Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

მაზდა 2 1.5

არა მართალი, ვინც იწყებს სწორ მიზეზს, არამედ ის, ვინც მას ბოლომდე მიიყვანს. Mazda- ს ინჟინრების სწორი იდეა, რომ გაიარონ თანამედროვე ტენდენციები და მანქანა უფრო ნაკლები და მარტივი გახადონ, ვიდრე წინა მოდელი ხორციელდება.
 
ახალი Mazda 2 -ის ტესტი ჩატარდა იტალიელი სიენას მახლობლად. ამ შუასაუკუნეების ქალაქის მოედნის მთავარი მოზიდვა დელ-კამპოს, სადაც ცნობილი პალიოს რბოლები ტარდება წელიწადში ორჯერ. ათი მხედარი, რომელიც წარმოადგენს ათი ქალაქის ტერიტორიას, იბრძვის გამარჯვებისთვის მცირე ჰიპოდრომში, განსაკუთრებით არ არის ცერემონია მიზნის მისაღწევად. ცხენებზე სადღესასწაულო სადღესასწაულო არ არის, სიმღერა ვიწრო და მოკლეა, მხედრები უმოწყალოდ უბიძგებენ და კონკურენტებს პროვოცირებენ, ასე რომ, ყველას არ მიაღწევს ფინიშის ხაზს. ის, ვისი ცხენი პირველი იყო, ვინც გადალახა ფინიშის ხაზით. მხედარი თუ არა, არ აქვს მნიშვნელობა. ბრძოლაში წესების გარეშე, ზოგჯერ ყველაზე ძლიერი, ზოგჯერ ყველაზე ჭკვიანი, ზოგჯერ ყველაზე მზაკვრული.
დღეს, კომპაქტურ ქალაქის მანქანებს შორის, თანაბრად მკაცრი ბრძოლა დაიწყო. 1991 წელს სეგმენტში მხოლოდ 19 მოდელი იყო, დღეს კი დაახლოებით 50. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში, ამ სეგმენტის მოცულობა ევროპაში თითქმის 10% -ით გაიზარდა, რაც ახალი აპარატების მთლიანი ბაზრის 25% -ზე მეტს შეადგენს . ექსპერტების აზრით, მომდევნო ათი წლის განმავლობაში ის გაიზრდება კიდევ 10%-ით. მოდელების რაოდენობა მუდმივად იზრდება და მრავალი კომპანია, გაყიდვების რბოლაში მოსაგებად, ისინი მიდიოდნენ სატუმბი მანქანების გასწვრივ, ზომების გაზრდით, მასა, ახალი ვარიანტების შემოღება და უფრო ძვირადღირებული დეკორაციის მასალები. მაზდა სხვაგვარად ამჯობინა ...
როგორც გაირკვა იაპონური კომპანიის მიერ ჩატარებული გლობალური კვლევის დროს, დიდი ქალაქის თანამედროვე რეზიდენტს სჭირდება შემდეგი მანქანიდან: დაბალი საოპერაციო ხარჯები, მაღალი ფუნქციონირება და გამოყენების მარტივია, დინამიკა, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტული და სწრაფი ტარებას და, კურსი, ნათელი დიზაინი. რუსი მყიდველის საჭიროებები გარკვეულწილად განსხვავებულია: ჩვენ კიდევ უფრო მეტ მანქანას ვურჩევთ მეგზაციებში და სასურველია ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ თანდათ Opel Corsa ან Hyundai Getz.
მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო წლების განმავლობაში კონკურენტ კომპანიების მანქანები უფრო ნაყარი და მძიმე გახდა, მაზდა მუშაობდა მოდელის განზომილებების შემცირებისა და მასის მნიშვნელოვანი შემცირების მიმართულებით, უსაფრთხოების დონის გაზრდისას. ვფიქრობ, ეს ფილოსოფია მაზდა იპოვნებს მიმდევრებს რუსეთში.
მანქანის დიზაინი განკუთვნილია თავისუფალი ახალგაზრდების და დაქორწინებული წყვილების ბავშვების გარეშე. Mazda Motor Rus- ის მარკეტინგის დირექტორმა ანდრეი გლაზკოვმა დააზუსტა, რომ გოგონები რუსეთში მანქანის მთავარი მყიდველები იქნებიან. ეს არის მათი გემოვნების გაანგარიშებისას, რაც შეიქმნა ეს მანქანა.
მალ, დიახ
კომპაქტური მანქანისთვის დინამიური სახე არ არის ადვილი. მიუხედავად ამისა, Mazda- ს დიზაინერებმა მოახერხეს გლუვი ხაზების მკვეთრი კონტურების გაერთიანება, მათ წარმატებით სცემეს მსუბუქი და ჩრდილის თამაში ზედაპირების კვეთაზე და მაზდა 2 -ის შედეგად, თუნდაც ავტოსადგომზე, როგორც ჩანს შესვენება ადგილიდან.
Mazda 2 არის გლობალური მანქანა, თუმცა, სხვადასხვა კონტინენტზე მომხმარებელთა გემოვნების მოსაწონებლად არ არის ადვილი ამოცანა. სეგმენტის მანქანები ძალიან პოპულარულია იაპონელ გოგონებში, რომლებიც აფასებენ რბილობას და კეთილდღეობას მანქანებში. ამავდროულად, ევროპაში, სამიზნე ჯგუფი უფრო მეტია, რომელსაც უყვარს სპორტი და აგრესიულობა მანქანის გარეგნობაში. ვფიქრობ, დიზაინერებმა შეასრულეს თავიანთი დავალება, ახალი Mazda 2 კოსმოლიტიკური მანქანა, დახვეწილი და დინამიური. ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი დეტალი, რომელიც მანქანას მძლავრი და დინამიური მახასიათებლების მიცემა, ამოზნექილი წინა ფრთები RX-8 მოდელის სტილში. მსგავსი სტილით, Mazda Salon 2. წინა პანელის დიზაინის მთავარი თემა არის წრის წრე. შემთხვევითი არ არის, რომ მთავარი დიზაინერის მაზდა 2 იკუო მაედას მსგავსი მსგავსება ფლობს RX-8 დიზაინს, რომელშიც წრეები იყო შინაგან საქმეთა დომინანტი. შეიძლება კარგი იყოს, რომ მთლიანი გლობალიზაციის ეპოქაში, საავტომობილო დიზაინერები ინარჩუნებენ თავიანთი ავტორის სტილს. KP ბერკეტი დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე ძალიან წარმატებული გადაწყვეტა ერგონომიკის თვალსაზრისით. ტრანსგენურიები მარტივად და ნათლად იცვლება. მართალია, უცნაური გადაცემების რეჟიმში, ბერკეტი ხელს უშლის კონცენტრატორებს, რომლებიც არეგულირებენ კლიმატური ინსტალაციის მოქმედებას. მე არ მომწონდა უსინათლო ეკრანი Speedometer- ის გვერდით, მასზე ნაჩვენებია On დაფის კომპიუტერის და საწვავის დონის მონაცემები. არც ისე მოსახერხებელია რადიო კონტროლის ღილაკების გამოყენება ორ ბლოკზე.
ინტერიერის დიზაინერების რამდენიმე წარმატებული აღმოჩენა საშუალებას მოგცემთ დამატებით გაყიდოთ ათასზე მეტი მანქანა: Mazda 2 ვერ ახსენებს თაროზე ჩანთას პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის გვერდით და ხელთ .
საჭესთან, მე მივიღე სამსახური 180 სმ -ით უპრობლემოდ. ამავე დროს, იგრძნობა, რომ სივრცის მიწოდება რჩება უფრო მაღალი მძღოლებისთვის (სუბიექტური შეგრძნებების მიხედვით, კომფორტული ზრდის ბარიერი შემოიფარგლება 190 სმ -ით). მხოლოდ საჭეების კორექტირების არარსებობა გამგზავრებით არის აღშფოთებული. მძღოლის ადგილიდან შესანიშნავი ხილვადობა მაქსიმალურად ამარტივებს პარკირების პროცესს.
მიუხედავად მოკრძალებული გარეგანი განზომილებებისა, Mazda 2 -ის შიგნით თქვენ არ გრძნობთ თავს ყუთში ბაყაყად. ამ კლასის მანქანებისა და ბორბლის კუთხეებში განთავსებული ამ კლასის საკმაოდ დიდი ბორბალი, რომელიც სალონში საკმაოდ ფართო გახდის: თავთან საკმარისია სივრცე, ხოლო უკანა სავარძელში, ორი მოზრდილი საკმაოდ მოსახერხებელი იქნება. ბარგის განყოფილების მოცულობა 250 ლიტრია, ხოლო უკანა დივანი 787 ლიტრით დაკეცილი უკან, და ეს არის ერთ - ერთი საუკეთესო ინდიკატორი კლასში. პრაქტიკაში, ეს რიცხვები ნიშნავს, რომ ბავშვის სეირნობა შევა მაგისტრალში, და ამისათვის თქვენ არც კი გჭირდებათ უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის ჩამოყრა.
Mazda- ს ზოგიერთი მოდელი სამართლიანად აკრიტიკებს შინაგანი ხმაურის მაღალ დონეს. იტალიურ ავტოტრატებში მრავალმხრივი კილომეტრმა აჩვენა, რომ ახალი Mazda 2 აკუსტიკურია, თუ არა impeccable, ის საკმაოდ კომფორტულია. დიდი სიჩქარით, ქარის ხმაური არ ერევა მშვიდი საუბარში, ხოლო საბურავების სიმსუბუქე არ აღიზიანებს. ინტენსიური აჩქარებით, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრის ისარი ეყრდნობა წითელ ზონას, ძრავის ხმა არ ჩანს შემაშფოთებელი.
Mazda 2 შთაბეჭდილებას ახდენს კარგი, გაწონასწორებული, ძალიან მარტივი და გასაგები მანქანის მენეჯმენტზე. Clutch არის მსუბუქი და ინფორმაციული, გაზის პედლები საპასუხოა, საჭე მწვავეა (აქცენტიდან გაჩერებამდე 2.7 ბრუნვამდე). მე აღვნიშნავ, რომ Mazda 2 -ის მართვის კონტროლი ელექტროენერგიით, რაც დამოკიდებულია მანქანის სიჩქარეზე. მოძრაობის ურბანული რეჟიმში, საჭე თითქმის წონაშია დამზადებული, ხოლო საავტომობილო გზაზე ის სასიამოვნო წონით არის დაღვარა, რაც შესაძლებელს გახდის მკაფიოდ თვალყური ადევნოს ტრაექტორიას მაღალი სიჩქარის ხაზებზე და გაჭიანურებულ ნაზი მონაცვლეობით. Mazda 2 კარგია მთის გზაზე: მანქანას თითქმის ნეიტრალური როტაცია აქვს, არ არის მიდრეკილი რულონებზე, მკვეთრი საჭე საშუალებას გაძლევთ აზარტული თამაშების დანიშნულებისამებრ. Mazda- ს ინჟინრებმა მოახერხეს რთული ამოცანის მოგვარება, რომ მანქანას კონტროლირებადი სიმკვეთრით მიეწოდებინათ, ხოლო მშვიდი მოძრაობის რეჟიმებში კომფორტის შენარჩუნება.
ევროპული ბაზრისთვის, Mazda 2 გვთავაზობს ოთხი ტიპის ძრავას (ორი ბენზინი და ერთი დიზელი), მაგრამ რუსეთში წარმოდგენილი იქნება მხოლოდ ერთი 1.5 ლიტრიანი ძრავა და 103 ცხ.ძ. მასთან ერთად, მანქანა აჩქარებს 100 კმ/სთ -ს 10.4 C- ში და ვითარდება მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ. რა თქმა უნდა, Mazda 2 შორს არის ცხელი ჰეჩბეკისგან, მაგრამ, მერწმუნეთ, ეს ელექტრომომარაგება საკმარისია დინამიური მართვისთვის.
რუსეთში, Mazda 2 გაიყიდება როგორც ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე 5-სიჩქარიანი მექანიკით. უკვე ცნობილია, რომ მოდელის ძირითადი ფასი დილერების სალონებში იქნება 16,300 აშშ დოლარი. მანქანა დაამატებს 1,200 დოლარს ღირებულებას. უკვე ბაზაში არის ექვსი საჰაერო ჩანთა და აბს.
ეს ფასები, ჩემი აზრით, ძალიან კონკურენტუნარიანია. მე ვფიქრობ, რომ გოგონებისთვის რთული იქნება წინააღმდეგობა გაუწიოს ახალი Mazda 2 -ის ხიბლს, რადგან, როგორც მოგეხსენებათ, ქალებს უყვართ ის, ვისთანაც ადვილი და მარტივი ცხოვრებაა. Mazda 2 არის ამ ჯიშისგან.
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Mazda 2 1.5
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 3900x1695x1474
ბაზა, MM 2490
აღჭურვილი მასა, კგ 960
კლირენსი, მმ 155
რიგის დიამეტრი, მ 10.4
ძრავის ტიპი არის ბენზინი
4 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1498
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 103/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 137/4000
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემა 5 სიჩქარიანი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 188
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 10.4-დან
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ 5.9
სატანკო მოცულობა, L 43
იგორ კომაროვი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი