Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

მაზდა 2

როგორც ჩანს, მაზდას ექსპერტებმა კიდევ ერთხელ მოახერხეს მსოფლიოს კარგად გაოცება და ევროპაში, სანამ ბოლო მომენტამდე, ვერავინ დაიჯერებდა, რომ კომპანიაში ნათელი და საინტერესო ინოვაციების სერიის შემდეგ 6, 3 და RX-8. მიმართეთ ჯანმრთელი კონსერვატიზმის ფილოსოფიას. ახალი Mazda 2 ტესტისთვის, ჩვენ შევეცადეთ სრულად გაერკვია ამ არაჩვეულებრივი მარკეტინგის გადაწყვეტის მიზეზები.
 
ახლახანს, მაზდას პროგრამას დაესწრო DE-MIO მოდელი. 1996 წელს იაპონიის ბაზარზე მისი დებიუტის შემდეგ, იგი დარჩა ნამდვილი ნაცრისფერი თაგვი, რომლის არსებობაც კლიენტებმა თითქმის არ იცოდნენ და ცდილობდნენ დილერების დავიწყებას. ეს იყო კომპაქტური მანქანა, რომელსაც ადვილად გარდაქმნილი სალონი და მოკრძალებული გარეგნობა ჰქონდა, რაც ყველაზე პრაგმატულმა ევროპელებმა კი გამიელვა მოწყენილობისგან. ამასთან, აღჭურვილობის კარგი დონე და მათი ფასების საწინააღმდეგო ანტიდონირების რამდენიმე პროცედურა საშუალებას აძლევდა Demio- ს მომხმარებლების მოზიდვა. პერიოდის ეს პერიოდი წარმატებული იყო მოდელისთვის, რამდენიმე წლის წინ დასრულდა, როდესაც ახალი Compactwaines და უბრალოდ B კლასის ჰეჩბეკები დაიწყო ბაზარზე. მათ ჰქონდათ ყველაზე მეტი დემიოს უპირატესობები, მაგრამ ამავე დროს ისინი ბევრად მეტი იყვნენ მიმზიდველი გარეგნულად.
 
მათ არ შეეძლოთ ამის გაგება მაზდაში, სადაც დემოს მემკვიდრე ოპერატიულად განვითარდა. ეს იყო სიახლე The Speaking Index 2 -ის მიერ, რომელიც იყო Mazda- სა და Ford Motor Co.- ს შორის მჭიდრო თანამშრომლობის პირველი პროდუქტი, რადგან Mazda 2 ფაქტობრივად აშენდა უახლესი თაობის Ford Fiesta პლატფორმაზე. მაგრამ იაპონურ კომპანიაში, მათ ოდნავ შეაჩერეს ევროპაში ამ მოდელის გაყიდვების დაწყება, ამჯობინეს პირველად მოხვდნენ ევროპელებს თავიანთი მოდელის Mazda 3. და მხოლოდ ახლა, თითქმის ორი წლის განმავლობაში, ორიგინალური გეგმების ჩამორჩენით, Mazda 2 გამოჩნდა ევროპელი დილერების შოუს ოთახებში.
ნაცნობი პრინციპები
Mazda 2 და Ford Fiesta- ს ნათესაობის შესახებ, თქვენ იწყებთ სიახლის გარეგნობას გარკვეულწილად განსხვავებულად. მართლაც, თავდაპირველად, ახალმა ფიესტამ ბევრი გააკვირვა მისი დიზაინის ლაკონიზმით და სიმარტივით. მაგრამ უსამართლო იქნება Mazda 2 -ის განხილვა ოდნავ გადაკეთებული Fiesta, რომ შევადაროთ ამ მოდელების ძირითადი განზომილებები. მანქანები სიგრძისა და სიგანეზე ძალიან ახლოსაა, მაგრამ Mazda 2 -ის სიმაღლეში, ფიესტა გაწითლდა 13 სმ -მდე და აღმოჩნდა, რომ 1 სმ სიმაღლეა, თუნდაც Ford Fusion. ეს მხოლოდ იმაზე მიგვითითებს, რომ მაზდას დიზაინერებმა კვლავ გადაწყვიტეს ფსონი შექმნან უნიკალური მანქანის შექმნაზე, რომელიც აერთიანებს როგორც CompactWane- ს თვისებებს, ასევე სეგმენტის B.
 
ამასთან, ეს გასაკვირია სხვა რამით: მაზდას დიზაინერებმა მოახერხეს მისი წარმატებით დამალვა სიახლის გარეგნობაში, ეს არის უპირატესობა სიმაღლეში, რომ მანქანა შეიძლება მიიღოთ კლასიკური ჰეჩბეკისთვის. გარდა ამისა, დემიოსთან ერთად, კომპანიამ, როგორც ჩანს, მოიპოვა ღირებული გამოცდილება და ახლა ის არ აპირებს მომხმარებლების შეშინებას მისი მანქანების ზედმეტად პრიმიტიული გარეგნობით. Mazda 2 შეიძლება შეაქო დაბალანსებული პროპორციები და ექსტერიერის საინტერესო დეტალები. მისმა წინა ნაწილმა მიიღო კორპორატიული დიზაინი Mazda- ს სხვა მოდელების სულისკვეთებით. ქუდი აგრესიული V- ფორმის თარგმნით, რადიატორის დამახასიათებელი ცხაური ზედა ქრომის ზოლით და დიდი ემბლემით, დაჭრილი ფორმებით განათების ბლოკები არის ის ელემენტები, რომლებიც შექმნილია მაზდას კლანის კუთვნილების დემონსტრირებისთვის.
 
მაგრამ ბოლო გვერდითი მინის ვერტიკალური ოთხკუთხედი, რომელიც უკვე ძალიან მაგისტრალური კარით არის, შეიძლება ჩაითვალოს როგორც დემოს შეხსენება, და როგორც ფიესასთან ნათესაობის ერთგვარი მინიშნება. ბედის ირონიით, ეს წყვილი სათვალე გახდა დამაკავშირებელი ბმული სამივე მოდელისთვის. როგორც ჩანს, ძნელია ბ. პირველ რიგში, უკანა კარის ჭიქა უჩვეულოდ ფართოა, იგი გადაჭიმულია მანქანის მთელ სიგანეზე, რომელსაც აქვს გვერდებზე სანახაობრივი მოსახვევებით. მეორეც, თანამედროვე უკანა შუქები ფართო წითელი ზოლების სახით შეახსენებს ალფა რომეოს უკანა განათების სენსაციურ ელემენტებს. მხოლოდ ერთი საიდუმლო არსებობს: რატომ არ ურჩევნია ნათურების გამჭვირვალე ქუდები მაზდაში, რადგან ამ გზით შესაძლებელი იქნებოდა უფრო შესაფერისი ასოციაციების მიღწევა Mazda 6 -სთან?
ყურადღება დეტალებზე
ვიმსჯელებთ სალონის დეკორაციითა და შემუშავებით, Mazda 2 შეიძლება უსაფრთხოდ დააფიქსიროს არც ერთი, არამედ ორი კლასის უფრო მაღალი. ყველაფერი კეთდება ძალიან მაღალ დონეზე. Deuce– ის წინა პანელი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს D.– ს ზოგიერთ მასობრივ ევროპულ სედანზე, ისევე როგორც Mazda 6, ჯერ ვერცხლის ცენტრალური კონსოლი ყურადღებას ამახვილებს. მან მიიღო ლაკონური დიზაინი, რომელსაც უკიდურესად მკაფიო განცალკევება აქვს კონდიციონერისა და აუდიო სისტემის კონტროლის ერთეულებში. ეს არ უნდა იყოს ძალიან რთული, რომ მოიძიოთ ოპერაციული სახელმძღვანელო, რომ ღილაკები გამოიყურებოდეს. და აუდიო სისტემის ძირითადი ბრძანებები ასევე შეიძლება მიენიჭოთ საჭესთან ღილაკების გამოყენებით. და ამ ვარიანტის გამოჩენა Mazda 2 - ზე Core+ - ის ყველაზე დემოკრატიულ ვერსიაში, ასევე შეიძლება ჩაითვალოს ინდიკატორად.
 
ინტერიერის დიზაინის ერთიანი კორპორატიული სტანდარტები ასევე ვლინდება სხვა დეტალებში. Tachometer- ისა და Speedometer- ის დიდი აკრეფები თხელი ვერცხლის რგოლებით უკვე ნაცნობია Mazda- ს სხვა მოდელებისგან. წინა პანელის კიდეების გასწვრივ ორიგინალური საჰაერო სადინარში. საინტერესოა, რომ ცენტრალურ კონსოლზე, ამ ელემენტებმა გადაწყვიტეს დატოვონ კლასიკური მართკუთხა დიზაინით. და მათთვის, ვისაც ეს სალონი Mazda 2 ჯერ კიდევ არ ჩანდა საკმარისად საპატივცემულო, გირჩევთ, რომ ამ მოდელს უფრო ძვირადღირებული ვერსიით გადახედოთ. სპორტის ზედა მოდიფიკაციით, მანქანა აჩერებს კარებსა და სავარძლების ორჯერად დეკორაციას, ასევე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის საჭეს და სახელურს ტყავის ჩანართებით და ლითონის ქვეშ. და მაზდაში, მათ თავიანთი მოდელისთვის მოამზადეს მრავალი ბრენდირებული აქსესუარი, უფრო დამახასიათებელი კომპანიებისთვის. უკანა კარზე დამატებითი ფრთა, ლოგოებით ბარიერი, რომელიც გაპრიალებულია სარკის სახლზე და უკანა კარზე, სპორტული ფორმისა და სხვა ნაწილების საჭე უნდა დააგემოვნოს Mazda 2 -ის ახალგაზრდა მეპატრონეები.
 
ალბათ, Mazda 2 -ის პოტენციური მყიდველები ასევე არანაკლებ ყურადღებას აქცევენ მანქანის შიდა სივრცის შეფასებას და სადესანტო მოხერხებულობას. ამაში პრობლემები არ იქნება. აქ არის ის, რომ 1015 სმ სიმაღლეზე ჰეჩბეკის უპირატესობა იწყებს სრულად გავლენას მოახდენს სრულად. და მიუხედავად იმისა, რომ წინ ან უკან დაშვება არ შთაბეჭდილებას ახდენს სრულიად სწორი ხაზით, როგორც ჩანს, მაზდას სპეციალისტებმა მოახერხეს უპირატესობის მიღწევა ადგილის რეზერვში არა მხოლოდ მათ თავების ზემოთ, არამედ უკანა მგზავრების ზონაში. სინამდვილეში, მანქანის მეორე მხარის კარები გულწრფელად მოკლეა და, თუნდაც სწორი კუთხეებით მოშორებით, არ იძლევა ყველაზე მოსახერხებელ წვდომას უკანა სავარძელში. მაგრამ ღირს იქ მოხვედრა, რადგან გაღიზიანება შეიცვალა გულწრფელი სიურპრიზით. მართლაც, ფეხების ფეხები საკმაოდ საკმარისია. რასაკვირველია, Mazda 2 -ში უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც ერთად, ისე ცალკე. შედეგი არის ბარგის განყოფილების პრაქტიკულად თანაბრად და მნიშვნელოვნად გაზრდილი პლატფორმა. თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ წინა სამგზავრო სავარძელი, რომელიც გადაიტანს გრძელვადიან ტვირთს.
 
ასევე არ არსებობს პრეტენზია მძღოლზე ჩამოსვლის შესახებ. საკმაოდ მკაცრი წინა სავარძლები განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით კარგია. სამწუხაროდ, მაზდა ამჯობინებდა ფულის დაზოგვას და უზრუნველყო საჭეების მორგების შესაძლებლობა მხოლოდ სიმაღლეში. თქვენ შეგიძლიათ სიმაღლეში დააყენოთ საკმაოდ დიდი დიაპაზონი და მძღოლის სავარძელი, ასე რომ მოსახერხებელია ნებისმიერი სახის სახის საჭესთან გრძნობა. მანქანის დიზაინერების ერთადერთი ჭეშმარიტად შემაშფოთებელი გამოტოვებაა მარცხენა ფეხი, როგორც ასეთი. სამივე პედლები საკმაოდ ახლოს არის ერთმანეთთან ერთგვარი ნიშით, ხოლო გზატკეცილის გასწვრივ მოგზაურობის დროს თქვენ უბრალოდ უნდა მიუახლოვდეთ ადგილს.
სწრაფი ბავშვი
Mazda 2 -ის მეპატრონეს შეეძლება თავისი მეგობრების გასართობად, სთავაზობს მანქანის ძრავის სავარაუდო სამუშაო მოცულობის დაჩქარების ტემპს. და, ალბათ, მხოლოდ ყველაზე გამოცდილი ევროპელი მძღოლები, რომლებმაც ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაატარეს სეგმენტის B მოდელების მართვის დროს, სწორად უპასუხებენ. იმის გამო, რომ სინამდვილეში, 1.25 ლიტრიანი ძრავა, როდესაც ქალაქში მოგზაურობას, შეუძლია შეცდომაში შეიყვანა ვინმეს თავისი ტემპერამენტით. გადაცემათა ცვლის მექანიზმი სიამოვნებით იღებს სამუშაოს სიცხადეს და ეს ასევე საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაღალი აჩქარების სიჩქარე 100 კმ/სთ -მდე ადგილიდან. რასაკვირველია, 15.1 წმ, რისთვისაც მაზდა უნდა გააკეთოს ეს სავარჯიშო, ჩვენს დროში ძნელია შთამბეჭდავი უწოდო, თუმცა, მძღოლს და მგზავრებსაც კი შეეძლებათ გარკვეული სიამოვნების მიღება სიჩქარის აკრეფისას: ძრავა არ ჟღერს ძალიან დამაინტრიგებლად, მაგრამ ამავდროულად მისი დრო ოდნავ ცხელი სისხლია. თუ მასშტაბის მეორე ნახევარში ტაქსომეტრის ისარი ფლობთ, მაშინ ამ მოკრძალებული ძრავის უკმაყოფილების განსაკუთრებული მიზეზი არ იქნება. სინანულის გამო, Mazda 2-ის 1.25 ლიტრიანი მოდიფიკაციის შეძენისას, მძღოლი მხოლოდ 120 კმ/სთ სიჩქარით იქნება ან კარგი დატვირთვით, ორი ზრდასრული მგზავრით.
რასაკვირველია, Mazda 2 -ის ნამდვილი ჰაბიტატი უნდა ჩაითვალოს მეგზაციებად. მცირე ზომა, მსუბუქი საჭე, კარგი ხილვადობა აღფრთოვანებს მძღოლს მეზობლებთან შედარებით, ტრანსპორტის ნაკადის დროს. Mazda 2 -ზე, თქვენ შეგიძლიათ და კიდევ გჭირდებათ აქტიურად გადაადგილება ქალაქის გარშემო, რაც უფრო დიდი მანქანების მფლობელებს შორის შურით იწვევს. მაგრამ Deuce არ გაგიშვებთ გარეუბნების გზაზე. ნებისმიერი მძღოლის ბრძანებებზე რეაქციები სწრაფი და ადეკვატურია, შეგიძლიათ გაიაროთ წევის კონტროლი, ისიამოვნოთ აპარატის ბუნებრივი ქცევით. როგორც კომპაქტური მანქანა, Mazda 2 გადასცემს ინფორმაციას გზის ხარისხის შესახებ, მაგრამ არც ისე დამაინტრიგებელი. და ცალკე, ჩვენ აღვნიშნავთ შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო აპარატს: თუნდაც დიდი სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაური თითქმის არ შეაღწევს სალონში.
მოდელი ბაზრის გარეთ
განსაკუთრებული ეჭვი არ არსებობს, რომ მაზდა 2 შეიძლება დაინტერესდეს ევროპელები. ისინი მიიზიდავენ მათ და ფართო სალონით, მაღალი ხარისხის დასრულებით, კორპორატიული იდენტურობის ელემენტებით და კარგად გამოწვეული შასით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Mazda 2 შეძლებს გახდეს ნამდვილი მოწინააღმდეგე Fiesta- სთვის აბსოლუტური ევროპული გაყიდვებისთვის, მაგრამ ზოგი მომხმარებელი ნამდვილად შეარჩევს. რუსეთში მოდელის ბედი უფრო რთულია. ფინეთში, გადასახადისგან თავისუფალი მაზდას თვალსაზრისით, თითქმის 11 ათასი ევროს ხარჯები უმარტივეს კონფიგურაციაში 1.25 ლიტრიანი ძრავით. როგორც ჩანს, ჩვენში წარმატების უდიდესი შანსი გვაქვს მხოლოდ მოდელის ზედა ვერსიებში, რომელზეც 100 ცხენის ძალის ძრავა 1.6 ლიტრით არის სპორტული კონფიგურაციაში. ასეთი მანქანები იმავე პირობებში 1500 ევრო ეღირება. და ეს წინადადება უკვე შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ მიმზიდველად. ამასთან, გასაგებია, რომ უახლოეს წლებში, რუსეთში მაზდას დილერები ურჩევნიათ გაყიდონ ათასობით მოდელის მწკრივში 3 და 6. მაზდა 2 -ის დრო ჯერ არ მოსულა.
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Mazda 2
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 3925x1680x1545
ბაზა, MM 2490
აღჭურვილი მასა, კგ 1125
მაგისტრალური მოცულობა, L 268/542
წინა/უკან, MM 1470/1445
ძრავის ტიპი არის ბენზინი
4 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1242
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 75/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 110/4000
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემა 5 სიჩქარიანი
საბურავები 175/65 R14
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 163
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 15.1-დან
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ 8.6/5.0
სატანკო მოცულობა, L 45
ფედორ ოლდინი
ფოტო ალექსანდრე ვასილიევის მიერ
 

 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი