ტესტის წამყვანი Mazda 2 2011 წლიდან ჰეჩბეკი

ბრძოლა სპორტის მცირე მანქანა: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

ახალი CD კლასის მანქანები: სპორტული კატეგორიები უკავშირდება ბრძოლას
 
2007 წელს იაპონიის წარმოების კლასების გაყიდვების შედეგები დამაჯერებლად მიუთითებს იმაზე, რომ ამ ტერიტორიაზე ლიდერობა კვლავ ორ Honda Fit Cars და Mazda Demio. მაგრამ ეს საინტერესოა აღინიშნოს: თუ ორივე მანქანა შეეცადა ერთმანეთს გპირდებით და რაც შეიძლება მეტი მომხმარებლების მოზიდვას, ძირითადად, ფართო სალონის გამო (და ამასთან, თქვენ უნდა თქვათ, ბევრი წარმატებას მიაღწია), ახლა მეთოდები მზის ქვეშ მყოფი ადგილისთვის ბრძოლა გარკვეულწილად განსხვავებული იყო.
მას არაერთხელ წერილობითია, რომ ახალი თაობის მოპოვებისას, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, არ ჰქონდეთ რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილებები მანქანაში (ისინი არ ეძებენ სიკეთეს, რა?). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი fit, როგორც ჩანს, თითქმის უცვლელი, მხოლოდ მისი wheelbase გაიზარდა, ხოლო წინა სხეულის თაროები აღმოჩნდა ოდნავ გადავიდა წინსვლა ინტერიერი, კარგად, და ამავე დროს უზრუნველყოფს მძღოლი უკეთესი მიმოხილვა. ასე რომ, როგორც ხედავთ, ახალი მორგებული მანქანის დეველოპერები წინა პოზიციებზე დარჩნენ, რაც კუბურში მაქსიმალურ ზრდას წარმოადგენს (რეალური და ვიზუალური) უკვე არ ახლო სალონში. ბუნებრივია, მათთან დაკავშირებით, მათ ასევე უნდა ჰქონდეთ დამატებითი ზომები: სხეულის სისუსტის გაზრდა, შეცვალონ წინა ცვლილებების წინა ცვლილების ქვედა ბერკეტების სვინგის ღერძის პოზიცია ამორტიზატორები. ეს ყველაფერი არის წმინდა ტექნიკური ზომები, მაგრამ მას მადლობა, მანქანა მნიშვნელოვნად დაემატა დინამიკისა და კომფორტის თვალსაზრისით. კომფორტი და ხარისხი, რაც მე მოკლედ განისაზღვრება მთავარი ახალი თაობის ახალი თაობის მახასიათებლები.
და რაც შეეხება მის ოპონენტს Mazda Demio? უნდა აღინიშნოს: ამჯერად, ამ მანქანის შემქმნელები გადაწყვიტეს ყოფილი ტაქტიკისგან დაშორებულნი, რომლის არსიც, როგორც მე აღვნიშნე, კომპაქტური სხეული + არ არის ფართო ინტერიერი. ამის ნაცვლად, კურსის მაქსიმალური კომპაქტურის + მინიმალური წონა. და რა მოხდა ბოლოს? ყოფილი მოდელის დემონთან შედარებით, ახალი მანქანა უფრო ადვილი გახდა მთელი 100 კგ, რომელიც, თქვენ ხედავთ, საკმაოდ ბევრი. რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად, ეს გამოწვეულია მანქანების ზომაზე, როგორც სიგრძის და სიმაღლეზე. მაგრამ მთავარია, როგორც ჩანს, არა, მაგრამ იმ ფაქტზე, რომ დიზაინერებმა სხეულის მშენებლობას მნიშვნელოვანი კორექტირება გააკეთეს, ყველა არასასურველი და მასალის მოცულობისა და წონის შემცირებისას. ანალოგიურად, ისინი შეჩერებდნენ შეჩერებას, ნაწილების ზომას და, სადაც შესაძლებელია, მათი მასა, ისევე როგორც მისი დიზაინის გამარტივება. ასე რომ, ფაქტობრივად, ხარჯზე, რა იყო მიღებული ასეთი დიდი წონის მომატება.
საინტერესოა, შესაძლოა, განსხვავებული არასათანადო მოპყრობა, როგორ მოხდა ეს, რომ დეველოპერებმა მოულოდნელად გამოავლინეს თვალები და მათ აღმოაჩინეს არასაჭირო კვანძი და საკუთარი დეტალები საკუთარი brainchild?. დიახ, მთელი საქმე ის არის, რომ გარკვეული თვალსაზრისით, დემონი მანქანის ყოფილი თაობა განსხვავდებოდა არა ხისტი სხეულის ზომით და მასში გამოყენებული ნაწილები ყოველთვის არ იყო საჭირო ასეთი უსაფრთხოების ზღვარი, როგორც ადრე გაკეთდა . საავტომობილო ტექნოლოგთა ლექსიკონში ასეთი ტერმინი არის ოპტიმიზაცია. და რა არის ის, თუ როგორ არ უნდა გადახედოს და ხელახლა გამოაქვეყნოს მიზეზების გამო, ახლად აღმოჩენილი გარემოებების გათვალისწინებით? ამ გარემოებებში ვგულისხმობ, როგორც ახლად განვითარებულ მასალებს და განვითარებულ ტექნოლოგიებს. ასე რომ, რაც შეეხება ტექნოლოგიას, მე ვფიქრობ, რომ ამ თვალსაზრისით, ახალი დემონი ნამდვილად იმსახურებს მაღალ შეფასებას, ვიდრე მისი ოპონენტი. და თუ ასეა, მაშინ ყველას, ვინც ეჭვობს, არ შეიძლება ურჩია, არ ინერვიულოთ ახალი მანქანა არანაკლებ გამძლეა, ვიდრე ძველი.
სიტყვაში, ორი fit და demio კონკურენტების დაპირისპირება აღარ არის დასუსტებული 2007 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მოდელი მერყეობს მთლიანად განახლდა. მაგრამ რა არის უფრო ცნობისმოყვარეობა და რა გვინდა, რომ ჩვენი მკითხველის ყურადღების მიქცევაა, როგორც მოდელები კარგად გამოხატული სპორტული ორიენტაციით. ანუ, სრულიად შესაძლებელია იმის თქმა, რომ დემონტის წინააღმდეგ კონკურენტუნარიანი ბრძოლა ახლა ახალი, წმინდა სპორტის მიმართულებით იწყება. ამ დუელში მორგებული მოდელის დიაპაზონი წარმოდგენილია RS სერიის მიხედვით (Connoisseurs ალბათ იციან, რომ ეს აბრევიატურა Honda Civic Civic ოჯახისგან). რაც შეეხება დემიოს მოდელის სპექტრს, სპორტის მოდელი მითითებულია სპორტის სახით, რომელიც, თუმცა, დამახასიათებელია ყველა Mazda ბრენდის სპორტის მანქანები, რომლებიც მზადდება წინა წამყვანი მოდელების საფუძველზე წინა ძრავის ადგილას (FF, თუ ინგლისური აბრევიატურა). ამ კონკურენციის სპორტულ ავტომობილების თავისებურებებზე და შემდგომ გაგრძელდება.
სპორტი და ძირითადი მოდელები: რა არის მსგავსება და რა განსხვავებაა?
 
დღემდე, ეს მოხდა, რომ სპორტის მრავალფეროვნების ძირითადი გამორჩეული თვისება მისი ძრავის კლასია. იხილეთ: 1,5-ლიტრიანი საავტომობილო ავტომანქანა შეიძლება მხოლოდ ავტომანქანით, ხოლო მეორეს მხრივ, მეორეს მხრივ, 1.3-ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი მანქანების შორის, არ არის ის, რაც სპორტულ კატეგორიას მიეკუთვნება. კარგად, მაგრამ როგორ არის ის მაინც განასხვავებს RS მანქანა საბაზისო მოდელის fit, არ ეძებს ქვეშ hood? ამის გაკეთება, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ პირველ რიგში საკუთარი წინა გრილი, მისი ბამპერები, ორივე წინა და უკანა. Plus, დეკორატიული მხარე plank აქვს რამდენიმე სხვა დიზაინი, ვიდრე ჩვეულებრივი fit, კარგად, და საბოლოოდ სხვა ფორმის უკანა განათების. და ასევე, თუ თქვენ უყურებთ ტექნიკას, შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ VSA Coursework System- ის არსებობა ან არარსებობა: ეს სისტემა შეიძლება იყოს მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებებით, თუმცა, თუ ეს არის მონოპოდერი, რომელიც წინა ბორბლებზეა.
თუ მე შევეცადე აღჭურვილობა, ეს არ იქნება ზედმეტი, რომ შიდა იაპონიის ბაზარზე გაყიდული მოდელის მოდელების შორის, მხოლოდ RS მოდელი შეიძლება გაათავისუფლონ 5 სიჩქარით მექანიკური სახელმძღვანელო გადართვის ყუთში. მართალია, ამჯერად მე მივიღე მანქანა არა ყუთში, მაგრამ Stepless CVT Variator, რომელშიც 7-მაღალი სიჩქარით სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი უზრუნველყოფილია. მაგრამ მე ვიცი, რომ მექანიკური ყუთში და CVT- სთან ერთად, გადაცემის გარდა, რიგი განსხვავებები. ამდენად, RS 5MT აღჭურვილია 16-inch რეზინის ერთად ალუმინის დისკებზე სპეციალური დიზაინის დისკები, და ასევე უკანა ბორბლები აღჭურვილია დისკზე მუხრუჭებით. მას შემდეგ, რაც მას უნდა ჰქონდეს VSA სისტემა, გამონადენი ტიპის ფარები, და საჭეების შიგნით, ჭეშმარიტ ტყავით დაფარულია. იგივე აღჭურვილობა და დასრულების შეუძლია დგომა FIT RS მანქანა Stepless Transmission, ერთადერთი განსხვავება ის არის, რომ თუ პირველ შემთხვევაში ყველაფერი განთავსდება ზოგად წესრიგში, მაშინ მეორე მხოლოდ ვარიანტი. ამიტომაც, ჩემი მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი VSA სისტემასთან იყო აღჭურვილი, აღმოჩნდა, რომ ჩვეულებრივი ბორბლებზე 15 სანტიმეტრით, რომლებიც არ განსხვავდებიან ჩვეულებრივი 1,3 ლიტრიანი მოდელის ბორბლებზე ყველაზე ძვირადღირებული კატეგორია.
ზუსტად იგივე შერჩევა 5 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი ან stepless CVT Variator, ასევე მყიდველებს სპორტული მოდელი Mazda Demio Sport. უფრო მეტიც, ყველა დემონი მანქანას შორის აღჭურვილია Stepless Transmission, მხოლოდ Demio სპორტს აქვს 7 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. თავად დასკვნა თავად ვარაუდობს: დეველოპერები თავდაპირველად ცდილობდნენ თავიანთი ავტომანქანის ანალოგი, გარე სამყაროს შორის გარე სამყაროს შორის საბაზისო მოდელირება მოიცავს წინა და უკანა ბამპერებს, ისევე როგორც უკანა სპოილერს. ყველა ეს დეტალი სპორტში მზადდება სპეციალურ ჩანახატზე, ისევე როგორც Fit Rs. მართალია, სამართლიანობისთვის აღსანიშნავია, რომ უკანა სპოილერი დემონი სპორტი მხოლოდ ამ მოდელში არ არის განსაკუთრებული. ფაქტია, რომ თითქმის ასეთი სპოილერი ასევე ხელმისაწვდომია ავტომობილის დემიო მოდელით 13-იანიდან 1.3 ლიტრით. მაგრამ 16-inch საბურავები გადაჭიმული ალუმინის დისკების მხოლოდ ოკუპირებულია მიერ Demio Sport. გარდა ამისა, საბურავები თავად, ზომის 195/45 R16 კლასის W, სიამოვნება საკმაოდ ძვირია, მაგრამ რა არ შეგიძლიათ გააკეთოთ გულისთვის სპორტისთვის! და ახლა, რომ: უკვე არაერთხელ აღინიშნა, მაგრამ მე მაინც გავიმეორებ, რომ მხოლოდ დემონის სპორტის ორგანიზმს აქვს დამატებითი სისწორე, რომელიც უკავშირდება წინა სავალი ნაწილის ზედა ნაწილების ზედა ნაწილების დანართს ძრავების უკანა კედელთან ერთად. თუმცა, საინტერესოა, რომ დემიო ავტომანქანის ორგანო, რომელიც ექსპორტირებულია, ასევე გაუმჯობესებულია მსგავსი გზით, და ეს არ არის არჩეული, მაგრამ აუცილებლად, მოდელი ან კატეგორიის მიუხედავად.
რა არის შთაბეჭდილებები ride on იმავე მანქანაზე?
 
მოკლე პასუხი ამ კითხვაზე მე ჩამოყალიბებული ამ გზით: ride საჭესთან fit RS არის ერთი რამ, და მართავდა დემონი სპორტი სრულიად განსხვავდება. რამდენად ეს დასკვნა არის ტექნიკური მახასიათებლების ტექნიკური მახასიათებლების გამო, და სუბიექტური აღქმის შედეგად, მე არ ვიღებ მოსამართლეს, მე მხოლოდ ერთი რამ ვამბობ: საჭესთან მე არ ვიქნები საჭესთან, რა ეწოდება თვალი, მე უკვე გადავწყვიტე, რომ დემიო სპორტის კურსზე უბრალოდ არ არის ადვილი. ეს ვარაუდი გახდა ამოსავალი წერტილიდან, შემდეგ კი, როდესაც მანქანაზე მივდიოდი, მე თვითონ ვუთხარი: ასე რომ, თუ დემონი არის სინათლე (და მე უკვე გადავწყვიტე, რომ ამ მსუბუქი) და Frisky, მაშინ მისი ფონზე fit როგორც ჩანს მყარი, შეგიძლიათ კი თქვან მძიმე. სინამდვილეში, თუ ორივე მანქანების პასპორტის დეტალებს შეადარებთ, მართლაც აღმოჩნდება, რომ არსებობს საკმაოდ დიდი წონა განსხვავება მანქანებს შორის (ბუნებრივია, დემონი სპორტი უფრო ადვილია და უფრო მძიმეა). ამავდროულად, მე მჯერა, რომ წონის განსხვავება არ იქნებოდა იმდენად, თუ დემიო სპორტის დეველოპერებს არ ეძებდნენ ყველა ხელმისაწვდომი ტექნიკური საშუალება, რომ შეავსოთ ეს, ასე რომ საუბარი, დიზაინი მარტივია. ტექნიკური საშუალებით, ამ შემთხვევაში ვგულისხმობ, პირველ რიგში, სიმძიმის ყველაზე დაბალი ცენტრი და მეორე, საჭეების ხასიათი. არ მგონია, რომ ადვილია ეს ჩემთვის იგივეა, რაც მძლავრი ტვირთი აქვს. არა, რაც შეეხება სუბიექტურ განცდას, ამ თვალსაზრისით, მე მინდა, რომ უპირატესობა მივიღო, მიუხედავად იმისა, რომ ეს რთულია. ფაქტია, რომ წონა წონა, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ამ მანქანის გადაცემა გამოირჩევა დიდი, ვიდრე დემიო სპორტის, გადაცემათა კოეფიციენტები. აქედან გამომდინარე, შეგრძნება, რომელიც შეესაბამება უკეთესს. და სადაც Demio Sport უნდა ეწოდოს, დააყენებს, გადაცემის სახელმძღვანელო კონტროლი გადაცემა, მეორე, ეს მხოლოდ ღირს დაჭერით გაზის pedal, მაშინვე ესმის, რა უნდათ მას და, გარეშე ელოდება ხელნაწერი ხელი, მიდის დაჩქარდეს თავი.
ღირს მხოლოდ ჩემთვის, სხდომაზე საჭესთან ერთად demio სპორტი, გადაადგილება, და მაშინვე ვიგრძენი, რომ ორგანოს ნამდვილად შეიძინა დამატებითი rigidity. ის ნამდვილად არ არის, როგორც ბაზის მოდელი, ამ თვალსაზრისით მან ნათლად დასძინა. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ როდესაც ბორბლები გზის ზედაპირის დარღვევებზე მოხვდა, ისინი უფრო ძლიერებულნი იყვნენ, მთავარია, რომ სალონში მხოლოდ გლუვი გადანაწილება იგრძნო. რა არის მორგებული? მისი შეჩერება საკმაოდ მკაცრი იყო (და როგორ სხვაგვარად ეს ჯერ კიდევ RS!), ზომიერი ბორბლები (ზომა 15 inches, Yokohama S71 კლასის საბურავები). თუმცა, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ მანქანა შეიძლება ძალიან მაგარი, მაგრამ აქ არაფერი გაკეთებულა. მაგრამ გრძნობენ შასი! დიახ, ავტომობილის იგივე უკანა, რადგან ეს არ არის გათხრა მხარის მხრიდან, თითქოს inflamed. საჭე საკმაოდ ზუსტად იმყოფებოდა, რომ ზოგადად, საოცრად, საჭესთან საჭმლის ზომის გათვალისწინებით, მაშინაც კი, როდესაც აუცილებელია, რა ეწოდება, ნდობა, მანქანა მუშაობს გუნდში საკმაოდ დამაჯერებლად. სხეული თავად, და, უპირველეს ყოვლისა, მისი ქვედა აქვს საოცარი rigidity. მოკლედ, რა არის აქ, რომ ვთქვათ,
ორივე მანქანაზე, Stepless CVT Variators არის გადაცემის, რომელშიც რეჟიმის სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი უზრუნველყოფილია. ასე რომ, ორივე ვარიანტი, როდესაც ისინი ამ რეჟიმში მითითებულნი არიან, ისინი იმოქმედებენ იგივე: როდესაც ძრავის ბრუნვა ამ გადაცემის ლიმიტს აღწევს, გადამცემი ავტომატურად იზრდება სიჩქარით. პირიქით, ეს მხოლოდ ღირს ბრუნვა ოდნავ შემცირება, შემცირებული გადამცემი გამოდის. ასე რომ, თუ რაიმე სახის ნაკვეთი უნდა გაიაროს, მაგალითად, გზის მომდევნო მომავალი, და მიხვდება, რომ აღმავალი არ იქნება საჭირო, შეგიძლიათ წინასწარ შევიტანოთ შემცირებული სიჩქარე, რათა იყოს მომავალში, რომელსაც არ უწოდებენ არ twitch.
მაგრამ აქ თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ რა არის. Fit Rs Machine, სიჩქარე როტაცია crankshaft, რომელშიც აუცილებელია გადავიდეს გაზრდილი მექანიზმი, განისაზღვრება ზუსტად, და რაც შეეხება Demio სპორტული გადაცემის პარამეტრების, მაშინ კიდევ ერთი ფაქტორი გათვალისწინებული რამდენად გაზის pedal ხდება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გარდამავალი მომენტი შეიძლება ოდნავ დაგვიანებული ან პირიქით, ოდნავ დაჩქარდეს. და თუ პირველ შემთხვევაში ყველაფერი ნათელია, მაშინ დემოს შემთხვევაში, ყველაფერი ასე არ არის. მინიმუმ მოკლე დროში, რომელიც ამ ავტომობილის შესამოწმებლად იყო გამოყოფილი, რამდენჯერმე გაჩნდა სიტუაციები, როდესაც ჩემთვის რთული იყო მისი მოძრაობის რიტმის დაჭერა. მაგალითად, მე მახსოვს ზუსტად: ამ სექციაში, FIT RS პირველი დადიოდა მე -2, შემდეგ მე -3 სიჩქარით. შემდეგ მე გადავედი Demio Sport- ზე, რომლის გადაცემის კოეფიციენტები ქვემოთ, და ცდილობენ ამ ადგილას გავლა იგივე ტემპით. და მოულოდნელად ვხედავ, რომ მე -2 და მე -3 სიჩქარის შემდეგ, ის მე -4 მექანიზმზე წასვლას ითხოვს. ასე მოხდა არაერთხელ: თქვენ ფიქრობთ, რომ თქვენ გაივლის ორ ან სამ პროცესში, და მოულოდნელად შუა მხრივ, აღმოჩნდება, რომ გადაცემები უნდა წავიდეს ერთი ნაბიჯი ზემოთ. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გესმოდეთ გადართვის ჟურნალი, რათა ხელი შეუწყოს სასურველ მომენტში სიჩქარეს.
უფრო მნიშვნელოვანია: მსგავსი საქონელი მცირე ფულისთვის ან ავტომობილისთვის წვრილად გრძნობს?
 
თუ თქვენ ყურადღებით შეისწავლეთ აღჭურვილობის ჩამონათვალი, რომელიც შეესაბამება RS და Demio Sport- ს, და შემდეგ შევადაროთ ერთი და მეორე მანქანების გაყიდვების ფასი, აღმოჩნდება, რომ მაზდა მსგავსი კომერციული კომპლექტისთვის ითხოვს Honda- ს ცოტა ნაკლებია. მაგრამ მე ვფიქრობ, შეაფასეთ მანქანა მხოლოდ იმაზე, თუ რა არის დაწერილი ქაღალდზე არასწორია, რადგან ეს მიდგომა არ ითვალისწინებს მანქანას. ასე რომ, სანამ საბოლოოდ გადაჭრით ასეთი ფასი განტოლება, თქვენ უნდა მიიღოთ საჭესთან და ცდილობენ ორივე მანქანა ბიზნესში. და მაშინ მე არ გამორიცხავს, \u200b\u200bრომ შეესაბამება RS, თუმცა არ არის ბევრი, მაგრამ მაინც მოთხრობა მისი კონკურენტი. რატომ? კარგად, პირველ რიგში, სხეული, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ აშკარა მსგავსება მანქანა წინა თაობის, რეალურად გახდა ბევრად უფრო მკაცრი. შემდეგ, შეჩერების კარგი მუშაობა, რომელიც ნებისმიერ სიტუაციაში უზრუნველყოფს მანქანას, რომელიც ცნობილია მდგრადობისთვის. Plus, შესაძლებლობა ძლიერი spurt, და მიუხედავად საწყისი სიჩქარე მოძრაობა. Სხვა რა? Oh დიახ, საოცრად ფართო სალონი, რომელიც მძღოლი და მგზავრი არის კარგი თავისუფალი ადგილების მიერ მძღოლების ადგილს (ანუ, კატეგორიების ყოველდღიური ride). თუმცა, თუ მანქანას უახლოვდება ჩვეულებრივი პროდუქტი, რომელსაც უნდა ჰქონდეს გარკვეული სამომხმარებლო ღირებულება, მაშინ შეესაბამება RS არის, მხოლოდ საქონელი, თუ არსებობს ხარვეზები, ისინი საკმაოდ ცოტაა.
და მაინც, როგორც ჩანს, უცნაურია, მე პირადად, იმ შემთხვევაში, რომ მე შეჩერდი ჩემი არჩევანი Demio. რა თქმა უნდა, თუ ეს დავა არის 1.3 ლიტრის კლასის ორი განსხვავებული მოდელი, რომელშიც დემიო სპორტის მონაწილეობამ არ მიიღო, ალბათ, შერჩეული მოდელის დიაპაზონიდან. მაგრამ მას შემდეგ, რაც კითხვა ღირს ზღვარზე ან დემიო სპორტს, ან შეესაბამება Rs, მაშინ გამბედაობა უპასუხოს: ჩემთვის მხოლოდ სპორტი!
რა არის კარგი?, თქვენ ვთხოვთ. მე ვუპასუხებ: ეს თითქოს ჩემთვის, სხდომაზე საჭესთან ერთად დემიო სპორტი, ბევრად უკეთესი შეგრძნება მანქანა. სინამდვილეში, თუ საჭე საჭეზე, კარგად გაიგებთ, თუ როგორ იცვლება Clutch მე -4 მათგანის გზაზე, რომლებიც მონაწილეობენ ბორბლების გადაადგილებაში, მაშინ მშვიდი ხარ, სანამ თვლები უზრუნველყოფენ საიმედო კონტაქტს გზის ქსოვილებით. და თუ ეს ასევე ოდნავ დატვირთული მანქანა, მაშინ კი blurry ბორბლები ცდილობს არ დაკარგოთ ეს ძალიან კონტაქტის ადგილზე, მაგრამ პირიქით, ჩვენ ჯერ კიდევ ტესტირება ადგილზე და ცდილობენ აწარმოებს ზუსტად თქვენს სიმღერაზე. თქვენ შეიძლება მხოლოდ გაკვირვებული იყოს გაკვირვებული, თუ რა სიზუსტე და თუნდაც საიმედოობა თქვენ მიერ ამოძრავებს მანქანით აღწერს ტრაექტორია თქვენ მიერ. მართალია, თუ შევადარებთ მორჩილებისა და დემეტის უკანა ბორბლების ქცევას, უნდა იყოს აღიარებული: პირველი გამართავს გზაზე გაცილებით ძლიერია, ამიტომ მანქანის უკანა დემონსტრირება მხოლოდ შთამბეჭდავ სტაბილურობას. ამავდროულად, დემიო სპორტი დიდწილად გადალახეს ამ მოდელის დიაპაზონის ყველა წინა წამყვანი მანქანების დაავადების, რომელიც მე მოვუწოდებ უკან დაბრუნების ფრთხილად უკან. არა, დემიო სპორტი ამ თვალსაზრისით ბევრად თავშეკავებული, და თუ მძღოლმა იცის, თუ როგორ უნდა გაანალიზდეს ინფორმაცია თითოეული წამყვანიდან (ვიმეორებ, ეს არის საოცრად ზუსტი და სრული), მაშინ ეს არ იქნება რთული, რა არის შესაძლებელი და რა, უკაცრავად, აღარ არის, რადგან თქვენ შეგიძლიათ დაარღვიოთ Uz. ზოგადად მშვენიერი იქნებოდა, თუ მანქანაში მდგრადობის სპეციალური სისტემა იყო, მაგრამ თუ არა, ეს არ არის აუცილებელი!
დიახ, მე ვეთანხმები, რომ მორგებული მანქანის შეჩერება მოქმედებს ყველაზე impeccable გზით: ერთის მხრივ, ის უზრუნველყოფს სტოუნების მიწოდების მანქანას, ხოლო მეორეზე, ეს ქმნის არალეგალურად ისე, რომ მძღოლი მიიჩნევს, რომ ყველაფერი მხოლოდ დამოკიდებულია მხოლოდ მისი უნარები და სურს. მაგრამ მაინც გამბედაობა ვთქვა, რომ საჭესთან Fit Rs, მინიმუმ ერთი, რომელიც დასრულებულია 15-inch ბორბლები (და მე უნდა შევეცადოთ მორგებული ასეთი რეზინის), ზუსტი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენად გრძელვადიანი კონტაქტი ბორბლები ძვირფასო, მძღოლი არ მოდის. გარდა ამისა, მორგებული მანქანით, ყველა მისი მარტივია, საჭის გამაძლიერებელი კონფიგურირებულია გლუვი ოპერაციისთვის. ამ თვალსაზრისით, მე ვფიქრობ, რომ Demio სპორტული მანქანა მისი მყისიერი რეაქცია საჭე გუნდი ჭეშმარიტი მოყვარულებს სპორტული მამოძრავებელი მიიღებს უმაღლესი რეიტინგი. მუხრუჭებს აქვთ ორივე მანქანა მათი კლასისთვის საკმაოდ მაგარი (ჩემთვის ეს უნებლიე სასჯელი ჩემთვის!), მაგრამ იმისათვის, რომ მათ უფრო მეტი სიზუსტით მართვა, თქვენ უნდა იჯდეს საჭესთან demio, და მხოლოდ მაშინ გაიგებთ, თუ როგორ უნდა იმოქმედოს მუდმივი მორჩილი სამუხრუჭე.
თუმცა, სამართლიანობა უნდა აღინიშნოს, რომ განაჩენი მე ჯერ კიდევ არ შეიძლება ჩაითვალოს საბოლოო. ფაქტია, რომ, როგორც უკვე ავუხსენი, ამჯერად შედარებით შესთავაზეს მანქანები Stepless ტრანსმისიების CVT. მაგრამ მე არ გამორიცხავს, \u200b\u200bრომ თუ იყო ავტომობილების 5 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთები ამ თვითნებურად დუელში, შედეგები შეიძლება სრულიად განსხვავებული იყოს. რატომ ვფიქრობ ასე? ისე, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ სახელმძღვანელო fit RS არის სტანდარტულად დასრულებული 16-inch საბურავები, და ეს, კერძოდ, შეიძლება იქცეს ის ფაქტი, რომ მძღოლს შეუძლია უკეთ გრძნობს, როგორც ბორბლები cling გზაზე. გარდა ამისა, საჭეზე მყოფი ბრძანებების რეაქცია ასევე, როგორც ჩანს, სხვა, თუ 5-სიჩქარის მექანიკური სიჩქარის ყუთი იმოქმედებს CVT- ის ნაცვლად. მეორეს მხრივ, და დემიო ავტომანქმა ჩამოერთვა იმ ხარვეზების გადაცემებში, რომლებიც თავს იციან, თუ იყენებენ მექანიკური გადართვის რეჟიმს, როგორც ადრე მითითებულია. შესაძლოა, ამ პრობლემის სრული ან თუნდაც ნაწილობრივი გამოსავალი გამოიწვია იმ ფაქტზე, რომ დემონმა სპორტს შეეძლო დამატებითი ქულა დაწერა მათი აქტივისთვის. მოკლედ, ჩვენ, თანამშრომლების ავტომობილის ხედვა, განაჩენი გამოაქვეყნეთ: მომავალი დრო დემონტაჟის სპორტის ერთსა და იმავე მონაწილეს შორის შეხვედრისა და RS, მაგრამ მხოლოდ შეიარაღებული მექანიკური მექანიკური ტრანსმისიით. და მოდი ვნახოთ, რომლის მიღებაც!
ტექნიკური მახასიათებლები მანქანის Honda Fit Rs
 
სრული სიგრძე: 3 920 მმ.
სრული სიგანე: 1,695 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 525 მმ.
საჭე ბაზა: 2 500 მმ.
მანქანა წონა: 1 080 კგ.
დისკზე: წინა ბორბლებზე.
ძრავის: 1,5-ლიტრიანი, 4-ცილინდრიანი ცილინდრის მოწყობა, მექანიზმის გაზის დისტრიბუცია, მექანიზმი გაზის დისტრიბუცია, განვითარებული ძალა 88 კვტ (120 ცხ.წ.) 6,600 RPM- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვა 145 ნმ (14.8 კგ-მ)
ტრანსმისია: Stepless Variator ერთად Mode 7 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვა.
ძირითადი მანქანის ფასი: 1 მილიონ 575 ათასი იენი ($ 14,625).
ტექნიკური მახასიათებლები მანქანა Mazda Demio სპორტი
 
სრული სიგრძე: 3 895 მმ.
სრული სიგანე: 1,695 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 475 მმ.
საჭე ბაზა: 2490 მმ.
მანქანა წონა: 1020 კგ.
დისკზე: წინა ბორბლებზე.
ძრავა: 1,5 ლიტრი, 4-ცილინდრიანი ცილინდრების ვერტიკალურად, მექანიზმების დოქტორის დოქტორის პოზიციით, მექანიზმი გაზი გაზის დისტრიბუცია, 83 კვტ (113 ცხ.წ.) 6,600-მდე RPM- ზე, ყველაზე მეტად ბრუნდება 140 ნმ (14.3 კგ-ს) rpm.
ტრანსმისია: Stepless Variator ერთად Mode 7 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადართვა.
ძირითადი მანქანის ფასი: 1 მილიონი 580 ათასი იენი ($ 14,670).
 
 
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp.