლული ელეგანტური ნაწილები, როგორიცაა გლუვი პლასტმასის ჩანართები კარებზე და აუდიო სისტემაზე ან ლითონის ქვეშ, როგორც ძველი ვეფხვით. არ არის საკმარისი, გარდა იმისა, რომ Suzukovsky ფორთოხლის გასწვრივ (სხეულის ქვეშ სხეულის ქვეშ?) ვერტიკალური arrow. მართალია, მუსიკალური დიზაინი თავად არის გამონადენი, თუ რა არის ნაპოვნი hi-fi კლასის სისტემებში. და ჩაწერილი ტორპედოში, ისევე როგორც ჩამონტაჟებული ავეჯით ძვირფასო რემონტით.
სვიფტის ინტერიერის ნებისმიერი შეფასებით, დემონების საპირისპირო. დიახ, თქვენ იცით, და არა მხოლოდ მისი. არა შიგნით Suzuki ამ სათამაშო, რომელიც არ არის აღარ, ვიდრე სანაპიროზე ყველა თანაკლასელები. თუ Mazda საკმაოდ, მაშინ Swift არ არის ზომის მკაცრი.
და როგორც მოსახერხებელია. მუსიკის ხელში, ეკრანზე საათი, შიშის ტემპერატურა და საწვავის ნაკადი მეტრი (ამ კლასისთვის, თითქმის სისულელეა) თვალების წინ, ვიზუალური ხელოვნება ხელს უშლის ხელს უწყობს ხელსაწყოების კომბინაციაში. კლიმატის ბლოკის გადაადგილებით ეკრანით, აჩვენებს თავის რეჟიმებს, ოდნავ უფრო მაღალია და სუზუკი ყველაფრის შეჩერდება.
Alas, რომელიც განკუთვნილია გაყიდვისა და ევროპაში, ის, როგორც იაპონიის იდეების ტრადიციული მძევლად ადამიანის ფიზიოლოგიის შესახებ (მისი ნაწილის ნაწილში, მასშტაბის მასშტაბის წონის პარამეტრების მასშტაბით Homo-Sapiens), ის მთლიანად კუნძულ მორფოლოგიას აჩვენებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსეთის მძღოლი, თუ ეს საშუალო ზრდაა, სწრაფი სიგრძე შეიძლება ახლოს იყოს. ეს უკვე არის საავტომობილო სუზუკის ფიზიოლოგიის ღირებულება, ბაზა გაიზარდა მხოლოდ სამი სანტიმეტრით, ამ განზომილების მიხედვით მისი სეგმენტში ყველაზე კომპაქტური. შესაძლებელია ბერკეტების პლატფორმის ჩარჩოების ბიძგი, რომელიც სავარძლების სიმაღლეზე არეგულირებს (არსებობს მსგავსი და მაზდა არ არის გულუხვად!). მიუხედავად ამისა, მძღოლის მინიატურული აქ არის ბორბლის უკან მოსახერხებელი ადგილმდებარეობის დეპოზიტი.
და უკანა მგზავრების მინიატურული ზოგადად არსებობს სინონიმი მათი განთავსებისთვის. ბინის უკან და ბალიშების დაპირისპირება შეიძლება გაგებული იყოს და მიიღონ, მიდრეკილების კუთხის არარსებობის გამო, ყურადღება არ მიაქციოთ, მაგრამ ვიცე-მუხლებზე ახლოს, რომელთანაც Suzuki- ში, სავარაუდოდ, არ იბრძოდა. თუ Swift Milf- ის მფლობელი, ბავშვის ტარება და მამა მოზრდილთან ერთად, მაშინ მსგავსი საყრდენი აქ არის ზედმეტი. მაგრამ თუ Suzuki ერთადერთი ოჯახის მანქანა, მაშინ ...
უმჯობესია აირჩიოს მაზდა. სურათებში მისი უპირატესობა არ არის მნიშვნელოვანი, თუმცა, Suzuki- სგან განსხვავებით, მამოძრავებელი სავარძელი, სანამ შეჩერდა, 182 სმ-თან ერთად მე მივიღე პედლები tiptoe- ზე. მამოძრავებელი საჭეზე, მე დამირეკავ ზღვარს. დიახ, დემიოში მხარდაჭერილი ზედაპირები არ არის ინტეგრირებული იდეალური თვითმფრინავის პრინციპზე. და მწირი ცალკეული კორექტირება, რომელიც მიდრეკილებას უკავშირდება სპარტანის დივანს მის კომფორტულ კოლეგებს.
 
ზოგადად, თუ თქვენ გამოიყურება მანქანები, როგორც სასარგებლო მანქანა (პრაქტიკული მანქანა), მაშინ Mazda იმდენად კონკურენცია, რომ ამ თვალსაზრისით შეგიძლიათ გაიგოთ გამოხატული antagonism ჩვენს სუბიექტებს შორის. თქვენ გახსენით მისი მაგისტრალური და აქ არის, ეკონომიკური და ბაღის ბედნიერება. ამ მოცულობას, გარე განზომილებებთან შედარებით, თქვენ იფიქრებთ: რატომ, ფაქტობრივად, არსებობს საყოველთაო, ალბათ, ვალდებულია გავზომოთ კლასი? ყოველივე ამის შემდეგ, ერთად დაკეცილი sofa, მოცულობის ნაწილების ოდნავ ნაკლებია, ამბობენ, გოლფის კლასის ვაგონები. რა თქმა უნდა, ტვირთის პლატფორმას აქვს ნაბიჯი, საჭე თაღები დაჟინებით ითხოვს სალონში და გახსნას შემოიფარგლება, უბრალოდ ამბობენ მოდელი სიგანე. და ჯერ კიდევ დემონი არის თავსებადობა!
ნებისმიერ შემთხვევაში, სვიფტის შედარებით. პარადოქსულად, მინიმალური მოცულობის განსხვავება მინიმალურია, ვიდრე უმნიშვნელოა. სინამდვილეში, თუ დივანი მოცემულია საბრძოლო პოზიციაზე ან გართულებულია, Suzuki- ს მაგისტრალური არაფერია, ვიდრე ძველი ტრადიციის ხარკი, რომელიც, როგორც ჩანს, თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს კონტეინერი ჩატვირთვისთვის. მართალია, პირველ შემთხვევაში, ნაწილმა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სუპერმარკეტების ტროლეი ჰყავს. მეორეში, მიკროტალღების მქონე რამდენიმე სამმაგი ყუთები იქნება. გარდა ამისა, სწრაფი სიმაღლე Swift მნიშვნელოვნად უფრო მაღალია, ვიდრე Mazda, და გახსნა ჯერ კიდევ. ეს გარემოება გარკვეულწილად არის ფუნქციის ერთ-ერთი მახასიათებელი.
ორივე მანქანა 1,3 ლიტრიანი ძრავებით, წინა წამყვანი, მაკფერსონის წინა და სკამზე, რომელიც ქმნის ნახევრად დამოკიდებულ სქემას, უკანა. მაგრამ დემონი, ორჯერ ჩვენი ტესტები იყო საავტომობილო მანქანა, ახლა მოვიდა მექანიკის. Swift, მიხედვით ჟანრის, აქვს ACP. ეს ლოგიკურია ავტომობილის მფლობელების სხვა ნაწილის სიყვარულის გათვალისწინებით, ამ საბაზრო სექტორის დანახვაზე მექანიკურ გადაცემებში, ძირითადად, ლამაზი გენდერი. და მანქანა ჰგავს სწრაფი გაყიდვის გარანტიას.
ეს იმას ნიშნავს, რომ ის ასევე არის მხიარულობის გარანტია, წარუმატებლობის გარეშე და იერუსალიმში, overclocking. გადაცემები სწრაფად და შეუფერხებლად მიფრინავს და აჩქარება იმდენად მუდმივად, რომელიც განცალკევებულია ტაქომეტრიის arrow და არ ფოკუსირება თითქმის inconspicuous ხუმრობები, როგორც ჩანს, ეფექტურობის ოპერაციული torque აქ არის აქ არის ვარიანტის spliner.
ცენტრალურ პრესაში, სადაც SWIFT არ აღმოჩნდა რობოტიკურ ყუთში, მას ბრალი წაუყენეს ნაკლებობის ნაკლებობას. რა თქმა უნდა, ACP არბილებს ამ ფუნქციას. თუმცა, M13A არის დაწნული. თითქმის წითელი ზონა 6,400 rpm, ბეჭედი, გასწავლოთ ისტერია, არ არის საკმაოდ რთული, მაგრამ არ repulsive, რომელიც ხდება აკუსტიკური თანხლებით სრული თვითმმართველობის მიძღვნა საავტომობილო მაღალი სიჩქარით. მაგრამ როდესაც თქვენ descend ქვემოთ სამი ათასი, 91 horsenka სურს hoodrotransformer ნავთობის და, აშკარად, გარემოს პარამეტრების ძრავის. ქალაქი არ არის ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ ტრეკზე მხოლოდ ერთხელ, როგორც კი ტაქომეტრი ისრები ოთხი ათასი ხაზის, Suzuki, თითქოს ცხვარი რამდენიმე ასეული კილოგრამი, და აღარ გრძნობს frivolousness მოცულობა და ძალა.
მექანიკით, ყველაფერი განსხვავებულია. დემიო მექანიკით, არ არსებობს ახალი ამბების ღმერთი ავტომატური ტრაქციით, ეს არის მანქანა, რომელიც გაერთიანდა დემონი. 1.3 ლიტრი? როგორც ჩანს, ორასი კუბურები უფრო მეტად მზად არიან, ამიტომ მანქანა გაზის პედლებიდან არის ჭკვიანი. და ისეთი მარტივია, რომ ბევრად უფრო მოცულობითი და მძლავრი მეზობლები იყავით!
მაგრამ ეს ქმნის და მოდის სიყვარული სრულიად ჩვეულებრივი ZJ-VE, არა ამ. საბოლოო ჯამში, Suzuki საავტომობილო და მრავალი სხვა შეუძლია სროლა ფაზის ცვლილების სისტემა, და მრავალი სხვა. და Mazdovskaya foold pulls თითქოს არსებობს სამი ლიტრი მასში. მე უკვე შევხვდი ასეთ პერსონაჟს 1.6-ლიტრიანი Mazda3- ზე, მაგრამ აქ არის მხოლოდ 1,300 კუბის hood.
მესამე, მოდით და რამდენიმე მონაკვეთი, სამუშაოზე უკვე ათასობით. მეხუთე, მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო კრუნჩხვების ფონზე, გაიზრდება ერთი და ნახევარი და კიდევ უფრო ნაკლები. იქნებ დიზელი, ან მაზდა ოფიციალური სამუშაო მოცულობა განსხვავდება ფაქტობრივად? შესაძლებელია, რომ გაზის დისტრიბუციის მექანიზმის გარემოში, რომელიც საგანი უკვე მოჩვენებითაა. სამწუხაროა, ყუთი, რომლის გადაცემათა კოეფიციენტები ნებაყოფლობით მხარს უჭერენ საავტომობილო და აჩქარებას, ხოლო ოფისის გადაადგილებისას, ბერკეტი დიდი ნაბიჯებით და ბამბის ჩანართებით. და კვლავ დააჭირეთ გადამცემი პროცესი Demio საინტერესო.
შეჩერების ასევე აქვს საკუთარი ნიუანსი. Mazda, ხშირად მკაცრი ქედი, განათავსებს Stoic Energy ინტენსივობის, მჭიდროდ მერცხალი რამდენჯერმე საკმაოდ მნიშვნელოვანი potholes. სიტყვის სისუსტე არ არის, B- კლასიდან, აბსოლუტურად უმრავლესობაში, და თქვენ არ ელოდება მას. თუმცა, შეჩერების დემონი არ გადადგება არასასიამოვნო ფუნქციით, რის შემდეგაც შეგიძლიათ ისაუბროთ შემაშფოთებელი ვიბროფონის შესახებ.
მისთვის ეს არის სწრაფი. კიდევ ერთხელ, მოსკოვის გამოცემებში, მანქანა აღიარა შედარებით გლუვი, მაგრამ პარამეტრების იაპონური ვერსია აშკარად სხვები. მთელი გზის წვრილმანი სუზუკი, თითქოს მორსი აპარატი, ის შიგნით იჯდა და დიდი დარღვევების შუაგულში. გარეთ ქალაქის, მანქანა რეაბილიტირებული სიჩქარით ზემოთ ასი ფორთოხალი bunks აღარ არის, როგორც დეტალურად იმეორებს პროფილი და ამავე დროს არ რეაგირებს ასფალტის ტალღა. თუმცა, მაზდაც იქცევა.
მაგრამ მანქანების წონასწორობას შორის აკუსტიკური კომფორტის პოზიციიდან. ორივე აქვს კომპეტენტური მუშაობა აეროდინამიკა და არასაკმარისი ხმის იზოლაცია ბორბლიანი თაღები, რომელიც გახდება ხმაურის ძირითადი წყარო.
ინტენსიური ride, უმნიშვნელო უპირატესობა Suzuki Swift for Suzuki Swift: თუ ბორბლები არის გლუვი ასფალტის, ეს შესანიშნავად ჩატარების რკალის, დაძაბვის მხოლოდ ნაკლებობა გაჯერებული კავშირი on საჭე. Demio არის ყველა უფლება, მაგრამ ის უფრო ცუდი მორიგეობით. კურსის სტაბილურობა ორივე შემთხვევაში. როგორც მუხრუჭები.
რა არის შედეგი? Demio კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ Mazda არის ბრენდი, რომელიც შეიძლება იყოს მომხიბლავიც კი ასეთი ჩვეულებრივი მანქანები, რაც უფრო სავარაუდოა, უბრალოდ აქვს tedious defile ქალაქში. და დემონი ერთად ხასიათი, ცქრიალა. საყვარელი, სასიამოვნო შიგნით, მექანიკური გადაცემით, ის არ კლავს თავის თავს და მგზავრებს ერთი წერტილიდან მეორეზე, მაგრამ მცირე სიამოვნების გენერატორი, რომელიც სიამოვნებით შეიძლება იყოს. დაამატეთ სატვირთო შესაძლებლობები აქ, და საოჯახო მანქანის დასაკეცი გამოსახულება ძალიან მიმზიდველია.
SWIFT არ არის იმდენად მრავალმხრივი განვითარებული. მისი მინუსი, არარსებობის ანალოგიური Madovsky მარაგის სივრცეში, მჭიდრო მაგისტრალური, უფრო შოპერაციის ინფორმირება ჩვენი მძიმე გზის პოზიცია. მიუხედავად იმისა, რომ მისი დადებითი თვისებები არ წართმევას. გამოჩენა არ არის მხოლოდ ელეგანტური, და ბოლო დებიუტი ციმბირის ბაზარზე, ასევე აბსოლუტურად სუფთა. და სალონჩიკი არ უბიძგებს, და ძრავა ცოცხალია და კონტროლირებად სუზუკის ღირს ცალკე დიდება.
და ეს ყველაფერი, მოდელი დაპირებებს არ უნდა იყოს ზედმეტად ძვირი. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გააკეთოთ ასაკობრივი ცვლილება. Swift გამოჩნდა რამდენიმე წლის შემდეგ, და უბრალოდ ფიზიკურად არ შეიძლება შეფასდეს 200-240 ათასი რუბლი, როგორც დანარჩენი ხუთი ექვსი წლის B- კლასის წინადადება. თუმცა, 2004 წლის პირველი გაყიდული ასლი 290 ათასს დატოვა, რაც არ არის უფრო ძვირი, არც დემონი და არც მარტი და არც ვიტ. თუ სხვა გამყიდველები დაიცვან დაკავებული ფასების პოზიცია, მოდელები შეიძლება იწინასწარმეტყველა მინიმუმ არ არის ყველაზე ცუდი მომავალი. გარდა ამისა, Swift მისი მოდელი row გთავაზობთ რეალური ექსკლუზიური ვერსია სპორტული ერთად 1.6 ლიტრი 125 ძლიერი ძრავა. თანაკლასელების მოცულობასა და ძალაში არ არსებობს.
 
სპეციფიკაციები
(მწარმოებლები)
მანქანა Suzuki Swift Mazda Demio
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
საჭე ბაზა, მმ 2 390 2 490
Pitch წინა / უკანა, MM 1 470/1 480 1 475/1 450
წონა, კგ 1 070 1 070
სრული წონა, კგ 1 510 1 440
ძრავის საოპერაციო მოცულობა, კუბი. სმ 1 328 1 348
ცილინდრების ნომერი და ადგილმდებარეობა 4, სერია 4, ზედიზედ
ცილინდრი დიამეტრი / Piston Stroke, MM 78x69 74x78
ძალა, ლ. ერთად. RPM 91/6 000 91/6 000
ბრუნვა, NM AT RPM 118/4 000 124/3 500
ტრანსმისია 4T 5MT
წინა შეჩერების McPherson McPherson
უკანა შეჩერება ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხულის ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული
წინა მუხრუჭები დისკი, ვენტილირებადი დისკი, ვენტილაცია
უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი მუხრუჭები
საბურავები 185/65 R15 175/65 R14
Ragge მოცულობა, L 213/562 268/1 044
საწვავის ავზი მოცულობა, L 40 45
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 175 170
100 კმ / სთ-მდე აჩქარება, 11 10.5-დან
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
ურბანული ციკლის 8.0 8.7
ქვეყანა ციკლი 5.2 6.0
შერეული ციკლის 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

წყარო: ავტობაზრობა + სპორტი