Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

"უმცროსი", ტესტის წამყვანი Mazda2 იტალიაში

იტალიელი მძღოლების ქცევა დიდწილად ემთხვევა შიდა მძღოლების ადათებს. სიჩქარის ლიმიტის შეუსრულებლობა, უკმაყოფილო მოციმციმე მაღალი შუქით, მარცხენა ზოლის განთავისუფლების მოთხოვნით, რქის ხშირი გამოყენება. ალბათ ამაზე მსგავსება მთავრდება. იტალიის გზატკეცილზე, სამარცხვინო არ ითვლება Porsche Cayenne– ს მარცხენა ზოლიდან რაიმე სახის ფიატიურით. იტალიელთა დიდი უმრავლესობა მიჰყვება Mazda2 ფორმატის დიზელის ჰეჩბეკებს. ძვირფასო სედანები აპენინის ნახევარკუნძულზე იშვიათია. იტალიაში დარჩენის სამი დღის განმავლობაში შევხვდი რამდენიმე მასერატის Quattroporte- ს, ხოლო თითო ფლაგმანი გერმანულ სამს. ცხოვრების უფრო მაღალი დონის მიუხედავად, იტალიაში არავინ ცდილობს შეიძინოს ძლიერი მანქანა პირველ რიგში. ევროპაში, მანქანა ნამდვილად არ არის ფუფუნება, არამედ ტრანსპორტირების საშუალება!
მიუხედავად მანქანების მასისა და ზომების გაზრდის ტენდენციებისა, ახალი Mazda2 გახდა უფრო მცირე და ადვილი, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა შენარჩუნებულია ძველი მოდელის დონეზე. მანქანის მასა ყველაზე ძლიერი 1.5 ლიტრიანი ძრავით არის მხოლოდ 960 კგ. დეველოპერების აზრით, თანაკლასელებს შორის, Mazda2- ს აქვს ყველაზე მცირე მასა. ახალი მოდელის შექმნისას, იაპონელებმა გადაწყვიტეს განასახიერონ გრემის სტრატეგიის ტექნოლოგია, რაც მოიცავს ყველა ნაწილის მასის შემცირებას. სიახლის ქუდი დაიწყო თითქმის 700 გრ. ნაკლები და, მაგალითად, კარებში მომხსენებლების მაგნიტები შეიცვალა უფრო მაღალი ტექნიკით, იმავე მიზნით. ასე რომ, Mazda2- ის მეპატრონემ შეიძლება სინდისის წამება, იქნება იგი ტკბილი და ფქვილის მოყვარული. ერთ დესერტს შეუძლია გადალახოს ასობით ადამიანი, რომლებიც წავიდნენ მასის შესამცირებლად 100 გ!
გარეგნული
ეჭვგარეშეა, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი პლიუსი სიახლის ეფექტია. Mazda 2– ს შეუკვეთებთ ახალი საგაზაფხულო-ზაფხულის კოლექციასთან ერთად, არ ეშინია, რომ მეგობარი ან სამუშაო კოლეგა შემთხვევით გაიმეორებს თქვენს ნაბიჯს. თუ ეს მაინც მოხდება, მაშინ ფერადი სქემის მდიდარი შერჩევა საშუალებას მოგცემთ იაროთ იმაზე, რაც ემთხვევა ახალ ჩანთას. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ კონკურენტი ქამრისთვის საიდუმლო იარაღით: სპორტული tuning. ფენები ბარიერებზე, მოდიფიცირებული ბამპერი და სპოილერი ბავშვისგან მტაცებელს გახდის. ჩანს, რომ ისინი მიუახლოვდნენ მანქანის დიზაინს სიყვარულით. მაგალითად, კარების გახსნის სახელურებს მოსახერხებელი ძალაუფლება აქვთ, და თავად კარები სრიალებს სასიამოვნო ხმით და დამოწმებული ძალისხმევით.
შიგა ნაწილი
წინა პანელის მასალები იდენტურია უფრო ძვირი მოდელებისთვის: CX-7 და MX-5. თუ მანამდე მათზე პრეტენზია გამოვიყენეთ, მაშინ დაბალი საკომუნიკაციო შემთხვევაში ისინი საკმაოდ ორგანულია. პანელების ხარვეზები მწარმოებლების განსაკუთრებული სიამაყეა, კოღო არ დატბორავს ცხვირს, ყველაფერი ძალიან მჭიდროდ არის მოთავსებული. მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, საჭე და სახელმძღვანელო გადაცემის ბერკეტი ასევე არის ნასესხები MX-5 როდსტერიდან. მძღოლის ადგილს აქვს საკმარისი რაოდენობით კორექტირება, თუმცა, არ არის საკმარისი გრძივი კორექტირება, მსურს ხუთი სანტიმეტრი მქონდეს საწყობში. საჭე ტრადიციულად რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილებით. სავარძლების გაჩერებამდე, ადგილის უკან, როგორც ეს შესაფერისია ამ კლასის მანქანისთვის. 180 სმ -ის ზრდით. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ თქვენი ფეხების დიაგონალურად მოხვდეთ. ასე რომ, უმჯობესია გრძელი მეგობარი წინა სავარძელში ჩასვათ, უკანა ბავშვებისთვის დატოვოთ.
ახალგაზრდობა, რომელზეც მანქანაზე ორიენტირებულია, შეაფასებს iPod– ის მოსახერხებელ კონექტორს ცენტრალურ გვირაბზე და ხელთათმანების ორიგინალზე, რომელსაც აქვს ჯიბე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ გზის ატლასი ან ჟურნალი ხუფების გახსნის გარეშე. სარკეები გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყვნენ მოძრაობაში, როგორც ჩანს, ზომა არ არის მცირე, და მიმოხილვა მტკივნეულად ვიწროა, მაგრამ პარკირებისას შეგიძლიათ დაკეცილი.
საბარგული
მაგისტრალური მოცულობა მცირეა 250 ლიტრი, საყიდლებზე ეს საკმაოდ კარგია, და თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით (ეს ძალიან მარტივია), მაშინ შეგიძლიათ ერთი თვის განმავლობაში ჩერდება, ამ შემთხვევაში მოცულობა იზრდება 787 ლიტრამდე. მაგისტრალის სახურავი აღჭურვილია სახელურით დახურვისთვის. ცუდ ამინდში ხელები სუფთა დარჩება და მანიკურის დანგრევის ალბათობა მცირდება. სხვათა შორის, მისი გახსნა ასევე მარტივია, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს და ელექტრო დისკი განბლოკავს საკეტს.
სირბილზე
Mazda2 მიაწვდის რუსეთის ბაზარს ყველაზე მძლავრი 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც დაგროვდება 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით ან 4-სიჩქარიანი ავტომატით, ეს უკანასკნელი გამოჩნდება 2008 წლის დასაწყისში. სხვათა შორის, ამავე დროს, დაიწყება რუსეთში გაყიდვები.
მოკლე ორი პირველი გადაცემის წყალობით, აჩქარება ძალიან ინტენსიურია. ძრავა ნებით ტრიალებს ლიმიტზე, მაგრამ სამუშაო მომენტი შეიძლება მიუთითებდეს სეგმენტით 3500 -დან 5500 წუთი / წუთში. ჩვენს ეკოლოგიურ ხანაში, როდესაც მწვანეს სურთ უზრუნველყონ, რომ მანქანები პირზე ნაკლები ამოიღონ, კმაყოფილი დარჩა გაზის მგრძნობიარე პედლებიანი, სხვათა შორის, აქ ის ელექტრონულია.
თუ მაგისტრალზე, მწვავე საჭე არ იძლევა დასვენებას, მაშინ იტალიურ სერპენტინებზე ძნელია მგრძნობელობის გადაჭარბება. იმისდა მიუხედავად, რომ უკანა სუსპენზია არის დამოკიდებული (გადაბმული სხივი), მანქანა მშვენივრად უჭირავს მოსახვევებში. ამავდროულად, მკვეთრი მონაცვლეობით, გვერდითი მხარდაჭერა იწყებს ნაკლებობას. მე პირადად ვერ მოვახერხე გადანაწილების გადანაწილება ლიკვიდაციის ბილიკებზე, Mazda2- ის პასიური უსაფრთხოების შემოწმება ჩემს გეგმებში არ შედიოდა. მიუხედავად ამისა, თუ მგზავრების უბედურ შემთხვევას მოხდა 6 აერბაგის გადარჩენა და სალონის ძლიერი ენერგიის უჯრედი.
103 ცხენის ძალით. 960 კგ. მაზდას მასები საკმაოდ ცხელი მანქანაა. საწვავის დაბალი მოხმარების ინდიკატორების მიუხედავად, გველზე ბენზინის მოხმარება დაახლოებით 9,5 ლიტრს შეადგენდა.
მას შემდეგ, რაც Mazda2 გამოვიდა მოგვიანებით მისი კონკურენტების მიერ, იგი შთანთქა იმ მახასიათებლებს, რომლებიც ყველაზე მეტად ითხოვს ბაზარს. ნათელი გარეგნობა, კარგი მართვა, ძლიერი ძრავა და რაც მთავარია, ღირსეული მოწყობილობები ადეკვატურ ფასად. ძირითადი კომბინაციაში, რომელიც მოიცავს კონდიციონერს, ABS- ს, საჭეს გამაძლიერებელს, ელექტრო პაკეტს, ფასი იქნება 16,300 აშშ დოლარი. ავტომატური ტრანსმისია 1,200 დოლარს დაამატებს ღირებულებას.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 
 

წყარო: Auto.mail.ru