Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ფილტვები

ზოგჯერ იმისთვის, რომ წინ მიიწიოთ, თქვენ უნდა გადადგათ ნაბიჯები. მთავარი ის არის, რომ ეს ნაბიჯები სწორია.

 
დღეს ბაზარი აიძულებს მწარმოებლებს, რომ ყველა ახალი მოდელი უფრო და უფრო მძიმე გახადონ, ვიდრე მისი წინამორბედი. პროცესი შეუქცევადია. ცოტა მეტი, და გოლფის კლასი მიიღებს Hood V8- ს ქვეშ! ყოველ ჯერზე, როდესაც მე ვხდები აჩქარების შედეგებს, როდესაც შემთხვევით ვხედავ იმავე კლასის უამრავ წარმომადგენელს, მაგრამ სხვადასხვა თაობას, მაგალითად, გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების და ჩვენი დღეების. განსხვავება კოლოსალურია! შეიძლება ითქვას, რომ ამ მიმართულებით საავტომობილო ინდუსტრია ვითარდება ფართო მეთოდებით: ზომები და წონა, იბრძვის ენერგიის გაზრდისა და ძრავების გაზრდის ხარჯებით, შესაბამისად, საწვავის მოხმარება. მაზდაში მათი მანქანების ორი ახალი თაობის შექმნისას ისინი ინტენსიურად წავიდნენ. მასის მაქსიმალური შემცირება და განზომილებების შემცირება მომხმარებელთა მახასიათებლების გაუმჯობესებით. იაპონურმა კომპანიამ დაადასტურა, რომ ეს შესაძლებელია. უფრო მეტიც, შემოთავაზებული მეთოდი პირადად ძალიან ლამაზია კონცეფციაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მასის დაქვეითება დიდი წვლილია არა მხოლოდ გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის, არამედ კონტროლირებად. ორივე Mazda2 და Mazda6 უფრო ადვილია, უფრო ეკონომიური და უფრო შესანიშნავი გზაზე, ვიდრე მათი წინამორბედები და მრავალი კონკურენტი. პირველი მოდელი ასევე ნაკლებია! ნაბიჯი უკან და ორი ნაბიჯის წინსვლისა და ეფექტურობის წინაშე.

 
მაზდა 2

სიენაზე გადასვლა მძიმე აღმოჩნდა. ოთხი საათის განმავლობაში თვითმფრინავით ფორის პატარა აეროპორტამდე, შემდეგ კი იმავე დრო ავტობუსით სასტუმროში, დანიშნულების ადგილთან ახლოს. ასეთი მსვლელობის შემდეგ, საჭესთან, რატომღაც არ გაიყვანა. ორგანიზატორებმა ეს განჭვრიტეს, ასე რომ, ტესტის დრაივი დაინიშნა მეორე დღეს.

 
ვიზუალურად, მანქანა უკვე პირველ შეხვედრაზე, სადილზე შევხვდი. Mazda2 გამოიფინა რესტორნის მახლობლად მდებარე კვარცხლბეკზე და ხელში მშვენიერი ჭიქით ჭიქა შეირყა, რომ სიახლეს ვუყურებდი ნებისმიერი კუთხიდან. უნდა ვაღიარო, რომ მის კლასში ეს არის იაპონური წარმოშობის ერთ -ერთი ყველაზე ჰარმონიული და ლამაზი მანქანა. ევროპელები ოდნავ განსხვავებული, ოდნავ უფრო მოსაწყენი და პროგნოზირებადია. და აქ არის თამამი და, რაც მთავარია, ზედაპირების ჰარმონიული თამაში. გამოხატული წინა თაღები, ისევე როგორც ყველა ახალი მაზდა, აიღეთ ფანჯრის ხაზები, მაღალი უკანა და ლამაზი ოპტიკა წინა და უკან. Yaris და Micra აშკარად კარგავენ გარე მონაცემების მიხედვით Mazda2- სთან შედარებით! მაგრამ ეს მანქანები იაპონელების მთავარი კონკურენტებია.
 
საგამოფენო ასლის გარეგნობის სისრულემ და დამატებითმა სპორტმა ნამდვილად მისცა სპორტულ აპლიკაციას მათი ვარიანტის პაკეტი, რომელშიც შედის ბარიერები, შეცვლილი წინა ბამპერი, ახალი რადიატორის ცხაური, უკანა სპოილერი და დაბალი შეჩერება. მაშინ ჯერ კიდევ არ ვიცოდი, რომ ასეთი მანქანა მეორე დღეს ჩემს ხელში ჩავარდებოდა. ეს დღე ძალიან მალე მოვიდა. დილის ნისლი სწრაფად დაიშალა ნათელი მზის ზეწოლის ქვეშ, მე შიგნით ვიჯექი და, სანამ მანქანა გაათბობდა და გამიშრა, გადაწყვიტა გაეცნო თავისი სალონი.
 
კარგი შიგნით. და წინა რიგებში, ოჰ, რამდენად ფართო! ჩემი 190 სმ -ით მე არ მაქვს განვიცდი დისკომფორტი. მართალია, ჩემთვის უკვე ძნელია ჯდომა. მაგრამ თუ საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის წინ, მაშინ, მე, ოდნავ ვავრცელებ ფეხებს, შემიძლია მასზე საკმაოდ ტოლერანტულად დავჯდე. ჭერი არ დაჭერით. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი მანქანების უკანა რიგის მოზრდილებში მოგზაურობები ყველაზე ხშირად იძულებითი და მოკლევადიანი ხასიათისაა. ბავშვები მართლები იქნებიან. 250 ლიტრი საყრდენი უნდა იყოს საკმარისი ქალაქის ბარგისთვის. ექსტრემალურ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ უკანა სავარძლების ზურგზე ჩამოყაროს და მიიღოთ 787 ლიტრი.
 
მშენებლობის ხარისხი, როგორც წესი, იაპონურია. დასრულების მასალების კლასი კონკურენტების დონეზე. ერგონომიკა ფიქრობდა, როგორც პრაქტიკულობა. მაგალითად, ხელთათმანების ყუთს აქვს ჩაშენებული კრივი ჟურნალების ან საქაღალდეების შესანახად. ინტერიერი ოდნავ არაგულწრფელია, როგორც ეს ჩვეულებრივია B კლასში. იმის გათვალისწინებით, რომ სამიზნე აუდიტორია, რომელიც შედგება სტუდენტებისა და ახალგაზრდა დედების ახლახან მიღებული უფლებებისგან, ეს ნორმალურია. Mazda2 უფრო მოკლეა ვიდრე მისი წინამორბედი 40 მმ -ით. ამავდროულად, ბორბლიანი ბაზა იგივე დარჩა და შინაგანი სივრცე კიდევ უფრო დიდი გახდა უფრო კომპეტენტური განლაგების გამო.
 
სადესანტო კარგია, დაუყოვნებლივ პოულობთ მოსახერხებელ პოზიციას. სამსაფეხურიანი ბაგა დაფარულია სასიამოვნო კანით შეხებით, ასევე 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. სხვათა შორის, ბერკეტი ცენტრალური კონსოლის ტალღაზეა, იგი 38 მმ -ზე გაიზარდა წინა მოდელთან შედარებით მოხერხებულობის ჭამისთვის. სკამები კომფორტულია. მიმოხილვა დიდწილად კარგია ფანჯრის რაფის 40 მმ -ით შემცირების გამო. სანამ ძრავა არ გაცხელდება, ლურჯი გამაგრილებლის მაჩვენებელი იწვის ინსტრუმენტის პანელზე. გაიარეთ, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ ამაჩქარებლის სიმძლავრეზე აიყვანოთ.
 
პირველმა შთაბეჭდილებებმა საჭესთან ერთად მომცა 1.3 ლიტრი ძრავის ვერსია. მე ეს შემთხვევით მივიღე და არა დიდხანს. გაითვალისწინეთ, რომ მხოლოდ 1,5 ლიტრი მოდიფიკაცია მიაწვდის რუსეთს, ტესტის წამყვანი დაწყებამდე, მხოლოდ ის ვთხოვე. როგორც ჩანს, დილის არეულობაში, ორგანიზაციულმა მექანიზმმა მცირე უკმარისობა მისცა, რაც მაშინვე გამოირიცხა რუსული ჩარევით. პიარის დირექტორი მაშა მაკგვეირი გაფრთხილება იყო, მანქანა კი მაშინვე შეიცვალა 1.5 ლიტრი, და სპორტული ვერსიითაც კი. ნაკლებად, ნაკლებად მძლავრი მოდიფიკაციის გაცნობა სასარგებლო აღმოჩნდა სტანდარტული შეჩერების მუშაობის შეფასების თვალსაზრისით. სპორტისგან განსხვავებით, ის რბილი და კომფორტულია. რულონები აქ უფრო მეტია, ხოლო უფრო მაღალი პროფილის და ვიწრო რეზინის გამო, საჭე ნაკლებად ინფორმაციულია. ზოგადად, იდეალური ვარიანტია მომხმარებლისთვის, რომელსაც აქვს სუნამო სისხლში. თუ გოგონას უყვარს მისი დაჭერა, მე ვურჩევ სპორტულ ვერსიას.
 
რუსეთში, Mazda2- ს შესთავაზებენ 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. როგორც საბაზრო კვლევებმა აჩვენა, ზემოთ ჩამოთვლილი კონკურენტ მანქანების უმეტესი ნაწილი 90% -ზე მეტია, ვიდრე რობოტით, ან ავტომატით. Mazda2– ის კიდევ ერთი უპირატესობა კონკურენტებზე არის ძლიერი 1.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მცირე მასასთან ერთად, საუკეთესო დინამიკას უზრუნველყოფს კლასში. უბრალოდ იფიქრეთ, მექანიკით, ეს ბავშვი დაფრინავს 188 კმ/სთ სიჩქარით და ასი იძენს მხოლოდ 10.4 წამში. ქალაქის ნაკადში ცოტა ტოლია ამ კომპაქტური რაკეტისთვის.
 
მე მუდმივად დარწმუნებული ვიყავი ამაში მარაგის დროს, საჭმლის სურვილისამებრ. ვენახები, სოფლები და ქალაქები შეიცვალა ფანჯრის გარეთ თითქმის იმავე სიჩქარით, როგორც ამინდი. მზე, რომელიც დილით გამოჩნდა, მოულოდნელად მოულოდნელად შეცვალა წვიმა. მაშინ საპირისპირო მოხდა ყვირილი და კიდევ რამდენჯერმე. ერთში, სიტუაცია დარჩა მეტ -ნაკლებად მუდმივი და პროგნოზირებადი Mazda2 თანაბრად კარგად და აღფრთოვანებული იყო როგორც მშრალ, ისე სველ ტრასაზე.
 
წინამორბედთან შედარებით, მანქანა არამარტო შემცირდა სიგრძით და სიმაღლეში, არამედ დიდად განთავისუფლდა, რომ იგი თითქმის 100 კგ -მდე გაუქმდა! ასეთი შთამბეჭდავი შედეგი მიიღწევა ნამუშევრების მთელი ჯგუფის წყალობით. მაგალითად, მაღალი სიგრძის მსუბუქი ფოლადის გამოყენებამ სხეულის მშენებლობაში შესაძლებელი გახადა ჯამში 45 კგ დაკარგვა და ერთდროულად დაამატეთ 20%სიმტკიცეში. მსოფლიოსთან ერთად, კილოგრამი გადააგდეს ძაფის გასწვრივ, სხვა კომპონენტებისა და შეკრების ხარჯზე. მაგალითად, გამონაბოლქვის სისტემაში არ არსებობს კატალიზური ნეიტრალიზატორი, და ვერსია არც კი არსებობს რეზონატორისგან, რომელსაც აქვს 1.3 ლიტრი ძრავა! ელექტრული მავთულის რაოდენობისა და სიგრძის დაქვეითება დაშვებულია 2.68 კგ. სუსპენზიის ოპტიმიზაციამ დატოვა გასასვლელი კვლავ 13 პოტენციური კილო (თუმცა ძირეულად შეჩერებული დარჩა, როგორც წინა მოდელში). და შედეგი თავისთავად საუბრობს. ძრავის 1.5 ლ -ით ყველაზე ძლიერი ვერსია იწონის ტონაზე ნაკლები 960 კგ!
 
ამრიგად, Mazda2- ის 1,5 ლ Mazda2- ის დიდმა დინამიკამ არ გააკვირვა ჩემთვის. ძრავის ენერგიული თანხლებით, მანქანა უხეშად იშლება. გადართვა ნათელია, clutch ოპერაცია უკიდურესად ნათელია. და რამდენად მგრძნობიარეა მანქანა რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე! ძრავა მიდის მას შემდეგ, რაც დაუყოვნებლად! მკვეთრი საჭე (2.7 მიმოქცევა გაჩერებამდე გაჩერებამდე) აღჭურვილია ელექტროენერგიით. გამოხმაურება, რომელიც ის გამჭვირვალეა, რგოლი ყოველთვის დაასხით ინფორმაციას. იტალიას კარგი გზები აქვს. იქნებ ამიტომაა, რომ Mazda2- ის საქციელი თითქმის სრულყოფილი ჩანდა ჩემთვის. ელასტიური შეჩერება, მინიმალური რულონები. ძალიან მკაფიო მოძრაობა მაღალი სიჩქარის გზატკეცილის გასწვრივ, სადაც ადვილი იყო 180 კმ/სთ სიჩქარის გასწვრივ. Და რა? B- კლასის ახლად დამზადებული წარმომადგენელი არ გადაარჩინა. ეს პრიმაგნიტურია. ის არ გადავა პირდაპირ ხაზზე, წერს აღდგენას გემრიელად. მადლობა ამ შესანიშნავი აეროდინამიკისთვის, რადგან Mazda2 ფრონტალური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.31.
 
მთის გველები უწყვეტია. ელასტიური ძრავა საშუალებას გაძლევთ მანქანა გამოიღოთ საშუალო რევოლუციიდან. მანქანა იწყებს შეუფერხებლად სრიალს, არ აქვს მკვეთრი მკვეთრი სკიდს გაზის განთავისუფლებისას. სუფთა წყლის მძღოლების მანქანა. მე ვერ ვცდები, თუ ვიტყვი, რომ ჩემს Mazda2 სეგმენტში გატარებასა და დინამიკაში საუკეთესო წინადადებაა. მუხრუჭები მომეწონა. სპორტის შეჩერება მკაცრია? რამდენჯერმე მივედი გზის ოდნავ გატეხილ მონაკვეთებზე, მანქანამ მათი სპორტული ხელსაწყოები გაიარა, ოდნავ შეარხია მხედრები. რა იქნება ასეთ შასთან რუსეთში? თუ ძირითადად ურბანულ ოპერაციას იღებთ, მაშინ პრობლემები არ უნდა იყოს. დარწმუნებული ვარ, რომ ცოტანი გრძელი მოგზაურობით წავა, რამდენიმე კი Mazda2- ში წავა. და კიდევ ერთი პოზიტიური სიახლე მყიდველებისთვის Mazda2. კომპანიის ინჟინრებმა საფუძვლიანად აიღეს ჰეჩბეკის ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია. შეიძლება ითქვას, რომ ყურები დაისვენეთ Mazda2 სალონში, მშვიდია! ეს ასე არ იყო კომპანიის წარსული მოდელებით და არა მხოლოდ მცირე. ცოტათი რომ ვუყურებ, მე ვიტყვი, რომ დისერტაცია კიდევ ერთხელ დადასტურდა Mazda6 ტესტის დროს. მართლა არაფერია პრეტენზია? შეუძლია. მისი შესანიშნავი წევის ყველა მახასიათებლით, ასეთი შასის და საჭეზე ძრავა უფრო ცხელებას ითხოვს. ენერგიული დაჭერით, რევოლუციური სიჩქარის შეზღუდვის ზევით. ადგილობრივ ძრავას მშვიდი ხასიათი აქვს, მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ელასტიურია. კარგად გაუმართლა ქვემოდან.
 

გამოდის, რომ თავის ახალ მოდელთან ერთად, მაზდა თავად ვაშლის შემოვიდა! მანქანა კარგია არა მხოლოდ აღსრულებით, არამედ წონის შემცირებისა და ზომების შემცირების კონცეფციითაც. კომპანიას უწოდებენ პირველ ფუნდამენტურად ახალ მანქანას, რომელიც განვითარებულია Zoom-Zoom– ის ყველა წესის შესაბამისად. და მეორე ფუნდამენტურად ახალი მანქანა იყო Mazda6, რომელიც ცოტა მოგვიანებით გავიცანი, უნგრეთში

 
Mazda6

უნგრეთი ჯერ არ არის ევროპა. ავტობუსის მძღოლმა, რომელმაც აეროპორტიდან სასტუმროში მიგვიყვანა, კვეთაზე კვეთაზე არ დააყოვნებდა მზის აბაზანების წითელას და ცნობილ ქალაქში ჩქარობდა 100 კმ/სთ სიჩქარით. კარგი დასაწყისი, ვფიქრობდი

 
აქ, უნგრეთის ღია სივრცეებში (სხვათა შორის, ასევე არა საკმაოდ ევროპული ხარისხი), არამედ ახალი Mazda6- ის შესამოწმებლად! და გატეხილი ტერიტორიები აშკარაა, ხოლო მორები უფრო დემოკრატიული. ამასთან, ორგანიზატორებმა არ მოგვცეს საზოგადოებრივ გზებზე. მანქანა წარმოდგენილი იყო ევრო-რგოლის პატარა ავტოდროდში, რომელიც ბუდაპეშტიდან 40 კილომეტრშია. მაზდა 6. ყველას მოსალოდნელი მანქანა. მყიდველები. კონკურენტებიც კი! მაგრამ ყველაზე მეტად ის მაზდას ელოდებოდა. იაპონელები ძალიან ცდილობდნენ მანქანის დამზადებას, რომელიც ერთი სიტყვით არ იყო, მაგრამ ბრენდისადმი დამოკიდებულების შეცვლისთვის და გახდება კიდევ ერთი შესანიშნავი ნაბიჯი პრემიუმ სეგმენტისაკენ. მათ კი შექმნეს მანქანის ფილოსოფია, მაგარი იაპონური კონცეფციებით
 
პირველი, თქვენ უნდა გააკეთოთ მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი დაჯავშნა. ახალი Mazda6 არ არის ახალი Ford Mondeo- ს ტყუპი ძმა. მანქანის მეორე თაობა არის წინა რადიკალურად გაუმჯობესებული დიზაინი: იგივე სხეული, იგივე კვანძები და შეკრებები. დიახ, და მანქანა წარმოიქმნება კომპანიის ქარხანაში ჰიროშიმაში. სხვათა შორის, ეს ფაქტები ძალიან კარგია Mazda6 შექმნის კონცეფციაზე. გამოდის, რომ საავტომობილო პროდუქტი, რომელიც გაჯერებულია იაპონური გაგებით, არის მხოლოდ იაპონური წარმოშობა. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ამ ტიპის მოდერნიზაციის ხარჯები ნაკლებია, ვიდრე ახალი Mondeo- ს პლატფორმაზე წარმოების ორგანიზებისას.
 
მაზდას წყალობით, მთელ მსოფლიოში მალე იმუშავებს მნიშვნელოვანი იაპონური სიტყვებითა და გამონათქვამებით. Mazda6- სთვის შემდეგი სიტყვები გაკეთდა მდიდარი ენიდან: ქიზუნა (კავშირი ხალხს შორის), იუგენი (ჰარმონია ბუნებასთან), რინი (ღირსება), სეჩი (დახვეწილობა და სრულყოფილება). შესანიშნავი! ერუდიციისთვის, ეს სასარგებლოა, ხოლო მაზდა ასევე იღებს საკუთარ თანამედროვე სახეს ამ მიდგომის წყალობით. ჯიში. პირველი ექვსი კარგი იყო, მაგრამ, ხედავთ, მას არ ჰქონდა საბოლოო სიპრიალის. გადახედოს და წონაში. ეს ფიქსირდება ახალ თაობაში.
 
Mazda- ს ახლა ჰყავს ნიჭიერი დიზაინერების გუნდი, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში ქმნის მშვენიერ, პროპორციულ მანქანებს, რომელთაც ცნობადი გარეგნობა აქვთ. და ყოველწლიურად უკეთესია მუშაობის შედეგები. ამ ეტაპზე მწვერვალი ნამდვილად არის Mazda6, რომელმაც დამაბრმავა თავისი გარე მონაცემებით. რატომ გაოცებული? რადგან აღმოჩნდა, რომ ეს იყო მოულოდნელად ლამაზი და ჰარმონიული. დიახ, ფოტოები ვნახე. მაგრამ ცხოვრებაში, მანქანა კიდევ უფრო უკეთესად გამოიყურება. პრინციპში, მე ნამდვილად არ ვჩივი იაპონური საავტომობილო დიზაინის სკოლაში. იშვიათი გამონაკლისებით. და აქ არის ასეთი სიურპრიზი!
 
ათწლეულების განმავლობაში, ყველა იაპონელმა წარმოქმნა გამოხატული მანქანები. რა თქმა უნდა, იყო გამონაკლისი ზოგიერთი სპორტული მოდელის სახით, მაგრამ ისინი ყველაზე ხშირად ვერ გაუძლებდნენ შედარებებს ევროპულ ანალოგებთან. ბაზარი, რომელიც პარაფრაზირებს კარგად ცნობილ ფრაზას, ამ ფორმით აურიეთ. ყველაფერი იცვლება და მყიდველი აღარ აფასებს საიმედო მანქანას კარგი მართვით, მაგრამ სარეცხი მანქანის დიზაინით. აუცილებელია, რომ გარეგნობა შეესაბამებოდეს შინაარსს. კუნთების განსაზღვრის განმარტება საუკეთესოდ შეეფერება ახალი Mazda6- ის გარეგნობას. მას შემდეგ, რაც Mazda RX-8 გამოჩნდა, კომპანიის ყველა სამგზავრო მოდელმა დაიწყო კუნთების გაზრდა წინა ფრთებში და მიიღოს უფრო embossed საკვების მიღება: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6- ს აქვს ძალიან ექსპრესიული ფრონტი. ქუდი ქმნის საერთო ხაზებს ყალბი რადიატორის ცხაურით, მრგვალი ფართო თაღებით, ელეგანტური წინა ბამპერით, რომელსაც აქვს ელეგანტური ქრომის ზოლი. წინამორბედის მსგავსად, მანქანას აქვს საოცრად ლამაზი განათების ტექნოლოგია. ვიწრო ფარები თამაშობენ უნისონს ნისლით, ხოლო ფარნები ცნობილნი იყვნენ ფრთებზე, აქვთ უცნაური ნიმუში და LED- ების ბლოკები. სხვათა შორის, წინაგულოვანი ოპტიკა ასევე შეიძლება დაიკვეხნოს ბი-კასკენონით (ზედმეტია) და განათების ფუნქცია.
 
მანქანის სილუეტი სწრაფია. სახურავის პოკირება, მოკლე უკანა გადახურვა. კარგია ნებისმიერი კუთხიდან და ტროტუარიდან. გარეგნულად არაფერია ზედმეტი. ის მშვენივრად გაწონასწორებული და ლაკონურია. არ არსებობს წინა იაპონური ეკლექტიკა. ალბათ, სეგმენტში D ჩემთვის ეს არის მეორე გარე მონაცემებში მანქანა ALFA 159 -ის შემდეგ. არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს უყურებთ თვალების სანახავად. და სადგურის უნივერსალი ზოგადად სიმღერაა! მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო და უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მისი წინამორბედი, ხოლო ზომები არ გაიზარდა ამდენი. 65 მმ სიგრძით (75 მმ სადგურის უნივერსალი), სიგანე 15 მმ, სიმაღლე მხოლოდ 5 მმ. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 50 მმ -ით.
განზომილებების ზრდით, კომპანიის ინჟინრებმა მოახერხეს მეორე თაობის პირველი თაობა, ვიდრე პირველი. ნაწარმოებების მთელი ასორტიმენტი ხორციელდება ჭარბი წონის მოპოვებაზე. Slimming მიღებული იქნა უკანა ბამპერის ჩარჩოს, ინტერიერის გაფორმების, ახალი ხმის გამაძლიერებელი მასალების, აუდიო სისტემის თუნდაც! სხეულის დიზაინში გამოყენებული იქნა 7% მეტი მსუბუქი და მაღალი სიძლიერის ფოლადი. ამან დენის ბაზა უფრო მარტივად შექმნა 35 კგ (ვერსიისთვის 2.5 ლ ძრავით) და უფრო მკაცრად ორჯერ! ამავე დროს, სხეულის ინდივიდუალური მონაკვეთების ვიბრაციის მაქსიმალური ყურადღება გადაიხადეს და ამ ადგილებს ექვემდებარებოდნენ სათანადო გაძლიერება და გაუმჯობესება. მაგალითად, წინა ქვესათაური ახლა მიმაგრებულია ექვსზე, და არა ოთხზე, როგორც ადრე, ჭანჭიკები. მართვის გაუმჯობესება ხდება, ვიბრაციები მცირდება და პასიური უსაფრთხოების მატება იზრდება (შუბლის ზემოქმედებით განახლებული ვერსია შთანთქავს ენერგიას 10% უკეთესად).
 
შესანიშნავი ხმის იზოლაცია არის ის, რაც ასე აკლდა იგივე მაზდას! დიახ, და ჩვენს ტესტებში ჩვენ ერთზე მეტჯერ ვჩივებით წინა ექვსივე ხმაურის შესახებ. მაგრამ ეს მეტწილად განისაზღვრება მანქანის კლასის მიერ. და მაზდა გამოსწორდა. მართალია, მე ვერ შევძელი მაღალი სიჩქარით ხმის კომფორტის შემოწმება, რადგან მაგისტრალზე მხოლოდ შეზღუდვის წინ მხოლოდ მესამე სიჩქარის მიღება შესაძლებელი იყო. ამასთან, შემიძლია აღვნიშნო, რომ ძრავის ხმისგან დენუმება შესანიშნავია. დახურული კარი ქუჩას ბლოკავს ხმის ხელშესახები თვალსაზრისით, ვიდრე წინა მოდელში, რომელიც იქვე იდგა და შესაძლებელი გახადა მისი შემოწმება. დანარჩენებს მოგვიანებით დავაყენებთ, გზატკეცილზე ქალაქის ტესტის დროს, ეს არ შეიძლება სრულად გაკეთდეს.
 
დაბალი ხმაურის, მაღალი ეფექტურობისა და სტაბილურობის გასაღები დიდი სიჩქარით უნდა იყოს შესანიშნავი აეროდინამიკა. შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი სედანში ძალიან დაბალია 0.27 და 0.28 სადგურის ვაგონში. ქვედა ნაწილზე სპეციალური სექციები მას უფრო ბრტყელდება. წინა ბორბლების დეფლექტორები მზადდება ცხენოსნობის სახით, რაც არა მხოლოდ ამცირებს წინააღმდეგობას, არამედ ხელს უწყობს წინა სამუხრუჭე დისკების უკეთეს გაგრილებას, რომელიც გაფართოვდა 16 მმ -ით (299 მმ).
 
ინტერიერი იყო მეორე აღმოჩენა გარეგნობის შემდეგ. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ყველაზე უარესი ვარიანტი მოველოდი. სინამდვილეში, ისე მოხდა, რომ Mazda6 სალონი კიდევ უფრო მყარი და ლამაზი გამოიყურება, ვიდრე უფროსი ასაკის CX-7- ის რანგში. თუმცა, ექვსი და სუფთა. დასრულებები და მათი კომბინაცია უბიძგებს შედარებას უფრო ძვირადღირებულ გერმანულ და იაპონურ ანალოგებთან. დონე მნიშვნელოვნად აღემატება პირველ Mazda6- ს. წვრილმანებიც კი, როგორიცაა სარკეები ვიზორებში ან ჭერზე განათების ბლოკიც კარგად არის დამზადებული. სადგურის ვაგონის უკანა კარი აღჭურვილია უფრო ახლოს.
 
მომეწონა წინა პანელის დიზაინი მკაცრი, თანამედროვე. მოდის, ჩივილების გარეშე. ახალი მოდელის ასამბლეის ხარისხი არის მასშტაბის ბრძანება, ვიდრე წინამორბედი. სხვათა შორის, დეველოპერებმა ასევე მოახერხეს Visor Visor- ის გადარჩენა და წინა პანელის მთელი მარჯვენა მხარე დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, ხოლო მგზავრის არეალში ელასტიური. და ისინი ერთნაირად გამოიყურებიან! სალონის ზომები ოდნავ გაიზარდა. სიგრძით 20 -ით და მხოლოდ 9 მმ სიგანეზე, ასე რომ, ჩემს უკან (190 სმ) უკან დავჯექი. მაგრამ თუ წინა სავარძელი ოდნავ წინ მიიწევს, ის საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდება. სადგურის ვაგონის ბარგის ნაწილს ფართო გახსნა აქვს, მაგრამ პირველ რიგში საინტერესოა კარაკურის სისტემა. როდესაც მეხუთე კარი იზრდება ინტელექტუალური სტრუქტურის გამო, მაგისტრალის თარო ოდნავ მოიხსნა, რომ დატვირთვის გასაადვილებლად. როგორც წესი, იაპონური ჩიპი. შემქმნელებმა განაცხადეს, რომ ეს ვარიანტი შეირჩა და დაამტკიცეს ათი სრულად ოპერაციული შეთავაზება.
 
თქვენ თავს მშვენივრად გრძნობთ საჭესთან. ხელში დევს სამსაფეხურიანი საჭე, ტყავის დასრულებით. ის მრავალფუნქციურია კვადრატში! CF-Net Control სისტემის გამოყენებით, შეგიძლიათ აკონტროლოთ ნავიგაცია, კლიმატის კონტროლი, აუდიო სისტემა, ბორტ კომპიუტერი, Bluetooth ინტერფეისი! და რა არის სწორი ძალა საჭეზე. ეს არის ელექტროენერგიის პირდაპირი დამსახურება. იგი მდებარეობს უშუალოდ საკეტზე, რაც სამუშაოს უფრო ზუსტი ხდის. ტესტის მარშრუტის სრულყოფილად გლუვ ასფალტზე, შესაძლებელი გახდა აღინიშნოს მხოლოდ სწრაფი როტაციის დროს შესრულების დაქვეითების დაქვეითების სრული არარსებობა, რაც იცვლება სიჩქარის მიხედვით.
 
სახელმძღვანელო გადაცემის ბერკეტი ახლომდებარეა, ხელთ. ნაბიჯები მოკლეა, ჩანართები სასიამოვნო და ნათელია. სკამი სრულყოფილად აფიქსირებს სხეულს, რომელიც გადამოწმდა მაგისტრალზე. და მიმოხილვა შესანიშნავია. სალონში მშვიდი, კარგი, კარგი. როდესაც ტესტის შემდეგ წინა თაობის მანქანაში გადავიყვანე, იქ ასეთი შეგრძნება არ ყოფილა. Mazda6- ის კონცეფცია ხასიათდება ქიზუნის იაპონური განმარტებით. თავდაპირველად, ეს არის კავშირი ხალხს შორის. მაზდას მოწყობისას, ახლა მძღოლისა და მანქანის კავშირი. როგორც აპარატის შემქმნელები ამბობენ, სიახლის გასაუმჯობესებლად ყველა მუშაობა მიზნად ისახავდა ქიზუნის მიღწევას! და სად, თუ არა გზატკეცილზე, შეიძლება მისი შემოწმება?
 
იყო მანქანები, რომელთაც აქვთ ყველა ტიპის ბენზინის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომ აირჩიოთ. გადავწყვიტე გაცნობა ყველაზე მძლავრი ვერსიით. შედეგად, ყველა 10 წრე, რომელიც მე ჭრილობს, მიეძღვნა სანახაობრივი თეთრი სედანი სპორტულ სხეულის ნაკრებში, ულამაზეს 18 დიუმიან დისკებზე. როგორც Mazda2- ის შემთხვევაში, შეჩერების ფუნდამენტური ცვლილებები არ არსებობს. ის მხოლოდ დასრულებულია. უკანა თაროები ვერტიკალურად არის დამონტაჟებული. წინა სუსპენზიის დიზაინში, ქვედა ბერკეტმა მიიღო ერთი არტიკულირებული სახსარი ორი ადამიანის ნაცვლად. ასევე გაიზარდა ჩუმად ბლოკები უკანა სუსპენზიის გრძივი ბერკეტებში. გარდა ამისა, ისინი დამონტაჟებულია ზემოთ.
 
შასის ფილიგრიის პარამეტრები. ქიზუნი მოქმედებაში! პირველი მეტრიდან ნახავთ საერთო ენას მანქანით, რომელიც ძალიან აშკარად მართავს. Coolly ფლობს ლიმიტს, აშკარად ანელებს. შესასვლელში, ის შეუფერხებლად სრიალებს წინა ხაზში. საკმარისია გაზის დაკარგვა და საჭე აიღოთ, ხოლო Mazda6 მორჩილად და შეუფერხებლად ჩაყვინთვის შემობრუნებაში. მაშინაც კი, თუ თქვენ პროვოცირებას ახდენთ, ის შეუფერხებლად განვითარდება. როტაციის ნებისმიერ ეტაპზე, მანქანა სრულყოფილად კონტროლდება. მგრძნობიარე მუხრუჭები შესაძლებელს გახდის მკაფიოდ დოზის შენელებას. ათი წრე მომენტში გაფრინდა. მე მიყვარს კიდევ ოცამდე წასვლა. სასურველია დროის გაზომვით. მძღოლის მანქანა! რაც შეეხება ძალაუფლების ერთეულებს, ისინი ყველა ერთსა და იმავე ექვსს კარგად იცნობენ. აღსანიშნავია, რომ ძრავები უფრო ეკონომიური და ძლიერი გახდა. და Mazda6 მხარს უჭერს პასიურ უსაფრთხოებას სტანდარტულ მონაცემთა ბაზაში ყველა ელექტრონული სისტემა (ABS, EDB, DSC, TCS). ასევე გათვალისწინებულია აქტიური საყრდენები და 6 ბალიშები, რომლებიც იკეცება, როდესაც ადჰეზიისა და სამუხრუჭე პედლების მოხვედრა ხდება. სამწუხაროა, რომ პროგრამის ტესტის ნაწილი აღმოჩნდა, რომ ეს არის fleeting. ეს ათი წრე იყო პირველი და ბოლო მთელი მოგზაურობისთვის. ამასთან, მათ შესაძლებელი გახადეს, რომ მთავარ Mazda6– მა გადამწყვეტი ნაბიჯი გადადგა ყველა მიმართულებით, ხოლო უფრო ადვილი და ეფექტურად უფრო მეტი გახდა, ვიდრე სეგმენტის წინამორბედი და თანამედროვე მოდელები D. ჩვენ დაველოდებით რუსეთში მანქანის სიჩქარეს და გადავამოწმებთ ყველაფერს რომ მას შეუძლია.
 

Mazda2 ფასები და კონფიგურაცია

Mazda2 გაიყიდება რუსეთში 1,5 ლიტრიანი ძრავით და ოთხივე სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისიით ტურისტულ და სპორტულ მორთულ დონეზე. ტურნირისთვის სავარაუდო საწყისი ფასი - 16,300 აშშ დოლარი. ამ ფულისთვის მყიდველი მიიღებს: წინა სავარძლების გათბობა, წინა ელექტრო ფანჯრები, ელექტრო ელექტროსადგურები, CD -player ერთად MP3, რადიო კონტროლი, ფოლადის დისკები R15, ABS + EBD, 6 უსაფრთხოების ბალიშები. ემატება სპორტი: ყველა კარების ელექტრო ფანჯრები, ტყავის საჭე დასრულებული, ნისლის შუქები, 2 დინამიკი, შენადნობის ბორბლები R16, DSC სტაბილიზაციის სისტემა, დაფის კომპიუტერზე
 

Mazda6 ფასები და კონფიგურაცია

Mazda6 გაიყიდება რუსეთში 4 მორთულობის დონეზე: ბაზა (ძრავა 1.8 ლიტრი (120 ცხ.ძ., ICPP-5, ფასი 653,000 რუბლიდან) ტურისტული სპორტის ფუფუნება (1.8 ლიტრი, 2 ლ (147 ცხ.ძ.), MKPP-5 ან ავტომატური ტრანსმისია -5, ფასი 699,000-დან 823,000 რუბლამდე), სპორტი (2 ლ, 2.5 ლ, ICPP-5 ან ავტომატური ტრანსმისია -5, ფასი 826,000-დან 878,000 რუბლამდე), ფუფუნება (ICPP-6- ის 2 5 ლ). რომ ყველაზე ძლიერი ძრავის ვერსია აღჭურვილია ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო გადაცემით. ბაზის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის: ქსოვილის ინტერიერი, კონდიციონერი, 4 ელექტრო ფანჯარა, CZ და DU, მძღოლის სავარძლის კორექტირება სიმაღლეში, უკანა ხედვაში სარკეები გათბობისა და ეკლექტრიისგან, უსაფრთხოების სისტემების სრული ნაკრები, ფარების გამრეცხი, შენადნობების R16 შენადნობის ბორბლები, აუდიო სისტემა CV პლეერით, 4 დინამიკით და MP3 მხარდაჭერით.
 
ლეონი ტიტელევი
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2007 წლის ნოემბერი]