Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

დუელის ტესტი. Თინეიჯერული წლები

ის სუსტი და მოხდენილია. ცოტა flirty და ამავე დროს მოკრძალებული. გლამორნა? ცოტა, მაგრამ ვულგარულობის გარეშე, ჭარბი სიპრიალის გარეშე. და მაინც, მშობლებთან, ზეცასა და დედამიწასთან შედარებით. ძველი ღირებულებები ახალ ჭურვიში! როგორც ჩანს, ამისათვის უყვარს.
ის მკაცრი ბიჭია. ფოლადი და, როგორც ჩანს, მებრძოლი. დაბადებული არა ბუნდოვანებით და ასევე შორს წავიდა მშობლისგან, მაგრამ დაშლის მიზნით, მას მოუწევს რაიმე მასალის დამატება გარე ხიბლი.
და მათ შორის სიყვარული არ იქნება. ამასთან, ბრძოლა, ფასების განსხვავებით ვიმსჯელებთ, ჯერ არ მოსალოდნელია. უფრო მეტიც, Mazda Demio მიიღებს Suzuki Swift- სგან, უღიმღამო დაკისრებასა და B- კლასის სიცოცხლისუნარიანობას.
ჩვეულებრივ, ამ დამოკიდებულებას იმსახურებს რაიმე სახის ბიზნეს კლასის მიერ, რომელიც გამოწვეულია წინადადებიდან, რომელიც წლების განმავლობაში არ შეცვლილა. და აქ სეგმენტი B, დინამიურად ვითარდება ძირითადი მოდელების მრავალი ვერსიით, მისი ხუთკაციანი ჰეჩბეკის ერთ-ერთი, ასორტიმენტში, რომ არსებობს მართლმადიდებელი. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt და Toyota Vitz, კონსერვატიული მანქანების მსგავსად. ყველა, გარდა ამ უკანასკნელის გარდა, 2002 წელს გამოჩნდა და უკვე დაარღვია იაპონური ორიგინალური საფუძვლები, რომ ოთხ წელიწადში გადაიქცნენ ისტორიაში. ამ დროისთვის, მხოლოდ მაზდა და ტოიოტა გარდაიქმნეს ახალ თაობად, თუმცა, ოთხივე ხასიათდება ჯერ კიდევ არც თუ ისე სწრაფი (მასობრივი) გარეგნობით ჩვენს მეორეხარისხოვან ბაზარზე (ბოლო თაობა, რომელიც ახლახან დებიუტია Vitz არ გამოირჩევა მანამ, სანამ ფასი არ იქნება კლასის კლასში). და სვიფტი არის ის. ის ნაპერწკლებია გაცვეთილ მწკრივებს შორის, როგორც ბრილიანტები. ნათელი ფორთოხლის ლაქა, როგორც უახლოესი მრავალფეროვანი კლასის მინიშნება.
თანამედროვე მრავალფეროვნება! ფორთოხლის ჰამელეონის გათვალისწინების გარეშე, ან ცეცხლის, შემდეგ ტერაკოტა, რომელიც წარსული თაობის ჟანგიანი ყუთიდან სწრაფი იყო, დიზაინის პროდუქტად გადაიქცა. თქვენ ნამდვილად არ შეეცდებით მას ეტიკეტს, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს ჩვენს ცენტრალურ კოლეგებს შორის, ტიპიური აზიის გარეგნობა. მიზანმიმართულად სასტიკის კუთხეობაა და ძლიერი ზღვრებისა და ბამპერების ძლიერი ქამრის წყალობით და მაღალი ფანჯრის რაფაზე, რომელსაც აქვს გვერდების გასწვრივ ჩასაფრებული სახეები და აშკარად დახატული თაღების ბორბლებზე, სუზუკი აღიქმება, როგორც ჯავშანტექნიკა ფანტასტიკური ფილმებიდან. დიახ, მასში დახვეწილობა არ არის, მაგრამ მან, ზღარბივით, კომპაქტურობისა და მკვრივი ერთიანობის სახეს აჩერებს კუნთებს.
და მაზდა გოგონაა. მოხდენილი, მოხდენილი, დახვეწილი. დიზაინერებმა დემიომ მოახერხა მასში არაჩვეულებრივი მრგვალი და მუხლებზე გაერთიანება. ეს უკანასკნელი განათების აღჭურვილობაში, რომლის წყალობითაც დემიო განსაკუთრებით ეფექტურია. იაპონური ალფა!
მაზდას შიდა სამყარო ასევე ლამაზია. ისე, ან ამის მახლობლად. რასაკვირველია, B სეგმენტში არ მოშორებით მასალებს მარტივად ადგილებში, იაფი პლასტმასისგან. ამასთან, ტორპედოს მთავარი მასალა კარგია ტექსტურული პლასტიკური, რომელიც არ იბრუნებს ცენტრალურ კონსოლზე. ამასთან, დემოს ინტერიერის ღირებულება მის ნათელ ფერებში, რაც იაპონური სალონების ტრადიციული პირქუშის ფონზე, სიტყვასიტყვით აძლიერებს განწყობას.
და მაზდას შიგნით არსებული სტილი აშკარად არ შეეწირა ფერადი სქემას. აპარატის ინტერიერი არ არის შედევრი, მაგრამ თქვენ შიგნით მოხვდებით და თვალი ეყრდნობა მარტივ, გასაგებად და არავითარ შემთხვევაში პრეტენზიულ ფორმებს.
ერგონომიკასთან ერთად, ყველაფერი ძალიან წესიერია. მხოლოდ აუდიო სისტემის ერთი შეხედვით აუდიო, მაგრამ მისი ყველა გასაღები და ცხვრის კლიმატი შეიწოვება ქვეცნობიერზე. სამწუხაროა, რომ დიზაინერები ამოწურეს მოწყობილობების კომბინაციებზე. აქ Mazda3 (Mazda Ax) Wells ... კარგად, დიახ: კლასი, ღირებულება და ა.შ., ასე შემდეგ. ამის მიღების შემდეგ, თქვენ გრძნობთ, რომ ზოგადად, ამ ნაყოფიერი სალონის მოწყობილობის გადამზიდავი, რისთვისაც, მაგალითად, თქვენ ვერ მიაქცევთ ყურადღებას უსიამოვნო მოლიპულ და არა ტყუილის სახელურზე, μP ბერკეტის სახელურზე. გარდა ამისა, კომპაქტური გარედან, დემიო მზად არის მიიღოს საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომები მძღოლის მძღოლის ადგილისთვის.
სუზუკის სხეულის წითელი ფერი ხაზს უსვამს მანქანის ექსტერიერის და ინტერიერის კონტრასტს. გარედან ვუყურებ და შიგნით ყოფნას, მინდა რამდენიმე სიტყვით მივცე Elola მარცვლეული პირდაპირი და არა ფიგურული გაგებით! გაფანტული შემდეგ, შემდეგ, არსებობს ვერცხლის დარტყმები, რომლებიც არ განაწყენებულან და არ იშლება სიბნელე, Swift Salon- ში ატმოსფერო ნამდვილად არ არის სადღესასწაულო. პირიქით, ეს მკაცრია საქმიანი გზით და ... ნამდვილად არ არის უვარგისი. თუ საჭე დემიოსთან შედარებით არის პლასტიკური რგოლის რგოლი. მაგრამ დანარჩენი ...
სინამდვილეში, სუზუკი, როგორც ჭკვიანური მისტიფიკატორი, სანამ არ შეეხებით, არათანმიმდევრულ ელეგანტურ მოდერს ხატავს ტექნიკოსის სტილში, და შეგრძნება და კლასის კუთვნილება, როგორც ამბობენ, აშკარაა. ამასთან, ის კიდევ უფრო ატყუებს, რადგან მძიმე პლასტიკური არავითარ შემთხვევაში არ არის ამაზრზენი შეხება და B სეგმენტში ორგანიზებული, თითქოს ხრუშჩოვში ავეჯის ნაგავსაყრელი. ამავდროულად, იგი არ არის მოკლებული თანამედროვე დეტალებისგან, მაგალითად, მქრქალი პლასტიკური ჩანართები კარებზე და აუდიო სისტემაზე ან ლითონისათვის, როგორც ძველ წელის დროს. საკმარისი არ არის Suzukovsky ფორთოხლის (სხეულის ფერის ქვეშ?) ვერტიკალური ისრის ოჯახის გასწვრივ. მართალია, მუსიკალური დიზაინი თავად კატეგორიიდან არის ის, რაც გვხვდება Hi-Fi სისტემებში. და წარწერა ტორპედოში, თითქოს აშენებული ავეჯი ძვირადღირებული რემონტი.
ნებისმიერი სწრაფი ინტერიერის შეფასებით, Demio– ს საპირისპიროდ. დიახ, თქვენ იცით და არა მხოლოდ ის. Suzuki- ს შიგნით სათამაშო არ არსებობს, რაც ყველა თანაკლასელის უბედურებაა. თუ მაზდა ლამაზია, Swift არ არის მკაცრი.
და თანაბრად მოსახერხებელი. მუსიკა ხელთ ინფორმაციის. გადალახეთ კლიმატის ბლოკი ეკრანით, აჩვენებს მის რეჟიმებს ოდნავ უფრო მაღლა, ხოლო სუზუკი საერთოდ ცოდვილი იქნებოდა.
სამწუხაროდ, შექმნილია გაყიდვებისთვის და ევროპაში, იგი, როგორც იაპონური იდეების ტრადიციული მძევალი ადამიანის ფიზიოლოგიის შესახებ (ამ ნაწილში, როგორც ჰუმო-საპიონების ფართომასშტაბიანი დასავლური პარამეტრების შესახებ), მთლიანად ასახავს კუნძულის მორფოლოგიას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსი მძღოლი, თუ ის საშუალოზე მაღალია, Swift შეიძლება სიგრძით მჭიდრო იყოს. ეს არის Suzuki Automotive– ის ფიზიოლოგიის ხარჯები, რომელიც მიმდინარე თაობაში გაიზარდა მხოლოდ სამი სანტიმეტრით, ამ ზომის მიხედვით, მის სეგმენტში ყველაზე კომპაქტურია. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ პლატფორმის ჩარჩოები ბერკეტით, რომელიც არეგულირებს სავარძლის სიმაღლეს (Mazda- ს არ აქვს იგივე კლასში!). მიუხედავად ამისა, მძღოლის მინიატურა აქ თითქმის გასაღებია საჭესთან მოსახერხებელი ადგილმდებარეობისთვის.
ზოგადად, უკანა მგზავრების მინიატურა მათი განთავსების სინონიმი წარმოადგენს. ბრტყელი ზურგისა და ბალიშის საკამათო შეიძლება იქნას გაგებული და მიღებული იქნას მიდრეკილების კუთხეზე კორექტირების არარსებობის გამო, რომ ყურადღება არ მიაქციოს, არამედ მუხლების ვიცეზე გამკაცრებამ, რომელთანაც სუზუკი, აშკარად, გადაწყვიტა არ ბრძოლა. თუ Swift- ის მეპატრონე დედაა, რომელიც ბავშვის ტრანსპორტირებას ახდენს, მამა კი მოზრდილ ასაკში რაღაცას მართავს, მაშინ მსგავსი საყვედური აქ ზედმეტია. მაგრამ თუ სუზუკი ერთადერთი საოჯახო მანქანაა, მაშინ ...
უმჯობესია აირჩიოთ მაზდა. სურათებში, მისი უპირატესობა არ არის მითითებული, განსხვავებით, სუზუკისგან განსხვავებით, როდესაც მძღოლის სავარძელი გაჩერებულია, მე პედლებს მივაღწევ ჩემს 182 სმ -ით უკვე Tiptoe- ზე. საჭესთან მისვლისთანავე, ზღვარით ვჯდები. და დემოში დამხმარე ზედაპირები არ არის გათვალისწინებული იდეალური თვითმფრინავის პრინციპით. და ზურგის მიდრეკილების ცალკეულმა კორექტირებამ მაინც შეძლოს სპარტანული დივანი მიუახლოვდეს მის კომფორტულ კოლეგებს.
 
ზოგადად, თუ ყურადღებით დავაკვირდებით მანქანებს, როგორიცაა კომუნალური მანქანა (პრაქტიკული მანქანა), მაშინ Mazda იმდენად კონკურენციას არ წარმოადგენს, რომ ამ გაგებით ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ჩვენს საგნებს შორის გამოხატულ ანტაგონიზმზე. თქვენ გახსნით მის მაგისტრალს და აქ არის, საყოფაცხოვრებო და ჰოლოდნი ბედნიერება. ამ მოცულობის დათვალიერებას, რომელიც არ არის შედარებული გარე განზომილებებთან, თქვენ იწყებთ ფიქრს: რატომ არის, სინამდვილეში, არსებობს სადგურის ვაგონები, ალბათ ვალდებული იყო, რომ კლასში მოკვდეს? მართლაც, დაკეცილი დივანით, განყოფილების მოცულობა არ არის გაცილებით მცირე, ვიდრე, ვთქვათ, გოლფის კლასის ვაგონები. რასაკვირველია, ტვირთის პლატფორმას აქვს ნაბიჯი, ბორბლის თაღები მუდმივად ასვლა სალონში, ხოლო გახსნა შემოიფარგლება მოდელის მცირე, გულწრფელად, სიგანეზე. და მაინც Demio Trunk არის კონტეინერი!
ნებისმიერ შემთხვევაში, Swift– სთან შედარებით. პარადოქსულია, რომ მშრალ რიცხვებში მინიმალური მოცულობის განსხვავება უმნიშვნელოა. სინამდვილეში, იქნება თუ არა დივანი საბრძოლო მდგომარეობაში, ან გართულებულია, სუზუკის საყრდენი სხვა არაფერია, თუ არა ძველი ტრადიციის ხარკი, სადაც ნათქვამია, რომ თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს კონტეინერი ბარგისთვის. მართალია, პირველ შემთხვევაში, განყოფილება ბევრად უფრო მოცულობითია, ვიდრე სუპერმარკეტების ტროლეი. მეორე ადგილზე, მასში შედის მიკროტალღების რამდენიმე ყუთი. გარდა ამისა, Swift– ში დატვირთვის სიმაღლე გაცილებით მაღალია, ვიდრე Mazda– ს, ხოლო გახსნა უკვე. ეს გარემოება გარკვეულწილად არის ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისება.
ორივე მანქანა 1.3 ლიტრიანი ძრავით, წინა წამყვანი, მაკფერსონი წინ და სხივი ქმნის ნახევრად დამოკიდებულ სქემას უკან. მაგრამ დემიო, ორჯერ ჩვენს ტესტებზე, ავტომატური იყო, ახლა მექანიკას წააწყდა. Swift, ჟანრის თანახმად, აქვს ავტომატური ტრანსმისია. ლოგიკურია, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომობილების მფლობელების სხვა ნაწილის სიყვარული ამ ბაზრის სექტორის დანახვაზე მექანიკურ გადაცემაშია, ძირითადად, ულამაზეს სართულზე. და მანქანა აქ, როგორც სწრაფი გაყიდვის გარანტია.
მე თვითონ გამოვაცხადებ, რომ ის ასევე არის პეპიის გარანტია, წარუმატებლობისა და ჯორჯების გარეშე, აჩქარება. ტრანსგენციები ასე სწრაფად და შეუფერხებლად ფრენაში, და აჩქარება იმდენად მუდმივად, რომ განშორება ტაქომეტრის ისრის რყევებისგან და არ ფოკუსირდება თითქმის უხილავ შოკებზე, ის გამოჩნდება ტყვიამფრქვევის მუშაობის ეფექტურობის თვალსაზრისით, აქ არის ვარიატორის მსგავსად. .
ცენტრალურ პრესაში, სადაც სვიფტმა ერთზე მეტჯერ გამოჩნდა რობოტული ყუთით, მას დაადანაშაულეს წევის ნაკლებობა საშუალოზე დაბალ მომენტებში. რა თქმა უნდა, ავტომატური ტრანსმისია არბილებს ამ მახასიათებელს. თუმცა, M13A უყვარს ტრიალი. თითქმის წითელ ზონაში 6,400 rpm, ზარისკენ, ისტერიის ჟღერადობისთვის, არა საკმაოდ ჰარმონიული, მაგრამ არა საყვედური, რაც ხდება აკუსტიკური თანხლებით, დიდი სიჩქარით ძრავის სრული მიძღვნისთვის. როდესაც სამ ათასზე დაბლა მიდიხართ, 91 ცხენი ჩაქუჩებით არის ჩაქსოვილი ჰიდრავლიკური გადამყვანის ზეთში და, ცხადია, ძრავის გარემოს გარემოში. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი ქალაქში, მაგრამ ტრასაზე, როგორც კი Tachometer ისარი გადის ოთხი ათასით ხაზს, სუზუკს, თითქოს რამდენიმე ასეული კილოგრამი შეირყა და თქვენ აღარ გრძნობთ მოცულობისა და ძალაუფლების სისუფთავეს.
მექანიკით, ყველაფერი განსხვავებულია. Demio- ს მექანიკით, და არა ღმერთო, ახალი ამბები ავტომატური წევაშია, ეს არის პატარა მანქანა, რომელშიც დემონი ჩაერთო. 1.3 ლიტრი? როგორც ჩანს, ორასი კუბიკი უფრო ნებით არის, ასე რომ, აურიეთ მანქანა გაზის პედლის მიღმა. ასე რომ, ბუნებრივია, ბევრად უფრო მოცულობითი და ძლიერი მეზობლებთან ერთად გრძნობს თავს!
მაგრამ ის, რაც იპყრობს და შეყვარებულია სრულიად ჩვეულებრივი ZJ-Ve, ეს ასე არ არის. დაბოლოს, როგორც Suzuki Motor- ს და ბევრ სხვას შეუძლია სროლა ფაზის შეცვლის სისტემით. და მაზდოვსკაიას ოთხი იჭერს, თითქოს მასში სამი ლიტრია. მე უკვე შევხვდი ასეთ პერსონაჟს 1.6 ლიტრიან Mazda3- ზე, მაგრამ აქ მხოლოდ 1,300 კუბია.
მესამე, მოდით, გარკვეული მონაკვეთი, სამსახურში უკვე ათასობით. მეხუთე, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის კრუნჩხვების ფონზე, გადაჭიმულია ერთი და ნახევარი ან თუნდაც ნაკლები. იქნებ არსებობს დიზელის ძრავა, ან აქვს თუ არა Mazda- ს ოფიციალური სამუშაო მოცულობა, რომელიც განსხვავდება რეალურიდან? ალბათ ეს არის გაზის განაწილების მექანიზმის დადგენა, რომელიც თემაში უკვე თითქმის უსაქმურია. სამწუხაროა, ყუთი, რომლის სიჩქარის განაკვეთები მზადაა მხარი დაუჭირა ძრავას, როგორც აჩქარებას, ასევე გზის გადაადგილებისას, აქვს ბერკეტი დიდი ნაბიჯებით და ბამბის ჩანართებით. და მაინც, დემოში გადაცემის პროცესზე დაჭერით მომხიბლავია.
შეჩერებას ასევე აქვს საკუთარი ნიუანსი. მაზდა, რომელიც ხშირად რთულია სავარცხელზე, ადგილებში გვიჩვენებს სტოიკური ენერგიის ინტენსივობას, მკვრივი, ზოგჯერ საკმაოდ მნიშვნელოვანი ხვრელები. არ არსებობს საუბარი რბილობის შესახებ, B- კლასიდან, დიდი უმრავლესობით, თქვენ ამას არ მოელით. ამასთან, დემიოს შეჩერება არ გადადის ამ არასასიამოვნო თვისებაზე, რის შემდეგაც შეგვიძლია ვისაუბროთ შემაშფოთებელ ვიბროფონზე.
სვიფტი ამას აკეთებს მისთვის. ისევ და ისევ, მოსკოვის პუბლიკაციებში, მანქანა აღიარებულ იქნა, როგორც გლუვი, მაგრამ იაპონური ვერსიის პარამეტრები, როგორც ჩანს, სხვები. სუზუკის მთელი გზის წვრილმანები, როგორც მორსის აპარატები, გადმოსცემს შიგნით მყოფი პირებს და მნიშვნელოვნად ტრიალებს დიდ დარღვევებზე. ქალაქის გარეთ, მანქანა რეაბილიტირებულია ასზე ზემოთ სიჩქარით, ეს ფორთოხლის ფუნთუშა აღარ არის ასე განმეორებით იმეორებს პროფილს და ამავე დროს არ პასუხობს ასფალტის ტალღას. ამასთან, მაზდა ასევე იქცევა.
მაგრამ აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით მანქანების ბალანსს შორის. ორივე აშკარაა აეროდინამიკაზე კომპეტენტური მუშაობისთვის და ბორბლიანი თაღების არასაკმარისი ხმის იზოლაცია, რაც ხმაურის მთავარ წყაროდ იქცევა.
ინტენსიური მართვით, მცირედი უპირატესობა Suzuki Swift- ისთვის: თუ ბორბლების ქვეშ არის ასფალტი, იგი სრულყოფილად უჭირავს რკალს, იძაბება მხოლოდ საჭეზე გაჯერებული უკუკავშირის არარსებობა. Demio ამით კარგად არის, მაგრამ ის უფრო მზადაა გააფართოვოს კუთხეებში. კურსის სტაბილურობა ორივე შემთხვევაში ცუდი არ არის. მუხრუჭების მსგავსად.
რაც შეეხება მას? დემიო კიდევ ერთხელ დაადასტურებს, რომ მაზდა ახლა არის ბრენდი, რომელსაც შეუძლია მოხიბლოს ასეთი ჩვეულებრივი აპარატებიც კი, რაც უფრო ხშირად გვთავაზობს მხოლოდ ქალაქის მასშტაბით დამღლელ დეფილეს. და დემიო პერსონაჟით, ნაპერწკლით. მიმზიდველი გარეთ, სასიამოვნო შიგნით, მექანიკური გადაცემით, ეს არ არის საკუთარი და მგზავრების მშობიარობის უვარგისი საშუალება ერთი წერტილიდან მეორეზე, არამედ სიამოვნების მცირე გენერატორი, რომელსაც შეუძლია მოგზაურობა სიამოვნებაზე გადააქციოს. აქ დაამატეთ სალონის სატვირთო შესაძლებლობები და საოჯახო მანქანის დასაკეცი სურათი ძალიან მიმზიდველია.
Swift არც ისე მრავალფეროვანია. მისი უარყოფითი მხარეებით, მაზდოვსკის მსგავსი სივრცის ნაკლებობა, ახლო მაგისტრალური, უფრო სკრუპულოზური ინფორმირება ჩვენი რთული გზის პოზიციის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია მისგან დადებითი თვისებები. გარეგნობა არ არის მხოლოდ თანამედროვე და ციმბირის ბაზარზე ბოლოდროინდელი დებიუტი, ის ასევე აბსოლუტურად სუფთაა. და სალონი არ მოგერიებს და ძრავა ცოცხალია, ხოლო სუზუკის კონტროლირებადია ცალკეული ქება.
ამ ყველაფერთან ერთად, მოდელი გვპირდება, რომ ზედმეტად ძვირი არ იყოს. რა თქმა უნდა, აუცილებელია ასაკობრივი ცვლილების შეტანა Swift გამოჩნდა რამდენიმე წლის შემდეგ, ვიდრე მისი კონკურენტები და უბრალოდ ფიზიკურად არ შეიძლება შეფასდეს 200-240 ათასი რუბლი, რადგან დანარჩენი ხუთიდან ექვსი წლის B- კლასის წინადადება . ამასთან, გაყიდული 2004 წლის პირველი ასლი 290 ათასზე მეტი გავიდა, რაც არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე დემიო, არც მარტი, არც Vitz. თუ სხვა გამყიდველები დაიცვან ოკუპირებული ფასის პოზიცია, მოდელების პროგნოზირება შესაძლებელია, სულ მცირე, ყველაზე უარესი მომავალი. გარდა ამისა, Swift თავის შემადგენლობაში გთავაზობთ სპორტის რეალურ ექსკლუზიურ ვერსიას 1.6-ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ძრავით. Odnoklassniki- ს არ აქვს მსგავსი მოცულობითა და ძალებით.
 
სპეციფიკაციები
(მწარმოებლების მონაცემები)
მანქანა Suzuki Swift Mazda Demio
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
ბორბლის ბაზა, მმ 2 390 2 490
სიმღერა წინა/უკანა, მმ 1 470/1 480 1 475/1 450
აღჭურვილი მასა, კგ 1 070 1 070
სრული მასა, კგ 1 510 1 440
სამუშაო ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1 328 1 348
ცილინდრების 4 -ის რაოდენობა და ადგილმდებარეობა, ზედიზედ 4 ზედიზედ
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, MM 78x69 74x78
ძალა, ლ. ერთად. RPM 91/6 000 91/6 000
ბრუნვის, NM at rpm 118/4 000 124/3 500
გადაცემათა კოლოფი 4 -am 5mt
წინა შეჩერება მაკფერსონი მაკფერსონი
თაროს შეჩერების ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული დამოკიდებული, გაზაფხული
წინა მუხრუჭების დისკი, სავენტილაციო დისკი, ვენტილაცია
უკანა დრამის მუხრუჭები
საბურავები 185/65 R15 175/65 R14
მაგისტრალური მოცულობა, L 213/562 268/1 044
საწვავის ავზის მოცულობა, L 40 45
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 175 170
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 11 10.5 -ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 8.0 8.7
ქვეყნის ციკლი 5.2 6.0
შერეული ციკლი 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

წყარო: Automarket+Sport