Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ასი გრამი გზაზე

ახალმა Mazda2- მა მანქანის მშენებლობაში ახალი არაფერი გახსნა. მისი დახმარებით, მაზდამ უბრალოდ შეგვახსენა, თუ რამდენად ეფექტური შეიძლება იყოს მარტივი გადაწყვეტილებები. მხოლოდ ამისათვის საჭიროა ცოტაოდენი ჩვევებისგან გათიშვა. ამ მოდელით მათ გააკეთეს იგივე რამ, რაც ადამიანის სამყაროში მოდელები აკეთებენ მათთან: დიეტა და ფიტნეს. მიუხედავად იმისა, რომ რუსული ვერსიისთვის გაკეთდა ერთი რელიეფი, მას აქვს ავტომატური ტრანსმისია. ისე, თქვენ ზოგჯერ უნდა განაწყენოთ საკუთარი თავი, არა?
პატარა მანქანა შეიძლება გახდეს კომპანიის სიამაყე. მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი ჩვეულებრივ იაფია და, შესაბამისად, კარგად იყიდება. Mazda2 ამ თვალსაზრისით არ გადააქცევს ბაზარს და არ გახდის იაპონური ბრენდის მასას. იმის გამო, რომ Mazda2 საერთოდ არ არის იაფი მანქანა. ახლა მაინც. რუსეთისთვის, ვერსიებს სთავაზობენ ექსკლუზიურად არსებული ძრავების ყველაზე ძლიერ და თუნდაც ავტომატური ტრანსმისიით. ამრიგად, ეს მოკრძალებული კლასის ჰეჩბეკი შედარებულია ფასით უფრო დიდი და ძალიან პოპულარული მანქანით Mazda3- ით. და შემდეგ რას ნიშნავს ამ ყველაზე კომპაქტური მაზდა?
პატარა მანქანის მფლობელის ორი სიხარულია: მძღოლს უფრო ადვილია იპოვოთ პარკირების ადგილი და შემდეგ მოერგოს მასში, ხოლო ბენზინგასამართ სადგურზე მეპატრონეს გარკვეული სიხარული განიცდიან ან დახარჯული თანხის მოკრძალებით ან ბენზინგასამართი სადგურზე ვიზიტების მცირე სიხშირით. ამასთან, კომპაქტური მანქანის შეძენისას, თქვენ მეზობლებს გარკვეულ ბედნიერებას მიაწოდებთ. გზაზე არსებული სივრცე სხვებსაც იკავებს. და საწვავის დაზოგვა აბსოლუტურად სოციალურად სასარგებლოა, რადგან, ბენზინის/დიზელის საწვავის ნაკლები დაწვის, ჩვენ ჰაერში უფრო ნაკლებს ჩავაგდებთ. ამავდროულად, დიდი მანქანების ეგოისტური მეპატრონეები ხშირად ეხმიანებიან კომპაქტურ მოდელების მძღოლებს, რადგან ეს უფრო დელიკატური იყო, ყოველგვარი ცხოველის გარეშე. მათ არ სჯერათ, რომ ასეთი ადამიანი, კაცობრიობისადმი სიყვარულით, საკუთარი კომფორტული ქმნიდა და ამის წყალობით მოსკოვის ქუჩები შეიცავს კიდევ რამდენიმე მანქანას, ვიდრე შეეძლო.
ამასთან, ჩვენ ხშირად დარწმუნებული ვართ, რომ ადამიანები ყიდულობენ პატარა მანქანას, რადგან მათ არ აქვთ ფული დიდისთვის, ან მათ უბრალოდ ეშინიათ მისი მართვის. და ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს სტაბილური სტერეოტიპი, რომ პატარა მანქანა აუცილებლად სუსტი და ნელია. მიუხედავად BMW– ს ყველა მცდელობისა თავის მინი ან, მაგალითად, ჰონდა თავის სამოქალაქო ტიპთან ერთად.
ზომების მოკრძალება ნამდვილად ხშირად ასოცირდება ძრავის მოკრძალებასთან და დინამიურ მახასიათებლებთან. მხოლოდ იმიტომ, რომ დაიცავით იგი ასე და თუ დაზოგავთ ზომებს, მაშინ რატომ არ დაზოგავთ ძალას. მაგრამ აქ არის პარადოქსი: კომპაქტური მანქანების ზომა და მასა იზრდება თაობიდან თაობამდე. ყველაფერი მთლიანად ისეთივე დიდია. მომხმარებელი (ანუ, ჩვენ) ველოდებით უფრო მეტ უსაფრთხოებას, მეტ კომფორტს და, ასე რომ, აუცილებლად არსებობს აუდიო სისტემის დამატებითი შესასვლელი (რადგან iPod- ის გარეშე როგორ? . და ყველა ეს ელექტროენერგია, ამ ავტომატიზაცია და ამ კილოგრამის დაცვა კილოგრამზე. შედეგად, მისაღები დინამიური მახასიათებლების შესანარჩუნებლად, ჩვენ გვჭირდება ოდნავ უფრო ძლიერი ძრავა, და მხოლოდ ძრავების წარმოუდგენელი ძალისხმევა, რომ შემცირდეს გამონაბოლქვი მოხმარება და ტოქსიკურობა, ახალი მოდელები მოთავსდეს ყველა გამკაცრებულ სტანდარტში.
ამასთან, პრობლემის მოგვარება გაცილებით მარტივია. რაც გააკეთა მაზდა. იმის ნაცვლად, რომ ზომები გაიზარდოს, ისევე როგორც ყველა ღირსეული კონკურენტი, მაზდა, პირიქით, შეამცირა მანქანა ყველა მიმართულებით. განსაკუთრებით გულმოდგინედ მუშაობდა წონასთან. 40 მმ -ის შემცირებამ თავისთავად ხელი შეუწყო ოთხი კილოგრამი. გარდა ამისა, იქნა გამოყენებული ინტენსიური ზომები. მაღალი სიმძლავრის ფოლადების გამოყენებამ სხეულის სხვადასხვა ნაწილში ხელი შეუწყო ფოლადის რაოდენობის შემცირებას, როგორც ასეთი, ასე ვთქვათ, რიცხვის ხარისხზე გადასვლა. ამაზე შენახული 23 კგ. მათ არ დაივიწყეს პატარა საქმეები: ახალი ციხე და გამხდარი მარყუჟები დაეხმარა 690 გრამი გადარჩენაში. ჩანდა, რა სახის წვრილმანი აუდიო სისტემის დინამიკაა? ამასთან, მაზდამ მოახერხა რამდენიმე ასეული გრამის მოგება მათი დიზაინის გადასინჯვით. ჭერის პერანგის შემცირებული სისქე, ასე რომ, ჩვენ დაზოგავთ ადგილს სალონში და ამ ძალიან პერანგის წონას. შედეგად, მანქანის წონა მცირდება დაახლოებით 100 კილოგრამით, და ის იწონის ტონაზე ნაკლებს. ისევე, როგორც 80 -იანი წლების დასაწყისის ზოგიერთი ბებია, თუნდაც მინიშნება, ბალიშები და კიდევ უფრო ფუფუნება, როგორც კონდიციონერი.
ამასთან, დანაზოგმა განსაკუთრებით არ შეამცირა კომფორტი. ვიმსჯელებთ პრეს -რელიზებით, ლოგიკური იქნებოდა Mazda2– ის აღფრთოვანებული სიმარტივისგან მოსალოდნელი სიმარტივისგან, როგორიცაა rags გადაჭიმული ჩარჩოზე, რომელიც მდებარეობს სავენტილაციო სისტემის ნაცვლად, სავენტილაციო სისტემის ნაცვლად, წონაში და ფასთან ერთად Citroen 2CV– ში არსებული პრობლემები. .. დიახ, სინამდვილეში, ანალოგიურად, ეს თემა გაირკვა მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის ბევრ ჰიტში. მაგრამ ახლა არასწორი დროა. და თუნდაც სიმარტივისა და სიმსუბუქის სიწმინდის აღიარებით, თქვენ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ შესაძლებლობები, რომ არ გაანადგურონ მგზავრები. ასე რომ, Mazda2- ში ისინი შექმნიან ჯიბეს ჟურნალების ხელთათმანების ნაწილში, შემდეგ კი ისინი გააკეთებენ ნიშას კონსოლში, პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის გვერდით. დაბოლოს, მინდოდა Mazda2- ის ყიდვა, როდესაც დავინახე, რომ შიშკინის ტყე, კვადრატული ბოთლი წყალი, ნამდვილად მოერგებოდა ამ ნიშას. რატომღაც, მანქანები, სადაც ასეთი ბოთლი შეიძლება მოხერხებულად განთავსდეს, გასაკვირია.
მაგრამ ეს მანქანა ჩემთვის არ არის განკუთვნილი. 2008 წლის კვოტა მცირეა, ხოლო Mazda2- ში სამიზნე აუდიტორია ამ ქალბატონებს შეამცირებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ნამდვილმა კაცმა, ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზების გამო, უნდა აირჩიოს მეტი რამ. ამრიგად, ყველაფერი კარგად გამოდის: თქვენ შეგიძლიათ გაყიდოთ პატარა Mazda2 თითქმის უფრო დიდი Mazda3- ის ფასად. და მომგებიანი, და არანაირი პრობლემა არ არის რიგებთან დაკავშირებით და, ზოგადად, მიიღება საშუალო ზომის პრემია.
სეგმენტის სპეციფიკამ ასევე განსაზღვრა დიზაინის სპეციფიკა: ყველა ევროპული ქვეყნისგან, მხოლოდ ჩვენი Mazda2 არის ტყვიამფრქვევი. მარშრუტის ნაწილი გაიარა კრასნოდარის ქუჩებში, და იქ ჩვენ ვაფასებდით ტყვიამფრქვევის უპირატესობებს. საცობები დიდი ხანია არა მხოლოდ ფედერაციისა და იმპერიის, არამედ რეგიონალური დედაქალაქების რეალობაა. მანქანა გამორიცხავს მომდევნო ხუთი მეტრის გასვლას გადასვლის აუცილებლობას, რაც ძალიან სასიამოვნოა. ქალაქი უკვე გარკვეულწილად მოსაწყენი იყო. ეს ოთხი -ბანდური აგრეგატი აგვარებს მხოლოდ ერთ პრობლემას: გამორიცხავს გადაცემის გადართვის აუცილებლობას. სიამოვნებისა და დინამიკისთვის, თქვენ უნდა მიმართოთ მექანიკას. ის მსუბუქია და, შესაბამისად, უფრო ეკონომიური და სწრაფი. ძალიან ფილოსოფია, რომელიც მაზდამ მიმართა ყველა ამ მოდელს.
რეზიუმეების შემდეგ
1. ყველა დიზაინერი იბრძვის მასის შესამცირებლად, მაგრამ იშვიათად ეს იდეა ხდება მანქანის კონცეფციის საფუძველზე, როგორც მთლიანობაში, როგორც Mazda2- ზე.
2. წონის დაზოგვა არ დაზოგა ხარისხზე: ორმაგი კარის ბეჭდები ამცირებს ხმაურის დონეს სალონში, ხოლო სხვადასხვა ღილაკები და ჯიბეები ამარტივებს ცხოვრებას.
3. თქვენ არ შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავა, მაგრამ გარეგნობა შეიძლება შეიცვალოს Sport გამოჩენილ პაკეტის წყალობით, საწინააღმდეგო და ქვედაკაბა.
4. მანქანა დიდად აფუჭებს დინამიკას, ამიტომ ეს ვარიანტი შესაფერისია მხოლოდ ქალაქისთვის.
 
მაზდა 2
ძრავა არის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1498
ძალა (L.S. at rpm) 103/6000
მომენტი (NM at rpm) 137/4000
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-ქ. ავტომატური 4-ქ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 3885/1695/1475
აღჭურვილი მასა (კგ) 1035 1035
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 188 168
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.4 12.1
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 7.6/4.9 9.1/5.5
ფასი მოსკოვში (რუბ.) 424,000 -დან 455,000 -დან

ტექსტი: ვალერი ჩუსოვი
ფოტო: მაზდა
 

წყარო: "ავტოპილოტი"