Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

Mazda 2 Test Drive: გაბედული ცხოველი დიდ გზაზე

რაც მე ვიცოდი Mazda 2 -ის შესახებ ტესტის დრაივამდე: გარეგნულად მიმზიდველი, გამოირჩევა ზოგადი ნაცრისფერი მასის ფონზე. გამოცხადებული ტექნიკური მახასიათებლებით (103 ცხ.ძ.
ექსტერიერის სანახაობრივი შესრულება შეაფასეს მრავალი პრესტიჟული პრიზითა და ჯილდოს მიერ. მაგრამ, ჩემი მიკერძოებული გემოვნებით, დუბლი არ გამოიყურება ხელსაყრელი ყველა კუთხიდან. რაღაც აკლია მანქანის წინა მხრიდან, ემბლემის დიზაინთან და მიკროსქემის დიზაინთან დაკავშირებით. და მაინც, თუ თქვენ ვერ იპოვნეთ პატარა რამის ბრალი, დიზაინერებმა ნამდვილად მოახერხეს მანქანის მოძრაობის შეგრძნება, მაშინაც კი, როდესაც ის დგას. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანას აქვს სრულიად ახალი დიზაინი. მრავალი ავტომწარმოებლისგან განსხვავებით, მაზდა არ მიჰყვება მთელი ხაზის სტილის გადაწყვეტილებების ერთი ნაკრების განმეორების გზას.
მაგრამ, რაც არ უნდა დიდი ქება -დიდებაის გამო გარეგნული ქება -დიდება, შინაგანი სივრცე მძღოლისთვის უფრო მნიშვნელოვანია.
იაპონელი ქალის ინტერიერი საკმაოდ ლაკონურია, გადაცემათა კოლოფის მთავარი სახეობა ჩაშენებულია ცენტრალურ კონსოლში, რომელიც ვიზუალურად ზრდის სივრცეს. პრაქტიკული გამოყენებისას, ინოვაცია საკმაოდ მოსახერხებელია და არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. ზოგადად, მანქანის მცირე ზომების მიუხედავად, სალონში საკმაოდ ფართოა.
ჩაატარა საინფორმაციო პანელის დიზაინი. ყველა მრიცხველი დამზადებულია კლასიკური სტილით: აკრიფტის თეთრ ფონზე შავი ისრები სასიამოვნო ძველი სიახლეა იაპონური ხაზის დიზაინში.
შენახვის სექციების ადგილმდებარეობის ერგონომიკა იმსახურებს ცალკეულ ქებას. ხელთათმანების განყოფილება, რომელსაც აქვს სწრაფი დაშვების ხვრელი, მოსახერხებელია გზაზე საჭირო დოკუმენტებისთვის. წინა სავარძლებს შორის სივრცე ეფექტურად გამოიყენება სექციისთვის ტელეფონისთვის, დისტანციური მართვის ღილაკი (ამის შესახებ აღწერილი იქნება ქვემოთ მოცემულ უფრო დეტალურად) და სხვა პატარა ნივთები.
დიახ, ცალკეულ განყოფილებას სჭირდება ცალკეული განყოფილება ანთების გასაღებისთვის, იგი არ არის ჩასმული ანთების საკეტში. კარების ანთების და ჩაკეტვის დისტანციური მართვა ხდება მოდის ტენდენცია ავტომწარმოებლებთან. ფუნქცია არა მხოლოდ მოდურია, არამედ ის ზრდის დაცვას მანქანის ქურდობისგან. თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ კარების საკეტები და დაიწყოთ ძრავა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დისტანციური მართვისგან გადაცემული საიდენტიფიკაციო კოდი შეესაბამება ამ კონკრეტულ მანქანას.
აუდიო სისტემის კონტროლის ფუნქციური მენიუ (კონტროლი - საჭესთან) ძალიან მოსახერხებელია, ყველა მოქმედება შეიძლება სიტყვასიტყვით შესრულდეს მარცხენა ხელის ერთი თითით. სარკეების ელექტრული დასაკეცი სასიამოვნო ფუნქცია ვერ დაჩრდილავს იმედგაცრუებებს მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ადგილების გათბობის ფუნქციის არარსებობის გამო. ამინდის პირობებში, ეს ხდება შეუცვლელი ატრიბუტი.
Mazda 2 -ის წინა თაობის შედარებით (იგი ოფიციალურად არ გაიყიდა რუსეთში), ახალი მოდელი უფრო ადვილი გახდა, ვიდრე წინამორბედი 100 კგ -ზე, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება 5.9 ლ -ზე 100 კმ -ზე შერეული რეჟიმში და ნახშირბადები დიოქსიდის ემისია 140 გ/ კმ -მდე.
უკვე მიტროპოლიტის საცობებში მოძრაობის პირველ ნახევარ საათში, Mazda 2 აჩვენა საკუთარი თავის კარგი საშუალება. წინა ფანჯრების ზომა იზრდება წინა მიმართულებით, დიდი გვერდითი სარკეებით, გახსენით შესანიშნავი მიმოხილვა ყველა მიმართულებით, დროდადრო ზრდის მანევრების უსაფრთხოებას.
არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ ამერიკული ჯიპების მეპატრონეები მათი მანქანების დიდი ზომის პრობლემების არარსებობის შესახებ, შეზღუდულ სივრცეში მანევრირებისას, მათი ზომები მცირე ზომის მანქანების უცვლელი პლუსია. აქ, Mazda 2 არ იყო გამონაკლისი: მკვრივი ნაკადით, შესაძლებელი გახდა სხვების წინსვლა თავისუფლად გადაადგილებულიყო ძალიან ვიწრო დერეფნებში.
ღამით, მოსკოვის ბეჭდის გზაზე და ტრასებზე შეგიძლიათ დააჩქაროთ უფრო მაღალი სიჩქარე. მანქანის ოთხი ნაბიჯი მოძრაობის სიგლუვისთვის ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, მანქანა წამყვანი რეჟიმში გადახურულია. როგორც კი მანქანა გადადის შესაბამის სიჩქარეზე, ძრავის ენერგია და მთელი მანქანის სიმსუბუქე დაუყოვნებლივ იგრძნობა. აქ, ლოდინის ორი ორი გაამართლა.
სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა განახლებული შეჩერების შედარება წინა თაობასთან. მაზდას წარმომადგენლების თქმით, ახალ Mazda 2 -ში იგი გაცილებით რბილი გახდა. მიუხედავად ამისა, ის მაინც უფრო მკაცრია, ვიდრე მაზდაში 3. ძნელია მას მინუს უწოდოს, რადგან მძიმე შეჩერების გარეშე, ძნელია შექმნათ მანქანა სპორტული ხასიათით.
დაბალი სიჩქარით, საჭე ელექტროენერგია გარკვეულწილად უცნაურად რეაგირებს: თავდაპირველად, ძალისხმევასა და ბორბლების გადაქცევას შორის დამოკიდებულება არ არის დადგენილი, ხოლო გარკვეული პერიოდის შემდეგ შემობრუნება მოულოდნელად. შესაძლოა, ეს არ არის იმდენად ბევრი ელექტრული იმპრესიის დროს, არამედ კერძოდ DCS დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობა.
მანქანის ნამდვილმა სპორტმა ადვილად მოახერხა სპორტის რეჟიმში შეგრძნება. აქ ამაჩქარებლის პედლები უფრო მგრძნობიარე რეაგირებს ძალისხმევაზე, დისკის რეჟიმისგან განსხვავებით.
DCS ფუნქციის გამოყენებით, მანქანა ისე კარგად უჭირავს გზას, რომ მას ხშირად აქვს სურვილი შეამოწმოს იგი სტაბილურობისთვის, ყოველ ჯერზე შენელდება შესასვლელთან.
ზოგადად, პატარა, მაგრამ საკმაოდ გაბედული და გარეგნულად ძალიან მიმზიდველი Mazda 2 მხოლოდ დადებით ემოციებს დატოვა მართვისგან. Dvochka აღფრთოვანებს გულშემატკივრებს სწრაფი სპორტული მართვის, როგორც სუსტი, ასევე ძლიერი სექსისგან.
Mazda 2 1.5AT, სპორტული მოწყობილობა:
* ძრავის ოპერაციული ტომი 1.5 ლ
* ძალა 103 ცხენის ძალის (76 კვტ)
* 4-ნაბიჯ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
* Კლიმატის კონტროლი
* საჭე და ხელსაწყო ბერკეტი, რომელიც დაფარულია კანით
* უკანა Windows Electric Windows
* მოგზაურობის კომპიუტერი
* დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (DSC)
* ექვსი აკუსტიკური სვეტი
* წინა ნისლის შუქები
* მიჰყევით ბორბლებს 16
ღირებულება: 576 000 გვ.
ბიზნეს ავტომობილების კლუბის სარედაქციო საბჭო მადლობას უხდის შპს Mazda Motor RUS- ს მიწოდებული მანქანისთვის.
ავტორი: ნატალია ბერნადსკაია
   
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი