Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

მაზდა 2

ოჯახის მიკროავტობუსი ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე პოპულარული ტიპის მანქანა ჩვენს მცირე ავტომობილების ბაზარზე. სედანი, სადგურის ვაგონები, ჰეჩბეკები, სპორტული კუპეებიც კი ყოველთვის გთხოვთ, მაგრამ ერთჯერადი მოცულობის მოდელები, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი ტვირთი და სამგზავრო შესაძლებლობები, ჩვენი მომხმარებლები ვერ შეეგუებიან რაიმე ფორმით. ევროპულ მაგალითს დიდი ხანია ესმოდა ყველა ის უპირატესობა, რაც კონსტრუქციული მახასიათებლების წყალობით, თითქმის ყველა მიკროავტობუსი იყო გაგებული და, შესაბამისად, უფრო და უფრო ხშირად, ბევრი მყიდველი მიატოვებს ტრადიციულ მანქანებს მიკრო და მიკროავტობუსების სასარგებლოდ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, ჩვენ გვაქვს რამდენიმე საოჯახო მანქანა გაყიდული, რადგან ყველა ბელორუსული ოჯახი არ არის და ის მაინც რბილად არის ნათქვამი, შეუძლია ასეთი მანქანის შექმნა.

Mazda MPV შორს არის ჩვენს ბაზარზე დამწყებთათვის და უკვე შეძლო გარკვეული წარმატებების მიღწევა, თუმცა ამ მანქანის ოფიციალური გაყიდვები, ამ თაობაში, დაიწყო ორი წლის წინ. შემდეგ AG– მა ასევე შეამოწმა ახალი MPV, მხოლოდ ბენზინი. და ის ფაქტი, რომ ამ მანქანას შეეძლო მძღოლს და მგზავრებს ნამდვილად მოსწონდა. უცნაურია, მაგრამ დაუდევრად ცხოვრობდა რამდენიმე, მანქანის სახეების სტანდარტებით, Mazda MPV– მა მიიღო ე.წ. feyslifting უფასო თარგმანში, როგორც სახის გამკაცრება. ჩვენ ვუწოდებთ ამ მოქმედებას, მაგრამ ამის არსი არ იცვლება: მიზანი არის მოდელის გარკვეული გაახალგაზრდავება. ასეთი მარტივი გზით, დიზაინერები ცდილობენ მანქანის მოდერნიზაციას. ზოგჯერ აღდგენა ვრცელდება მხოლოდ გარე დიზაინზე, ზოგჯერ ინტერიერიც იცვლება, ზოგჯერ კი მოდელის თითქმის სრულყოფილი განახლებაა, მათ შორის კვანძების და შეკრების უმეტესობის ჩანაცვლება. ამასთან, Mazda MPV– სთვის, რადგან მოდელი საკმაოდ სუფთაა და არც კი ისიც კი იყო, რომ ის ნამდვილად უნდა გაიზარდოს, მაგრამ მინსკის ქუჩებშიც კი კარგად იყო დაცული, ეს ამას არ საჭიროებს. მოდელმა უბრალოდ მიიღო ახალი ძრავები და ლამაზი სახე. ასე რომ, აქ სახის გამკაცრების გამოხატულება ყველაზე ზუსტად შეესაბამება ...

რომელი თაობა Mazda MPV, წინა ან აქტუალური, უკეთესად გამოიყურება, შეგიძლიათ იჩხუბოთ, რომ უღიმღამოა: როგორც ძველი, ისე განახლებული მოდელი გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და სუფთა. მიკროავტობუსისა და ხუთი წლის განმავლობაში, არა ასაკი, ხოლო MPV– ის სავარაუდო ვერსიის ჯარიმა საერთოდ დასრულდა უჩვეულოდ. მიუხედავად ამისა, მყიდველებისთვის, ამას უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს. ახალი სახის წინასწარი მანქანა პრესტიჟულია, ვიდრე წინა, თუნდაც ის თითქმის ნახევარი მეტი ღირს. ყოველივე ამის შემდეგ, მოდერნიზებული მანქანა გვიჩვენებს, რომ ის სრულიად ახალია და მოდელის შესახებ, რომელიც წარმოებულია მინიმუმ რამდენიმე წლის განმავლობაში, ეს ნამდვილად არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს უკვე ბაუშკაა ...

როგორც ჩანს, ეს არის ის, რაც ფიქრობდნენ Mazda MPV დიზაინერები მოდერნიზაციის დროს. წინა თაობიდან, განახლებული მანქანა განსხვავდება სიტყვასიტყვით ინსულტით, რომელსაც შარშან მხოლოდ იმავე მანქანის სპეციალისტი ან მფლობელი შეუძლია ნახოს. წინა, ახალი განათების მოწყობილობები, შეცვლილი ბუმერები, აქტუალური, ახალი ამოზნექილი პანელები, პრინციპში, ყველაფერია. ასევე არ ყოფილა რევოლუცია შიგნით: ყველაფერი არის როგორც ბოლო ხარისხი და დიზაინერის ან ერგონომიული შეცდომების გარეშე. მაგრამ ეს მხოლოდ წინა სავარძლებზეა, სალონში, როგორც მთლიანობაში ... დავიწყოთ იმით რეგულირდება გრძივი მიმართულებით. მიუხედავად ამისა, მეორე რიგის მარჯვენა სავარძლის მთლიანად წინსვლაც კი, ბოლო რიგზე ძლივს ვიჯექი და ვიმსჯელებდი ამ ადგილებს შორის არსებულ სივრცეში, ასევე ძნელია ბარგის ნაწილში ასვლა. მაგრამ მესამე რიგის მგზავრებს, მეორეზე მყოფი პირებისგან განსხვავებით, აქვთ შესაძლებლობა, მნიშვნელოვნად გაზარდონ კომფორტის დონე, თუ მათ სურთ მნიშვნელოვნად გაიზარდონ: მათი მომსახურება არის კონდიციონერის ინდივიდუალური მართვის პანელი, რომელთა საქშენები განთავსებულია ჭერზე. ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ წინა მგზავრები სითბოსგან განიცდიან, ელოდებოდნენ მათ წინა დეფლექტორებისგან ჰაერის გაცივებას, უკანა უკვე სარგებლობს ნიავი სიგრილით. იმავე ადგილას, კლიმატის კონტროლის განყოფილების მახლობლად, რამდენიმე თასის მფლობელია. მაგრამ კალამი, ერთადერთი, რომელსაც შეგიძლიათ დაეჭიროთ, უკანა სავარძელზე იჯდეს, მხოლოდ მარცხენა მხარეს მდებარეობს ჭერზე, შეუძლებელი იყო იგივე იპოვოთ მარჯვნივ. მაგრამ თითოეული მგზავრისთვის არის ღვედები ...

მე ნამდვილად მომეწონა ახალი ტურბოდიზელი, რომელიც დამონტაჟდება ახალ Mazda6- ზე. რბილი, უნებლიე, საკმაოდ მტკივნეული, ეს შესანიშნავია მათთვის, ვისაც სურს გრძელი დისტანციების მართვა. მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქში ეს ძრავა მეჩვენებოდა საკმაოდ frisky და მოსახერხებელი: აჩქარება ძალიან სწრაფია (მიკროავტობუსისთვის) და არ არსებობს პრეტენზია დინამიკასთან დაკავშირებით. და მაინც, განსხვავება ბენზინისა და დიზელის ვერსიებს შორის, ადგილიდან ასიზე აჩქარებაში ... ზუსტად მეორე! და საწვავის მოხმარება, სხვათა შორის, გაცილებით მაღალია ბენზინის მანქანაში. ყველაფერი კარგი იქნება, მხოლოდ ამ Mazda MPV– ს ოჯახის მოდელის უფრო სრულყოფილი შესაბამისობისთვის, კარგი იქნება ავტომატური საგუშაგოს განთავსება, მაშინ ეს იქნებოდა მართლაც რეალური ამერიკული, კომფორტული ფურგონი. და ამ განსახიერებაში, მექანიკასთან ერთად, მანქანა ძალიან ბევრია მძღოლის ყურადღების ცენტრში, რომ მას შეუძლია უზრუნველყოს ღირსეული დინამიკა.

ძრავა, როგორც უკვე ვთქვი, ძალიან კარგია, მაგრამ ეს კარგად იწყება მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრი ისარი მიუახლოვდება 2 -ს, და მანამდე სრულად წარუმატებლობაა. მხედრების ჟარგონში, ამას ეწოდება ტურბოამი, სანამ ტურბინი არ შეუწყობს ხელს, ძრავას უბრალოდ არ სურს აქტიურად დააჩქაროს. როდესაც თქვენ შეხებით ადგილს, ძრავის ეს თვისება არ არის ძალიან შესამჩნევი: გადაცემა მოკლეა და ძლივს შეეხოთ გაზის პედლს, რადგან ტაქომეტრი ისარი სიტყვასიტყვით იკავებს მითითებულ ზღვარს ზემოთ და, შესაბამისად, არ არსებობს წარუმატებლობა. მაგრამ თუ თქვენ მართავდით მესამე ან მეოთხე გადაცემას, შემდეგ კი სიჩქარე დაეცა, და თქვენ გადაწყვიტეთ გადადით ქვედა გადაცემებზე, შემდეგ შეარჩიეთ ეს, ეს ყველაზე დაბალი სიჩქარე, თქვენ გჭირდებათ ისე, რომ Tachometer- ის მსროლელის გადართვის შემდეგ უფრო მაღალი მარკ. ეს საკმარისი იქნება გადალახვის ან წინ. თუ რევოლუციები კვლავ დაეცა, მაშინ აჩქარება, რომელიც მანქანას განვითარდება, ძნელი იქნება მისი დაძახებაც: ის უბრალოდ მიდის, მაგრამ უბრალოდ არ არსებობს აჩქარება. სწორედ ამიტომ დავიწყე მანქანაზე საუბარი: ძრავის ამ პერსონაჟით, მისი აშკარა ნაგავსაყრელებითა და ადიდებით, მანქანა გამოდიოდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Mazda MPV, როგორც ადრე, ძალიან საინტერესო მანქანაა. მშვენიერი მიკროავტობუსი, რომელსაც აქვს საათის ხასიათი, ფართო სალონი და საკმაოდ მდიდარი აღჭურვილობა, ვიდრე არა მყარი კომპანიისთვის ვარიანტი.

სუბიექტური მოსაზრება:

(+) წევის ძრავა, ფართო ინტერიერი, კარგი ფასი/აღჭურვილობის თანაფარდობა.

(-) ბოლოში წევის ნაკლებობა, ცუდი ხილვადობა უკან.

ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი